新能源汽車(chē)課件第1章

參考教材[１]何洪文等編著．電動(dòng)汽車(chē)原理與構(gòu)造．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.[２]王文偉，畢榮華．電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.[３]陳清泉，孫逢春，祝嘉光．現(xiàn)代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)．北京：北京理工大學(xué)出版社，2002.[４]陳全世．先進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)．北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.[５]陳家瑞．汽車(chē)構(gòu)造．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.

新能源汽車(chē)

第一章緒論

第一節(jié)概述第二節(jié)

汽車(chē)工業(yè)面臨的能源與環(huán)境問(wèn)題第三節(jié)新能源汽車(chē)的發(fā)展

教學(xué)目的和要求：了解新能源汽車(chē)定義、分類(lèi)、發(fā)展趨勢(shì)。本章重點(diǎn)：新能源汽車(chē)定義、發(fā)展趨勢(shì)本章難點(diǎn)：教學(xué)內(nèi)容要點(diǎn)：

第一節(jié)概述定義：

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。非常規(guī)的車(chē)用燃料指除汽油、柴油以外的其他車(chē)用燃料，包括天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、生物燃料、氫燃料、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚、電能以及混合燃料等。

二、新能源汽車(chē)的分類(lèi)新能源汽車(chē)包括有：純電動(dòng)汽車(chē)(包括太陽(yáng)能汽車(chē))混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等。1、電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)是由車(chē)載可充電蓄電池或其它能量?jī)?chǔ)存裝置提供電能、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。混合動(dòng)力汽車(chē)是能夠從至少兩類(lèi)車(chē)載儲(chǔ)能裝置（傳統(tǒng)的汽、柴油機(jī)和電池與電動(dòng)機(jī)）中獲得動(dòng)力的汽車(chē)。燃料電池汽車(chē)是以車(chē)載燃料電池提供電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)。2、氣體燃料汽車(chē)氣體燃料汽車(chē)是指用壓縮天然氣、液化石油氣和液化天然氣作為燃料的汽車(chē)。3、生物燃料汽車(chē)生物燃料汽車(chē)是燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料的燃油的汽車(chē)。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，生物燃料汽車(chē)結(jié)構(gòu)上無(wú)大的改動(dòng)，但排放性能較好，如乙醇燃料汽車(chē)、生物柴油汽車(chē)等。

4、氫氣汽車(chē)氫氣汽車(chē)是以氣體氫為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的汽車(chē)。5、醚燃料汽車(chē)醚燃料汽車(chē)是以醚為燃料的汽車(chē)。具有高效率、低污染、無(wú)煙排放、冷啟動(dòng)和加速性能較好。如二甲醚汽車(chē)等。三、新能源汽車(chē)技術(shù)的管理方式

根據(jù)新能源汽車(chē)整車(chē)、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段。起步期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑尚處于前期研究階段，缺乏國(guó)家和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，尚未具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在批準(zhǔn)的區(qū)域、范圍和條件下進(jìn)行示范運(yùn)行，并以適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)全部車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。發(fā)展期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑基本明確，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未完善，初步具備產(chǎn)業(yè)化條件的產(chǎn)品。發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)，只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、期限、條件下銷(xiāo)售、使用，并以適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)銷(xiāo)售車(chē)輛以不低于20%的比例進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。成熟期產(chǎn)品是指技術(shù)原理的實(shí)現(xiàn)路徑清晰，產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)成熟，國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基本完備，可以進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段的產(chǎn)品。成熟期產(chǎn)品與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品的公告管理方式相同，在銷(xiāo)售、使用上與常規(guī)道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛相同。第二節(jié)汽車(chē)工業(yè)面臨的能源與環(huán)境問(wèn)題

新能源汽車(chē)是低碳發(fā)展的必然選擇，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。一、汽車(chē)與能源

目前世界汽車(chē)保有量約為8億輛。預(yù)計(jì)到2020年全球汽車(chē)保有量將超過(guò)12億輛，主要增幅來(lái)自發(fā)展中國(guó)家。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)(IEA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2001全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域(其中美國(guó)達(dá)到67%)。預(yù)計(jì)到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國(guó)能源部預(yù)測(cè)，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。

近10年，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量繼續(xù)居全球第一位。有資料顯示我國(guó)汽油消耗主要是汽車(chē)約占87%，汽車(chē)柴油消耗占38%。

2007年底，全球可采石油探明儲(chǔ)量為1838.82億噸，其中中東占56%，前蘇聯(lián)占7%，北美占15.6%，亞洲占8.7%，歐洲占不足4%；

我國(guó)煤炭剩余可采儲(chǔ)量為900億噸，我國(guó)化石能源資源在世界已探明儲(chǔ)量中，石油僅占4.1%，天然氣2.1%，煤炭10.1%，呈現(xiàn)“缺油、少氣、多煤”的狀況，但其產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的比例卻分別高達(dá)4.2%、1.5%和33.5%。高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致石油大幅進(jìn)口，自1993年起我國(guó)成為石油凈進(jìn)口國(guó)，對(duì)外依存度高達(dá)40%，嚴(yán)重威脅著我國(guó)的能源安全。

我國(guó)所面臨的石油安全與汽車(chē)能源問(wèn)題將來(lái)勢(shì)更猛，影響更大，挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。二、汽車(chē)與環(huán)境

通常，汽車(chē)排放的污染物以及與交通源相關(guān)的主要污染物有：一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）、碳?xì)浠衔铮òū?、苯并[a]芘）微粒等。

全球因燃燒礦物燃料而產(chǎn)生的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOX）的排放量，幾乎50%來(lái)自于汽油機(jī)和柴油機(jī)。

與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)顆粒物排放水平遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，約為汽油機(jī)的30-80倍。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物的排放會(huì)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

世界上污染最嚴(yán)重的10大城市有7個(gè)在中國(guó)，汽車(chē)的污染成為中國(guó)大城市的主要空氣污染源。

研究結(jié)果表明，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放顆粒物可能對(duì)人體肺部和腦部造成重大傷害,還可能發(fā)生遺傳性基因突變。所以各國(guó)都嚴(yán)格法規(guī)限制顆粒物排放濃度。

隨著城市環(huán)境保護(hù)的進(jìn)展，能源結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生重大改變，即使每一輛車(chē)排放都合格，也不能保證城市的交通污染就一定能達(dá)到環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。汽車(chē)排放污染將成為城市環(huán)境污染的主要污染源。

從排放強(qiáng)度來(lái)看，由于技術(shù)和設(shè)備相對(duì)陳舊、落后，能源消費(fèi)強(qiáng)度大，我國(guó)單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的溫室氣體排放量也比較高。這些都要求汽車(chē)必須采取對(duì)應(yīng)的技術(shù)革新。而治理汽車(chē)排放主要最根本和最終的途徑，就是改變汽車(chē)的動(dòng)力，即開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。

能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖是全球汽車(chē)和能源產(chǎn)業(yè)面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，各國(guó)政府及產(chǎn)業(yè)界紛紛提出各自發(fā)展戰(zhàn)略，積極應(yīng)對(duì)，以保持其汽車(chē)和能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，并提高未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

全球已達(dá)成共識(shí)：能源短缺和環(huán)境污染最終的解決之道不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是尋找石油的替代品，開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。第三節(jié)新能源汽車(chē)的發(fā)展

新能源汽車(chē)發(fā)展自19世紀(jì)末電動(dòng)汽車(chē)誕生以來(lái)，在世界范圍內(nèi)經(jīng)歷過(guò)多次起落。

1881年，法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配了一輛以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車(chē)。

19世紀(jì)末和20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車(chē)、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和蒸汽機(jī)汽車(chē)并行發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)一度處于市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

1915年以后，隨著美國(guó)、歐洲公路建設(shè)的大發(fā)展和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車(chē)逐步占據(jù)了主導(dǎo)地位。充分利用了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域節(jié)能減碳減排的發(fā)展空間。

1973年石油危機(jī)爆發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)再次受到高度關(guān)注，（1973-1989）整車(chē)性能和成本無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展緩慢，各國(guó)制定的發(fā)展目標(biāo)大都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。

環(huán)保壓力促進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)取得突破，1990-2004年電動(dòng)汽車(chē)逐步實(shí)現(xiàn)局部產(chǎn)業(yè)化。石油短缺和全球變暖，促進(jìn)新能源技術(shù)快速發(fā)展，2005年起新能源汽車(chē)進(jìn)入全面產(chǎn)業(yè)化初期推進(jìn)階段。

一、國(guó)外新能源汽車(chē)的發(fā)展

日本從70年代開(kāi)始開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)，1971年三菱汽車(chē)推出MinicabEV電動(dòng)汽車(chē)。1997年后推出了裝載鎳氫、鋰離子電池的第二代純電動(dòng)汽車(chē)。90年代末，豐田公司研制出RAV-4EV型純電動(dòng)轎車(chē)，2009年日產(chǎn)在北京發(fā)布了純電動(dòng)轎車(chē)。

純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)向小型化發(fā)展，日本汽車(chē)企業(yè)選擇了混合動(dòng)力汽車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，1997年，豐田率先在日本推出了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)Prius。1999年，本田率先在美國(guó)推出了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)Insight。

2002年，本田在美國(guó)推出混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)Civic。2005年，豐田雷克薩斯RX型越野型混合動(dòng)力汽車(chē)也投放市場(chǎng)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)最先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，其總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛以上，并開(kāi)始贏利。日本在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，領(lǐng)先世界。

2003年起對(duì)燃料電池汽車(chē)實(shí)施免稅制度以鼓勵(lì)其發(fā)展。日本豐田、本田、日產(chǎn)和馬自達(dá)汽車(chē)制造商已先后試制出燃料電池汽車(chē)。在日本燃料電池系統(tǒng)發(fā)展中豐田公司處于領(lǐng)先地位。

美國(guó)人莫里森1891年成功研制了第一輛四輪電動(dòng)車(chē)，使得美國(guó)電動(dòng)車(chē)向?qū)嵱没~出重要一步。

1967年美國(guó)通用汽車(chē)公司與福特汽車(chē)公司分別研發(fā)了新型電動(dòng)汽車(chē)。

美國(guó)通用汽車(chē)在蘭辛市建成EV-1電動(dòng)轎車(chē)總裝廠；雪鐵龍(Citroen)、標(biāo)致(Peugeot)則將現(xiàn)有車(chē)型改裝成小型電動(dòng)汽車(chē)。以此為契機(jī)，全球掀起了電動(dòng)車(chē)熱潮。

通用汽車(chē)公司于1990年在洛杉礬展出“沖擊（Impact）”牌電動(dòng)轎車(chē)。通用汽車(chē)公司的EV-1、S-1、Impact，福特汽車(chē)公司的ETX-1、ETX-2、Rcostar、Ranger等純電動(dòng)汽車(chē)紛紛推出。

2005年，福特推出混合動(dòng)力Escape小型越野汽車(chē)。通用推出混合動(dòng)力SaturnVUE小型越野汽車(chē)。

2006年，通用推出混合動(dòng)力ChevroletEquinox越野車(chē)。2007年，通用推出混合動(dòng)力ChevroletMalibu中型轎車(chē)。通用推出混合動(dòng)力卡車(chē)GMCSierra和ChevroletSilverado。

燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)時(shí)間最早的要追溯到1968年，通用汽車(chē)公司生產(chǎn)出了世界第一輛可使用的燃料電池汽車(chē)。

德國(guó)：20世紀(jì)70年代末期，德國(guó)戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司生產(chǎn)了一批LE306電動(dòng)汽車(chē)。

20世紀(jì)80年代初，德國(guó)奔馳汽車(chē)公司生產(chǎn)了電動(dòng)大客車(chē)和商用電動(dòng)汽車(chē)。戴姆勒-奔馳汽車(chē)公司于1994~2000年之間，研發(fā)了Necar-1~Necar-5燃料電池汽車(chē)和Nebus-l~Nebus-4燃料電池大客車(chē)。二、我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

20世紀(jì)80年代伊始，我國(guó)就已經(jīng)對(duì)新能源車(chē)開(kāi)展了研究工作，主要是對(duì)壓縮天然氣、液化石油氣、甲醇等方面開(kāi)展部分研究，并成功研制利用菜籽油、大豆油、廢煎炸油等為原料生產(chǎn)生物柴油的工藝。

1999年，國(guó)家政府有關(guān)部門(mén)組織成立“清潔汽車(chē)行動(dòng)”，從此開(kāi)始了較大規(guī)模的替代燃料發(fā)展計(jì)劃。

2010年全國(guó)已有30個(gè)省80多個(gè)城市推廣天然氣汽車(chē)。

天然氣汽車(chē)和加氣站主要集中在氣源地附近和西氣東輸管網(wǎng)到達(dá)地，如四川、山東、重慶、烏魯木齊、西安和蘭州等。燃?xì)馄?chē)示范城市的CNG、LNG和LPG燃?xì)馄?chē)保有量為607984輛。其中出租車(chē)196676輛，占在用燃?xì)馄?chē)總保有量的32.3%，公交車(chē)有93881輛，占在用燃?xì)馄?chē)總保有量的15.4%。四川保有量最大占在用燃?xì)馄?chē)總保有量的41%。生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)60家，我國(guó)天然氣汽車(chē)年產(chǎn)量（含底盤(pán)）15萬(wàn)輛，整車(chē)超過(guò)6萬(wàn)輛。到2015年中國(guó)天然氣汽車(chē)將達(dá)到150萬(wàn)輛，到2020年中國(guó)天然氣汽車(chē)將達(dá)到300萬(wàn)輛，成為重要的天然氣汽車(chē)市場(chǎng)。

LNG公交客車(chē)和重型貨車(chē)已在新疆、內(nèi)蒙古、貴州、廣東、福建、海南、江蘇等地推廣應(yīng)用。目前LNG保有量為3000輛加氣站超過(guò)100座。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的直接推動(dòng)力是國(guó)家的相關(guān)扶植政策。

2001年，中國(guó)啟動(dòng)了“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)，涉及的電動(dòng)汽車(chē)包括三類(lèi)：純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)，并以這三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力蓄電池為“三橫”，建立“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)布局?；靖狭巳虻牟椒ィ篌w站到了世界同一“起跑線”。

2004年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》2005年2月2日，發(fā)改委發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄》。

2005年12月25日《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》。在“十五”期間我國(guó)將純電動(dòng)汽車(chē)列入“863”計(jì)劃，將混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)列入“863”計(jì)劃進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安和奇瑞公司等單位牽頭進(jìn)行研究，完成了中、輕和微度混合動(dòng)力乘用車(chē)，以及中度混合動(dòng)力客車(chē)等多種車(chē)型的樣車(chē)開(kāi)發(fā)。2006年2月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》將“低能耗與新能源汽車(chē)”和“氫能及燃料電池技術(shù)”分別列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)。

2007年6月3日發(fā)改委公布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》。

2007年6月4日發(fā)改委公布的《中國(guó)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家方案》鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)和鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)。2007年11月1日起，《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式開(kāi)始實(shí)施。

2007年12月13日，發(fā)改委《新能源法》（征求意見(jiàn)稿）出臺(tái)。

2007年12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》。2009年1月23日，財(cái)政部、科技部共同發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》和《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，在北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作。

2009年3月，發(fā)改委制訂了《汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造項(xiàng)目及產(chǎn)品目錄》，國(guó)家100億專(zhuān)項(xiàng)資金重點(diǎn)支持項(xiàng)目。2009年6月17日，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》

2009年8月11日，財(cái)政部等四部委共同發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用車(chē)型目錄》（第一批）。2010年4月28日，《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口》《電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求》《電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)與非車(chē)載充電機(jī)之間的通迅協(xié)議》《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量試驗(yàn)方法》四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì)審查。目前，我國(guó)已制定并發(fā)布了新能源汽車(chē)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)42項(xiàng)，其中22項(xiàng)已列為新能源汽車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)入的專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

2010年5月1日-10月31日，500輛混合動(dòng)力車(chē)，451輛純電動(dòng)汽車(chē)、196車(chē)燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)行駛?cè)f公里，共節(jié)約燃油2811噸，圓滿(mǎn)完成世博交通服務(wù).2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定自2010年起在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼。2010年6月30日國(guó)家發(fā)展改革委，工業(yè)和信息化部．財(cái)政部公告了。節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)(1.6升及以下采用車(chē))推廣目錄。

2010年7月1日上午惠州市區(qū)200輛新的士正式上路運(yùn)營(yíng)，其中100輛的士為CNG與汽油兩用燃料環(huán)保出租車(chē)．預(yù)計(jì)100輛CNG出租車(chē)上路后，每年將可為惠州減少?gòu)U氣和污染物排放500噸以上。2010年7月國(guó)內(nèi)多達(dá)25個(gè)城市開(kāi)展了示范運(yùn)行，2010年末全年試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車(chē)總保有量超過(guò)1萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買(mǎi)量超過(guò)1000輛。以純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)為主，比例占到新能源汽車(chē)總量的95%，主要集中在北京、上海、深圳、合肥、長(zhǎng)株潭、大連、、杭州、廣州、南昌、重慶等城市，燃料電池的推廣示范僅僅在上海、廣州為代表的個(gè)別城市進(jìn)行，總量為80輛，占新能源汽車(chē)總量的5%。

上海、深圳、北京、長(zhǎng)春、杭州、合肥等6城市占據(jù)了國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)40.79%的市場(chǎng)份額。截至2010年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類(lèi)型充電站大約100座，充電樁300多個(gè)。

圖1-2新能源汽車(chē)產(chǎn)量

圖1-3我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量

“十二五”期間，堅(jiān)持把握世界車(chē)用能源多元化發(fā)展趨勢(shì)，全面實(shí)施國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，積極推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能減排減碳，努力跟進(jìn)世界新能源汽車(chē)發(fā)展步伐。深化創(chuàng)新技術(shù)研究，加快扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，積極支持代用燃料汽車(chē)因地制宜、合理發(fā)展。

節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

(2012—2020年)

目標(biāo)：1.產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

2.燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車(chē)新車(chē)燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。

3.技術(shù)水平大幅提高。新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車(chē)電子和輕量化材料等汽車(chē)節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車(chē)企業(yè)。4.配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)模基本滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模相適應(yīng)，滿(mǎn)足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車(chē)運(yùn)行需要。

5.管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車(chē)企業(yè)和產(chǎn)品相關(guān)管理制度，構(gòu)建市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)及動(dòng)力電池回收利用體系，完善扶持政策，形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。

結(jié)論發(fā)展新能源汽車(chē)的背景是資源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題。從國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和十二五規(guī)劃看，新能源汽車(chē)具有確定性的未來(lái)。從技術(shù)上看，短期內(nèi)以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)為主，未來(lái)燃料電池汽車(chē)也會(huì)有一席之地。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，政府的政策引導(dǎo)和對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期至關(guān)重要。應(yīng)用上看，短期適合在公交市場(chǎng)作一些推廣，主要是客車(chē)。私人新能源汽車(chē)仍需5-10年的培育。

思考題什么是新能源汽車(chē)?新能源汽車(chē)包括哪些類(lèi)型?2新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)是什么?LiquefiedPetroleumGas[likwifaidpitr?uli?mɡ?s]液