混凝土路面路基

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馬路工程路基水泥混凝土路面的施工質(zhì)量操縱及監(jiān)視重點3600字

馬路工程路基水泥混凝土路面的施工質(zhì)量操縱及監(jiān)視重點3600字（1）石灰穩(wěn)定路基土。此方法適用于土質(zhì)較差或含水量對比高的土質(zhì)，在換土不經(jīng)濟.工期要求對比緊的處境下，宜采用石灰革新土質(zhì)，達(dá)成填筑路基的要求；

（2）摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫.碎石.爐渣等粒料的手段。

2.壓實度操縱保證土的最正確含水量。土在最正確含水量時舉行壓實才能達(dá)成最大密實度，(一般以大于最正確含水量2個百分點為佳)。因此，在路基填土壓實過程中，務(wù)必隨時操縱土的含水量，當(dāng)含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最正確含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，裁減雨淋.暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

合理選用壓實機具。土層填土松鋪厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。

施工中盡可能采用重型壓實機具舉行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最正確含水量又較采用重型壓實的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50t震撼壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達(dá)成的壓實度可以進(jìn)一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高.含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。利用羊角碾舉行壓實應(yīng)留神采用復(fù)合碾壓的方式。羊蹄足壓入土層內(nèi)，使得壓實功傳入較深的土層，又由于蹄足的擠壓，使得蹄間也受到確定的壓力，這樣土層上下壓實得對比平勻，但羊角碾在拖動碾壓后，外觀呈松散狀態(tài)，假設(shè)不采用光輪壓路機碾壓，會展現(xiàn)外觀不密實.不平勻，再填土?xí)r壓實層增厚，在交界面形成一薄弱層，光輪壓路機一般外觀壓實較好，可以彌補羊角碾壓實的缺乏，起到互補的作用。

3.強度操縱路基工程壓實度反映路基每一層的密實狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強度，當(dāng)兩者都達(dá)成合格要求時，路基的整體強度.穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不繁雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中專心負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

4.路基排水路基排水一般分為第一類排水和其次類排水。

第一類排水是指怎樣裁減地下水和農(nóng)田水對路基造成的影響。

通常通過提高路基的高度和在路基底部建立隔水裝置來養(yǎng)護(hù)路基不被破壞可以在路基底部建立起30cm高的石灰層，然后再鋪設(shè)隔水墊層，這樣不僅增高了路基高度而且起到了防水作用。

其次類排水是指怎樣將馬路上的地表水急速排出，裁減對路基的影響。一般是在施工前在馬路的兩側(cè)挖掘排水邊溝，可以將施工過程中馬路上的地表水迅速導(dǎo)出。

其次類排水的主要設(shè)計為:利用路表的坡度和邊溝，急速將路表水導(dǎo)出，可以在坡底修建急流槽，起到更好的排水作用;

創(chuàng)辦中央分隔帶和排水管，將進(jìn)入中央分隔帶中的雨水和地表水利用排水管急速導(dǎo)出;

在馬路地表采用瀝青鋪路和排水管裝置，將滲入路面下的水急速導(dǎo)出。雖然通過瀝青滲水起到很好的作用，但是瀝青滲水的水量是受到限制的，一旦超過限制標(biāo)準(zhǔn)將對地基造成很大的影響。

因此，在瀝青下每10m安裝一個排水管，能夠?qū)崟r排出馬路上的積水，不會給路基造成長時間的壓力，減小額外承受才能，減小了對路基的破壞，延長路基的使用壽命。

二、馬路工程路面施工的質(zhì)量操縱及監(jiān)視重點1.基層平整度的操縱在施工時如何操縱好路面的平整度對于不同的基層要識別對待，對于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度操縱對比輕易，可用平地機刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低；

而對于水泥穩(wěn)定碎石那么不同，其平整度操縱較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安好；

水泥類穩(wěn)定材料不石灰土或石灰.粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對壓實時間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時間的操縱，操縱不好就會對強度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗初凝時間平均達(dá)成27min，這樣就可以對攤鋪長度.壓實程序舉行設(shè)計?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時留神攤鋪寬度較寬時，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。

2.瀝青混凝土面層平整度的操縱影響瀝青混凝土面層平整度的因素好多，如基層的平整度.施工接縫.碾壓機具和碾壓馬路工程施工過程中務(wù)必思想上重視、管理上實時、技術(shù)上合理、措施上得力，創(chuàng)辦、設(shè)計、監(jiān)理、施工各方面和各環(huán)節(jié)分工合理層層把關(guān)，才能使工程施工更優(yōu)更快的進(jìn)展才能建成精品工程。本文探討了馬路工程路基、路面的施工質(zhì)量操縱及監(jiān)視重點。

摘要：

馬路工程；

路基；

路面；

施工；

質(zhì)量操縱隨著近年來我國經(jīng)濟的飛速進(jìn)展和科技的不斷進(jìn)步，馬路工程的現(xiàn)代化創(chuàng)辦也在如火如荼地開展，其創(chuàng)辦速度和工程質(zhì)量都被社會各界所緊密關(guān)注。而如何制止馬路工程路基路面工程在其建成通車之后展現(xiàn)確定程度的病害，就需要我們根據(jù)以往馬路工程路基路面施工中得出的閱歷和教訓(xùn)，通過深入地分析和總結(jié)，從而能夠在其施工過程當(dāng)中每個階段和每個環(huán)節(jié)，通過一系列科學(xué)合理的施工措施來對工程質(zhì)量加以操縱，從而確保馬路工程路基路面施工中的工程質(zhì)量。

一、馬路工程路基施工質(zhì)量操縱及監(jiān)視重點在路面布局設(shè)計中，土基的回彈模量是影響布局層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對布局厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì).壓實度.含水量等有緊密關(guān)系，在概括施工中是通過選取好的土質(zhì).增加壓實.操縱彎沉來實現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面布局的安好性以及工程的經(jīng)濟性。

1.路基土的操縱路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對自然土舉行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最正確含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量對比高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)較差或路基施工受氣候.水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土舉行穩(wěn)定：

時間.溫度等。

那么怎樣才能較好地對路面的密實度舉行操縱呢？首先要保證有良好的混合料，瀝青混合料的保證是采用在標(biāo)準(zhǔn)溫度下，采用標(biāo)準(zhǔn)的擊實方法成型混合料試件，使試件符合體積指標(biāo)的有關(guān)規(guī)定，更加是空隙率指標(biāo)最好在4%左右。

其次是混合料的壓實效果，模范規(guī)定路面壓實度按馬歇爾試件的密度百分率操縱，由于受到材料源的變化和試驗條件的影響，有時并不能夠真實地反映壓實的效果，并且模范規(guī)定的壓實度要求是對比寬的。

另外在瀝青路面施工過程中操縱的主要的環(huán)節(jié)是瀝青混合。瀝青混合料按質(zhì)按量按時供給，是確保瀝青路而施工質(zhì)量的關(guān)鍵，熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表而溫度低于50℃后面可開放交通，需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。

3.水泥混凝土抗折強度與抗壓強度的測定。

水泥混凝土抗折（抗彎拉）強度試驗是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)成規(guī)定齡期后，在凈跨徑為450mm的雙支點荷載作用下舉行彎拉破壞，并按規(guī)定的計算方法得到強度值。

水泥混凝土抗壓強度試驗是以邊長為150mm的正立方體標(biāo)準(zhǔn)試件，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)到28d，再在萬能試驗機上按規(guī)定方法舉行破壞試驗測得抗壓強度。當(dāng)混凝土抗壓強度采用非標(biāo)準(zhǔn)試件應(yīng)舉行換算得到抗壓強度值。

4.馬路路面裂縫與防治路面裂縫的種類根本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫，另一類是由行荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)矩的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮，施工時操縱好質(zhì)量就是為了解決第二類裂縫?？赏ㄟ^采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)成最正確含水量，保證少出或不出裂縫。

路面面層裂縫的防治，瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲乏裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗說明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，由于裂縫展現(xiàn)后，雨