2021年德國杜塞爾多夫房車沙龍
2021年日本房車露營展覽會汽車史話一、汽車萌芽階段1、車輪和車2、蒸氣機的發(fā)明3、蒸汽汽車的發(fā)明4、內(nèi)燃機的發(fā)明二、內(nèi)燃機汽車的誕生1、本茨的第一輛汽車2、戴姆勒的第一輛汽車三、汽車結(jié)構(gòu)的完善四、汽車工業(yè)的發(fā)展1、汽車史上的三次重大變革2、世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢3、新中國汽車工業(yè)的崛起4、汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢引子-中國古代的車1、軒轅黃帝(5000年前)2、車正奚仲(2022年前夏朝初期)3、指南車馬鈞(公元230年三國時期)4、記里鼓車(公元3世紀(jì))5、木牛流馬諸葛亮一、汽車萌芽階段
馬車時代自從人類發(fā)明了車輪并制造出車后，就用馴化了的馬、牛拉車。馬車是運輸、代步和打仗最主要的工具。由于沒有其他合適的動力取代馬，馬車時代一直延續(xù)了約3000～4000年。馬車時代除了動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)以外，馬車已具備了早期汽車的基本結(jié)構(gòu)，為汽車的誕生創(chuàng)造了條件。隨著機械化大生產(chǎn)和貿(mào)易的迅速擴展，馬車的速度和裝載重量越來越無法適應(yīng)日益繁重的運輸任務(wù)。人們渴望著能制造出多拉快跑的自走式車輛。自走式車輛的探索自走式車輛應(yīng)該以一種原動力來驅(qū)動。人們尋找自走式車輛的原動力時，最先想到的是風(fēng)，因為它早已用在帆船上。
1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風(fēng)帆車”，它把車輪裝在帆船上。9、人的價值，在招收誘惑的一瞬間被決定。2023/2/32023/2/3Friday,February3,202310、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。2023/2/32023/2/32023/2/32/3/20234:33:05PM11、人總是珍惜為得到。2023/2/32023/2/32023/2/3Feb-2303-Feb-2312、人亂于心，不寬余請。2023/2/32023/2/32023/2/3Friday,February3,202313、生氣是拿別人做錯的事來懲罰自己。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/32/3/202314、抱最大的希望，作最大的努力。03二月20232023/2/32023/2/32023/2/315、一個人炫耀什么，說明他內(nèi)心缺少什么。。二月232023/2/32023/2/32023/2/32/3/202316、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2023/2/32023/2/303February202317、一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/3自走式車輛的探索
1649年，德國的鐘表匠漢斯·赫丘根據(jù)達·芬奇的設(shè)計圖紙制成一輛以鐘表發(fā)條為動力的車。該車只相當(dāng)于現(xiàn)在小孩的玩具，毫無實用價值。1.6km/h；1次/230m。
自走式車輛的原動力應(yīng)該是一個穩(wěn)定的、源源不斷的動力。9、人的價值，在招收誘惑的一瞬間被決定。2023/2/32023/2/3Friday,February3,202310、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。2023/2/32023/2/32023/2/32/3/20234:33:05PM11、人總是珍惜為得到。2023/2/32023/2/32023/2/3Feb-2303-Feb-2312、人亂于心，不寬余請。2023/2/32023/2/32023/2/3Friday,February3,202313、生氣是拿別人做錯的事來懲罰自己。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/32/3/202314、抱最大的希望，作最大的努力。03二月20232023/2/32023/2/32023/2/315、一個人炫耀什么，說明他內(nèi)心缺少什么。。二月232023/2/32023/2/32023/2/32/3/202316、業(yè)余生活要有意義，不要越軌。2023/2/32023/2/303February202317、一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。2023/2/32023/2/32023/2/32023/2/3達·芬奇列奧納多·達·芬奇（1452—1519），意大利文藝復(fù)興三杰之一，也是整個歐洲文藝復(fù)興時期最完美的代表。他是一位思想深邃，學(xué)識淵博、多才多藝的畫家、寓言家、雕塑家、發(fā)明家、哲學(xué)家、音樂家、醫(yī)學(xué)家、生物學(xué)家、地理學(xué)家、建筑工程師和軍事工程師。他是一位天才，他一面熱心于藝術(shù)創(chuàng)作和理論研究，研究如何用線條與立體造型去表現(xiàn)形體的各種問題，另一方面他也同時研究自然科學(xué)，為了真實感人的藝術(shù)形象，他廣泛地研究與繪畫有關(guān)的光學(xué)、數(shù)學(xué)、地質(zhì)學(xué)、生物學(xué)等多種學(xué)科。他的藝術(shù)實踐和科學(xué)探索精神對后代產(chǎn)生了重大而深遠的影響。代表作品：《蒙娜麗莎》、《巖間圣母》、《最后的晚餐》等第一臺實用蒸汽機煤是最早被大量使用的能源。煤在開采過程中，坑道嚴(yán)重積水，地下水成了礦井和礦工的最大威脅。采用什么樣的動力裝置抽掉地下水，已成為煤炭工業(yè)發(fā)展必須要解決的最大問題。早期人們用煤來燒水時，發(fā)現(xiàn)水壺中的水燒開后，蒸汽可以將壺蓋頂起來。最早的蒸汽機設(shè)想方案就是用水蒸汽推動活塞并產(chǎn)生動力。
第一臺實用蒸汽機1712年，英國的一名鐵匠托馬斯·紐科門利用這一原理發(fā)明了蒸汽機，用來驅(qū)動抽水機將礦井中的水抽出，被稱為紐科門蒸汽機。蒸汽機是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機械功的往復(fù)式動力機械。蒸汽機的出現(xiàn)曾引起了18世紀(jì)的工業(yè)革命。直到20世紀(jì)初，它仍然是世界上最重要的原動機，后來才逐漸讓位于內(nèi)燃機和汽輪機等。第一臺實用蒸汽機1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英國格拉斯戈大學(xué)聘為實驗技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門蒸汽機產(chǎn)生了興趣。
1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機（紐科門蒸汽機冷水冷卻）。
1774年11月，他倆又合作研制出世界上第一臺真正意義上的動力機械——蒸汽機。（瓦特成長過程及貢獻）紐科門蒸汽機，耗煤量大、效率低。瓦特運用科學(xué)理論，逐漸發(fā)現(xiàn)了這種蒸汽機的毛病所在。從1765年到1790年，他進行了一系列發(fā)明，比如分離式冷凝器、汽缸外設(shè)置絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構(gòu)、離心式調(diào)速器、節(jié)氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發(fā)明出了現(xiàn)代意義上的蒸汽機。
詹姆斯·瓦特詹姆斯·瓦特（JamesWatt，1736年1月19日—1819年8月19日）是英國著名的發(fā)明家，是工業(yè)革命時的重要人物，工業(yè)革命之父。1776年制造出第一臺有實用價值的蒸汽機。以后又經(jīng)過一系列重大改進，使之成為“萬能的原動機”，在工業(yè)上得到廣泛應(yīng)用。他開辟了人類利用能源新時代，標(biāo)志著工業(yè)革命的開始。后人為了紀(jì)念這位偉大的發(fā)明家，把功率的單位定為“瓦特”。
詹姆斯·瓦特瓦特1736年1月19日生于英國格拉斯哥。童年時代的瓦特曾在文法學(xué)校念過書，然而沒有受過系統(tǒng)教育。瓦特在父親做工的工廠里學(xué)到許多機械制造知識，以后他到倫敦的一家鐘表店當(dāng)學(xué)徒。1763年瓦特到格拉斯大學(xué)工作，修理教學(xué)儀器。在大學(xué)里他經(jīng)常和教授討論理論和技術(shù)問題。1781年瓦特制造了從兩邊推動活塞的雙動蒸汽機。1785年，他也因蒸汽機改進的重大貢獻，被選為皇家學(xué)會會員。1819年8月25日瓦特在靠近伯明翰的希斯菲德逝世。瓦特的訃告：“它武裝了人類，使虛弱無力的雙手變得力大無窮，健全了人類的大腦以處理一切難題。它為機械動力在未來創(chuàng)造奇跡打下了堅實的基礎(chǔ)，將有助并報償后代的勞動。”第一臺實用蒸汽機瓦特發(fā)明的高效率蒸汽機一出現(xiàn)立即用到采礦、紡織、冶金、機械加工、運輸業(yè)，極大地提高了勞動生產(chǎn)率。掀起了18世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進入“蒸汽時代”。蒸汽機的誕生，無疑是人類利用動力機械的一大突破。從此，人們靠燃料的燃燒就可以得到源源不斷的動力。汽車動力的尋找歷程馬車時代一直延續(xù)了約3000～4000年。
1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬造出“風(fēng)帆車”。1649年，德國的鐘表匠漢斯·赫丘制成一輛以鐘表發(fā)條為動力的車。1712年，英國鐵匠托馬斯·紐科門發(fā)明紐科門蒸汽機。1769年，瓦特與博爾頓合作，發(fā)明了裝有冷凝器的蒸汽機。1774年，瓦特與博爾頓合作研制出世界上第一臺真正意義上的動力機械——蒸汽機。第一輛蒸汽汽車1769年，法國的炮兵工程師，尼古拉斯·古諾將一臺簡陋的蒸汽機裝在一輛木制的三輪車上，準(zhǔn)備用它來牽引大炮。長7.32m,寬2.2m,前輪直徑1.28m,后輪直徑1.5m,時速3.5～3.9km/h，試車撞墻第一起交通事故。古代與現(xiàn)代交通工具的分水嶺。蒸汽汽車的盛衰
古諾的嘗試給后來者以極大的啟發(fā)和激勵，在歐洲各國和美國出現(xiàn)了研究和制造蒸汽汽車的熱潮。各種用途的蒸汽汽車相繼問世，到了19世紀(jì)中葉，出現(xiàn)了一個蒸汽汽車的全盛時期。
蒸汽汽車的盛衰1801年，英國工程師理查德·特雷維西克，世界第一輛乘用車（8名，時速9.6km）。1805年，美國奧利弗·埃文斯，水陸兩用汽車的鼻祖。1825年，英國公爵斯瓦低·嘉內(nèi)，世界最早的公共汽車（18名，時速19km）。蒸汽汽車的盛衰
1835年，英國沃爾特·漢考克造蒸汽公共汽車，世界第一個固定路線的收費公共汽車運營服務(wù)?！?/p>
“的士”的由來：1907年，計程儀表（Taximeter），出租車起名為“TAXICAR”?！?/p>
“巴士”的由來：1823年，公共馬車，Omnibus(為了大家)。“的士”的由來1907年春，美國富家子弟亞倫同他的女友去紐約百老匯看歌劇。散場后，他去叫馬車，問車夫要多少錢，車夫竟要多出平時10倍的車錢。亞倫與車夫爭執(zhí)起來，結(jié)果被車夫打倒在地。亞倫傷好后，為報復(fù)馬車夫，就設(shè)想利用汽車來擠垮馬車。他請了一個修理鐘表的朋友設(shè)計了一個計程儀表（Taximeter），并且給出租車起名為“TAXICAR”，意思是“計程車”。1907年10月1日，這種裝有計程車儀表的出租車首次出現(xiàn)在紐約的街頭，并很快風(fēng)行全球?！鞍褪俊钡挠蓙砉财囉纸邪褪?，巴士最早是公共馬車的名字，最早出現(xiàn)于19世紀(jì)初的巴黎。巴士源于拉丁語“奧姆尼巴士”，是“為了大家”的意思。1823年，巴黎一位名叫斯塔尼拉斯．鮑德雷的商人，開創(chuàng)了公共馬車事業(yè)，用于接送客人到溫泉洗澡。他的馬車在途中可隨時上下車，車費比別的馬車便宜，并且發(fā)車準(zhǔn)時，非常受歡迎，其事業(yè)不斷擴大。后來鮑德雷想給自己的馬車起個讓人一聽便知的動人名字，這時他注意到了一家店門前寫著“奧姆努的奧姆尼巴士”的招牌，而“奧姆尼巴士”含有“為了大家”的含義，非常適合他的公共馬車事業(yè)，于是就選擇了“奧姆尼巴士”這個名字，后來簡化為“巴士”，成為后來淘汰了公共馬車的公共汽車的名字。蒸汽汽車的盛衰蒸汽汽車為達到一定的輸出功率，就需要很大的鍋爐和較大的氣缸；為了達到一定的行駛里程，就需要備足水和煤。因此其車架要結(jié)實，車輪要堅固，這樣就使蒸汽汽車自重增加，顯得十分笨重，操縱與制動困難，轉(zhuǎn)向不靈活，路面也常遭到破壞。另外蒸汽汽車的迅速發(fā)展引起馬車商人的不滿，他們利用自己的各種勢力使政府不支持蒸汽汽車的發(fā)展，并對蒸汽汽車橫加指責(zé)。英國“紅旗法”：1865年英國議會《機動車道路法案》。英國“紅旗法”19世紀(jì)60年代，蒸汽機開始被用于交通運輸業(yè)，人們對這種動力強勁的機器又愛又怕。1865年，為了防止安裝了蒸汽引擎的機動車“危及公共安全”，英國議會專門通過了一項《機動車法案》，規(guī)定凡是在公路上行駛的機動車必須配備一名專職“旗手”，步行于車輛前方55米的地方，手持一面紅旗以警告周圍的行人和馬車——車來啦！因此，這部法案又被稱為“紅旗法案”。“紅旗法案”將車速限制在步行速度之下，的確可能起到防止事故的作用。但是，立法者把事情想得太簡單了——他們忘了：機械動力除了能為車輪提供轉(zhuǎn)速外，還能為剎車提供前所未有的力量，其實并不會真正妨礙公共安全。相反，這項專門針對特定技術(shù)（機械動力車輛）的限制性法令，大大遏制了英國汽車工業(yè)的發(fā)展。直到1896年，“紅旗法案”才漸漸通過例外規(guī)定的方式被廢棄。而那個時候，汽車工業(yè)發(fā)展的第一個十年已悄然逝去，法國和德國的技術(shù)已遠遠領(lǐng)先于英國。蒸汽汽車的盛衰到20世紀(jì)，隨著內(nèi)燃機汽車、電動汽車的大量涌現(xiàn)和性能的不斷提高，蒸汽汽車開始退出歷史舞臺。由于使用蒸汽機作為汽車的動力存在著許多不足，它不符合汽車靈活機動這一基本要求。為了獲取更靈巧、更方便、更經(jīng)濟的發(fā)動機，又有許多科學(xué)家和工程師獻身這一領(lǐng)域。內(nèi)燃機的誕生
內(nèi)燃機的先驅(qū)
蒸汽機的燃料在鍋爐中燃燒把水燒開，將蒸汽送進氣缸，推動活塞和曲柄連桿機構(gòu)工作，所以蒸汽機也稱為外燃機。它的熱量損失大，熱效率低，僅10%左右，能源浪費嚴(yán)重。如果讓燃料在氣缸里直接燃燒產(chǎn)生的氣體膨脹力推動活塞作功，就可大大提高氣缸壓力和熱效率，這就是所謂的內(nèi)燃機。內(nèi)燃機的誕生
內(nèi)燃機的先驅(qū)
1794年，英國的斯垂特首次提出燃料與空氣混合成可燃混合氣的原理。
1801年，法國化學(xué)家菲利浦·勒本采用煤干餾得到的煤氣和氫氣做燃料，制成一臺活塞發(fā)動機，從此內(nèi)燃機邁出開拓性的一步。
1824年，法國的薩迪?卡諾提出了熱機的循環(huán)理論。
1860年，法國技師雷諾爾研制了第一臺二沖程實用化煤氣機，從此開始了內(nèi)燃機商品化生產(chǎn)。內(nèi)燃機的誕生
內(nèi)燃機的先驅(qū)
1862年，法國鐵路工程師羅徹斯，發(fā)表了等容燃燒的四沖程發(fā)動機理論，即進氣、壓縮、作功、排氣，并指出壓縮混合氣是提高熱效率的重要措施。1862年1月16日他的發(fā)明獲得法國專利，他并沒有造出實物來說明他的理論。內(nèi)燃機的誕生
奧托內(nèi)燃機
德國工程師尼古拉斯·奧托，22歲時棄商，開始從事煤氣發(fā)動機的試驗工作。
1866年，奧托研制出具有劃時代意義的立式活塞式四沖程奧托內(nèi)燃機。翌年，此物榮獲巴黎博覽會金質(zhì)獎?wù)?。?nèi)燃機的誕生
奧托內(nèi)燃機
1876年，奧托對四沖程內(nèi)燃機又作了改進，試制出第一臺實用活塞式四沖程內(nèi)燃機，效率提高約3倍。1877年8月4日取得專利，并成批投入生產(chǎn)。
內(nèi)燃機的誕生
奧托內(nèi)燃機
奧托還提出了內(nèi)燃機的工作原理，即“奧托循環(huán)”，他利用活塞的四個沖程，把進氣、壓縮、作功及排氣融為一體，使內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)緊湊和簡化，從而推動了小型內(nèi)燃機的實用化。奧托創(chuàng)建的內(nèi)燃機工作原理，一直在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上沿用至今。不過，奧托的內(nèi)燃機以煤氣為燃料，體積較大，重量約1t，還不能用在汽車上。
內(nèi)燃機的誕生
戴姆勒的小型內(nèi)燃機
戴姆勒長期擔(dān)任奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動機公司技術(shù)工作。戴姆勒對汽油機更感興趣，并認(rèn)為奧托內(nèi)燃機雖質(zhì)量大、轉(zhuǎn)速低，但只要稍加改進就可裝在汽車上使用。奧托看到煤氣機銷路好，并認(rèn)為內(nèi)燃機在汽車上應(yīng)用沒有前途，不同意戴姆勒對他的內(nèi)燃機進行改進。內(nèi)燃機的誕生
戴姆勒的小型內(nèi)燃機
1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，同他的同事威廉·邁巴赫合作開辦了當(dāng)時第一家汽車工廠，開始研究一種“輕便快速”發(fā)動機的設(shè)計方案。內(nèi)燃機的誕生
戴姆勒的小型內(nèi)燃機
1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫在奧托四沖程發(fā)動機的基礎(chǔ)上，通過改進開發(fā)出了第一臺臥式汽油機。內(nèi)燃機的誕生
戴姆勒的小型內(nèi)燃機
他們再接再厲，把發(fā)動機的體積盡可能縮小，終于制成了世界上第一臺輕便小巧的化油器式、電點火的小型汽油機，轉(zhuǎn)速達到了當(dāng)時創(chuàng)記錄的750r/min。
這也是世界上第一臺立式發(fā)動機，取名為“立鐘”。他們在1885年4月3日取得德國專利。內(nèi)燃機的誕生
戴姆勒的小型內(nèi)燃機
戴姆勒把這臺發(fā)動機裝在一輛自行車上，1885年8月29日、戴姆勒取得了這輛“騎式雙輪車”的德國專利。這實際上是世界上第一輛摩托車。內(nèi)燃機的誕生通過近一百年的努力，到19世紀(jì)80年代，小型內(nèi)燃機終于在技術(shù)上取得了突破，已經(jīng)可以實用化了。內(nèi)燃機的發(fā)明與完善為內(nèi)燃機汽車的發(fā)明提供了動力來源。內(nèi)燃機的發(fā)明為汽車的誕生奠定了堅實的基礎(chǔ)。汽車的誕生
卡爾·本茨的三輪汽車卡爾·本茨最初在德國的曼海姆經(jīng)營奧托四沖程煤氣機，后來投入到汽油機的的研制。1879年，本茨首次試驗成功一臺二沖程試驗性發(fā)動機。1883年10月，成立本茨公司和本茨萊茵發(fā)動機廠。
1885年，他在曼海姆制成第一輛本茨專利發(fā)動機汽車。
汽車的誕生
卡爾·本茨的三輪汽車（P40）
1885年，造出第一輛三輪汽車。這輛車外形與當(dāng)時的馬車差不多，其車速和裝載質(zhì)量不比馬車優(yōu)越，受到人們的譏諷及懷疑。1886年1月29號被確定為汽車誕生日。
1895年，第一輛公共汽車（Omnibus）。汽車的誕生自身重量254kg，裝有3個實心輪胎，發(fā)動機為單缸四沖程汽油機，排量為0.576L，功率為0.52kw，轉(zhuǎn)速為300r/min，車速為15km/h，并具備現(xiàn)代汽車的一些特征，如電火花點火、水冷、鋼管車架、鋼板彈簧、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向、手把制動等。1888年8月，本茨夫人貝爾塔為了回?fù)粢恍┤说淖I諷，帶領(lǐng)兩個兒子驅(qū)車試驗。曼海姆到普福爾茨海姆（娘家）往還144km的。第一位駕駛汽車的婦女。汽車的誕生
戴姆勒的四輪汽車
1886年，在坎施塔特戴姆勒和他的助手邁巴赫也制成了一臺高速四沖程汽油機，排量0.462L，功率0.8kw，轉(zhuǎn)速為665r/min。車速為14.4km/h。1890年，建立戴姆勒發(fā)動機公司1896年，戴姆勒第一輛貨車。戴姆勒是馬車商的兒子。他的父親因為蒸汽汽車搶了他的生意而大為惱火。在一次馬車與蒸汽汽車比賽的打賭中，他父親大丟臉面，這給小戴姆勒留下了深刻的印象。他發(fā)誓要發(fā)明一種新機器超過蒸汽汽車。戴姆勒是個機器迷，他做過鐵匠和車工，他長期擔(dān)任內(nèi)燃機發(fā)明者奧托創(chuàng)建的道依茨發(fā)動機公司的技術(shù)工作，對固定式煤氣內(nèi)燃機的研制做出了重要貢獻。但是，戴姆勒對汽油機更感興趣。然而，奧托卻目光短淺，墨守成規(guī)，他看到當(dāng)時煤氣機銷售很好，并認(rèn)為內(nèi)燃機運用在汽車上沒有前途，所以不同意對他的內(nèi)燃機進行改進。1881年，戴姆勒辭去道依茨公司的一切職務(wù)，轉(zhuǎn)而同他的同事威廉·邁巴赫合作開辦了當(dāng)時第一家所謂汽車工廠。1883年8月15日，戴姆勒和邁巴赫發(fā)明了汽油內(nèi)燃機。1885年末，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉(zhuǎn)向、傳動裝置，安裝了功率為1.1kw的內(nèi)燃機，裝上四個輪子，車速達到了14.4km/h1898年，奧地利車手埃米爾·杰里克向戴姆勒訂購了一輛賽車，并以自己最喜歡的小女兒的名字“梅塞德斯”命名?！懊啡滤埂眮碓从谖靼嘌朗ネ降拿郑笳髅篮煤图??！懊啡滤埂币宦奉I(lǐng)先，擊敗所有對手。后來，杰里克將其代理經(jīng)銷的36輛戴姆勒汽車全部取名為“梅塞德斯”。1902年，戴姆勒公司正式將“梅塞德斯”作為自己產(chǎn)品的商標(biāo)，一代名車“梅塞德斯”從此誕生了。戴姆勒-奔馳股份公司戴姆勒公司和奔馳股份公司一直是競爭對手，迫于市場壓力，于1924年5月1日組成共同利益聯(lián)盟，聯(lián)合進行產(chǎn)品的銷售和服務(wù)，并于1926年6月28日合并為戴姆勒-奔馳股份公司（Daimlei-BenzAG）
一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。汽車的誕生-德國
汽車的誕生是人類智慧的結(jié)晶1886年，被公認(rèn)為現(xiàn)代汽車誕生之年。戴姆勒和本茨是世界上大多數(shù)人公認(rèn)的以內(nèi)燃機為動力的現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。戴姆勒與本茨的成功是“站在巨人的肩膀上取得的”，早在第一輛汽車發(fā)明之前，與它相關(guān)的許多發(fā)明就已經(jīng)出現(xiàn)了。要認(rèn)識到汽車并不完全是由一個人發(fā)明的，而是由幾百甚至幾千項創(chuàng)造發(fā)明構(gòu)成的，是人類智慧的結(jié)晶。德國是汽車工業(yè)的搖籃汽車的成長-法國德國人發(fā)明了汽車，但促進汽車初期發(fā)展的卻是法國人。德國剛獨立，經(jīng)濟實力不如法國。初期汽車技術(shù)的發(fā)展都是在法國
1889年法國的別儒研制成功齒輪變速器、差速器；1891年首次采用前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，開發(fā)出摩擦片式離合器；1895年開發(fā)出充氣式橡膠輪胎；1898年法國的雷諾一號車采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器；1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸架。1904年，350家汽車廠，年產(chǎn)量17000輛。法國的單件小批量生產(chǎn)1890，1896，1897，1898，1899，1906，1909，1919戴姆勒，標(biāo)致，歐寶（德國的亞當(dāng)·歐寶建立），雷諾，非亞特（意大利的喬凡尼·阿捏利），勞斯·萊斯（由查爾斯·勞斯和亨利·萊斯二人創(chuàng)建），奧迪，法國雪鐵龍公司紛紛成立。都是早期的汽車先驅(qū)。早期歐洲車的天下。汽車的成熟-美國
汽車文明從歐洲傳到美國后，這個年輕而富有創(chuàng)造力的國家對它表現(xiàn)出極大的關(guān)注。1893年，自行車商杜里埃兄弟經(jīng)過不懈努力，造出美國第一輛汽車。1902年，亨利·利蘭德成立了凱迪拉克汽車公司，從而使一代名車凱迪拉克誕生。1903年，大衛(wèi)·別克創(chuàng)立了別克汽車公司。1903年，亨利·福特創(chuàng)建了福特汽車公司1908年，威廉·杜蘭特創(chuàng)建通用汽車公司，同時兼并別克和奧茲莫比爾汽車公司。汽車的成熟-美國1920年，通用公司高級職員沃爾特·克萊斯勒接任瀕臨破產(chǎn)的麥克斯維汽車公司，1925年正式成立克萊斯勒汽車公司。1927年，由汽車界第27位躍居第4位。1939年二戰(zhàn)爆發(fā)，美國借機發(fā)展，戰(zhàn)爭結(jié)束后導(dǎo)致美歐不同設(shè)計風(fēng)格。汽車誕生雖在歐洲，但20世紀(jì)70年代數(shù)十年間，美國汽車工業(yè)一直遙遙領(lǐng)先。汽車史上的三次重大變革一、美國福特汽車公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配線使汽車工業(yè)從歐洲轉(zhuǎn)向美國。二、歐洲的汽車公司針對美國車型單一、龐大、耗油開發(fā)多姿多彩的車型，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品多樣化。三、日本通過完善的管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型汽車。福特及汽車流水生產(chǎn)線
福特認(rèn)為：要想發(fā)展汽車生產(chǎn)，增加產(chǎn)量，就必須將汽車由奢侈品轉(zhuǎn)變?yōu)槿藗兊谋匦杵罚捅仨毷蛊囋诋?dāng)時無路的鄉(xiāng)村道路行駛，可靠耐用，操作方便，不講究豪華和舒適，而要求售價低廉，使用費少，即生產(chǎn)普及型轎車。福特及汽車流水生產(chǎn)線福特新的設(shè)計觀點受到公司的反對。因此，福特1903年脫離底特律汽車公司，而成立自己的汽車公司，積極研制簡易普及型轎車。
1907年，福特吸收當(dāng)時的各種設(shè)計思想和先進的技術(shù)，研制出普及型轎車T型并正式投入生產(chǎn)。福特及汽車流水生產(chǎn)線
T型車開始售價在1000美元以上，比當(dāng)時一般轎車便宜多了，銷售很好。1913年，福特建成全世界第一條汽車總裝生產(chǎn)流水線，即各地分散生產(chǎn)零部件，而在一個地方組裝成車（12.5h縮到1.5h)。1916年，T型車售價降到360美元。1926年，T型車停產(chǎn)前，年產(chǎn)200萬輛，售價僅為290美元。累積1500萬輛（1972年才被甲殼蟲型汽車打破）。福特及汽車流水生產(chǎn)線《福特傳》的作者寫到：“T型車不僅是一部車，更是一種召喚，它把汽車工業(yè)帶入了有希望、有前途、高效率、有實用價值的領(lǐng)域”。T型車是第一部引起全國注目的車子。作家們對這種車子的特征作了有趣的描述，其中一位作家搜遍了整個獸類王國來和它對比，說它“有騾子的脾氣，有駱駝的耐性”。
福特公司的大批量生產(chǎn)杜蘭特、斯隆及通用汽車公司
1908年，威廉·杜蘭特在別克汽車公司處于困境時以別克汽車公司為核心創(chuàng)建了通用汽車公司。1910年，通用汽車公司出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)濟危機后，他第一次離開了通用。威廉·杜蘭特1911年，杜蘭特和路易斯·雪佛蘭創(chuàng)建了雪佛蘭汽車公司，并且經(jīng)營得非常成功，獲得了巨額利潤。杜蘭特、斯隆及通用汽車公司威廉·杜蘭特
1916年6月，杜蘭特再次出任通用汽車公司的總經(jīng)理。在重新獲得了通用汽車公司領(lǐng)導(dǎo)權(quán)以后，杜蘭特完全憑個人的力量經(jīng)營公司，只熱衷于公司規(guī)模的擴大，忽視公司的管理和生產(chǎn)效率的提高，分公司各自為政，產(chǎn)品重復(fù)……杜蘭特的一系列失誤，導(dǎo)致1920年公司再次出現(xiàn)嚴(yán)重危機。1921年杜蘭特又被迫離開了通用汽車公司，但誰也不能否認(rèn)杜蘭特是通用汽車公司的創(chuàng)始人。杜蘭特、斯隆及通用汽車公司
斯隆出生于一個商人家庭，1897年從麻省理工學(xué)院畢業(yè)。斯隆以他的聰明才智為通用汽車公司構(gòu)筑起一套完整的組織機構(gòu)，建立了一整套的管理，財務(wù)制度，為通用汽車公司日后的大發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。斯隆對社會最杰出的貢獻是他成功地創(chuàng)造了一整套大型工業(yè)公司組織管理體系。他不僅在組織管理體系上創(chuàng)造了豐功偉績，而且在具體的生產(chǎn)管理、銷售經(jīng)營等領(lǐng)域均取得了輝煌的業(yè)績。他是“世界上最偉大的董事長”。阿爾弗萊德·斯隆通用公司的現(xiàn)代化汽車的興旺-歐洲
美國汽車大量銷往歐洲之際，歐洲各國的一些汽車制造廠家不能以大量生產(chǎn)、降低售價方式與美國汽車廠家競爭，只能利用歐洲的技術(shù)優(yōu)勢，在品種上多樣化，盡量適應(yīng)不同道路條件、國民愛好等要求，生產(chǎn)新穎的汽車與美國汽車爭奪市場。汽車在整體結(jié)構(gòu)、整車布置方面的新設(shè)計：發(fā)動機前置前驅(qū)，后置后驅(qū)、承載式車身、微型省油轎車等都首先出現(xiàn)在歐洲。在此期間，汽車的發(fā)展主要體現(xiàn)在汽車車速的提高。汽車產(chǎn)品多樣化汽車產(chǎn)品多樣化●增加發(fā)動機功率：增加發(fā)動機功率的辦法只是簡單的增加汽車發(fā)動機缸數(shù)，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且是一列排開，因而發(fā)動機罩隨之變長?！伴L頭”汽車始于1920年，1930年前后達到高潮之后，便很快消失。汽車車速提高汽車產(chǎn)品多樣化●減小空氣阻力：減少空氣阻力開始采用降低高度減小正面迎風(fēng)面積的方法來克服空氣阻力。隨后采用采用流線型車身。汽車車速提高
美國克萊斯勒氣流牌（1934年）首先采用流線型，對以后流線型車的設(shè)計產(chǎn)生深遠影響。汽車產(chǎn)品多樣化
費迪南德·波爾舍的主要功績是成功地設(shè)計了甲殼蟲汽車，促進了汽車的大眾化，所設(shè)計的賽車體現(xiàn)了高超的汽車設(shè)計水平。波爾舍被譽為“汽車設(shè)計大師”和“賽車大王”。神奇的“甲殼蟲”大眾汽車公司汽車產(chǎn)品多樣化大眾汽車公司
德國政府決定成立一個專門生產(chǎn)國民車的汽車公司，由波爾舍選擇廠址，最后選定在薩克森州的沃爾夫斯堡。1937年5月28日，大眾汽車公司成立。1938年，舉行了新廠開工典禮，當(dāng)天參加典禮的共有7萬多人，場面非常浩大，希特勒專程出席并發(fā)表演說。1939年8月15日，波爾舍的甲殼蟲牌汽車正式投產(chǎn)，當(dāng)時預(yù)計每年生產(chǎn)150萬輛，但是，由于第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，只生產(chǎn)了630輛就中斷了。汽車產(chǎn)品多樣化
第二次世界大戰(zhàn)期間，大眾為德國法西斯政府生產(chǎn)了大量的越野汽車、坦克、炸彈等，正因如此，二戰(zhàn)后期被盟軍作為重要的軍事目標(biāo)而轟擊，其中三分之二的廠房被摧毀，機器設(shè)備遭到嚴(yán)重的破壞，損失約達1.56億馬克。由于波爾舍充當(dāng)了希特勒的最大軍火供應(yīng)商，戰(zhàn)后淪為戰(zhàn)爭罪犯被關(guān)進法國監(jiān)獄，大眾汽車公司的財產(chǎn)被英國接管，專門為盟軍生產(chǎn)軍用車和吉普車。大眾汽車公司汽車產(chǎn)品多樣化大眾汽車公司
二戰(zhàn)后，1945年大眾汽車公司重建，開始大批量生產(chǎn)由波爾舍先前設(shè)計的甲殼蟲汽車。由于甲殼蟲價格低廉，占領(lǐng)了平民車這個最大市場，風(fēng)靡全球，取得了極其輝煌的成就，累計產(chǎn)銷達2022萬輛，創(chuàng)單一車型最高產(chǎn)量的世界紀(jì)錄。隨著甲殼蟲的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產(chǎn)集團。汽車產(chǎn)品多樣化
第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲人已經(jīng)不滿美國汽車一統(tǒng)天下，針對美國汽車車型單一、體積龐大、油耗高等弱點開發(fā)出了多姿多彩的新車型。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲；風(fēng)靡全球的“迷你”等車型紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得到實現(xiàn)。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬輛，世界汽車工業(yè)又由美國轉(zhuǎn)回歐洲。歐洲汽車與美國汽車抗衡法國的“丑小鴨”法國四大汽車公司-雷諾、雪鐵龍、標(biāo)致和西姆卡。第二次世界大戰(zhàn)以后就開始了開發(fā)和生產(chǎn)微型轎車的競爭。它們不斷開發(fā)新車型，采用賒購、降價等方式促銷，刺激工薪階層的購車欲望。雪鐵龍公司開發(fā)的“2CV”型轎車，以價廉物美受到了普遍的歡迎，被人們喜愛地叫做“丑小鴨”。
英國的“迷你迷你車長不過3m，4座，排量為1L，25kw。1959年它剛面世的時候，被許多人認(rèn)為是“開玩笑的東西”。不過，就是這種被人瞧不起的微型汽車，競在世界著名的“蒙特卡洛”汽車大獎賽中三次奪魁，這是因為它重量只有630kg，又特別靈活。從此，它成了一種受人崇拜的汽車，加上價格低廉，在英國進入了普通家庭，各地都可以見到，目前仍在生產(chǎn)。意大利的“米老鼠”
意大利的菲亞特和奧托比安西兩大汽車廠家，都是以生產(chǎn)微型汽車而著稱的。菲亞特早在1936年，就開發(fā)了著名的500“米老鼠”微型轎車。它一直生產(chǎn)到1948年。在1955年，又開發(fā)了600B型微型轎車，四座，867ml，18.4kw，長3.3m，最高車速110km/h，很受群眾的歡迎。汽車的挑戰(zhàn)-日本
豐田喜一郎是豐田汽車工業(yè)的創(chuàng)始人，是發(fā)展日本汽車工業(yè)的功臣，日本人稱他是“日本的大批量汽車生產(chǎn)之父”，他創(chuàng)造了后來風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。豐田喜一郎從東京帝國大學(xué)機械工程學(xué)科畢業(yè)后，到他父親的自動織布機械廠工作。豐田喜一郎經(jīng)過10年磨練，豐田喜一郎晉升為主管技術(shù)的常務(wù)董事。他發(fā)現(xiàn)汽車能夠給人帶來極大方便時，就決定將自己的畢生事業(yè)獻給汽車，他的這一想法得到了父親的大力支持。豐田的精益生產(chǎn)方式精益生產(chǎn)方式1937年8月28日豐田喜一郎創(chuàng)建了豐田汽車公司。豐田喜一郎的指導(dǎo)思想是：貧窮的日本需要便宜的汽車，生產(chǎn)廉價的汽車是公司的責(zé)任。后來，豐田汽車公司確立了“用低成本，大批量的生產(chǎn)方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，進而加入世界第一流汽車工業(yè)”的方針。豐田喜一郎精益生產(chǎn)方式
1、1950年美國入侵朝鮮，日本汽車工業(yè)借機發(fā)展。2、1973年，因中東戰(zhàn)爭（以色列與埃及）引發(fā)石油危機，各國對汽車的需求立即由豪華、氣派型轉(zhuǎn)向輕小節(jié)油型，這一天賜良機，給日本汽車工業(yè)帶來好運，他們生產(chǎn)的小型節(jié)油車成為全世界的暢銷產(chǎn)品。3、日本汽車工業(yè)在60、70年代迅速發(fā)展，后來居上，先后超過意、英、法、德等老牌汽車工業(yè)國，并曾于1980~1993年期間超過美國。
日本汽車工業(yè)精益生產(chǎn)方式由于日本實現(xiàn)了汽車國內(nèi)銷量和出口量的雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)發(fā)展奇跡。1960年，日本汽車產(chǎn)量僅16萬輛，遠遠低于當(dāng)時美國及西歐各主要汽車生產(chǎn)國的水平。但到l967年，汽車產(chǎn)量即達到300萬輛，超過歐洲各主要汽車生產(chǎn)國的產(chǎn)量，居世界第二位；到1980年，汽車產(chǎn)量達到1100萬輛，超過美國的汽車產(chǎn)量，躍居世界第一位。日本成了繼美國和歐洲之后，世界上第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。
現(xiàn)代汽車的發(fā)展
隨著汽車保有量的增加，汽車排放對環(huán)境所造成的影響也隨之增大。其中最明顯的例子是1943年9月美國洛杉磯出現(xiàn)了淺蘭色、白色或紫色的云煙，在空中飄蕩。汽車排放的有害物質(zhì)主要有三種：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)和氮氧化物(NOx)。汽車保有量的增加帶來嚴(yán)重的空氣污染現(xiàn)代汽車的發(fā)展
一些發(fā)達國家的政府開始研究制定法規(guī)對汽車的排放進行限制。美國、日本及歐洲一些國家在60年代末相繼提出限制排放的法規(guī)，而且，后來不斷地嚴(yán)格，美國有的州甚至還提出了低污染或無污染車的要求。這樣日趨嚴(yán)格的要求，用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是無法達到的，電子技術(shù)起了很大的作用。也可以說是排放法規(guī)推動了電子技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用，大量采用電子控制是從發(fā)動機管理開始的。汽車保有量的增加帶來嚴(yán)重的空氣污染現(xiàn)代汽車的發(fā)展汽車車速的不斷提高交通事故日益嚴(yán)重
汽車車速的不斷提高，交通事故日益嚴(yán)重，事故中每年死傷大量人員。交通安全已經(jīng)成為引起社會廣泛關(guān)注的社會問題。于是，各工業(yè)發(fā)達國家的政府，紛紛制定保證汽車交通安全的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。這些安全法規(guī)迫使汽車在有關(guān)安全性能及裝置方面不斷改善：ABS電子控制防抱死制動系統(tǒng)、ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)、EDL電子差速鎖、EBD電子制動力分配裝置、ESP電子增穩(wěn)系統(tǒng)、SRS安全氣囊、安全帶?，F(xiàn)代汽車的發(fā)展未來汽車發(fā)展方向1)不斷提高排放標(biāo)準(zhǔn)2)不斷降低燃油消耗3)不斷提高安全性4)不斷提高舒適性只有使用電子技術(shù)才能達到對安全、節(jié)能、環(huán)保的要求。世界汽車工業(yè)的重組潮流目前全世界汽車產(chǎn)量可達6000萬輛/年，轎車銷量4000萬輛/年。在發(fā)達國家中，大城市已是堵車成災(zāi)，不得不紛紛采取限車措施，所以，車輛更新將成為轎車的主要市場，轎車的競爭會更加劇烈。要想在競爭中獲勝，要靠開發(fā)新車型。在能源、環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，城市交通堵塞日益嚴(yán)重的21世紀(jì)，小型車將比大型車吃香。但在發(fā)達國家，開發(fā)費用極高，動輒以幾十億計，大家真花不起這筆錢。于是出現(xiàn)了合資、收購、兼并的重組浪潮。世界汽車工業(yè)的重組潮流合資、收購、兼并、重組都是為了小型車市場共享、開發(fā)費用共擔(dān)、開發(fā)力量共用，零部件互惠供應(yīng)。德國寶馬購進英國羅孚公司就是看中羅孚的小型車開發(fā)力量和小型車傳統(tǒng)市場，所以成交之后寶馬立即撥巨款讓羅孚開發(fā)新型小轎車（最后因羅孚未能賺錢而被寶馬吐出來）。福特及時吃進馬自達，也是看中馬自達的小型車開發(fā)能力和它的傳統(tǒng)小型車市場。戴姆勒－克萊斯勒的聯(lián)合，也是大車專業(yè)公司戴姆勒－奔馳看中克萊斯勒的小車開發(fā)能力和小車傳統(tǒng)市場，加以傳統(tǒng)的小車公司雷諾，握有一部分克萊斯勒公司的股權(quán)。戴姆勒－奔馳此舉有一箭雙雕之妙。世界汽車工業(yè)的重組潮流這種優(yōu)勢互補的做法始于20世紀(jì)70年代，只是那時的動作小，未被人注意而已。當(dāng)時的通用汽車公司一面在發(fā)展凱迪拉克，同時又和豐田公司合資經(jīng)營新聯(lián)公司，生產(chǎn)小型車，利用日本的開發(fā)力量和豐田生產(chǎn)思想，合作生產(chǎn)小型轎車。通用還參股小型車公司五十鈴和鈴木，用通用的銷售渠道推銷美國日本合資小型轎車。
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