《高速鐵路運(yùn)營安全管理任務(wù)書》

任務(wù)書創(chuàng)作題目高速鐵路運(yùn)營安全管理研究學(xué)生姓名學(xué)號(hào)專業(yè)指導(dǎo)教師畢業(yè)創(chuàng)作的目標(biāo)：安全是高速鐵路發(fā)展的首要問題。有研究表明，安全生產(chǎn)事故率的增長往往伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的快速增長。而且這個(gè)事故率會(huì)在一定時(shí)間內(nèi)處于高位的浮動(dòng)，這也是安全事故的易發(fā)期和高發(fā)期，必須引起我們的重視。而高速鐵路的安全管理工作是一個(gè)十分復(fù)雜的工作，正因?yàn)槲覈咚勹F路系統(tǒng)的龐大，環(huán)環(huán)相扣，錯(cuò)綜復(fù)雜。高速鐵路當(dāng)下依然在飛速的發(fā)展，新的科學(xué)技術(shù)和新的機(jī)車設(shè)備也在不斷涌現(xiàn)，同時(shí)伴隨著運(yùn)力的逐漸增長，我們需要面對(duì)的問題也會(huì)越來越嚴(yán)峻，舊的問題可能尚未解決又要面對(duì)新的未知的挑戰(zhàn)，而這些問題如果得不到妥善的解決，那么我國的高速鐵路系統(tǒng)面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)越來越大，發(fā)生事故的可能性也會(huì)大大增加，保障我國高速鐵路安全運(yùn)營的難度也會(huì)越來越大。發(fā)展。但這同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生很多的問題，在安全管理方面，高速鐵路所面對(duì)的問題并不能都由普通鐵路的角度去思考，如果按照普通鐵路的管理模式去管理高速鐵路，可能會(huì)導(dǎo)致一些意想不到的問題。而在科學(xué)管理的層面，還是沿用了以前的被動(dòng)狀態(tài)，由發(fā)生事故入手去解決問題，缺少了系統(tǒng)的安全理論和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測理論。所以我們亟需通過科學(xué)的管理手段，將安全管理系統(tǒng)理論應(yīng)用到高速鐵路的運(yùn)營安全管理當(dāng)中去，構(gòu)造一個(gè)閉環(huán)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，通過風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，安全評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測等手段，來有效降低事故的發(fā)生幾率。本論文以我國高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)為具體的研究對(duì)象，以系統(tǒng)安全保障為研究目標(biāo)。研究應(yīng)用系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)的理論和方法，圍繞系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)和分析、安全評(píng)價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測等關(guān)鍵問題，研究系統(tǒng)危險(xiǎn)源的識(shí)別方法、安全風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià)模型、安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模型等理論與技術(shù)應(yīng)用，通過這一些列工作，針對(duì)我國高速鐵路運(yùn)營存在的問題提出建設(shè)性的意見，這對(duì)于保證我國高速鐵路運(yùn)營系統(tǒng)的高安全性，保障我國高速鐵路的安全運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)我國高速鐵路的可持續(xù)科學(xué)發(fā)展，都具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。畢業(yè)創(chuàng)作工作內(nèi)容：基于本論文的總體規(guī)劃，通過閱讀收集大量相關(guān)文獻(xiàn)以及網(wǎng)絡(luò)和實(shí)地搜集最新數(shù)據(jù)資料，調(diào)查統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)分析，著重探討關(guān)于高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、預(yù)測和管理的內(nèi)容。其中主要為:（1）通過研究安全風(fēng)險(xiǎn)理論的知識(shí)，基于安全風(fēng)險(xiǎn)的管理理論基礎(chǔ)，分析高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)運(yùn)營過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，從“人、機(jī)、環(huán)、管”角度對(duì)影響高速鐵路安全的因素進(jìn)行深度的分析和挖掘，從而構(gòu)建一個(gè)能針對(duì)我國高速鐵路基本特點(diǎn)的高速鐵路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（2）聚焦高速鐵路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)環(huán)節(jié)，通過系統(tǒng)分析運(yùn)營過程中的影響因素，將不同的方法運(yùn)用到高速鐵路運(yùn)營安全評(píng)價(jià)的不同步驟中，構(gòu)建了高速鐵路運(yùn)營安全綜合性集成評(píng)價(jià)方法。（3）基于前兩部分的基礎(chǔ)上，對(duì)我國高速鐵路運(yùn)營安全管理模式及方法進(jìn)一步的探究，提出相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，并對(duì)安全管理模式提出建議。進(jìn)度計(jì)劃：1-2周：查閱、收集、整理與課題相關(guān)的資料，打印完成開題報(bào)告。3-4周：課題前期準(zhǔn)備，收集并學(xué)習(xí)課題所需的資料，擴(kuò)大與課題相關(guān)的知識(shí)面，制定出課題研究的具體方案，對(duì)整個(gè)高鐵運(yùn)營安全有一個(gè)初步的了解與認(rèn)識(shí)，為課題的進(jìn)展做準(zhǔn)備。5-6周：在收集了系統(tǒng)的理論基礎(chǔ)文獻(xiàn)后，對(duì)具體的高鐵運(yùn)營安全進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。7-18周：撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。19周：準(zhǔn)備答辯。參考資料：[1]秦文娟.關(guān)于構(gòu)建京滬高鐵安全防控體系確保高鐵運(yùn)營安全的思考[J].現(xiàn)代企業(yè)教育,2011(15):72-73.[2]蘇小班.管理制度是高鐵運(yùn)行安全的關(guān)鍵因素[J].科技視界,2016(26):340-340.[3]田寬,北京鐵路局北京工電大修段北京市.加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理確保高鐵運(yùn)行安全[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2016.[4]劉福海.加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理,確保高鐵運(yùn)行安全[C]//技師傳承.0.[5]蘇小班,李毅,閆小帆.天氣與高鐵運(yùn)行安全[J].科技視界,2016(26):337-337.[6]李科宏,張亞東,郭進(jìn).高鐵運(yùn)營安全監(jiān)督系統(tǒng)獎(jiǎng)懲機(jī)制優(yōu)化研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2018,18(05):22-29.[7]曲思源.高速鐵路運(yùn)營安全保障體系研究[C]//智慧城市與軌道交通2016.2016.[8]曾慶偉,晁召波.基于精密測量技術(shù)的高速鐵路運(yùn)營安全監(jiān)測研究[J].測繪與空間地理信息,2016,39(5).[9]陳慧陽,沙明華.基于模糊綜合評(píng)價(jià)的高速鐵路安全運(yùn)營研究[J].西部交通科技,2017(12).[10]崔新強(qiáng),周小蘭,付佳,etal.高速鐵路安全運(yùn)行高影響天氣條件等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)研究[C]//第33屆中國氣象學(xué)會(huì)年會(huì).0.[11]張津淞.高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)分析及管理方法的探討[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,2016(29):288-288.[12]張智媛.高速鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].科技展望,2017,27(28).[13]祝曦,郭樹祥,岳俊林,etal.高速鐵路基于安全性的最優(yōu)運(yùn)營速度評(píng)估[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2018(S1):93-97.[14]孫章.技術(shù)創(chuàng)新守護(hù)高鐵動(dòng)車組運(yùn)營安全[J].城市軌道交通研究,2018(7).[15]劉瑞芳.高鐵線路重點(diǎn)安全隱患致因分析及防范[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2018(S1).[