第一章汽車運輸?shù)缆吩O(shè)施

第一章汽車運輸?shù)缆吩O(shè)施第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)道路設(shè)施第三節(jié)道路交通控制設(shè)施第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)一、公路交通網(wǎng)絡(luò)

1.公路交通網(wǎng)絡(luò)及其發(fā)展過去，在中國東部鐵路和水運都較發(fā)達的地區(qū)，公路起著輔助運輸作用，承擔(dān)短途運輸；在西南和西北地區(qū)則擔(dān)負著干線運輸?shù)娜蝿?wù)。而今，中國公路汽車運輸在整個交通運輸中占有特殊地位。

中國高速公路起步于1988年，大規(guī)模建設(shè)從1995年開始。“十五”期間，我國規(guī)劃建設(shè)了“五縱七橫”，它是我國規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約3.5萬公里。“五縱”指同江——三亞、北京——珠海、重慶——北海、北京——福州、二連浩特——河口?！捌邫M”指連云港——霍爾果斯、上?！啥?、上?！瘥?、衡陽——昆明、青島——銀川、丹東——拉薩、綏芬河——滿洲里。《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，這是中國歷史上第一個“終極”的高速公路骨架布局，同時也是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道?！秶腋咚俟肪W(wǎng)規(guī)劃》采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。“十一五”期間，交通部著手組織實施國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，2007年底，已全面建成“五縱七橫”國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬公里。高速公路總里程已達到4.1萬公里，繼續(xù)穩(wěn)居世界第二。到2010年，全國高速公路總里程將達到6.5萬公里。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)一、公路交通網(wǎng)絡(luò)

2.公路交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)

3.公路交通網(wǎng)絡(luò)的要求

(1)滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的要求公路網(wǎng)絡(luò)的布局結(jié)構(gòu)和建設(shè)必須服從于所服務(wù)區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的總戰(zhàn)略、總目標(biāo)。

(2)因地制宜，與區(qū)域自然條件相適應(yīng)公路網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)區(qū)域交通源的分布、交通流量和流向，并結(jié)合地形、地質(zhì)、河流、綜合運輸布局、周邊公路網(wǎng)以及原有公路網(wǎng)狀況。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(3)與綜合運輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡(luò)是由公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、水運網(wǎng)、航空網(wǎng)、管道網(wǎng)五種運輸方式組成的，公路運輸是綜合運輸系統(tǒng)中的一種運輸方式。

(4)不同層次公路網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展某層次公路網(wǎng)的布局結(jié)構(gòu)必須服從于上一層次公路網(wǎng)總體布局的要求，各層次公路交通網(wǎng)絡(luò)有機連接，才能構(gòu)成完整、方便、通達的公路交通網(wǎng)絡(luò)。

4.公路交通網(wǎng)絡(luò)的主要技術(shù)指標(biāo)第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(1)公路網(wǎng)密度公路網(wǎng)密度反映國家或地區(qū)的公路發(fā)展水平和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性，是評價公路交通網(wǎng)絡(luò)的重要指標(biāo)之一。

①面積密度δ1(km/km2)，指單位面積擁有的公路里程長度，即：

②人口密度δ2(km/萬人)，指單位人口擁有的公路里程長度，即：

③車輛密度δ3(km／百輛)，指單位車輛占有的公路里程長度，即：

④運輸密度δ4(km／萬車公里)，指單位運輸周轉(zhuǎn)量占有的公路里程數(shù)，即：第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)⑤經(jīng)濟密度δ5(km/億元)，指單位經(jīng)濟產(chǎn)值占有的公路里程數(shù)，即：

(2)公路網(wǎng)連通度公路網(wǎng)連通度為區(qū)域內(nèi)各節(jié)點間由公路交通相互連通的強度。

(3)公路網(wǎng)鋪面率公路網(wǎng)鋪面率指鋪有路面的公路里程占整個公路網(wǎng)總里程的比例。

(4)公路網(wǎng)可達性公路網(wǎng)可達性指從某一節(jié)點出發(fā)，通過公路交通抵達任一目的地的行程距離、行程時間或交通費用的大小。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(5)公路網(wǎng)平均車速汽車在公路網(wǎng)絡(luò)中運行時，是公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、車輛技術(shù)性能和公路交通管理系統(tǒng)綜合作用的結(jié)果，是反映公路網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。

(6)公路網(wǎng)擁擠度公路網(wǎng)擁擠度為公路網(wǎng)交通量與公路網(wǎng)容量之比，是用來表示公路擁擠或利用程度的指標(biāo)，反映整個公路網(wǎng)與交通需求的適應(yīng)情況。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)二、城市道路交通網(wǎng)絡(luò)

1.城市道路網(wǎng)的基本要求

(1)滿足城市道路交通運輸需求城市道路交通網(wǎng)絡(luò)是城市綜合交通體系中的子系統(tǒng)，其功能是：使城市各分區(qū)之間有方便、迅速、安全和經(jīng)濟的交通聯(lián)系，能形成城市道路交通干道系統(tǒng)，滿足城市中以速度為主要要求的長距離出行；在城市各分區(qū)內(nèi)部則要形成工作、生活性道路，滿足以交通容量為主要要求的短距離出行，以方便城市中客、貨流的集散。

(2)滿足城市合理布局的要求城市道路交通網(wǎng)應(yīng)構(gòu)成城市結(jié)構(gòu)的基本框架。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(3)滿足城市環(huán)境的要求城市道路網(wǎng)絡(luò)的布局應(yīng)盡可能使建筑用地取得良好的朝向，以有利于城市建筑的通風(fēng)、日照。

(4)滿足各種市政工程管線布置的要求城市公共事業(yè)和市政工程管線包括：給水管、雨水管、污水管、電力電纜、照明電纜、通信電纜、供熱管道、煤氣管道及地上架空線桿等，其走向和埋設(shè)與道路網(wǎng)布局密切相關(guān)。

2.城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(1)方格網(wǎng)式道路交通網(wǎng)絡(luò)方格網(wǎng)式道路網(wǎng)又稱棋盤式道路網(wǎng)，其優(yōu)點是：街道形狀整齊，有利于沿街建筑布置，且由于平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大；其缺點在于：道路功能不易明確，交叉口多，對角線方向的交通不便。圖1-1方格網(wǎng)式道路網(wǎng)第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(2)環(huán)形加放射式道路交通網(wǎng)絡(luò)環(huán)形加放射式道路網(wǎng)指由市中心向四周引出若干條放射干道，并在各條放射干道間連以若干條環(huán)形干道的城市路網(wǎng)。圖1-2環(huán)形加放射式道路網(wǎng)第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(3)自由式道路交通網(wǎng)絡(luò)自由式道路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏變化較大，道路適應(yīng)地形變化呈不規(guī)則形狀而形成的。圖1-3自由式道路網(wǎng)第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)圖1-4混合式道路網(wǎng)第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)3.城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的主要技術(shù)指標(biāo)

(1)交叉口間距不同規(guī)模城市的不同性質(zhì)、不同等級道路的交叉口間距應(yīng)有不同要求，主要取決于道路設(shè)計車速、隔離程度及方便性要求，其推薦值見表1-1。表1-1城市道路交叉口間距推薦值(2)道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)密度即城市道路總長度與城市用地總面積之比。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)表1-2大、中城市道路網(wǎng)密度指標(biāo)(3)道路面積率道路網(wǎng)密度值無法反映同類道路因橫斷面寬度不同時的通行能力，因此不能全面評價城市道路對城市交通的適應(yīng)性。

(4)人均道路用地面積人均道路用地面積指城市道路用地總面積與城市人口總數(shù)之比值。

(5)非直線系數(shù)城市各分區(qū)之間的交通干道應(yīng)盡可能短捷。第一節(jié)道路交通網(wǎng)絡(luò)(6)道路紅線寬度道路紅線是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線。表1-3大、中城市道路紅線寬度第二節(jié)道路設(shè)施一、公路基礎(chǔ)設(shè)施

1.公路的主要結(jié)構(gòu)

(1)路基路基是路面的基礎(chǔ)。圖1-5路基構(gòu)造的基本形式(2)路面路面是公路與汽車車輪直接接觸的結(jié)構(gòu)層，一般是用各種不同的材料鋪筑于路基頂面的單層或多層結(jié)構(gòu)(圖1-6)。第二節(jié)道路設(shè)施圖1-6路面結(jié)構(gòu)示意圖(3)橋梁、涵洞公路跨越障礙物(如：河流、山谷、鐵第二節(jié)道路設(shè)施路、公路)時，需要修筑橋梁和涵洞。圖1-7橋梁與涵洞示意圖

a)小橋b)涵洞(4)隧道山區(qū)公路翻越埡口或穿越山梁時，往往采用隧道，如圖1-8所示。第二節(jié)道路設(shè)施圖1-8公路隧道示意圖第二節(jié)道路設(shè)施2.公路的幾何要素

(1)平面線形幾何要素公路的中心線在水平面上的投影稱為公路路線的平面。圖1-9公路路線的平面線形第二節(jié)道路設(shè)施圖1-10平曲線半徑與交通事故率的關(guān)系第二節(jié)道路設(shè)施(2)縱斷面線形幾何要素縱斷面指通過公路中線隨地形的起伏而變化的豎向剖面(圖1-11)，由直線坡度段和相鄰坡段間插入的拋物線或圓形豎曲線所組成，其幾何要素包括：縱坡、縱坡長度、平均縱坡、合成坡度、豎曲線等。圖1-11公路縱斷面示意圖第二節(jié)道路設(shè)施圖1-12豎曲線的形式(3)行車視距駕駛員在行車過程中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進行制動或繞避時，車輛所行駛的最小長度，稱為行車視距。第二節(jié)道路設(shè)施圖1-13事故率與行車視距第二節(jié)道路設(shè)施1)停車視距。圖1-14停車視距

—安全距離—反應(yīng)距離—制動距離2)會車視距。第二節(jié)道路設(shè)施圖1-15會車視距

—車輛1的反應(yīng)距離—車輛1的制動距離—車輛2

的反應(yīng)距離—車輛2的制動距離—安全距離3)超車視距。第二節(jié)道路設(shè)施圖1-16超車視距

—加速行駛的距離—超車汽車在對向車道上的行駛距離

—超車結(jié)束時，超車汽車與對向汽車間的安全距離

—超車汽車從開始加速到超車結(jié)束時對向汽車的行駛距離第二節(jié)道路設(shè)施(4)橫斷面幾何要素公路橫斷面包括路面(車道)、路肩、中央分隔帶、路基等，見圖1-17。圖1-17公路橫斷面3.交叉第二節(jié)道路設(shè)施圖1-18渠化十字交叉第二節(jié)道路設(shè)施圖1-19互通式立體交叉第二節(jié)道路設(shè)施4.公路等級及技術(shù)特征

(1)公路等級公路等級是影響汽車運用的一切道路因素的基礎(chǔ)，是對汽車的使用效果起決定性作用的道路條件。

1)高速公路。

2)一級公路。

3)二級公路。

4)三級公路。

5)四級公路。平鐘高速公路主線園林景觀設(shè)計

湖南邵懷高速公路高速公路高速公路是指專供汽車分向、分道行駛，并全線控制出入的干線公路。高速公路

四車道：設(shè)計年限的平均晝夜交通流量25000-55000輛；六車道：設(shè)計年限的平均晝夜交通流量45000-80000輛；八車道：設(shè)計年限的平均晝夜交通流量60000-100000輛。一級公路

一般設(shè)計年限的平均晝夜交通流量15000-30000輛，為連接高速公路、大城市結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶以及邊遠地區(qū)干線公路，可供汽車分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。二級公路平均晝夜交通流量：3000-7500輛，為連接中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或運輸繁忙的城郊公路。三級公路平均晝夜交通流量：1000-4000輛，為溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。四級公路平均晝夜交通流量：1500輛以下，為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。第二節(jié)道路設(shè)施(2)技術(shù)特性JTGB01—2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對每級公路規(guī)定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)計車速、車道寬、車道數(shù)、最小停車視距、縱坡、平曲線半徑等，見表1-4。

二、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施

1.城市道路及其分類10BW1A1.eps第二節(jié)道路設(shè)施(1)快速路快速路的功能是快速交通，是解決城市長距離快速交通的主要道路。

(2)主干路主干路以交通功能為主。

(3)次干路次干路是城市的區(qū)域性交通干道，為區(qū)城交通集散服務(wù)。

(4)支路支路以服務(wù)功能為主。

第二節(jié)道路設(shè)施2.城市道路交叉口及其分類

(1)平面交叉平面交叉的形式?jīng)Q定于道路系統(tǒng)規(guī)劃、交通量、交通性質(zhì)和交通組織，以及交叉口用地及其周圍建筑的布局。

1)環(huán)形交叉。第二節(jié)道路設(shè)施2)渠化交通。

第二節(jié)道路設(shè)施3)交通管制。

第二節(jié)道路設(shè)施(2)立體交叉立體交叉的主要組成部分包括跨路橋、匝道、出入口和變速車道。

第二節(jié)道路設(shè)施3.停車場圖1-20機動車輛的停放方式

a)平行式b)垂直式c)斜放式

P—停車帶B—通道第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號燈

1)機動車信號燈和非機動車信號燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號燈

2)人行橫道信號燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號燈

3)車道信號燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號燈

4)方向指示信號燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號燈

5)閃光警告信號燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施一、交通信號燈

6)道路與鐵路平面交叉道口信號燈。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施二、道路交通標(biāo)線

1.按功能分類

(1)指示標(biāo)線指示標(biāo)線是用于指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設(shè)施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(2)禁止標(biāo)線禁止標(biāo)線是告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛員及行人需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施(3)警告標(biāo)線警告標(biāo)線是促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺，準(zhǔn)備防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施2.按標(biāo)畫方式分類

1)白色虛線：畫于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；畫于路口時，用以引導(dǎo)車輛行進。2)白色實線：畫于路段中時，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；畫于路口時，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。

3)黃色虛線：畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；畫于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時在路邊停放。

4)黃色實線：畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；畫于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。

5)雙白虛線：畫于路口時，作為減速讓行線；設(shè)于路段中時，作為行車方向隨時間改變的可變車道線。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施6)雙黃實線：畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。

7)黃色虛實線：畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。

8)雙白實線：畫于路口時，作為停車讓行線。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施三、道路交通標(biāo)志

1.警告標(biāo)志第三節(jié)道路交通控制設(shè)施2.禁令標(biāo)志第三節(jié)道路交通控制設(shè)施3.指示標(biāo)志第三節(jié)道路交通控制設(shè)施4.指路標(biāo)志第三節(jié)道路交通控制設(shè)施5.旅游區(qū)標(biāo)志

(1)指引標(biāo)志提供旅游區(qū)的名稱、有代表性的圖案及前往旅游區(qū)的方向和距離，設(shè)置在高速公路出口附近及通往旅游區(qū)各連接道路的交叉口附近。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施5.旅游區(qū)標(biāo)志

(2)旅游符號提供旅游項目類、具代表性的符號及前往各旅游景點的指引，設(shè)置在高速公路或其他道路通往旅游景點的交叉口附近，或設(shè)在大型服務(wù)區(qū)內(nèi)通往各旅游景點的路口。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施6.道路施工安全標(biāo)志及設(shè)施

1)路欄：用以阻擋車輛及行人前進或指示改道。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施6.道路施工安全標(biāo)志及設(shè)施

2)錐形交通路標(biāo)：與路欄配合，用以阻擋或分隔交通流。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施6.道路施工安全標(biāo)志及設(shè)施

3)施工警告燈：用以警告車輛駕駛?cè)饲胺降缆肥┕?，?yīng)減速慢行。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施6.道路施工安全標(biāo)志及設(shè)施

4)道口標(biāo)志：設(shè)置在公路沿線較小交叉路口兩側(cè)，用來提醒主線路上的車輛提高警覺，防范小路口車輛突然出現(xiàn)而造成意外。

5)施工區(qū)標(biāo)志：設(shè)置在道路施工、養(yǎng)護等路段前適當(dāng)位置，用以通告道路交通阻斷、繞行等情況。

6)移動性施工標(biāo)志：當(dāng)前方道路有作業(yè)車正在施工時，用以警告車輛駕駛?cè)藨?yīng)減速或變換車道行駛。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施7.輔助標(biāo)志

8.可變信息標(biāo)志

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施四、安全護欄

1)路側(cè)護欄，指設(shè)置在公路路肩(或邊坡)上的護欄，用于防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊障礙物和其他設(shè)施。圖1-25波形梁護欄第三節(jié)道路交通控制設(shè)施2)中央分隔帶護欄，指設(shè)置于道路中央分隔帶內(nèi)的護欄，用于防止失控車輛穿越分隔帶駛?cè)雽ο蜍嚨溃Ｗo中間帶內(nèi)的構(gòu)造物和其他設(shè)施。

3)人行道護欄，指設(shè)置在危險路段，用以保證行人安全的一種護欄。

4)橋梁護欄，凡設(shè)置于橋梁上的護欄稱為橋梁護欄，其目的是防止失控車輛越出橋外。

第三節(jié)道路交通控制設(shè)施五、防眩設(shè)施

1.防眩板第三節(jié)道路交通控制設(shè)施1)防眩板單獨設(shè)置。

2)防眩板設(shè)置在波形梁護欄的橫梁上，如圖1-26所示。

3)防眩板設(shè)置在混凝土護欄上。

2.植樹防眩

六、視線誘導(dǎo)設(shè)施

1.輪廓標(biāo)

2.分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)

3.線形誘導(dǎo)標(biāo)④隔離設(shè)施：是對高速公路進行隔離封閉的人工構(gòu)造物

的統(tǒng)稱，如金屬網(wǎng)、常青綠籬等。⑤照明及防眩設(shè)施：為保證夜間行車的安全所設(shè)置的照

明燈、車燈燈光防眩板等。⑥視線誘導(dǎo)設(shè)施：為保證司機視覺及心理上的安全感，

所設(shè)置的全線設(shè)置輪廓標(biāo)。第三節(jié)道路交通控制設(shè)施圖1-27柱式路邊輪廓標(biāo)(尺寸單位：cm)

a)道路左側(cè)b)道路右側(cè)第三節(jié)道路交通控制設(shè)施圖1-28附著于護欄立柱上的

輪廓標(biāo)(尺寸單位：cm)第三節(jié)道路交通控制設(shè)施圖1-30安置于立柱第三節(jié)道路交通控制設(shè)施圖1-30安置于立柱

上的線形誘導(dǎo)標(biāo)第三節(jié)道路交通控制設(shè)施圖1-31線形誘導(dǎo)標(biāo)組合第二章公路運輸站場設(shè)施第二章公路運輸站場設(shè)施第一節(jié)公路運輸樞紐

第二節(jié)汽車貨運站

第三節(jié)汽車客運站第一節(jié)公路運輸樞紐第一節(jié)公路運輸樞紐一、公路運輸樞紐及其發(fā)展第一節(jié)公路運輸樞紐表2-1國家公路運輸樞紐布局方案第一節(jié)公路運輸樞紐表2-1國家公路運輸樞紐布局方案第一節(jié)公路運輸樞紐二、公路運輸樞紐的組成和任務(wù)第二節(jié)汽車貨運站第二節(jié)汽車貨運站一、汽車貨運站的功能

1.運輸組織功能

2.中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能

3.中介代理功能

4.通信信息功能

5.輔助服務(wù)功能

二、汽車貨運站的類型

1.整車貨運站

1)貨運商務(wù)作業(yè)在整車貨運站內(nèi)進行。第二節(jié)汽車貨運站2)由于運輸貨物批量大，適于采用大載質(zhì)量的汽車和高生產(chǎn)率的裝卸機械，且承擔(dān)貨運的車輛可在汽車運輸企業(yè)的專用場地內(nèi)進行停放和保管。

3)從發(fā)貨單位倉庫內(nèi)裝車、運輸過程的貨物保管，直到運送到收貨單位的倉庫卸車的過程由運輸單位負責(zé)。

2.零擔(dān)貨運站圖2-1零擔(dān)貨運站工藝流程

1—進站口2—到站零擔(dān)車3—受理托運4—檢貨司磅5—驗收入庫

6—車站交接7—到站貨物8，11—中轉(zhuǎn)貨物9—倉庫10—發(fā)送貨物

12—分線配裝13—交接驗車14—發(fā)送零擔(dān)車15—貨主提貨16—出站口第二節(jié)汽車貨運站1)一般均由貨主單位根據(jù)需要自行把零擔(dān)貨物運到貨運站點，也可以由貨運站指派業(yè)務(wù)人員上門辦理托運手續(xù)，貨運計劃性差。

2)站務(wù)作業(yè)工作量大且復(fù)雜，其作業(yè)內(nèi)容主要包括：受理托運、退運與變更、檢貨司磅、驗收入庫、開票收費、裝車與卸車、貨物交接、貨物中轉(zhuǎn)至到達交付等。

3)貨運站的建設(shè)要求較高。

4)貨運站的設(shè)備和設(shè)施應(yīng)滿足零擔(dān)貨運的需要。

3.集裝箱貨運站第二節(jié)汽車貨運站圖2-2集裝箱貨運站工藝流程

1—進站口2—重箱3—零擔(dān)貨4—集裝箱堆場5—拆裝

箱平臺6—拆裝箱倉庫7—出站口8—車站9—貨主第二節(jié)汽車貨運站1)港口、火車站等與貨主間的集裝箱門到門運輸。

2)集裝箱適箱貨物的拆箱、裝箱、倉儲和接取、送達。

3)空、重集裝箱的裝卸、堆放，以及集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修。

4)車輛、設(shè)備的檢查，以及清洗、維修和存放。

5)為貨主代辦報關(guān)、報檢等貨運代理業(yè)務(wù)。

三、汽車貨運站的站級劃分

1)一級貨運站：年換算貨物吞吐量600×１０３t及以上。

２)二級貨運站：年換算貨物吞吐量300×１０３～600×１０３t。第二節(jié)汽車貨運站3)三級貨運站：年換算貨物吞吐量150×１０３～300×１０３t。

4)四級貨運站：年換算貨物吞吐量不足150×１０３t。表2-2各類貨物吞吐量換算系數(shù)(單位：t)四、汽車貨運站選址

1.選址原則

(1)符合城鎮(zhèn)總體布局規(guī)劃公路客運站的設(shè)置和建設(shè)是城市總體規(guī)劃的一部分，建站地址必須符合所在城市的總體規(guī)劃和建設(shè)的要求。第二節(jié)汽車貨運站(2)與綜合運輸網(wǎng)合理銜接，便于組織多式聯(lián)運貨運站尤其是集裝箱貨運站的站址選擇，宜接近港口碼頭、鐵路貨站，或靠近交通樞紐、貨流量大的地區(qū)，與綜合運輸網(wǎng)合理銜接，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，滿足交通運輸方便以及開展綜合運輸?shù)囊蟆?/p>

(3)靠近較大貨源點，并適應(yīng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨運需求站址選擇與貨源點的分布及貨物性質(zhì)密切相關(guān)。

(4)盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，并留有發(fā)展余地汽車貨運站建設(shè)既要從當(dāng)前實際出發(fā)，又要為以后發(fā)展留有余地，要充分利用現(xiàn)有條件和設(shè)施，促進汽車運輸發(fā)展。第二節(jié)汽車貨運站(5)具備良好的給排水、電力、道路、通信等條件良好的給排水、電力、道路、通信等經(jīng)濟條件是汽車貨運站正常建設(shè)和運行的基本條件。

(6)具備良好的地質(zhì)條件。

2.選址步驟

1)收集城鎮(zhèn)、路網(wǎng)、國土等有關(guān)規(guī)劃和運輸統(tǒng)計、站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料。

2)確定汽車貨運站的服務(wù)范圍和功能。

3)測算設(shè)計年度貨運站的生產(chǎn)規(guī)模和占地面積。

4)根據(jù)站址選擇原則，提出若干貨運站站址備選方案。

5)對貨運站的備選站址進行現(xiàn)場勘查。第二節(jié)汽車貨運站6)經(jīng)方案比選，確定貨運站站址。

五、汽車貨運站主要設(shè)施的構(gòu)成

1.業(yè)務(wù)辦公設(shè)施

2.庫(棚)設(shè)施

3.場地設(shè)施

1)集裝箱堆場應(yīng)靠近裝箱作業(yè)區(qū)，并與站內(nèi)主要道路銜接，其場地強度應(yīng)滿足集裝箱堆碼需要，并有一定坡度以利排水。

2)貨場應(yīng)與倉儲庫一同位于倉儲作業(yè)區(qū)內(nèi)，貨場面層應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)、荷載、水文地質(zhì)等因素和就地取材原則，通過技術(shù)經(jīng)濟比較確定。第二節(jié)汽車貨運站3)各類倉庫、貨場、鐵路專用線一側(cè)或兩側(cè)應(yīng)設(shè)置裝卸(作業(yè))場(圖)，并與主要道路銜接。圖2-3裝卸場(站臺)

a)直線形裝卸站臺b)階梯形裝卸站臺第二節(jié)汽車貨運站4)停車場可集中設(shè)置，也可在不同作業(yè)區(qū)城內(nèi)分別設(shè)置。

4.道路設(shè)施

5.危險貨物運輸設(shè)施

六、汽車貨運站主要設(shè)備的配備

1.運輸車輛

2.裝卸機械

3.計量設(shè)備

4.信息管理系統(tǒng)第二節(jié)汽車貨運站一、二級貨運站應(yīng)設(shè)置管理和信息系統(tǒng)，包括：計算機監(jiān)控系統(tǒng)，無線、有線通信系統(tǒng)，站內(nèi)和站間計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，信息顯示系統(tǒng)等。

5.維修設(shè)備

一、二級貨運站應(yīng)根據(jù)車輛、裝卸機械和集裝箱的維修工作量配備符合其工藝要求的清潔和維修設(shè)備。

6.安全、消防設(shè)備

七、汽車貨運站的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)

1.總體指標(biāo)

①年度貨物吞吐量(零擔(dān))(t)。

②集裝箱拆裝箱工作量(t)。第二節(jié)汽車貨運站③駐站運輸車輛數(shù)(輛)。

④貨運站工作人員數(shù)(人)。

⑤貨運站占地面積(m２)。

⑥貨運站建筑面積(m２)。

⑦貨運站動力消耗量(電、水、氣)。

⑧建設(shè)投資總額(元)。

2.單位指標(biāo)

①日均貨物最大吞吐量(t)。

②日均貨物最大受理量(t)。

③日均集裝箱運輸量(t)。

④貨物平均堆存期(d)。第二節(jié)汽車貨運站⑤單位貨物平均面積(m2/t)。

⑥單位人員平均面積(m2/人)。

⑦單位車輛平均面積(m2/車)。

⑧平均單位投資額(元/t；元/人；元／車)。第三節(jié)汽車客運站第三節(jié)汽車客運站一、汽車客運站的功能

①運輸組織功能。

②中轉(zhuǎn)、換乘功能。

③多式聯(lián)運功能。

④通信、信息功能。

⑤輔助服務(wù)功能。

二、汽車客運站的類型

1.按車站規(guī)模分類

(１)等級站具有一定規(guī)模，可按規(guī)定分級的車站。

(２)簡易車站以停車場為依托具有集散旅客、售票和停發(fā)客運班車功能的車站。第三節(jié)汽車客運站(３)招呼站道路沿線(客運班線)設(shè)立的旅客上下點。

2.按車站位置和特點分類

(１)樞紐站可為兩種及兩種以上交通方式提供旅客運輸服務(wù)，且旅客在站內(nèi)能實現(xiàn)自由換乘的車站。

(２)口岸站位于邊境口岸城鎮(zhèn)的車站。

(３)?？空緸榉奖愠鞘新每统塑?，在市(城)區(qū)設(shè)立的具有候車設(shè)施和停車位，用于長途客運班車?？?、上下旅客的車站。

(４)港灣站道路旁具有候車標(biāo)志、輔道和停車位的旅客上下點。

3.按車站服務(wù)方式分類第三節(jié)汽車客運站(１)公用型車站具有獨立法人地位，自主經(jīng)營，獨立核算，全方位為客運經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站。

(２)自用型車站隸屬于運輸企業(yè)，主要為自有客車和與本企業(yè)有運輸協(xié)議的經(jīng)營者和旅客提供站務(wù)服務(wù)的車站。

三、汽車客運站的站級劃分

1.一級車站

1)日發(fā)量在10000人次以上的車站。第三節(jié)汽車客運站表2-3汽車客運站設(shè)施配置表第三節(jié)汽車客運站表2-4汽車客運站設(shè)備配置表2)省、自治區(qū)、直轄市及其所轄市、自治州(盟)人民政府和地區(qū)行政公署所在地，如無10000人次以上的車站，第三節(jié)汽車客運站可選取日發(fā)量在5000人次以上具有代表性的一個車站。

3)位于國家級旅游區(qū)或一類邊境口岸，日發(fā)量在3000人次以上的車站。

2.二級車站

1)日發(fā)量在5000人次以上，不足10000人次的車站。

2)縣以上或相當(dāng)于縣人民政府所在地，如無5000人次以上的車站，可選取日發(fā)量在3000人次以上具有代表性的一個車站。

3)位于省級旅游區(qū)或二類邊境口岸，日發(fā)量在2000人次以上的車站。第三節(jié)汽車客運站3.三級車站

4.四級車站

5.五級車站

6.簡易車站

7.招呼站

四、客運站的工藝組織

1.客運站工藝流線

2.汽車客運站的工藝流程第三節(jié)汽車客運站圖2-4客運站工藝流程第三節(jié)汽車客運站1)正確處理客流、車流、行包流三者關(guān)系，避免其相互交叉和干擾，保證分區(qū)明確。

2)流線組織要簡捷、通暢、不迂回，盡量縮短流線距離。

3)應(yīng)在站前廣場對各種流線采取適當(dāng)分流。

4)分開設(shè)置發(fā)送行包流與到達行包流，并盡量避免行包流與旅客流的交叉。

5)組織旅客流時，既要考慮正常情況下的客流組織，又要考慮節(jié)假日的客流組織。第三節(jié)汽車客運站6)車輛進出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向設(shè)置，以減少客運站對主干線交通的干擾；入口應(yīng)位