國際貿(mào)易實務(wù)中文 第5章

第5章

國際貨物運輸大連理工大學出版社國際貿(mào)易實務(wù)(雙語版)國際貨物運輸對外貿(mào)易業(yè)務(wù)中，出口商與進口商往往相隔遙遠以至于貨物不得不經(jīng)過長途的運輸，經(jīng)過幾個承運人的手才能到達目的地?？梢?，出口商是很難，甚至不可能，直接把貨物交到身處異地的進口商手上。由此，貨物運輸成了履行合同的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而日益發(fā)達的運輸系統(tǒng)讓人、資源物質(zhì)、貨物能夠越過自然的界限自由地在世界范圍內(nèi)流動。我們之前的幾章已經(jīng)向大家介紹了如何為出口做準備，這章將要介紹出口商如何根據(jù)約定的時間地點和模式發(fā)貨了。Contents第一節(jié)運輸方式

第二節(jié)海洋運輸?shù)谌?jié)集裝箱運輸

在實際業(yè)務(wù)中，運輸由自身的特點形成各種不同的方式。它們主要區(qū)別在貨運量的大小、速度的快慢、運費高低等具體因素。其中，最重要的五種運輸方式包括：水路、鐵路、公路、管道和航空運輸。這些運輸形式都各有優(yōu)缺點，并同時在整個運輸系統(tǒng)中扮演著不可缺少的角色。第一節(jié)一、海洋運輸Oceantransport/seatransport/oceanfreight

海洋運輸是國際貿(mào)易中使用最廣的一種運輸方式。海洋運輸有以下的優(yōu)點：通過能力強。海洋運輸可以利用四通八達的天然航道，它不像火車、汽車受軌道和道路的限制，故其通過能力很強，運量大。目前船舶正朝大型化發(fā)展，故海洋運輸船舶的運載能力遠遠大于鐵路運輸車輛和公路運輸車輛，運費低。因為海運量大、航程遠，分攤于每貨運噸的運輸成本相對就少，所以運價較低廉。

然而，海洋運輸也存在不足之處。例如，海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準確，而且風險較大。此外，海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。因此，它適用于大件貨、散裝貨的運輸，例如谷物、礦石和煤炭。(更多內(nèi)容請看第二節(jié))第一節(jié)一、海洋運輸

鐵路貨物運輸，指經(jīng)由地上、地下及架空鐵路實現(xiàn)貨物從一地到另一地的位移。鐵路運輸?shù)倪\量僅次于海洋運輸。它還有速度快、費用低、受氣候條件影響少等優(yōu)點。但是，由于它必須依賴于軌道，因此靈活性比公路運輸差。鐵路運輸主要適用于集裝箱和散裝貨的陸路運輸。二、鐵路運輸Railtransport

公路貨物運輸，指國際貨物借助一定的運載工具，沿著公路作跨及兩個或兩個以上國際或地區(qū)的移動過程，起重要的銜接作用。公路貨物運輸?shù)膬?yōu)點：時差效益，遠距離效益，運輸質(zhì)量效益，公路運輸裝卸環(huán)節(jié)少，貨損貨差小，損失比例也較小。但公路運輸也有它的局限性，例如，載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物，不適宜長途運輸，運價通常較水路、鐵路高。第一節(jié)三、公路運輸roadtransport

內(nèi)河運輸是水上運輸?shù)囊粋€組成部分。它是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。它具有運量大、成本低等優(yōu)點,但運輸速度慢。內(nèi)河運輸適用于大路貨、散裝貨的運輸，例如木材、煤炭等。第一節(jié)四、內(nèi)河運輸inlandwaterwaytransport

第一節(jié)航空運輸是最新的、發(fā)展最快的一種運輸方式。它是指利用航空飛行器運輸貨物的方式。航空貨運的優(yōu)點有：運送速度快，適合高價貨物和時間性很強的貨物的運輸；安全、準確、貨物滅失與破損率低；適合陸路和水域不方便運輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸送；簡化、節(jié)省貨運包裝；縮短存貨周期，加快商品流通；減少企業(yè)備用資金存量，加速資金周轉(zhuǎn)。它的缺點是容積和載運量較小，成本較高，運價高昂，受天氣等運輸條件限制。五、航空運輸airtransport

第一節(jié)集裝箱運輸是指將貨物裝入標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)，然后利用陸、海、空運輸將貨物送到目的地的一種新型的現(xiàn)代化運輸方式。集裝箱運輸具有提高裝貨效率，擴大港口吞吐能力，減少貨損貨差，降低經(jīng)營成本，加速貨運速度，縮短貨運時間等優(yōu)點。(更多內(nèi)容請看第三節(jié))六、集裝箱運輸containertransport

第一節(jié)國際多式聯(lián)運是建立在以上各種方式上的一種全新的運輸方式。它是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。國際多式聯(lián)運的優(yōu)點有：責任統(tǒng)一，一次托運，一份合同，一次計費，一份單據(jù)，一個承運人；手續(xù)簡便；運輸時間縮短，貨運質(zhì)量提高；節(jié)省運雜費，減少利息指出；降低運輸成本，加速貨運周轉(zhuǎn)。七、國際多式聯(lián)運internationalmulti-modaltransport/combinedtransport

第一節(jié)郵政運輸是通過郵局進行“門到門”運送國際貿(mào)易貨物的一種運輸方式。所以郵政運輸適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。此種運輸，手續(xù)簡便、費用不高，故其成為國際貿(mào)易中最常用的運輸方式之一。八、郵政運輸parcelposttransport

管道運輸是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的運輸方式，是一種專門由生產(chǎn)地向市場輸送水、石油、煤和化學產(chǎn)品的運輸方式，是統(tǒng)一運輸網(wǎng)中干線運輸?shù)奶厥饨M成部分。它不僅運輸量大、連續(xù)、迅速、經(jīng)濟、安全、可靠、平穩(wěn)以及投資少、占地少、費用低，并可實現(xiàn)自動控制。九、管道運輸pipelinetransport

第二節(jié)

在國際貨物運輸中，海洋運輸無疑是最經(jīng)濟的運輸方式，其運量在國際貨物運輸總量中占90％以上。因此，本節(jié)中我們將詳細討論有關(guān)海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式、運費的計算、運輸條款以及相應(yīng)的運輸單據(jù)等。一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為班輪運輸和租船運輸。

1.班輪運輸

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班輪運輸是指船舶在固定的航線上和固定港口間按事先公布的船期表航行，并按照事先公布的費率計取運費，從事客、貨運輸業(yè)務(wù)的經(jīng)營方式。第二節(jié)

（1）班輪運輸?shù)奶攸c

①船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口往來運輸，并按照相對固定的運費率收取運費，因此，它具有“四個固定”的基本特點。

②由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不需再另外交付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。

(2)班輪運費freightrateunderlinerservice

班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。前者是指貨物從轉(zhuǎn)運港到卸貨港所應(yīng)收取的基本運費，它是構(gòu)成全程運費的主要部分；后者是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況的變化等原因，為彌補運輸中額外開支或費用而加收的費用。一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

①基本運費basicfreightrate

基本運費按班輪運價表規(guī)定的計收標準計收。在班輪運價表中，根據(jù)不同的商品，對運費的計收標準通常采取下列幾種：

◎按貨物毛重，又稱重量噸（WeightTon）計收，運價表內(nèi)用“W”表示。

◎按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸（MeasurementTone）計收，運價表內(nèi)用“M”表示。

◎按重量或體積兩種標準中選較高的一種計算，運價表上用“W／M”表示。

◎按商品的價值計收，運價表上用“Ad．Va1”表示。從價運費一般按照貨物的FOB價格的百分之幾收取。貴重物品多數(shù)是按價值計費。一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

◎在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收，運價表中用“W/MorAdVal.”。

◎不同的商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費高的商品計收運費。同一種貨物因包裝不同而計費標準不同。②附加運費surcharge附加費是指除基本運費外，另外加收的各種費用。附加費的計算辦法，有的是在基本運費基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運費噸加收一個絕對數(shù)計算。附加費名目繁多，而且會隨著航運情況的變化而變動。在班輪運輸中常見的附加費有：超重附加費、超長附加費、選卸附加費、直航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和港口附加費等。一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

③總運費

班輪的總運費由基本運費和各種附加運費構(gòu)成?？傔\費（按重量噸或尺碼噸）的計算公式：

運費=重量噸（或尺碼噸）×等級運費率×（1＋附加費率）totalfreight=weighttone(measurementton)×rateofdifferentclasses×(1+rateofsurcharge)

下面我們舉一個例子說明：

ABC公司將出口120箱商品X到巴西。紙箱的尺寸是50cm×30cm×20cm，毛重是50公斤。根據(jù)商品歸類目錄，金屬零件屬于第八級的范圍，運費根據(jù)W/M來征收。在（中國-巴西）的運費表上，八級商品的基本運費是每單位100美元，另加12%的港口附加費。那么這批商品的總運費是多少？一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

答案：總重量=0.05公噸×120箱=6公噸

總尺寸=0.5米×0.3米×0.2米×120箱=3.6立方米

∵總重量>總尺寸,∴重量是計費基礎(chǔ)。

總運費=總重量×(單位基本運費+單位附加費)

=6×(100+100×12%)=6×112=672美元

班輪運費的具體計算方法是：一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

2.租船運輸charter

租船運輸又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的運輸方式。它與班輪運輸有很大差別，航線、裝卸港口、船期、運費都不固定，具體要按船租雙方簽訂的租船合同而定。這種方式主要適合于運輸大宗貨物，如糧食、油料、礦產(chǎn)品和工業(yè)原料等。租船運輸主要分為定程租船(voyagechartertransport)、定期租船(timechartertransport)和光船租船(bareboatchartertransport)三種。一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

（1）定程租船定程租船，又稱程租船，是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一次航行或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定程租船業(yè)務(wù)中，船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。

租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負擔貨物在港口的裝卸費用。一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

①有關(guān)貨物裝卸費用的規(guī)定，具體做法有以下四種：

船方負責裝貨費和卸貨費，又稱為“班輪條件”。在此條件下，船貨雙方一般以船邊劃分費用。多用于木材和包裝貨物的運輸。

船方管卸不管裝（FreeIn,orFI）。即船方負擔卸貨費，但不負擔裝貨費。

船方管裝不管卸（FreeOut,orFO）。即船方負擔裝貨費，但不負擔卸貨費。

船方裝卸均不管（FreeInandOut,orFIO）。即船方既不負擔裝卸費，也不負擔卸貨費。一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

②裝卸時間、滯期費和速遣費

裝卸時間是指裝貨和卸貨的期限。如果船方不負擔裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費和速遣費。裝卸時間一般用若干日（或時）表示，也可用平均每天裝卸若干噸，即裝卸率表示。在規(guī)定的裝卸時間內(nèi)，哪些應(yīng)當算作工作日，哪些應(yīng)當除外，主要有以下三種規(guī)定方法：

按日或連續(xù)日計算，是指時間連續(xù)滿24小時就算一日或連續(xù)日。即期限一開始，不論風雪日、星期日或例假日等實際不能進行裝卸的日子，均全部計算在裝卸期限之內(nèi)。這種計算方法，通常僅適用于石油、礦砂等使用油管或傳送帶進行裝卸作業(yè)的不受晝夜和風雨影響的商品。一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

24小時晴天工作日，即除星期日、例假日不計入裝卸時間外，由于天氣不良，不能進行裝卸的工作日（或工作小時）也不計入裝卸時間。

連續(xù)24小時晴天工作日，這種條款和晴天工作日相同，但明確了在天氣適宜裝卸工作日內(nèi)時鐘連續(xù)走24小時算一個工作日。

滯期費，是指租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)，為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付的一種罰金。

速遣費，是指租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付的一種獎金。通常速遣費為滯期費的一半。一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

（2）定期租船

定期租船，又稱期租船，是指船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸方式。租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負責。船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉(zhuǎn)，并負責船員的配備和給養(yǎng)供給。船方不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域，不規(guī)定裝卸期限和裝卸率，不計算滯期費和速遣費。租金按租期每月或每載重噸若干金額支付。除特別規(guī)定以外，租船人可以裝運各種合法貨物。船租雙方的權(quán)利義務(wù)，以定期租船合同為準。

（3）光船租船

光船租船，實際上是期租船的一種，船東只負責提供船舶，由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營慣例和航行事宜。一般載租船市場較少采用。一、海洋運輸船舶的經(jīng)營方式

第二節(jié)

裝運條款是國際貨物買賣合同中一個重要的組成部分。它直接關(guān)系到貨物的運送和買賣雙方的風險，是合同順利履行的重要保證。

裝運條款的性質(zhì)和內(nèi)容及其具體訂立，與運輸方式密切相關(guān)。其中，以海上裝運條款為最常用的裝運條款。在裝運條款中，買賣雙方必須對交貨時間、裝運地、目的地、分批裝運、轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期、速遣條款等內(nèi)容作出具體的規(guī)定。

下面是一則裝運條款的例子：“賣方在收到信用證后30天內(nèi)必須安排裝運，船舶必須在2005年3月底前到達買方，否則買方可在沒有通知的情況下取消合同，或者就所發(fā)生的直接損失向賣方索賠?！倍⒀b運條款

第二節(jié)

1.裝運時間timeofshipment

裝運時間又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。裝運時間是國際貨物買賣合同的主要交易條款，賣方必須嚴格按照規(guī)定時間交付貨物，不得任意提前或延遲。否則，如造成違約，則買方有權(quán)拒收貨物，解除合同，并要求賠償。裝運時間的規(guī)定方法有以下三種：二、裝運條款

第二節(jié)

（1）明確規(guī)定具體的裝運時間

，即可通過規(guī)定一段時間或規(guī)定最遲期限來實現(xiàn)。例如“9月份裝運”、“3月份裝運”、“6月底或以前裝運”，又如“裝運期不晚于8月20日”或者“10/11月裝運”等。這種規(guī)定方法不容易產(chǎn)生誤解，故在國際貿(mào)易中普遍使用。（2）規(guī)定收到信用證或信匯、票匯、電匯后若干天裝運()。如“賣方收到信用證后30天內(nèi)裝運”。（3）規(guī)定近期裝運。如規(guī)定“立即裝運”、“即期裝運”、“盡快裝運”等。由于這些術(shù)語在各國、各行業(yè)的解釋都各不相同，不宜使用。二、裝運條款

第二節(jié)

2.裝運港和目的港portofshipmentandportofdestination裝運港是指貨物開始裝運的港口。裝運港一般由賣方指定，經(jīng)買方同意后確認。目的港是指最終卸貨的港口。目的港一般由買方指定，經(jīng)賣方同意后確認。裝運港或裝運地和目的港或目的地不僅關(guān)系到賣方于何地履行交貨義務(wù)和貨物的風險何時由賣方轉(zhuǎn)移至買方，還關(guān)系到運輸?shù)陌才?、運費、保險費以至成本核算和確定售價等問題，因此，都必須在國際貨物買賣合同中作出具體規(guī)定。一般情況下，裝運港和目的港分別只規(guī)定一個。有時按實際業(yè)務(wù)需要，例如貨物分散在多處，或磋商交易時尚不能確定在何處發(fā)運貨物，也可規(guī)定兩個或多個港口或地方的名稱。在磋商交易時，如碰到明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以使用“選擇港”，即從某幾個港口中任選一個或籠統(tǒng)地規(guī)定某一航區(qū)中的任一港口作為裝卸港。二、裝運條款

第二節(jié)

3.裝運通知shippingadvice裝運通知是出口商向進口商發(fā)出貨物已于某月某日或?qū)⒂谀吃履橙昭b運某船的通知。裝運通知的作用在方便買方購買保險或準備提貨手續(xù)，其內(nèi)容通常包括貨名、裝運數(shù)量、船名、裝船日期、契約或信用狀號碼等，這項通知，大多通過電報方式，然也有用航郵方式的。出口商作此項通知時，有時要附上或另行寄上貨運單據(jù)副本，以便進口商明確裝貨內(nèi)容，以防貨運單據(jù)正本遲到時，可及時辦理擔保提貨。二、裝運條款

第二節(jié)

【例子】——先生:

五月二十日詢問有關(guān)訂貨合約第4632號裝運情況的來信收悉。因為未能取得從孟買到倫敦的貨位而造成延誤，本人深感歉意。但是，該貨已于昨日裝運上潘迪特號輪船，直接駛往倫敦。隨函敬附下列裝運文件：一、不可轉(zhuǎn)讓的提貨單副本一份；二、商業(yè)發(fā)票一式兩份；三、保證書副本一份；四、數(shù)量證明書副本一份；二、裝運條款

第二節(jié)

【例子】五、保險單副本一份。本人能夠按照合約訂明的要求為貴公司效勞，深感殊榮，深信此貨將及時運抵貴公司，符合訂明的質(zhì)量要求。如有任何需要，本人樂意效勞。采購部主任托尼.斯密思謹上

2000年5月20日二、裝運條款

第二節(jié)

4.分批裝運和轉(zhuǎn)運partialshipmentandtransshipment分批裝運又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。在國際貿(mào)易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨、到貨者可在進出口合同中規(guī)定分批裝運條款。一個合同能否分批裝運，應(yīng)視合同中是否規(guī)定允許分批裝運而定，如合同中未明文規(guī)定允許分批，按外國合同法，不等于允許分批裝運。同時，我們應(yīng)該注明分批裝運的時間與各批的數(shù)量等。轉(zhuǎn)運的本意是指從裝運港或裝運地至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。然而，按照UCP600規(guī)定，合同條款中必須明確能否轉(zhuǎn)運，而且注明轉(zhuǎn)運的費用由誰支付。二、裝運條款

第二節(jié)貿(mào)易單據(jù)可以大概分為商業(yè)單據(jù)、銀行單據(jù)、運輸單據(jù)、保險單據(jù)以及其他相關(guān)單據(jù)。運輸單據(jù)的種類很多，這里我們主要談?wù)撆c海運有關(guān)的運輸單據(jù)。

1.裝貨單shippingorder裝貨單是描述托運人與承運人之間關(guān)于貨物細節(jié)及運輸要求的文件。它是準備其他海運單據(jù)的基礎(chǔ)文件。

2.大副收據(jù)dockreceipt/mate’sreceipt/shippingnotes大副收據(jù)是船長或大副在碼頭、倉庫或船上收到貨物后所簽發(fā)的收據(jù)。它是簽發(fā)提單的準備文件，但在法律上沒有融資的功能。三、海運單據(jù)

第二節(jié)

3.海運提單billoflading（1）定義海運提單是船方或其代理人在收到其承運的貨物時簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人之間的運輸契約的證明，法律上它具有物權(quán)證書的效用。收貨人在目的港提取貨物時，必須提交正本提單。（2）功能提單可被視為:①貨物收據(jù)；②運輸契約的證明；③物權(quán)憑證。

4.海運單seawaybill海運單也是一種貨物收據(jù)，與運輸合同一起使用，但它不能融資，不代表物權(quán)。三、海運單據(jù)

第三節(jié)

集裝箱運輸是指將貨物裝入標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)，然后利用陸、海、空運輸將貨物送到目的地的一種新型的現(xiàn)代化運輸方式。一、概述

集裝箱能較好地解決傳統(tǒng)運輸種貨物裝卸操作重復(fù)勞動多、裝卸效率低、運輸手續(xù)繁瑣、運輸工具周轉(zhuǎn)遲緩等問題。按規(guī)格尺寸集裝箱可分：20尺貨柜、40尺貨柜、40尺高柜。二、容量與載重

第三節(jié)二、容量與載重

集裝箱名義尺寸容量建議裝載容量外部內(nèi)部20尺貨柜20尺*8尺*8尺6寸19尺4.25寸*7尺8.625寸*7尺10寸1170立方尺1000立方尺6.096米*2.438米*2.591米5.899米*2.353米*2.388米33.131立方米28立方米40尺貨柜40尺*8尺*8尺6寸39尺5.375寸*7尺8.625寸*7尺10寸2385立方尺2050立方尺12.192米*2.438米*2.591米12.024米*2.353米*2.388米67.535立方米58立方米40

尺高柜40尺*8尺*9尺6寸39尺5.375寸*7尺8.625寸*8尺10寸2690立方尺2350立方尺12.192米*2.438米*2.896米12.024米*2.353米*2.692米76.172立方米66立方米第三節(jié)三、整箱與拼箱FCLandLCL

根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種。

整箱是指達到一個集裝箱負荷或容積的貨物，它由發(fā)貨人自己裝箱后交給裝運地集裝箱堆場。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運單。FCL-fullcontainerload,fullcarloadLCL-lessthancontainerload,loosecontainerload,lessthancarload,loosecarload第三節(jié)三、整箱與拼箱

拼箱是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行。第三節(jié)四、集裝箱堆場與集裝箱貨運站

CY——集裝箱堆場(containeryard)

CFS——集裝箱貨運站(containerfreightstation)

集裝箱堆場指辦理