第七章 船舶管理(內(nèi)河)

第七章

船舶貨運知識第一節(jié)船舶貨運的一般知識一、貨物的分類、包裝和標志（一）貨物的分類方法1.按貨物形態(tài)和運輸方式分類雜貨、固體散貨、液體散貨、集裝化貨物2.按貨物的重量和體積分類一般貨物、輕泡貨物和重、大、長件貨物3.按貨物的特性及運輸要求分類危險貨物、特殊貨物、一般貨物第一節(jié)船舶貨運的一般知識（二）貨物包裝的作用和標志種類及其作用1．貨物包裝的作用1）防止水濕、破損、污染、機械損傷等；2）防止撒漏、脫落、丟失、短缺等；3）防止貨物本身的危害及危險性擴散；4）便于搬運、堆垛、裝卸及理貨。第一節(jié)船舶貨運的一般知識2．貨物包裝的分類1）按作用的不同分為內(nèi)包裝和外包裝；2）按形式的不同分為箱裝、桶裝、罐裝、簍裝、瓶裝、袋裝、捆扎包裝、集裝箱裝等。3.貨物的標志貨物標志的作用：建立貨物本身與其運輸單證的聯(lián)系,便于工作人員在貨物運輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)中識別和區(qū)分貨物；啟示貨物的正確裝運、交接和保管。

第一節(jié)船舶貨運的一般知識1）運輸標志發(fā)貨符號、到達港、收貨單位和總件數(shù)等；2）指示標志:又稱保護標志。它是根據(jù)貨物特性指示有關(guān)人按一定要求操作和保管貨物，以保護貨物的安全和質(zhì)量。

指示標志第一節(jié)船舶貨運的一般知識3）危險品貨物志，用于指示危險貨物的性質(zhì)。國際和國內(nèi)危規(guī)對危險貨物的標志都有具體規(guī)定。

貨物包裝標志的實例第一類爆炸品標志和標牌第一類爆炸品標志和標牌第2類氣體標志和標牌第2類氣體標志和標牌第3類易燃液體標志和標牌第3類易燃液體標志和標牌第4類標志和標牌第4類標志和標牌第5類標志和標牌第5類標志和標牌第6類標志和標牌第6類標志和標牌第7類標志和標牌第7類標志和標牌第7類標志和標牌第8類標志和標牌第9類標志和標牌第一節(jié)船舶貨運的一般知識4）商品標志有關(guān)貨物標志的注意事項：船方在收受貨物時，如遇標志不清或不符合要求時，應(yīng)請貨主及時按規(guī)定加以補正，否則船方可以拒絕貨物裝船。危險貨物必須標示完整的運輸名稱(技術(shù)名稱)標志。二、忌裝貨物的忌裝要求忌裝貨：性質(zhì)互抵、至少不能相鄰堆裝的貨物。（一）忌氣味貨與氣味貨的忌裝（二）忌潮濕貨物與散發(fā)水分貨物的忌裝（三）忌染塵及混雜的貨物與揚塵污染貨物的忌裝（四）忌油污貨物與油污貨物的忌裝（五）特殊忌裝貨物的忌裝第一節(jié)船舶貨運的一般知識雜貨的隔離要求1）不相鄰：如小五金和絲綢、棉布等捆包貨2）不同室：如食品與氣味貨3）不同艙：如潮濕貨和怕濕貨4）不鄰艙：如散裝有毒貨與散裝食品第一節(jié)船舶貨運的一般知識三、集裝箱的積載特點（一）集裝箱的規(guī)格和標志1.集裝箱定義和特點一種具有1立方米及以上容積、足夠強度、便于周轉(zhuǎn)使用的標準化運輸設(shè)備或流動小貨艙。將貨物裝入標準化的大型集裝箱，并將集裝箱作為運輸貨運單元的一種現(xiàn)代化運輸方式。它為實現(xiàn)貨物運輸和裝卸的機械化和自動化創(chuàng)造了條件。

第一節(jié)船舶貨運的一般知識2．集裝箱的種類1）按箱體部件使用材料可分為鋁合金集裝箱、鋼集裝箱、玻璃鋼集裝箱和不銹鋼集裝箱四種；2）按外部標準尺寸可分為13種，較普遍的為20ft和40ft型，以寬8ft、高8ft、長20ft型為單位標準箱（TEU）。第一節(jié)船舶貨運的一般知識3)按集裝箱的用途可分為：通用干貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、冷藏集裝箱、敞頂式集裝箱、臺架和平臺集裝箱、罐式集裝箱、散貨集裝箱、動物集裝箱、汽車集裝箱第一節(jié)船舶貨運的一般知識3．集裝箱的標志集裝箱標記分為必備標記和自選標記。1)箱主代號、順序號和核對數(shù)字2）國家代號、尺寸和類型代號3）最大總重量和自重4）空陸水聯(lián)運集裝箱標記5)登箱頂觸電警告標記第一節(jié)船舶貨運的一般知識（二）集裝箱船的積載特點1.對集裝箱船的穩(wěn)性要求1）有適度穩(wěn)性：GM值4%-5%B

計算船舶穩(wěn)性時，每一集裝箱重心垂向位置應(yīng)取在集裝箱高度的一半處；船舶在橫風(fēng)作用下從復(fù)原力臂曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于1/2上層連續(xù)甲板邊緣入水角，且不超過12°經(jīng)自由液面修正后初穩(wěn)性高度GM不小于0.30m；需壓載。第一節(jié)船舶貨運的一般知識2）合理甲板積載甲板裝箱數(shù)20%-50%的總箱數(shù)；總數(shù)小于1000箱，則甲板上裝2層為宜。第一節(jié)船舶貨運的一般知識2、正確選擇集裝箱的貨位和堆裝方式1)普通干貨集裝箱的堆裝原則：下重強，上輕弱。艙面新、強結(jié)構(gòu)箱。2）中途港貨箱合理積載，保證不倒載。3）正確安排專用集裝箱的貨位。根據(jù)特點安排；危險貨物集裝箱按“國際危規(guī)”規(guī)定選擇貨位。第一節(jié)船舶貨運的一般知識3．集裝箱船舶的箱位編排每一箱位坐標按行號、列號和層號的順序以六位數(shù)字表示的。的每組代碼不足10者在前一位置零。1)行號(BayNo.)集裝箱箱位的縱向坐標。自船首向船尾。20ft箱的箱位：依次以01、03、05、07…等奇數(shù)表示。40ft箱的箱位：以介于所占的兩個20ft箱位奇數(shù)行號之間的一個偶數(shù)表示。

2）列號（RowNo.orSlotNo.)橫向坐標；縱中剖面為準，向右01，03，05…，向左02，04，06…，縱中剖面上有的話，則003)層號(TierNo．)集裝箱箱位的垂向坐標。艙內(nèi)：自下而上以02、04、06、08…等偶數(shù)表示。艙面：自下而上以82、84、86、88…等偶數(shù)表示。艙內(nèi)和艙面非全船最低層的層號：以距基線高度相同層號相同。例：080382，120484

第一節(jié)船舶貨運的一般知識（三）集裝箱系固設(shè)備1.固定式系固設(shè)備1）底座2）固定錐：防止集裝箱水平移動，雙頭定位錐還可用于相鄰2列的水平聯(lián)接3）可折地令4）眼板2.便攜式系固設(shè)備1）扭鎖2)底座扭鎖3）橋鎖：使最上相鄰兩列集裝箱橫向聯(lián)接4）綁扎桿和花籃螺絲六、集裝箱系固設(shè)備首先，在艙室底下，以及甲板導(dǎo)槽部分以下，集裝箱通過導(dǎo)槽固定，也就是圖中船艉部那個紅色的架子，通常沿舯線會布置很多個.紅色的架子就是集裝箱導(dǎo)槽，導(dǎo)槽一下以及艙室內(nèi)的集裝箱通過導(dǎo)槽上的機構(gòu)固定.

而若要繼續(xù)往上層堆砌集裝箱，利用的是集裝箱自身的角件與扭鎖的配合紅色的架子就是集裝箱導(dǎo)槽，導(dǎo)槽一下以及艙室內(nèi)的集裝箱通過導(dǎo)槽上的機構(gòu)固定.

而若要繼續(xù)往上層堆砌集裝箱，利用的是集裝箱自身的角件與扭鎖的配合而角件通過扭鎖連接，從而達到固定上下集裝箱的目的.而僅僅通過扭鎖固定上下集裝箱，在船體搖擺的情況下，依然無法保證固定，因此還需要用于將左右相鄰集裝箱連接起來的橋鎖.而要進一步使多個集裝箱保持整體，提高固定強度，還需要使用綁扎桿紅色的架子就是集裝箱導(dǎo)槽，導(dǎo)槽一下以及艙室內(nèi)的集裝箱通過導(dǎo)槽上的機構(gòu)固定.

而若要繼續(xù)往上層堆砌集裝箱，利用的是集裝箱自身的角件與扭鎖的配合通常在船東訂造集裝箱船時，集裝箱船的容量和裝載方式就已經(jīng)確定了，在遵循設(shè)計要求的情況下，經(jīng)過固定的集裝箱是不會輕易從船上掉下來的，哪怕是這種情況.集裝箱配載分兩種：一種是船公司配載，一種是碼頭配載。

在國內(nèi)的碼頭有的是由集裝箱碼頭的配載計劃員進行配載。因為集裝箱上船前是堆存在集裝箱碼頭，碼頭需要考慮集裝箱箱子的翻倒情況、作業(yè)機械情況、碼頭場地路線及規(guī)劃，并保證快速、高效、節(jié)能的完成裝卸任務(wù)，這些船公司的配載人員都是不會考慮的。這種配載會精確到每個箱型、箱號、箱位、重量、尺寸，會考慮船舶航行的穩(wěn)性、綁扎作業(yè)的安全等。但是根本的出發(fā)點還是為碼頭的效率、安全、能耗著想的。容易忽視船舶的穩(wěn)性安全。船公司配載分兩種：

預(yù)配圖基本上是由各船公司預(yù)配中心進行預(yù)配（國內(nèi)船公司預(yù)配中心一般在上海，馬士基好像是印度，有些船公司在新加坡），所謂預(yù)配是指由專門負責(zé)各航線的預(yù)配中心人員進行船上位置和港口及箱型的劃分。這種劃分是初級的，不能精確到每個集裝箱。因為船舶到每個集裝箱時上船的箱量可以大體確定，但箱號及重量等關(guān)鍵信息還不確定。船上實配圖：我看船上用得比較多的是CASP系統(tǒng),當然也有小船不用系統(tǒng)的，大副純手工算，有用EXECL的。由每條船舶的大副與碼頭方面協(xié)商進行。上面說了碼頭考慮自身作業(yè)比較多，船舶的大副要考慮更多是安全、穩(wěn)性。所以兩方要達成一