第12課 水陸交通的變遷 課件 【基礎(chǔ)梳理+考點(diǎn)探究】高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

第12課水陸交通的變遷【課程標(biāo)準(zhǔn)】

了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。

騎馬轎子步行驢車乘船張擇端·《清明上河圖》局部運(yùn)輸主要依靠人力和畜力

馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運(yùn)（人力）從下列人類運(yùn)輸方式發(fā)生的變化，為什么輪車的發(fā)明是交通史上的“里程碑”事件？

輪車的發(fā)明創(chuàng)造，讓人類運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了由滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍，輪車的使用大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，對(duì)道路修建提出了更高的要求。一、古代的陸路交通和水路交通1.原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。2.人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸物品仍依賴天然的道路與河流。（一）天然道路“希望是本無所謂有，無所謂無的。這正如地上的路；其實(shí)地上本沒有路，走的人多了，也便成了路”。---魯迅《故鄉(xiāng)》（二）人工道路（1）原因：（2）表現(xiàn)生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)1、陸路交通2、水路交通——運(yùn)河（1）陸路交通：1、世界：羅馬帝國的道路把羅馬和各（）連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況。2、中國：①秦朝：修筑的（）、直道和五尺道等，構(gòu)成了以（）為中心的

全國性道路網(wǎng)。②漢代：（）成為連接亞、歐、北非的大通道。③唐代：驛道以（）為中心向各方輻射。④元朝：擴(kuò)展了（）的交通網(wǎng)，在全國遍設(shè)（），構(gòu)成了以（）

為中心通向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)。行省馳道咸陽絲綢之路長安漢唐驛站大都條條大路通羅馬羅馬帝國為了加強(qiáng)其統(tǒng)治，修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。據(jù)史料記載，羅馬人共筑硬面公路8萬公里。這些大道促進(jìn)了帝國內(nèi)部和對(duì)外的貿(mào)易和文化交流。

古羅馬的道路設(shè)計(jì)考慮周全，在注重實(shí)用性的同時(shí)也兼顧地形等客觀條件，在道路勘察中會(huì)使用各種儀器進(jìn)行測量，并根據(jù)需要運(yùn)用高超的技術(shù)造橋或開鑿隧道。

古羅馬的道路每隔一段距離就設(shè)有一個(gè)里程碑，上面記載著道路的名稱，道路歸屬于那個(gè)城市管轄，該城與羅馬城之間的距離，沿路將要到達(dá)下一個(gè)城市的名稱和距離等。除了里程碑外，道路兩旁還會(huì)有一些界碑或木制標(biāo)牌，給行人們提供了沿途的各種信息。

最初，羅馬的道路建設(shè)主要用于滿足軍事征服的的需要，之后也成為了服務(wù)于政治統(tǒng)治和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，而對(duì)于生活在當(dāng)時(shí)的普通民眾來說，便捷的道路系統(tǒng)則極大地方便了他們的日常生活。從材料中提取歷史信息。1、羅馬道路修建的目的是為了加強(qiáng)統(tǒng)治，修建的直接目的由軍事需要為主到服務(wù)政治、經(jīng)濟(jì)、軍事需要；2、道路以羅馬為中心向各方輻射；道路設(shè)計(jì)注重實(shí)用性，技術(shù)含量高，注重給行人提供便利的信息。3、道路修筑的積極意義：促進(jìn)了對(duì)內(nèi)對(duì)外的貿(mào)易和文化交流。材料一

秦王朝交通建設(shè)最具時(shí)代特色的成就,是馳道的修筑。“治馳道”是秦始皇統(tǒng)一后第二年就開始進(jìn)行的宏大工程。馳道寬67.5米，中間三丈是皇帝專用的道路。著名的馳道有9條，東北通達(dá)燕地和齊地，南面行抵吳地和楚地，江湖之上,以及海濱的宮觀,都可以一一連通。秦始皇時(shí)代,還曾修筑由九原（今內(nèi)蒙古包頭西）直抵云陽（今陜西淳化西北）的大道,稱為直道,目的是對(duì)付和防范匈奴。據(jù)載,這條道路全長“千八百里”。材料二秦朝還修建“五尺道”，道路很窄，不足兩米，是秦朝時(shí)連接云貴與蜀的重要商道。根據(jù)兩則材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括秦朝道路建設(shè)的特點(diǎn),并分析其影響——摘編自張豈之主編《中國歷史十五講》特點(diǎn):政府主持;

規(guī)模宏大;帶有等級(jí)色彩;

以北方為主,南北兼顧;因目的不同有馳道、直道和五尺道之分;

構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。秦朝五尺道（1）水路交通——運(yùn)河1、中國：①（）時(shí)期已有運(yùn)河。②秦朝開鑿連接湘水和離水的（），溝通了長江和（）兩大水系③隋朝的大運(yùn)河以（）為中心，溝通了中國南方和北方。④（）的京杭大運(yùn)河為世界之最。2、世界：①法國：17世紀(jì)開通的法國（）運(yùn)河是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一②荷蘭：17世紀(jì)荷蘭（)建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重

要體現(xiàn)春秋靈渠珠江洛陽元朝米迪阿姆斯特丹兩條運(yùn)河的顯著不同之處是什么？隋朝大運(yùn)河元朝大運(yùn)河：元代全國政治中心轉(zhuǎn)移到了北京，為了縮短從北京到杭州繞道洛陽的航線，把原來運(yùn)河截彎取直，遠(yuǎn)離了隋唐大運(yùn)河的中心洛陽，這比隋代京杭運(yùn)河縮短了900多千米。它是今天京杭大運(yùn)河的前身，體現(xiàn)出政治中心北移帶來的影響。下列不是元朝京杭大運(yùn)河的選項(xiàng)是（）A.解決了南糧北調(diào)的運(yùn)輸問題B.加強(qiáng)南北之間經(jīng)濟(jì)文化的交流C.有利于維護(hù)國家統(tǒng)一和鞏固政權(quán)D.它以洛陽為中心，溝通南

北主要水系D二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（一）中國古代對(duì)海洋的探索1.()時(shí)期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮、日本，南線通向印度洋。2.()時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國海船能夠持續(xù)航行。3.明朝：1405年到1433年，（）七次下西洋，船隊(duì)最遠(yuǎn)到達(dá)紅海沿岸和非洲東海岸。中國古代已經(jīng)形成了連接中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“（）之路”。西漢宋元鄭和海上絲綢

漢代商人的海上貿(mào)易已包括了全部南海諸國和整個(gè)印度洋區(qū)域，并遠(yuǎn)伸到西亞乃至歐洲。東晉南朝時(shí)期，北方戰(zhàn)亂，南方政權(quán)對(duì)海外諸國的貿(mào)易呈逐漸上升趨勢，“航海歲至，逾于前代矣”。隋唐時(shí)期全國統(tǒng)一，陸路絲綢商路除沿襲漢魏時(shí)的南路、北路外又增加新路，并出現(xiàn)了登、揚(yáng)、明、廣、泉等著名港口，唐朝在廣州首次設(shè)市舶使管理海外貿(mào)易，廣州“江中有婆羅門、波斯、昆侖（泛指東南亞）等舶，不計(jì)其數(shù)，并載香藥、珍寶，積載如山”。兩宋時(shí)期，北方少數(shù)民族政權(quán)強(qiáng)大，宋政府對(duì)海上貿(mào)易采取支持、鼓勵(lì)的態(tài)度，廣州、明州、泉州是重要海港，政府設(shè)“市舶司”、“市舶務(wù)”專管進(jìn)出港手續(xù)，嚴(yán)禁走私貿(mào)易，與宋朝有海上貿(mào)易往來關(guān)系的國家多達(dá)60個(gè)以上，如北非的勿斯里。有效彌補(bǔ)了財(cái)政的不足，刺激了國內(nèi)商業(yè)和商品生產(chǎn)的發(fā)展。概括材料歸納中國古代對(duì)外貿(mào)易的特點(diǎn)及影響。對(duì)外貿(mào)易范圍廣對(duì)外交通發(fā)達(dá)（路海絲綢之路發(fā)達(dá)）對(duì)外政策開放政府重視；設(shè)置專門管理機(jī)構(gòu)影響：（1）加強(qiáng)中外經(jīng)濟(jì)及文化交流；（2）增加財(cái)政收入，刺激國內(nèi)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；（3）推動(dòng)沿海港口城市興起。二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立（一）中國古代對(duì)海洋的探索1.()時(shí)期：初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮、日本，南線通向印度洋。2.()時(shí)期：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國海船能夠持續(xù)航行。3.明朝：1405年到1433年，（）七次下西洋，船隊(duì)最遠(yuǎn)到達(dá)紅海沿岸和非洲東海岸。中國古代已經(jīng)形成了連接中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“（）之路”。西漢宋元鄭和海上絲綢（二）世界對(duì)海洋的探索（1)世界古代各地對(duì)海洋的探索1.

()很早就在太平洋諸島活動(dòng)。2.

()首次橫渡地中海。3.

()在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。4.()在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易。波利尼西亞人腓尼基人維京人阿拉伯人（2)新航路的開辟1.時(shí)間：15世紀(jì)末—16世紀(jì)初2.概況：①1492年，()到達(dá)美洲②1497—1498年，()發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過非洲到達(dá)東方的航線；③1519—1522年，()穿越大西洋、太平洋和印度洋，完成環(huán)球航行④歐洲人還開辟了()和南太平洋的海上航線。3.影響：新航路的開辟讓全球海路大通，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。哥倫布達(dá)?伽馬麥哲倫船隊(duì)北大西洋（3)洲際運(yùn)河的開通1、1869年，（）運(yùn)河開通，連接了紅海和地中海。2、1914年，（）通航，極大地縮短了大西洋和（）之間的航行距離。蘇伊士巴拿馬運(yùn)河太平洋斯蒂芬森與蒸汽機(jī)車（1）人類步入鐵路時(shí)代：

①1814年，（）改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②（）上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)。鐵路成為陸路交通的主干，人類步入鐵路時(shí)代。1.鐵路三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展（一）背景：工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。（二）交通的變革（2）傳入中國：

①成就

()鐵路：1881年建成，這是中國人在自己國土上修建的第一條實(shí)用鐵路。

京張鐵路：1909年竣工，是中國人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由（）主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問題。

京張鐵路：人字形路軌唐胥鐵路：第一條實(shí)用鐵路斯蒂芬森19世紀(jì)唐胥詹天佑②局限：中國的鐵路業(yè)掌握在列強(qiáng)手中。（1）海上交通工具的發(fā)展①1807年美國人（）發(fā)明了汽船。②1812年英國人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)以及后來的（）逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿Γ瑖嵨淮?、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。2.汽船（2）傳入中國①19世紀(jì)20年代，西方的輪船開到中國。②19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“()”試航成功，揭開了中國近代造船工業(yè)的序幕。③1872年，官督商辦的（）在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶--遠(yuǎn)洋輪船富爾頓和他發(fā)明的汽船富爾頓內(nèi)燃機(jī)黃鵠號(hào)輪船招商局

當(dāng)時(shí)沿海和長江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡直沒有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵?！喆猩叹值慕ⅲ_實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間。外國航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬三千兩，這期間中國商人少付給外國商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬六千兩以上?！獜埼娜A著,帝國護(hù)衛(wèi)晚清中興四名臣,中國工人出版社,2017.01,第223頁依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，理解輪船招商局“是中國近代航運(yùn)史上的里程碑”？輪船招商局是中國近代第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，它的成功創(chuàng)辦和業(yè)務(wù)拓展，對(duì)打破列強(qiáng)在華航運(yùn)壟斷有著重要意義，一定程度上抵制了西方的經(jīng)濟(jì)侵略?？柋敬暮退摹氨捡Y1號(hào)”汽車19世紀(jì)80年代，德國人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。3.汽車卡爾·本茨：德國著名的戴姆勒-奔馳汽車公司的創(chuàng)始人之一，現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”。交通進(jìn)步對(duì)社會(huì)變遷的影響（1）加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展秦朝車同軌政策和道路建設(shè)提高了國家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來具有深遠(yuǎn)的影響。（2）影響了城市的發(fā)展清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線的改變和津浦鐵路的開通而衰落；京漢和隴海兩大鐵路開通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢超越了洛陽與開封兩大古都美國的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國際化商貿(mào)中心；通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國最重要的港口之一。（3）方便了物品傳遞和信息交流古代驛站主要是為官方服務(wù)的，到明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)“民信局”1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)；1887年，創(chuàng)辦的大清郵政總局，是近代中國國家郵政的開端；電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國。四、交通與社會(huì)變遷1．在印尼海域打撈上來的千年沉船“黑石號(hào)”的眾多文物中，有一件燒有“湖南道草市石渚盂子有明（名）樊家記”題記的瓷器。結(jié)合對(duì)他處出土器物的考證，有專家認(rèn)為“黑石號(hào)”是海上絲綢之路開通的可靠證據(jù)之一。據(jù)此判斷下列說法正確的是（

）A．宋元時(shí)期海外商運(yùn)發(fā)展迅速B．題記這樣的廣告詞表明政府對(duì)商業(yè)的不再監(jiān)管C．“黑石號(hào)”的沉船年代不早于唐朝D．由“湖南道”可知“樊家”生活在少數(shù)民族聚居地C2．在不同的地區(qū)與歷史時(shí)期，運(yùn)河開鑿的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、軍事作用和政治意義不盡相同，有著鮮明的地域與時(shí)代特色。下列對(duì)運(yùn)河開鑿價(jià)值的分析，正確的有A．靈渠————溝通了中國的南方與北方，維護(hù)了國家統(tǒng)一B．米迪運(yùn)河———