2023年飛行員教員理論考試題庫（核心600題）

PAGEPAGE1452023年飛行員教員理論考試題庫（核心600題）一、單選題1.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，象小山丘。這種云是A、高積云；B、淡積云；C、濃積云。答案：B2.教員是否應(yīng)該關(guān)心那些聰明且?guī)缀醪环稿e誤的學(xué)員A、不應(yīng)該，因為有的學(xué)員天生就是飛行的料；B、應(yīng)該，因為學(xué)員的過分自信會導(dǎo)致錯誤；C、應(yīng)該，如果教員不能在學(xué)員的行為中發(fā)現(xiàn)缺點，學(xué)員就會對教員失去信心。答案：B3.如果某學(xué)生第一次見到教員就產(chǎn)生了不好的印象，以后很難改變的現(xiàn)象，可將這種現(xiàn)象稱之為A、首因效應(yīng)；B、前攝抑制；C、心理障礙。答案：A4.升力主要由機(jī)翼的產(chǎn)生A、上表面前段；B、上表面后段；C、下表面。答案：A5.每一種天氣變化的物理過程都伴隨著或起因于A、氣壓的變化；B、熱量的傳遞或交換；C、水汽的相變。答案：B6.在下面何種條件下能形成霜A、聚集層的溫度在冰點或低于冰點，并有小水滴落下；B、聚集層的溫度低于周圍空氣的露點，且露點溫度低于冰點；C、聚積層有露水，且溫度低于冰點。答案：B7.參考圖8.20，飛機(jī)沿A—04進(jìn)場，飛機(jī)保持航向205°切入到BK電臺磁方位為多少左轉(zhuǎn)至五邊A、137°；B、115°；C、317°。答案：A8.當(dāng)飛行員無意中飛進(jìn)了在大片層狀云系中隱藏著的雷暴活動區(qū)時，應(yīng)推薦何種處置方法A、將油門調(diào)到推薦的穿越顛簸區(qū)空速并保持平飛高度；B、將空速減小到機(jī)動飛行速度并保持穩(wěn)定高度；C、此飛行員應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)航向或飛往已知有目視飛行條件的區(qū)域答案：C9.操縱混合比的主要目的是A、增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量；B、調(diào)節(jié)燃油量，以獲得合適的油/氣混合比C、當(dāng)飛機(jī)下降時，減小供油量。答案：B10.DME測量的是飛機(jī)到臺的A、斜距；B、水平距離；C、垂直距離。答案：A11.航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷者，自吊銷之日起_______內(nèi)不得申請任何駕駛員執(zhí)照或等級A、12個月；B、24個月；C、36個月。答案：A12.參考圖8.21，飛機(jī)沿QP1D離場，飛機(jī)向北起飛后高度為場壓多少時可以轉(zhuǎn)彎飛向花縣A、(200)米以上；B、(200)米以下；C、(150)米。答案：A13.非精密進(jìn)近飛機(jī)下降至MDH時不能建立目視參考，飛行員將飛機(jī)改平飛至復(fù)飛點，當(dāng)飛機(jī)還未到復(fù)飛點，這時飛行員已能夠建立目視參考，那么還能不能轉(zhuǎn)入下滑目視著陸A、不可以；B、可以；C、繼續(xù)平飛至跑道頭目視著陸。答案：B14.凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機(jī)部位都可稱之為A、飛機(jī)盲點；B、生理盲點；C、夜間盲點。答案：A15.五邊進(jìn)近航跡偏離的修正可用哪幾種切入法A、倍角、固定角、偏離角；B、倍角、變換角、偏離角；C、倍角、固定角、變換角。答案：C16.用三個DME進(jìn)行定位，屬于A、θ—θ定位；B、ρ—ρ—ρ定位；C、ρ—θ定位。答案：B17.取得飛行教員合格證的基本資格要求有A、大學(xué)?？苹虼髮W(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)；B、必須取得了局方統(tǒng)一英語考試合格證；C、在要求的飛行教學(xué)項目上通過了口試和飛行考試。答案：C18.如果出現(xiàn)換氣過度，應(yīng)采取的措施是A、用深呼吸使呼吸節(jié)奏減慢；B、有意識地放慢呼吸節(jié)奏；C、強(qiáng)迫自己有意識地作快節(jié)奏的深呼吸。答案：B19.任何單位或者個人未取得________，均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證；B、生產(chǎn)許可證；C、型號合格證。答案：B20.潮濕而不穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，所形成的云將是A、卷狀云，厚度不大，無亂流；B、積狀云，垂直發(fā)展旺盛，有大雨；C、層狀云，有輕度亂流或無亂流。答案：B21.參考圖8.19，飛機(jī)沿BH1A飛至B點，D7.4是指到哪一個DME臺的距離A、廣州DME臺；B、石龍DME臺；C、平州DME臺。答案：C22.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，失去地空聯(lián)絡(luò)時空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于A、A7500；B、A7600；C、A7700。答案：B23.磁航向350°，ADF指示電臺相對方位為290°，電臺磁方位是A、290°；B、280°；C、100°。答案：B24.飛機(jī)上的甚高頻通訊性能數(shù)據(jù)中，為什么沒標(biāo)明通訊距離A、不是重要的性能指標(biāo)；B、因通訊距離隨飛機(jī)高度的不同而不同；C、飛行員都清楚甚高頻通訊距離。答案：B25.在穩(wěn)定的直線上升飛行中，下述關(guān)于飛機(jī)升力的說法哪一個正確A、升力大于飛機(jī)的重量；B、阻力大于發(fā)動機(jī)的拉力；C、升力略小于飛機(jī)的重量。答案：C26.同時有按IFR和VFR飛行的飛機(jī)時，它們之間的間隔應(yīng)按_______執(zhí)行A、VFR；B、IFR；C、IFR和VFR的中間值。答案：B27.等待程序的入航航跡為270°，左轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以090°航向飛向等待點，其進(jìn)入等待的方法是A、平行或偏置進(jìn)入；B、平行或直接進(jìn)入；C、偏置或直接進(jìn)入。答案：A28.摩擦阻力是由于產(chǎn)生的A、空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對光滑；B、飛行速度太快是空氣壓縮；C、附面層氣流分離。答案：A29.飛機(jī)突然加速可能使飛行員產(chǎn)生A、飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的感覺；B、機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺；C、機(jī)頭處于下俯姿態(tài)的感覺。答案：B30.關(guān)于機(jī)翼翼型的彎度，下述說法哪個正確A、上下翼面的彎度相同；B、機(jī)翼上表面彎度小于機(jī)翼下表面彎度；C、機(jī)翼上表面彎度大于機(jī)翼下表面彎度。答案：C31.在下列何種情況下最有可能形成輻射霧A、微風(fēng)推動溫暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻、水汽凝結(jié)；B、傍晚濕度大，涼爽、晴朗和有微風(fēng)的夜晚，并有合適的地形環(huán)境；C、氣溫露點差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境。答案：B32.在氣態(tài)氧氣系統(tǒng)中控制氧氣通向蒙皮放氣信號塞的附件是A、減壓活門；B、充氧關(guān)斷活門；C、釋壓活門。答案：C33.參考圖8.10，ILS航向臺頻率是A、114.1MHz；B、110.3MHz；C、109.5MzH。答案：C34.以恒定的功率在上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角A、增大；B、減??；C、不變。答案：B35.國際民航組織在規(guī)定飛行計劃(FPL)電報時，巡航高度在以英制單位計量時，應(yīng)有_______位數(shù)字，以公制單位計量時，應(yīng)_______位數(shù)字A、4、3；B、3、4；C、3、3。答案：B36.在HSI上，當(dāng)航道離桿在中立位置，說明飛機(jī)在VOR航道的A、不偏；B、左邊；C、C右邊。答案：A37.當(dāng)飛機(jī)在0°C至-15°C溫度下飛行時，最容易在飛機(jī)上快速形成明冰的云是A、積狀云；B、層狀云；C、任何種云或干雪。答案：A38.在學(xué)習(xí)過程中，恐懼或威脅性刺激將會A、激勵學(xué)生不斷進(jìn)步；B、使學(xué)生知覺范圍縮??；C、減少相關(guān)反應(yīng)的比率。答案：B39.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時，風(fēng)速已達(dá)A、5~6米/秒；B、6~10米/秒；C、10~12米/秒。答案：C40.在重要天氣預(yù)告圖上，符號“LOC*/·”表示A、零星小雨夾雪；B、零星小雪或霰；C、局部地區(qū)有小雪或小雨。答案：C41.進(jìn)行起落航線飛行時，經(jīng)過飛行指揮員許可，大速度飛機(jī)可以在三轉(zhuǎn)彎前超越小速度飛機(jī)，超越時應(yīng)當(dāng)從前面飛機(jī)的外側(cè)超越，其間隔不得小于A、100米；B、200米；C、300米。答案：B42.位于中高緯度地區(qū)上空對流層頂附近的西風(fēng)急流，其形成的原因是A、冷暖氣團(tuán)的活動；B、中高緯度地區(qū)處于西風(fēng)帶；C、中高緯度地區(qū)對流層南北方向的溫度差異。答案：C43.每當(dāng)遇到意外情況時，總是想或在行為上表現(xiàn)出“趕快行動起來，現(xiàn)在就得做某件事”的飛行員，可認(rèn)為他已具有A、僥幸心理態(tài)度；B、沖動性態(tài)度；C、炫耀態(tài)度。答案：B44.參考圖8.13，ILS進(jìn)近，當(dāng)GP不工作時，復(fù)飛點規(guī)定在A、LMM臺上空；B、LOM臺上空；C、DME臺上空。答案：A45.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)A、大雨區(qū)；B、中雨區(qū)；C、雷暴和湍流區(qū)。答案：A46.取得飛行教員合格證的資格要求有A、大學(xué)?？苹虼髮W(xué)本科飛行駕駛專業(yè)畢業(yè)；B、必須取得了局方統(tǒng)一英語考試合格證；C、在要求的飛行教學(xué)項目上通過了口試和飛行考試。答案：C47.電加溫風(fēng)檔玻璃跳火主要原因可能是A、溫度傳感器損壞；B、玻璃出現(xiàn)脫層；C、電加溫元件涂層損壞。答案：C48.在精密進(jìn)近雷達(dá)進(jìn)近過程中，要保持在下滑道上飛行，所要求的下降率將A、保持不變；B、隨地速增大而減??；C、隨地速增大而增大。答案：C49.強(qiáng)對流天氣臨近機(jī)場時，下面何種征兆表明有強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變A、地面風(fēng)向雷暴吹去；B、因強(qiáng)風(fēng)而形成的沙暴堤；C、雷暴云頂出現(xiàn)云砧并有遠(yuǎn)電。答案：B50.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、12000米（不含）以上；B、9000米（不含）以上；C、12000米（含）以上。答案：A51.冬季均壓場和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧是因為A、這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗；B、這兩種區(qū)域中風(fēng)力較大且有云的阻擋作用；C、這兩種區(qū)域中水汽充沛。答案：A52.在長時間儲存細(xì)節(jié)信息的能力上，人比機(jī)器A、強(qiáng)；B、弱C、一樣好。答案：B53.參考圖8.16，飛機(jī)在9.5DMEIWB/WB340°處的高度是多少A、(960)米；B、(550)米；C、(340)米。答案：B54.參考圖8.21，飛機(jī)沿LQ1D離場，過石龍VOR臺后，飛機(jī)在石龍VOR多少度徑向方位線上飛向龍溪A、265°；B、109°；C、085°。答案：C55.巡航表速250公里/小時以下的航空器，如果低于最低高度層飛行時，距航線兩側(cè)5公里地帶內(nèi)的最高點的真實高度不得低于A、平原和丘陵地區(qū)50米；山區(qū)200米；B、平原和丘陵地區(qū)100米；山區(qū)300米；C、平原和丘陵地區(qū)150米；山區(qū)400米；答案：B56.關(guān)于教員對學(xué)生表現(xiàn)的講評，哪一項是正確的A、是學(xué)習(xí)進(jìn)程中的一個步驟，而非劃分等級的過程；B、必須以書面的形式進(jìn)行；C、應(yīng)該是主觀評價，而非客觀評價。答案：A57.某經(jīng)線的經(jīng)度是A、兩條經(jīng)線所夾的角度；B、該經(jīng)線平面同起始經(jīng)線平面的夾角；C、該經(jīng)線同赤道的夾角。答案：B58.為促進(jìn)學(xué)生對未來學(xué)習(xí)的積極性，教員應(yīng)該A、隨時讓學(xué)生知道他們所取得的進(jìn)步；B、不斷激勵學(xué)生以使其保持動機(jī)水平；C、制定略高于學(xué)生實際能力的學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)。答案：A59.巡航時，航空活塞發(fā)動機(jī)最佳功率混合比是滿足下列哪種條件的油/氣比A、使氣缸頭溫度最低；B、對給定的油門位置，可獲得相應(yīng)的最大功率C、使排氣溫度最高。答案：B60.參考圖8.1儀表A，要以30°角向臺切入QDM330°的方位線，飛機(jī)向哪個方向轉(zhuǎn)到多少度A、右轉(zhuǎn)至航向270°；B、右轉(zhuǎn)至航向330°；C、右轉(zhuǎn)至航向360°。答案：C61.儀表進(jìn)近圖上，哪些定位點是起始進(jìn)近定位點A、建立在航路或進(jìn)場航路導(dǎo)航設(shè)備上的任何定位點，以及DME弧進(jìn)近開始點；B、開始DME弧進(jìn)近那些定位點，以及在進(jìn)場航路或航路設(shè)施上圖示向進(jìn)近程序過渡的那些定位點；C、任何有IAF識別標(biāo)志的定位點。答案：C62.下列關(guān)于等溫層和逆溫層的說法哪個正確A、逆溫層是穩(wěn)定氣層，等溫層是不穩(wěn)定的氣層；B、逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻擋對流的發(fā)展；C、等溫層各處氣溫相等，逆溫層就是平流層。答案：B63.關(guān)于強(qiáng)烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說法正確A、強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流，中、后部是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升；B、強(qiáng)烈雷暴中心為上升氣流而周圍是下降氣流；C、強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流。答案：A64.參考圖8.23，什邡城(C處)的經(jīng)緯度約是A、N32°53’E105°50’；B、N31°00’08″E104°10’；C、N31°07’40″E104°10’。答案：C65.關(guān)于暖式錮囚鋒，下述說法哪個正確A、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣暖；B、暖鋒前面的空氣與追上它的冷鋒后面的空氣溫度一致；C、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣冷。答案：C66.參考圖8.2，哪一幅圖表明飛機(jī)將左轉(zhuǎn)150°，以60°角切入360°徑向線A、A；B、B；C、C。答案：A67.當(dāng)不能實施已計劃的課程時，教員應(yīng)該A、修改課程目標(biāo)；B、先進(jìn)入下一個計劃內(nèi)容，如這也不行時便應(yīng)取消這次課；C、在該課程延后期間，隨機(jī)選擇一項技能課來上。答案：B68.在必須撤離遇險民用航空器的緊急情況下，最后離開民用航空器的應(yīng)當(dāng)是A、乘務(wù)員；B、機(jī)長；C、旅客。答案：B69.飛行動作技能形成的階段及順序是A、掌握單個局部動作階段、動作的轉(zhuǎn)換和連貫階段、逐漸協(xié)調(diào)鞏固和完善階段、完善化和自動化階段；B、動作的轉(zhuǎn)換和連貫階段、掌握單個局部動作階段、逐漸協(xié)調(diào)鞏固和完善階段、完善化和自動化階段；C、逐漸協(xié)調(diào)鞏固和完善階段、掌握單個局部動作階段、動作的轉(zhuǎn)換和連貫階段、完善化和自動化階段。答案：A70.地圖上比例尺有三種表示形式，即A、數(shù)字、線段、圖解；B、文字說明、線段、圖解；C、數(shù)字、文字說明、線段。答案：C71.當(dāng)學(xué)生下意識地使用文飾防御機(jī)制時，他們A、是在找借口為自認(rèn)為可被人們接受的行為辯解；B、是在解釋不能接受自身行為的真正原因；C、是在編造為自已從挫折中脫身的合理借口。答案：C72.如果某儀表進(jìn)近程序要求能見度2400RVR，但此時RVR設(shè)備不工作，報告能見度為多少才能取代此RVRA、2400英尺能見度；B、2400英尺RVR；C、1/2英里地面能見度。答案：C73.水平轉(zhuǎn)彎期間，如果保持載荷因數(shù)不變，不斷增加的空速將會引起A、轉(zhuǎn)彎半徑減小；B、轉(zhuǎn)彎半徑增大；C、向心力增大。答案：B74.在穩(wěn)定飛行中，由于飛機(jī)的運(yùn)動趨勢變化而產(chǎn)生的力矩，如果這種力矩能使飛機(jī)保持在平衡狀態(tài)，則飛機(jī)的這種特性為A、穩(wěn)定性；B、操縱性；C、機(jī)動性。答案：A75.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是A、雨層云；B、層積云；C、積雨云。答案：C76.機(jī)上VOR和DME配合，可以實現(xiàn)什么定位方法A、ρ—θB、ρ—ρC、θ—θ。答案：A77.已知，表高12000ft，氣溫+10℃，相應(yīng)的修正高度大約是A、12800f；B、14000ft；C、14900ft。答案：A78.航空器在進(jìn)近時按入口速度劃分為A、五類；B、四類；C、三類。答案：A79.某機(jī)機(jī)尾翼前緣采用熱空氣防冰，一般控制是A、防冰時接通發(fā)動機(jī)引氣活門，使熱空氣直接進(jìn)入防冰管道；B、防冰時使熱空氣沿蒙皮表面噴出加熱；C、防冰時由防冰電門控制打開機(jī)尾翼防冰活門。答案：C80.靜止鋒雷暴常常是晚上加強(qiáng)，其原因是A、晚上冷空氣活躍；B、晚上近地層氣溫降低；C、晚上層狀云上部輻射降溫。答案：C81.著陸時使用的襟翼偏度一般比起飛時使用的襟翼偏度A、大；B、?。籆、不一定。答案：A82.影響有效交流的最大障礙是A、表述過于抽象；B、表述不準(zhǔn)確；C、講授者與接收者之間缺乏共同的經(jīng)歷。答案：B83.航空器夜間滑行(牽引)時，必須A、打開航行燈和滑行燈，用慢速滑行；B、在引導(dǎo)車的引導(dǎo)下滑行；C、用慢車速度滑行。答案：A84.按照國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的規(guī)定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，氣溫A、降低6.5℃；B、升高6.5℃；C、隨季節(jié)變化。答案：A85.在教學(xué)過程中，教員應(yīng)采用四個步驟，其適宜的順序是A、解釋、演示、練習(xí)、講評；B、解釋、試驗和練習(xí)、講評、復(fù)習(xí)；C、準(zhǔn)備、示范、運(yùn)用、復(fù)習(xí)與講評。答案：A86.在飛行時無意中進(jìn)入了濃積云，會出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、能見度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電；B、連綿的小雨，能見度極差，輕到中度顛簸；C、中度到強(qiáng)烈積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見度惡劣。答案：C87.參考圖8.23，表示地形的形式有哪三種A、標(biāo)高點、等高線、數(shù)據(jù)；B、標(biāo)高點、標(biāo)高數(shù)據(jù)、分層著色；C、標(biāo)高點、等高線、分層著色。答案：C88.參考圖8.23，圖中的鐵路，公路都采用什么形式表示A、真形；B、半真形；C、代表符號。答案：B89.以起飛機(jī)場作為備降場時，航行備用油量不得少于多少時間的油量A、45分鐘；B、1小時；C、1小時30分鐘。答案：C90.小飛機(jī)在落地時，為了避免進(jìn)入前機(jī)尾流，接地點應(yīng)該選在A、前機(jī)落地點之前；B、前機(jī)落地點之后；C、前機(jī)落地點。答案：A91.下述哪種說法正確A、陀螺航向的基準(zhǔn)線可以任意選擇；B、陀螺航向的基準(zhǔn)線以磁子午線為準(zhǔn)；C、陀螺航向的基準(zhǔn)線以真子午線為準(zhǔn)。答案：A92.我國規(guī)定飛行高度層(FL)的基準(zhǔn)面是A、場面氣壓；B、修正海平面氣壓；C、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓。答案：C93.積雨云和雨層云的簡寫符號分別是A、Cb、Ns；B、Ci、Ns；C、Ci、As。答案：A94.在飛行中發(fā)生電源系統(tǒng)故障時（電瓶或交流發(fā)電機(jī)），應(yīng)該A、注意電子設(shè)備失效；B、注意有可能發(fā)生發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)故障、燃油表、飛機(jī)燈光系統(tǒng)和電子設(shè)備故障；C、用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的燃油泵失效而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)失效，同時，產(chǎn)生無線電設(shè)備、燈光系統(tǒng)和所有儀表的失效。答案：A95.參考圖8.22，J503航線，飛機(jī)正切南充NDB時，測出的電臺磁方位是A、170°；B、90°；C、350°。答案：A96.某一次考試或飛行考核前，學(xué)員由于擔(dān)心而難以入睡的現(xiàn)象，屬于A、臨床性失眠癥；B、情境性失眠癥；C、神經(jīng)衰弱。答案：B97.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實際高度；B、空速表誤差增大；C、地速減小。答案：A98.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎的過載A、升力比坡度的余弦值；B、過載與坡度成正比；C、坡度為60°時過載等于2。答案：C99.飛機(jī)飛行輔助操縱面是A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片；B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動平尾、水平安定面；C、縫翼、襟翼、調(diào)整片。答案：C100.在一定的溫度條件下，空氣中的實際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的比率叫做A、露點；B、飽和點；C、相對濕度。答案：C101.下述何種天氣現(xiàn)象標(biāo)志著雷暴已進(jìn)入成熟階段A、地面開始下雨；B、出現(xiàn)了砧狀云頂；C、云體增長速度達(dá)到最大。答案：A102.如果地速是165kt，飛機(jī)在3.5分鐘內(nèi)將飛行約A、5.8NM；B、9.6NM；C、12.8NM。答案：B103.風(fēng)切變是的重要特征是A、主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系；B、常常只存在于雷暴附近，但可在強(qiáng)逆溫層附近發(fā)現(xiàn)；C、在大氣中任何地方伴隨風(fēng)向轉(zhuǎn)變和風(fēng)速梯度而產(chǎn)生。答案：C104.關(guān)于平流霧，下列哪種說法是正確的A、平流霧的形成幾乎都是在晚上或黎明之前；B、不穩(wěn)定空氣被絕熱冷卻時形成平流霧；C、無論在晝間或夜間都能突然出現(xiàn)平流霧，同時它比輻射霧更持久。答案：C105.在氣象上，大氣垂直分層的主要依據(jù)是什么A、對流運(yùn)動情況；B、氣溫的垂直分布情況；C、大氣的成份。答案：B106.中低空航線圖上的距離單位是A、只有“海里”；B、只有“公里”；C、公里和海里。答案：B107.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，所需跑道長度A、越長；B、越短；C、與襟翼無關(guān)。答案：B108.參考圖8.22，圖中所標(biāo)注距離的單位是A、公里；B、海里；C、英里。答案：A109.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，空速保持不變，如果坡度增加，則必然使A、轉(zhuǎn)彎半徑不變；B、轉(zhuǎn)彎半徑增加；C、轉(zhuǎn)彎半徑減小。答案：C110.飛機(jī)氣密座艙高度A、等于飛機(jī)高度；B、總是小于飛機(jī)高度；C、座艙空氣壓力對應(yīng)的海拔高度。答案：C111.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A、指定的航路必需飛越城市上空時；B、能見地標(biāo)的目視飛行時；C、夜間飛行時。答案：A112.在下述何種情況下最有可能形成輻射霧A、在溫度較高的水面上有冷空氣移動；B、在晴朗，平靜的夜晚，低洼和平坦的地面上有溫暖潮濕的空氣；C、在海岸外的冷水面上有潮濕的熱帶氣團(tuán)移動。答案：B113.參考圖8.19，飛機(jī)沿BH1A進(jìn)場飛至D7.4POU，飛機(jī)開始進(jìn)行什么航段飛行A、最后進(jìn)近；B、上間進(jìn)近；C、起始進(jìn)近。答案：C114.等待程序的入航航跡為150°，右轉(zhuǎn)，現(xiàn)飛機(jī)以180°航向飛向定位點，其進(jìn)入等待的方法是A、平行進(jìn)入；B、偏置進(jìn)入；C、直接進(jìn)入。答案：C115.空中走廊圖必須標(biāo)注出A、走廊寬度；B、走廊高度；C、走廊厚度。答案：A116.參考圖8.14，當(dāng)飛機(jī)沿五邊下降至DME2.5之前已能目視跑道建立目視參考，這時應(yīng)A、改平至DME2.5復(fù)飛；B、改平至DME2.5轉(zhuǎn)入下降；C、轉(zhuǎn)入目視繼續(xù)下降著陸。答案：C117.翼尖渦引起的在機(jī)翼翼展范圍內(nèi)的氣流運(yùn)動，翼展之外的氣流向運(yùn)動A、向上、向下；B、向上、向上；C、向下、向上。答案：A118.下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹锳、400~4000米；B、4~10千米；C、4~40千米。答案：C119.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體高大，象大山或高塔；底部較平，呈暗灰色；頂部突起而明亮，呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是A、濃積云；B、積雨云；C、高積云。答案：A120.從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有A、民用航空器國籍登記證書和適航證書；B、機(jī)組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；C、民用航空器航行記錄薄和機(jī)場使用許可證。答案：A121.《中華人民共和國民用航空法》自________起施行A、1996年1月1日；B、1996年3月1日；C、1997年1月1日。答案：B122.有關(guān)飛機(jī)過載的準(zhǔn)確說法是A、飛機(jī)曲線飛行時過載都比平飛大；B、飛機(jī)飛行中遇突風(fēng)作用時過載都比平飛大；C、飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時過載增大。答案：C123.摩擦阻力是由于產(chǎn)生的A、空氣的粘性和飛機(jī)表面不絕對光滑；B、飛行速度太快而使空氣壓縮；C、附面層氣流分離。答案：A124.考慮如下氣團(tuán)特征：1、有積狀云；2、氣溫垂直遞減率顯示大氣穩(wěn)定；3、氣溫垂直遞減率顯示大氣不穩(wěn)定；4、有層狀云和霧；5、平穩(wěn)氣流和低能見度；6、高達(dá)3000米的亂流和降水區(qū)外能見度好。問：含有大量水汽，溫度低于它所經(jīng)過地區(qū)的地面溫度的氣團(tuán)，通常有上述哪些特征A、1、3和6；B、3、4和5；C、2、4和5。答案：A125.SITA電報是指A、國際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中傳遞的電報；B、國際航空通信協(xié)會通信網(wǎng)中傳遞的電報；C、國際航空運(yùn)輸者協(xié)會規(guī)定的電報。答案：B126.高云主要由什么構(gòu)成A、臭氧；B、過冷水滴；C、冰晶。答案：C127.跑道末端燈向跑道中部方向顯示什么顏色的光A、黃色；B、紅色；C、白色。答案：B128.下?lián)舯┝鲗︼w行的影響主要是A、在低空造成強(qiáng)烈的垂直風(fēng)和水平風(fēng)切變；B、強(qiáng)烈的下?lián)衾纂姄p壞飛機(jī)；C、下沉氣流使高度表讀數(shù)偏高。答案：A129.飛機(jī)保持航向飛行，當(dāng)電臺在飛機(jī)右側(cè)時，RMI的方位指示A、不變；B、逐漸減??；C、逐漸增大。答案：C130.在丘陵、山區(qū)（高原）進(jìn)行農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是A、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于150米，能見度不小于3公里；B、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于200米，能見度不小于5公里；C、云高距作業(yè)區(qū)的最高點不低于300米，能見度不小于5公里；答案：C131.參考圖8.11，飛機(jī)從歸航臺217°航跡做U型程序，開始轉(zhuǎn)彎的VOR徑向方位為A、252°；B、72°；C、217°。答案：B132.民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的方可飛行A、適航證；B、經(jīng)營許可證C、機(jī)場使用許可證。答案：A133.學(xué)生在教員指導(dǎo)下討論力矩問題時，最好從下列哪個問題開始A、力矩會對飛機(jī)產(chǎn)生影響嗎；B、力矩是怎樣對飛機(jī)產(chǎn)生影響的；C、是力矩引起飛機(jī)轉(zhuǎn)彎嗎。答案：A134.在下面哪種情況下最容易出現(xiàn)凍雨A、雨水從氣溫高于0℃處落向氣溫為0℃或小于0℃處；B、雨水從氣溫等于或小于32OF處落向氣溫高于32OF處；C、溫度為0℃或0℃以下的過冷卻雨水掉向氣溫高于0℃的空氣處。答案：A135.飛機(jī)的全靜壓系統(tǒng)的全壓會對哪些儀表產(chǎn)生影響A、航向儀表；B、空速表；C、氣壓高度表。答案：B136.縱向穩(wěn)定性包括A、飛機(jī)繞立軸的運(yùn)動；B、飛機(jī)繞橫軸的運(yùn)動；C、飛機(jī)繞縱軸的運(yùn)動。答案：B137.由于可能出現(xiàn)側(cè)滑A、盤舵不協(xié)調(diào)；B、空中飛行時有側(cè)風(fēng)；C、在側(cè)風(fēng)中飛行時用航向法修正了偏流。答案：A138.風(fēng)角為-150°表示A、左逆?zhèn)蕊L(fēng)；B、左順側(cè)風(fēng)；C、右逆?zhèn)蕊L(fēng)。答案：C139.后三點式起落架的飛機(jī)著陸滑跑抱緊駕駛桿主要是為了A、防止飛機(jī)飄起；B、增大迎角以增大阻力；C、壓住尾輪，保證滑跑方向防止倒立。答案：C140.在下述何種地區(qū)飛行可能會出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸A、逆溫層的下面；B、積雨云云體的邊緣；C、冷鋒的層狀云中。答案：B141.飛機(jī)上蓄電池分為幾類A、鉛電池和銀鋅電池；B、酸性蓄電池和堿性蓄電池；C、銀鋅電池和鎘鎳電池。答案：B142.管制員向進(jìn)近的航空器發(fā)布可以進(jìn)近的許可后，哪些指令仍然有效A、航空器的速度限制；B、航空器的高度限制；C、航空器的著陸順序。答案：C143.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流A、積云階段；B、成熟階段；C、消散階段。答案：C144.參考圖8.23，一汽球從A處(青神)起飄，預(yù)報風(fēng)向180°/17KM/h，汽球飄移一小時，大約位置在A、正切白馬埂；B、正切王家場；C、鳥拋灣上空。答案：B145.低空風(fēng)切變所出現(xiàn)的高度是A、從地面到600米高度范圍內(nèi)；B、從跑道到300米高度范圍內(nèi)；C、從地面到1500米高度范圍內(nèi)。答案：A146.當(dāng)書面測試顯示出較高的鑒別力時，它將A、適合于對隨機(jī)樣本施測；B、包含具有代表性和綜合性的課程目標(biāo)樣本；C、能夠鑒別出成就較高和成就較低的學(xué)生。答案：C147.參考圖8.12，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎是在規(guī)定的A、指定高度轉(zhuǎn)彎；B、指定位置轉(zhuǎn)彎；C、機(jī)長任意轉(zhuǎn)彎。答案：A148.一個飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考A、選定的特殊天氣報告；B、天氣實況圖；C、重要天氣預(yù)報圖。答案：C149.從事危險品的航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)將危險品A、讓旅客隨身攜帶；B、作為行李托運(yùn)；C、放在適當(dāng)?shù)呢浥搩?nèi)。答案：C150.參考圖8.14，飛機(jī)過VOR/DME臺后進(jìn)行背臺飛機(jī)，其所在的VOR徑向方位是A、209°；B、029°；C、011°。答案：A151.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時，起飛時間最早不得早于日出前A、10分鐘；B、15分鐘；C、20分鐘。答案：C152.參考圖8.23，圖中E的標(biāo)高表示A、該地區(qū)的最大標(biāo)高；B、該圖幅范圍最大標(biāo)高；C、1°經(jīng)緯網(wǎng)格的最大標(biāo)高。答案：B153.初次頒發(fā)Ⅱ類儀表運(yùn)行授權(quán)時，只允許決斷高(DH)________和跑道視程(RVR)_________的Ⅱ類運(yùn)行A、60米、800米；B、30米、400米；C、45米、500米。答案：C154.在穩(wěn)定飛行中，前緣縫翼在打開可以增加升力A、大速度；B、小速度；C、任何速度。答案：B155.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)海平面氣溫是A、25℃；B、10℃；C、15℃。答案：C156.以下哪一種因素最有可能引起換氣過度A、氧氣不足；B、二氧化碳濃度太高；C、二氧化碳不足。答案：C157.一個飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考A、選定的特殊天氣報告；B、天氣實況圖；C、重要天氣預(yù)報圖。答案：C158.飛機(jī)跟進(jìn)滑行，后機(jī)不得超越前機(jī)，前后飛機(jī)的距離一般不得小于A、30米；B、50米；C、80米。答案：B159.氣溫露點差可以表示A、空氣的飽和程度；B、空氣含水汽的能力；C、空氣中的水汽含量。答案：A160.單發(fā)動機(jī)的陸上航空器，在海上或者內(nèi)陸廣闊水域上飛行時離岸邊的距離通常規(guī)定A、不超過5公里；B、不超過10公里；C、保證在其飛行高度上發(fā)動機(jī)停車后能滑翔到岸上為限。答案：C161.在活塞發(fā)動機(jī)的曲軸和螺旋槳之間裝有減速器后，轉(zhuǎn)速表通常反映A、發(fā)動機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速；B、螺旋槳的轉(zhuǎn)速C、曲軸轉(zhuǎn)速與螺旋槳轉(zhuǎn)速相等，所以兩個轉(zhuǎn)速都反映。答案：A162.航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時效期間為，自民用航空器到達(dá)目的地點、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點或者運(yùn)輸終止之日起計算A、半年；B、一年；C、兩年。答案：C163.當(dāng)在2000米的高度層上的實際氣溫為5℃，則該高度層上的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度A、高10℃；B、高3℃；C、低10℃。答案：B164.如果教員總是使學(xué)生認(rèn)識到所學(xué)課程的目的和需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)時，通常會降低學(xué)生的A、不安全感；B、學(xué)習(xí)動機(jī)；C、進(jìn)取心。答案：A165.大多數(shù)天氣現(xiàn)象發(fā)生在下面哪一個大氣層中A、逆溫層；B、對流層；C、平流層。答案：B166.為了正確引導(dǎo)飛機(jī)到著陸機(jī)場著陸，在接收NDB信號時，必須作到A、正確調(diào)諧電臺；B、監(jiān)聽識別信號；C、正確調(diào)諧電臺和監(jiān)聽識別信號。答案：C167.在編制正誤判斷題時，應(yīng)遵循的原則是A、在問題中包含復(fù)雜的敘述；B、避免使用諸如“所有”、“每個”、“只有”之類的絕對語氣；C、在對問題的敘述中包含一個或更多的概念。答案：C168.參考圖8.23，緯度差1°的經(jīng)線長為A、60公里；B、60海里；C、60英里。答案：B169.在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是A、堡狀云；B、濃積云；C、淡積云。答案：A170.A飛機(jī)通過航路點14：25飛行，B飛機(jī)預(yù)達(dá)同一航路點14：33，A飛機(jī)地速為180公里/小時，B飛機(jī)地速為250公里/小時，A、B兩機(jī)相對飛行，計算兩機(jī)相遇時刻約為A、14：27；B、14：32；C、14：30。答案：C171.從功能上來說，駕駛艙內(nèi)存在的三種交流類型是A、目光接觸交流、身體語言交流以及語言交流；B、標(biāo)準(zhǔn)操作程序交流、管理性交流以及無關(guān)交流；C、工具性交流、滿足需要的交流以及無關(guān)交流。答案：B172.參考圖8.14，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎為A、左轉(zhuǎn)；B、右轉(zhuǎn)；C、先左后右。答案：B173.飛機(jī)作被動向臺飛行過程中，飛機(jī)的航向應(yīng)A、始終等于電臺磁方位；B、始終等于電臺相對方位；C、始終等于飛機(jī)磁方位。答案：A174.著陸時使用的襟翼偏度大，可以A、使飛機(jī)接地速度小，同時飛機(jī)的空氣阻力大，易于減速；B、增大飛機(jī)升力，使復(fù)飛更容易；C、增大飛機(jī)的升阻比。答案：A175.活塞發(fā)動機(jī)氣缸頭溫度過高除易造成機(jī)件損壞外，還引起A、燃油消耗量過大；B、滑油消耗量過大；C、電嘴積炭。答案：B176.從事危險品的航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)將危險品A、讓旅客隨身攜帶；B、作為行李托運(yùn)；C、放在適當(dāng)?shù)呢浥搩?nèi)。答案：C177.ATC批準(zhǔn)目視進(jìn)近的前提條件是A、飛行員必須看見前面的航空器，并能保持在VMC飛行；B、飛行員必須看見機(jī)場或前面的航空器，并能按IFR繼續(xù)飛行和著陸；C、飛行員必須看見機(jī)場或前面的航空器，并按VFR繼續(xù)飛往機(jī)場。答案：C178.飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時所遇到的風(fēng)切變稱為A、順風(fēng)切變；B、逆風(fēng)切變；C、水平風(fēng)切變。答案：A179.如果早上天空出現(xiàn)了堡狀高積云，那么通常A、下午是陰天；B、下午是晴天；C、下午有雷雨。答案：C180.飛機(jī)準(zhǔn)確過臺后，保持航向飛一定時間，ADF指示器指示183°，計算出的偏流為A、0°；B、-3°；C、+3°。答案：C181.飛機(jī)由冷氣團(tuán)一側(cè)穿過暖鋒飛行時，飛機(jī)的升限A、變化不大；B、將要減??；C、將要增大。答案：B182.根據(jù)下面給定條件：重量X：140公斤、位于基準(zhǔn)面后0.17米處，重量Y：120公斤、位于基準(zhǔn)向后1.10米處，重量Z：85公斤、位于基準(zhǔn)面后2.10米處，問：重心在基準(zhǔn)面后何處A、0.8910米處；B、0.9689米處；C、1.0690處。答案：B183.駕駛艙資源管理技能A、通過飛行員的努力之后可以很快形成；B、和所有的行為轉(zhuǎn)化一樣需要很長的周期；C、不需要特殊訓(xùn)練就可自然形成。答案：B184.在學(xué)習(xí)的某一階段，學(xué)生開始逐步能夠?qū)⑺鶎W(xué)的知識同其它的學(xué)習(xí)片斷相聯(lián)系，這個階段屬于A、運(yùn)用階段；B、聯(lián)想階段；C、彼此關(guān)聯(lián)階段。答案：C185.下述何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特性A、能形成結(jié)構(gòu)不同的云；B、在地面天氣圖上風(fēng)的方向斜穿等壓線；C、覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特性相對均勻。答案：C186.一架飛機(jī)失速的臨界迎角是根據(jù)____而確定的A、飛機(jī)全重；B、機(jī)翼的設(shè)計；C、飛機(jī)的姿勢及飛行高度。答案：B187.空速表是通過測量什么來測定空速的A、大氣的全壓；B、大氣的動壓；C、大氣的靜壓。答案：B188.雷達(dá)管制的航空器與相鄰的進(jìn)近非雷達(dá)管制區(qū)邊界之間的間隔，在未經(jīng)協(xié)調(diào)前，不得小于A、5公里；B、10公里；C、15公里。答案：B189.參考圖8.23，雙流城鎮(zhèn)，東南方向約38公里處的障礙物標(biāo)高是A、904米；B、988米；C、1059米。答案：B190.飛行中用ADF定向時，處置大氣靜電干擾的方法是A、盡可能選擇近距離的電臺定向，強(qiáng)烈閃電時，不用ADF定向；B、注意辯清識別信號；C、指針擺動時，取平均值。答案：A191.當(dāng)飛機(jī)正切電臺時，如果電臺在右側(cè)，則電臺相對方位應(yīng)為A、0°；B、090°；C、270°。答案：B192.平流層飛行，按照飛行高度區(qū)分為A、12000米以上(不含)；B、9000米以上；C、12000米以上(含)。答案：A193.在非正式的授課中，教員可通過以下哪一種措施來最大限度地激勵學(xué)生參與A、提問；B、直觀教具；C、消極動機(jī)。答案：A194.在200hPa等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是A、高空鋒區(qū)；B、高空槽區(qū)；C、高空急流區(qū)。答案：C195.升力主要由機(jī)翼的產(chǎn)生A、上表面前段；B、后緣；C、下表面。答案：A196.在IFR條件下進(jìn)行ILS進(jìn)近，一過FAF下滑道警告旗就出現(xiàn)了，此時飛行員A、得到允許繼續(xù)進(jìn)近并下降到DH；B、得到允許繼續(xù)進(jìn)近并下降到MDH；C、按要求立即實施規(guī)定的復(fù)飛程序。答案：B197.在飛行時無意中進(jìn)入了積雨云，會出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象A、連綿的小雨，能見度較差，輕到中度顛簸，冬季積冰嚴(yán)重；B、能見度極差，飛機(jī)顛簸強(qiáng)烈，積冰嚴(yán)重，有雷電襲擊和干擾；C、陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)。答案：B198.盤旋中空速減小時，應(yīng)怎樣調(diào)整A、減小坡度或增大迎角；B、增大坡度或減小迎角；C、在坡度、迎角正常基礎(chǔ)上適當(dāng)加油門。答案：C199.發(fā)動機(jī)起動后，若無滑油壓力或滑油壓力很小，應(yīng)A、增加滑油散熱器風(fēng)門開度，降低滑油溫度，提高滑油壓力；B、增加發(fā)動機(jī)功率，提高滑油壓力C、使發(fā)動機(jī)立即停車檢查。答案：C200.如果你飛進(jìn)有雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到A、你已飛進(jìn)暖鋒之中，不會出現(xiàn)飛機(jī)積冰；B、在你飛行的高度上氣溫低于0℃，會出現(xiàn)強(qiáng)積冰；C、在你飛行的高度上氣溫高于0℃，但仍會出現(xiàn)強(qiáng)積冰。答案：C201.參考圖8.18，地理坐標(biāo)N34°46′33"E113°43′20"表示是什么位置A、主降方向跑道頭；B、塔臺位置；C、機(jī)場基準(zhǔn)點。答案：C202.著陸時，學(xué)員往往拉平高的一個原因是A、逐漸地轉(zhuǎn)移視線；B、視線集中于前方太遠(yuǎn)的參照物；C、視線集中于距離太近的旁照物或只顧直接下看。答案：C203.與暖鋒有關(guān)的霧形成的原因之一是A、夜間冷卻；B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣。答案：C204.學(xué)員已經(jīng)掌握了一系列的單個動作，開始將這些動作聯(lián)系起來，并成套地進(jìn)行練習(xí)，但從一個動作聯(lián)結(jié)到另一個動作時常表現(xiàn)出動作的不協(xié)調(diào)和偏差，這些現(xiàn)象說明學(xué)員已處于A、掌握單個局部動作階段；B、動作的轉(zhuǎn)換、連貫階段；C、逐漸協(xié)調(diào)、鞏固和完善階段。答案：B205.當(dāng)氣壓高度表的氣壓窗調(diào)置在高度表撥正值QNH時，高度表將指示A、修正海平面氣壓高度；B、機(jī)場海拔高度；C、機(jī)場場面氣壓高度。答案：A206.飛行人員在飛行前必須有充分的休息，一般不應(yīng)少于多少小時，方可參加飛行A、6小時；B、8小時；C、10小時。答案：B207.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，有一個伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是A、雨層云；B、濃積云；C、龍卷云。答案：C208.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是A、氣壓的變化；B、摩擦力的變化；C、亂流強(qiáng)度的變化。答案：C209.某VOR臺正在維護(hù)時，其依據(jù)是A、導(dǎo)航功能已消除；B、用音頻播放警戒信號；C、識別功能消除。答案：A210.民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的_______方可飛行A、適航證；B、經(jīng)營許可證；C、機(jī)場使用許可證。答案：A211.相同坡度轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，轉(zhuǎn)彎半徑A、越大；B、越??；C、不變。答案：A212.若遇有劫機(jī)事件，SSR的特殊識別碼應(yīng)該是A、7500；B、7600；C、7700。答案：A213.非增壓艙航空器的機(jī)上人員晝間必須使用氧氣的高度是A、3600米；B、4000米；C、4500。答案：B214.當(dāng)學(xué)生找借口為他們的不良表現(xiàn)辯解時，這通常表現(xiàn)以下哪一種防御機(jī)制A、逃避；B、攻擊；C、文飾。答案：C215.儀表等級課程必須至少包括具有相應(yīng)等級的飛行教員帶飛的________的儀表教學(xué)A、70小時；B、40小時；C、35小時。答案：C216.當(dāng)在穩(wěn)定飛行中受擾動后，飛機(jī)產(chǎn)生試圖使其偏離原平衡狀態(tài)位置的方矩，這種現(xiàn)象表明飛機(jī)有A、靜不穩(wěn)定性；B、動不穩(wěn)定性；C、靜穩(wěn)定性。答案：A217.參考圖8.24，飛機(jī)相對于NDB電臺的方位為A、0°；B、55°；C、180°。答案：C218.向左壓盤后，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)而出現(xiàn)左坡度，不蹬舵飛機(jī)也向左轉(zhuǎn)彎，是什么力矩使機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn)A、飛行操縱力矩；B、方向安定力矩；C、方向阻轉(zhuǎn)力矩。答案：B219.已知航程457NM，如果飛機(jī)的平均地速168kt，耗油率91磅/小時，需要消耗多少燃油A、291磅；B、265磅；C、248磅。答案：C220.如果前推并松開駕駛桿后，飛機(jī)姿態(tài)起初有恢復(fù)原來位置的趨勢，這顯示了飛機(jī)的A、動穩(wěn)定性；B、靜穩(wěn)定性；C、中立動穩(wěn)定性。答案：B221.在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系A(chǔ)、活躍的冷鋒；B、成熟的氣旋；C、高空槽。答案：B222.航空器起飛著陸時使用跑道主要取決于A、地面風(fēng)向風(fēng)速；B、機(jī)型；C、進(jìn)場航跡與跑道中心延長線夾角大小。答案：A223.氣壓式高度表撥正值QNE是指A、場面氣壓；B、修正海平面氣壓；C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓(1013hpa)。答案：C224.參考圖8.18，飛機(jī)向29號跑道著陸，其跑道入口標(biāo)高是A、90.19米；B、90.22米；C、89.68米。答案：C225.最高剎車效率過程就是A、始終保持較大剎車壓力的過程；B、盡量增大阻滾力矩的剎車過程；C、正確控制剎車壓力，使阻滾力矩接近而不超過地面結(jié)合力矩的剎車過程。答案：C226.冬季均壓場和鞍形場中容易產(chǎn)生輻射霧是因為A、這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗；B、這兩種區(qū)域中風(fēng)較大且有云的阻擋作用；C、這兩種區(qū)域中水流充沛。答案：A227.由于地磁力的影響，因此直讀磁羅盤不適合在下述地區(qū)工作A、低緯度地區(qū)；B、中緯度地區(qū)；C、高緯度地區(qū)。答案：C228.參考圖8.22，限制區(qū)R71資料中“20000M”表示A、飛行高度；B、限制高度(上限)；C、限制高度(下限)。答案：B229.為了確保交流的準(zhǔn)確性，應(yīng)該采用閉環(huán)式的交流，閉環(huán)式交流的一個關(guān)鍵概念是A、對傳遞的信息進(jìn)行系統(tǒng)的描述；B、反饋；C、編碼。答案：B230.上升中，飛機(jī)上產(chǎn)生的升力平飛時的升力A、大于；B、小于；C、等于。答案：B231.形成風(fēng)的原動力是A、水平地轉(zhuǎn)偏向力；B、水平氣壓梯度力；C、地球的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。答案：B232.前緣縫翼用來A、增大巡航飛行時的升阻比B、增大巡航飛行時的升力；C、延遲大迎角飛行時的氣流分離，增大臨界迎角。答案：C233.雷暴在消散階段可能會演變成A、積云性層積云、高積云；B、莢狀層積云、高積云；C、堡狀層積云、高積云。答案：A234.飛行可通過什么儀表知道飛機(jī)偏離ILS航向道和下滑道的情況A、RMI；B、DME；C、HSI。答案：C235.空中等壓面圖可以為制定飛行計劃提供哪些有用的資料A、航線經(jīng)過地區(qū)的氣壓分布、天氣狀況及氣溫；B、航線經(jīng)過的天氣系統(tǒng)、云狀云量及溫度露點；C、航線經(jīng)過地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和溫度露點差。答案：C236.在飛行中判斷雷暴移動的方向，下面何種說法是正確的A、實測風(fēng)的風(fēng)向即雷暴移動的方向；B、云砧伸展的方向和雷暴移動的方向相反；C、砧狀云的伸展方向即雷暴移動的方向。答案：C237.冬季和夏季水陸色調(diào)存在明顯變化的云圖是A、水汽圖；B、可見光云圖；C、紅外云圖。答案：C238.測站視野二分之一以上的范圍都能達(dá)到的能見距離稱為A、平均能見度；B、跑道能見度；C、有效能見度。答案：C239.在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色、光滑、邊緣整齊的云是A、積云群；B、中云；C、積雨云。答案：C240.一般而言，睡眠與覺醒的相互關(guān)系是A、1小時的睡眠可以維持3小時的覺醒；B、1小時的睡眠可以維持2小時的覺醒；C、1小時的睡眠可以維持0.5小時的覺醒。答案：B241.為了能更有效地使學(xué)生的學(xué)習(xí)動機(jī)保持在最佳狀態(tài)，教員必須A、使每次課都成為愉快的體驗；B、制訂等級曲線，使大多數(shù)學(xué)員都能完成課程；C、不斷激勵學(xué)生去達(dá)到最高訓(xùn)練目標(biāo)。答案：A242.急流及與之相連的晴空亂流在飛行中可進(jìn)行目視判斷，其特征是A、在飛行高度上有塵或霾；B、有長條形卷云帶；C、穩(wěn)定不變的外界氣溫。答案：B243.雷暴在積云階段所具有的特征是A、滾軸狀云底；B、云中充滿上升氣流；C、頻繁的閃電。答案：B244.在交流過程中的目光接觸、點頭或者搖頭以及適當(dāng)?shù)恼Z言提示A、有利于引起信息發(fā)送者的注意力、鼓勵他做出進(jìn)一步的交流；B、會分散信息發(fā)送者的注意力，并使他中斷信息的發(fā)送；C、使信息發(fā)送者的自尊心受到影響，并使他中斷信息的發(fā)送。答案：A245.當(dāng)著陸機(jī)場、航線天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)A、對空勤組成員進(jìn)行明確分工，做好特殊情況處置的準(zhǔn)備；B、果斷決定航空器返航或者飛往備降機(jī)場并將決定通知空中交通管制部門和飛行簽派機(jī)構(gòu)；C、及時向地面報告情況，聽從地面指揮。答案：B246.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力A、越大；B、越??；C、不變。答案：B247.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是A、雨層云；B、層積云；C、積雨云答案：C248.在使用機(jī)載氣象雷達(dá)識別某些天氣狀況時，下述說法哪個是正確的A、雷達(dá)觀測不能保證避開某些云和降水；B、當(dāng)在最強(qiáng)回波間飛行并剛好處于最強(qiáng)回波區(qū)外面時，肯定可以避免冰雹；C、在強(qiáng)回波之間的無回波區(qū)飛行時，可始終目視看見雷暴云體。答案：A249.儀表進(jìn)近圖的平面圖中復(fù)飛航跡用什么表示A、帶箭頭的虛線；B、帶箭頭的點劃線；C、帶箭頭的實線。答案：A250.在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的云塊上有云塔突起，參差不齊。這種云是A、堡狀云；B、濃積云；C、淡積云。答案：A251.機(jī)翼迎角直接控制A、機(jī)翼安裝角；B、機(jī)翼上下表面的空氣流量；C、作用于機(jī)翼上的正負(fù)壓力分布。答案：C252.在鋒面經(jīng)過機(jī)場時，要特別注意的是A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變；B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣；C、雨層云中的連續(xù)性小雨。答案：A253.參考圖8.20，飛機(jī)沿A—03進(jìn)場左轉(zhuǎn)彎切入五邊下降到D12.7，飛機(jī)高度是A、(1200)米(QFE)；B、(950m)米(QFE)；C、(600)米(QFE)。答案：B254.下述何種過程可以增大氣團(tuán)的穩(wěn)定性A、從下部冷卻；B、從下部加熱；C、減少水汽。答案：A255.儀表飛行時，對航空器之間的間隔安全負(fù)主要責(zé)任的是A、機(jī)長；B、管制員；C、簽派員。答案：B256.飛機(jī)跟進(jìn)滑行，后機(jī)不得超越前機(jī)，前后飛機(jī)的距離一般不得小于A、30米；B、50米；C、80米。答案：B257.以下哪一種情況將影響教員的語言傳遞達(dá)不到應(yīng)有的傳遞信息的目的A、語言含混不清和使用抽象術(shù)語；B、語言表達(dá)不能使學(xué)生在頭腦中勾畫出所需的信息；C、學(xué)生不具有語言所指事物或概念的經(jīng)歷。答案：A258.在RMI上當(dāng)"ADF/VOR"轉(zhuǎn)換按鈕選擇ADF時，指針指示是什么臺的方位信息A、ILS；B、VOR；C、NDB。答案：C259.用于IFR飛行的航路點是什么A、事先確定的，用于RNAV航路或RNAV(區(qū)域?qū)Ш?進(jìn)近的地理位置；B、由兩條VOR徑向的交點確定的報告點；C、由VOR/NDB和DME信號識別的航路上的一個位置。答案：C260.在北半球，一個飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的順風(fēng)A、在高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側(cè)；B、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)；C、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)。答案：C261.在發(fā)動機(jī)功率一定的情況下，上升過程中向右轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)的上升角A、增大；B、減??；C、不變。答案：B262.航空公司的簽派員與航空器機(jī)長就放行問題意見不統(tǒng)一時，應(yīng)A、以簽派員意見為準(zhǔn)；B、以航空器機(jī)長意見為準(zhǔn)；C、報告航空公司經(jīng)理決定。答案：C263.程序管制海洋飛行時，放行同速、同航跡、同高度的航空器的間隔為A、15分鐘；B、20分鐘；C、25分鐘。答案：A264.機(jī)翼升力最恰當(dāng)?shù)亩x是A、垂直飛機(jī)相對氣流產(chǎn)生的氣動力；B、垂直作用在翼弦上的氣流壓差；C、空氣平滑流過彎曲表面時產(chǎn)生的總氣動力。答案：B265.民航采用的高頻通信頻率范圍是A、2—29.9999MHz；B、10—20MHz；C、3—30MHz。答案：A266.已知，表高7000ft，氣溫+15℃，相應(yīng)的修正高度大約是A、8000ft；B、8500ft；C、7400ft。答案：C267.當(dāng)渦槳發(fā)動機(jī)超過排氣溫度限制后，最有可能出現(xiàn)的情況是A、熱端部件先損壞；B、燃燒室熄火；C、發(fā)動機(jī)排氣污染增加。答案：A268.在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相同之處在于A、兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變；B、兩側(cè)都有較大的氣壓差；C、它們都位于低壓槽中。答案：A269.起飛前如果升降舵調(diào)整片配平過于靠前，在起飛抬前輪時會出現(xiàn)A、桿力過輕易導(dǎo)致擦機(jī)尾；B、抬前輪時桿力過重；C、桿力隨抬前輪速度不同可能為拉桿力也可能為推桿力，桿力不會太大。答案：B270.根據(jù)不面給定條件：飛機(jī)總重：3037公斤，飛機(jī)重心位置：站位68.8處，飛機(jī)燃油消耗率：12.7公斤/小時，飛機(jī)燃油重心：站位68.0處，問：經(jīng)過一小時45分鐘的飛行后，飛機(jī)的重心將在以下哪一個站位處A、68.77；B、68.83；C、69.77。答案：B271.如果一架飛機(jī)在7500英尺巡航高度上飛行，其地速為167kt、耗油率為14.8加侖/小時，飛行560NM需要多少燃油A、50加侖；B、53加侖；C、57加侖。答案：A272.民用航空器駕駛員學(xué)校訓(xùn)練課程的主任教官A、只能擔(dān)任一門經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中的職務(wù)；B、可在一門以上經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中擔(dān)任相同職務(wù)；C、可同時在一個以上航空器駕駛員學(xué)校擔(dān)任職務(wù)。答案：B273.參考圖8.21，飛機(jī)沿MA1D離場，通過平洲臺后調(diào)頻至連勝圍VOR臺，這時測出飛機(jī)在VOR徑向方位為341°的方位線上，說明飛機(jī)A、在離場航線上；B、偏在離場航線右側(cè)；C、偏在離場航線左側(cè)。答案：B274.如迎角超過臨界迎角，則A、不論空速或俯仰姿態(tài)如何，機(jī)翼將不再產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量；B、空速大于正常的失速速度，機(jī)翼將可以產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量；C、俯仰姿態(tài)處于或低于天地線，機(jī)翼將產(chǎn)生足夠的升力以支持飛機(jī)重量。答案：B275.層積云和高積云的簡寫符號分別是A、Sc、Ac；B、Ns、As；C、St、Ac。答案：A276.最小的速度叫平飛有利速度A、平飛可用拉力；B、平飛阻力；C、平飛所需功率。答案：B277.航空器駕駛員學(xué)校可依據(jù)學(xué)員以前的飛行經(jīng)歷和知識水平減少其課程訓(xùn)練內(nèi)容，但減少量不得超過全部課程內(nèi)容的A、20%；B、30%；C、50%。答案：C278.參考圖8.24，如這時飛機(jī)要切入R270°作背臺飛行，切入角30°飛機(jī)應(yīng)保持的切入航向為A、280°；B、300°；C、060°。答案：B279.預(yù)定航線的真航線角為220°，預(yù)報風(fēng)(氣象)220°，航線上存在A、逆風(fēng)；B、順風(fēng)；C、無風(fēng)。答案：A280.不計雷諾數(shù)的影響，下列哪項對飛機(jī)失速速度(表速)有影響A、空氣密度；B、飛行高度；C、飛機(jī)重量。答案：C281.參考圖8.15，B類飛機(jī)做基線轉(zhuǎn)彎，保持航向為32°，RMI方位指針尾指示36°，說明飛機(jī)偏在背臺航跡的A、左邊；B、右邊；C、不偏。答案：B282.飛行計劃(FPL)電報中，巡航高度一欄中應(yīng)填寫A、所飛航路第一部分或全程的計劃巡航高度；B、全程飛行中的主要巡航高度；C、全程飛行中可以達(dá)到的最高的巡航高度。答案：A283.航路上影響飛行安全的自然障礙物體，應(yīng)當(dāng)A、在航圖上標(biāo)明；B、設(shè)置飛行障礙燈和標(biāo)志；C、限期清除。答案：A284.儀表進(jìn)近中，截獲到航向信號的依據(jù)是A、下滑道指針動；B、航道偏離桿動；C、指點標(biāo)燈亮。答案：B285.在下面何種降水中能見度最差A(yù)、小雨；B、中雨；C、中雪。答案：C286.在寒冷晴朗的夜晚，水汽以哪種方式能直接在物體表面上形成霜A、凝華；B、凝結(jié)；C、過飽和。答案：A287.下降中，順風(fēng)使下降率，下降角。A、增大、減??；B、減小、增大；C、不變、減小。答案：C288.提供雷達(dá)管制服務(wù)前對航空器進(jìn)行識別轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度應(yīng)是A、10°；B、20°；C、30°以上。答案：C289.一米等于A、0.305英尺；B、2.8英尺；C、3.28英尺。答案：C290.油門一定，在水平轉(zhuǎn)彎過程中空速增大，需采取什么措施來修正速度A、在坡度正確的情況下增大迎角；B、必須增大迎角或減小坡度；C、必須減小迎角或增大坡度。答案：A291.表象訓(xùn)練法是指A、有意識、有針對性地在頭腦中演練動作表象的過程；B、即興表演已學(xué)習(xí)過的動作技能的過程；C、形體訓(xùn)練的過程。答案：A292.在北半球，一個飛行員作一次由東向西的長途飛行，在下面何種情況下，他將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的順風(fēng)A、在高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側(cè)；B、在高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)；C、在高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)。答案：C293.使用VOR系統(tǒng)定向和航道指引時，VOR缺點是A、建筑物，地形特征對飛機(jī)低高度接收時有阻隔；B、有大氣的靜壓干擾；C、過臺時，會出現(xiàn)CDI的擺動答案：A294.參考圖8.24，雙針調(diào)諧的是地面A、VOR臺；B、NDB臺；C、DME臺。答案：A295.參考圖8.18，停止道的長、寬各是A、300米、260米；B、50米、45米；C、45米、30米。答案：B296.前緣襟翼依靠什么方法來增加升力A、高速飛機(jī)在大迎角飛行時打開前緣縫翼防止前緣氣流分離；B、在大迎角飛行時，利用高速氣流吹出機(jī)翼上表面附面層，使渦流區(qū)范圍減小；C、使前緣更尖，減小阻力來增大飛機(jī)升阻比。答案：A297.飛行中，滅火后的發(fā)動機(jī)能否重新開車A、只有確實判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開車；B、任何情況下都不準(zhǔn)重新開車；C、只有待發(fā)動機(jī)冷卻后，才能重新開車。答案：B298.機(jī)翼積冰使A、升力減??；B、阻力減??；C、機(jī)翼面積增大。答案：A299.偏航距離為+5KM，說明飛機(jī)在航線的A、右邊；B、左邊；C、不偏。答案：A300.遇險待救人員使用的地對空信號是“V”表示的意義為A、需要援助；B、需要醫(yī)藥援助；C、不需要援動。答案：A301.單發(fā)飛機(jī)起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)是A、云高100M、能見度1.6KM；B、云高200M、能見度2.0KM；C、云高200M、能見度3.2KM。答案：A302.巡航表速250公里/小時以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行時，其航空器之間的距離不少于A、2000米；B、3000米；C、5000米。答案：C303.下述何種云最不可能使飛機(jī)表面形成積冰A、中云；B、低云；C、高云。答案：C304.渦槳發(fā)動機(jī)的加速性在高溫機(jī)場與在低溫機(jī)場相比A、更好；B、更差；C、沒有變化。答案：B305.飛行中，當(dāng)皮托管堵塞，但管上的排泄孔未被堵塞，空速表會出現(xiàn)A、空速表的指示小于實際速度；B、空速表的指示大于實際速度；C、空速表的讀數(shù)降至零。答案：C306.關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說法是A、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流；B、沿著山谷吹的風(fēng)稱為山谷風(fēng)；C、白天風(fēng)由山谷吹向山坡。答案：C307.程序管制海洋飛行時，放行同速、同航跡、同高度的航空器的間隔為A、15分鐘；B、20分鐘；C、25分鐘。答案：A308.ILS系統(tǒng)地面臺一般有A、航向臺、下滑臺、歸航臺；B、航向臺、遠(yuǎn)臺、近臺；C、航向臺、下滑臺、指點標(biāo)臺。答案：C309.在IFR飛行中，飛機(jī)起飛離場的方法，是由A、飛行員自行決定，可以不聽從ATC指令；B、根據(jù)ATC指令，按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖執(zhí)行；C、飛行員按標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖執(zhí)行，無須聽ATC指揮。答案：B310.在北半球，當(dāng)________，磁羅盤指示通常向北轉(zhuǎn)動A、從向西的航行作轉(zhuǎn)彎時；B、飛機(jī)航向向東或向西，減小速度時；C、飛機(jī)航向向東或向西，增速時。答案：C311.克服屈從態(tài)度的逆向思維方式應(yīng)是A、“我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”；B、“不要過于沖動，三思而后行”；C、“別人的建議也許是合理的”、“條例通常都是正確的”。答案：A312.能對某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測的氣象衛(wèi)星是A、太陽同步氣象衛(wèi)星；B、極軌氣象衛(wèi)星；C、地球同步氣象衛(wèi)星。答案：C313.最有利于形成平流霧的氣象條件是A、微風(fēng)使較冷的空氣移動到水面上；B、冬季，氣團(tuán)從沿海移向大陸；C、暖、濕氣團(tuán)在無風(fēng)的情況下靜止于冷地表上。答案：B314.飛機(jī)保持航向飛行，當(dāng)電臺在飛機(jī)左側(cè)時，ADF的指示A、逐漸增大；B、逐漸減??；C、不變。答案：B315.飛機(jī)跟進(jìn)滑行，后機(jī)不得超越前機(jī)，前后飛機(jī)的距離一般不得小于A、30米；B、50米；C、80米。答案：B316.標(biāo)準(zhǔn)海平面大氣壓為A、1013百帕；B、1023百帕；C、1003百帕。答案：A317.3000米高度上的標(biāo)準(zhǔn)氣溫約是A、-5℃；B、0℃；C、+5℃。答案：A318.雷暴來臨之前，地面風(fēng)是向________吹去A、雷暴云區(qū)；B、雷暴前方；C、雷暴前進(jìn)的右方。答案：A319.在沒有使用供氧設(shè)備的情況下使飛機(jī)處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A、貧血性缺氧癥；B、循環(huán)停滯性缺氧癥；C、缺氧性缺氧癥。答案：C320.飛機(jī)的越大，誘導(dǎo)阻力越小A、展弦比；B、厚弦比；C、中弧曲度。答案：A321.飛機(jī)沿同一方位線飛行，當(dāng)航向增大時，電臺相對方位將A、減??；B、增大；C、不變。答案：A322.如果據(jù)報你的目的機(jī)場有颮，你預(yù)計會有什么樣的風(fēng)A、風(fēng)速突然增大可達(dá)至少8米/秒到10米/秒，持續(xù)時間至少一分鐘；B、最大陣風(fēng)至少18米/秒，持續(xù)時間一分鐘或更長；C、風(fēng)向變化至少20°且迅速改變，極值風(fēng)與最小風(fēng)之間的風(fēng)速改變至少為5米/秒。答案：B323.當(dāng)已知3000米的高度層的氣溫比標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定的溫度高10℃(ISA+10℃)，則3000米高度層上的氣溫為A、5.5℃；B、10℃；C、25℃。答案：A324.在北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑、略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云區(qū)，表現(xiàn)的是A、冷鋒；B、高空槽；C、西風(fēng)急流。答案：C325.巡航表速250公里/小時以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行時，超越前面航空器時，應(yīng)當(dāng)A、從其右側(cè)，保持300米以上的間隔超越；B、從其右側(cè)，保持500米以上的間隔超越；C、從其左側(cè)，保持300米以上的間隔超越。答案：B326.在總重量7,500公斤、重心位置站位80.5、重心后限站位79.5的情況下，必須從站位150.0處移動多少重量到站位30.0處，才能使重心剛好位于重心后限A、68.9公斤；B、65.8公斤；C、62.5公斤。答案：C327.活塞發(fā)動機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、發(fā)動機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時；B、發(fā)動機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時C、發(fā)動機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作時。答案：A328.飛機(jī)保持航向146°飛行，RMI指示QDM280°時，飛機(jī)位置在A、電臺東南側(cè)，電臺位置在飛機(jī)縱軸右下側(cè)；B、電臺東南側(cè)，電臺位置在飛機(jī)縱軸左側(cè)；C、電臺西側(cè)，電臺位置在飛機(jī)縱軸向右側(cè)。答案：A329.飛行中，滅火后的發(fā)動機(jī)能否重新開車A、只有確實判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開車；B、任何情況下都不準(zhǔn)重新開車；C、只有待發(fā)動機(jī)冷卻后，才能重新開車。答案：B330.保持坡度30°轉(zhuǎn)彎時，空速減小對轉(zhuǎn)彎半徑有什么影響A、轉(zhuǎn)彎角速度增大，轉(zhuǎn)彎半徑減??；B、轉(zhuǎn)彎角速度減小，轉(zhuǎn)彎半徑增加；C、轉(zhuǎn)彎角速度減小，轉(zhuǎn)彎半徑減小。答案：A331.航空器滑行中需要通過著陸地帶時，機(jī)長在滑進(jìn)著陸地帶前應(yīng)當(dāng)A、加強(qiáng)觀察，緩慢通過；B、注意著陸地帶活動，迅速通過；C、經(jīng)過塔臺管制員許可，并判明確無起飛降落的航空器時，才能通過。答案：C332.巡航表速250公里/小時以上的航空器，在同航線、同高度目視飛行，超越前面航空器時，應(yīng)當(dāng)A、從其右側(cè)，保持300米以上的間隔超越；B、從其右側(cè)，保持500米以上的間隔超越；C、從其左側(cè)，保持300米以上的間隔超越。答案：B333.DME測得距離的精度是A、0.5海里或所測距離的3%以內(nèi)；B、0.8海里；C、0.2海里。答案：A334.雷暴中有下沖氣流的目視征兆是A、有強(qiáng)烈降水和地空閃電；B、有濃積云；C、有滾軸狀云或雨幡。答案：C335.對飛機(jī)氣密座艙空調(diào)要求，舒適座艙高度為A、2400米以下；B、2400米左右；C、3000米以下。答案：A336.斯庫巴潛水后，接著計劃作一次座艙壓力高度為8000英尺以上的飛行，這個人應(yīng)至少要等A、12小時；B、18小時；C、24小時。答案：C337.四行程活塞發(fā)動機(jī)輸出功率的行程是A、壓縮行程；B、膨脹行程；C、排氣行程。答案：B338.在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎速率轉(zhuǎn)彎中，飛行速度越大，使用的坡度，轉(zhuǎn)彎半徑。A、越大、越??；B、越小、越大；C、越大、越大。答案：C339.如果以適宜的方式對教案進(jìn)行了結(jié)構(gòu)化的處理，這些教案將為以下哪一項提供框架A、體現(xiàn)從未知到已知；B、學(xué)習(xí)單元的范圍將逐步擴(kuò)大；C、體現(xiàn)某一教學(xué)階段所采用的教學(xué)步驟。答案：C340.當(dāng)在山谷、山脊或山區(qū)作低空飛行時，在什么時候最容易碰到亂流造成的危險A、在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行；B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行；C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行。答案：B341.在海陸交界地區(qū)，海風(fēng)出現(xiàn)的規(guī)律是A、白天風(fēng)由陸地吹向海洋；B、晚上風(fēng)由海洋吹向陸地；C、白天風(fēng)由海洋吹向陸地。答案：C342.在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是A、盛行下降氣流；B、盛行上升氣流；C、升降氣流并存。答案：C343.使人以一定的方式準(zhǔn)備反應(yīng)，或?qū)Νh(huán)境中某些信號進(jìn)行確定反應(yīng)的暫時的心理狀態(tài)，在心理學(xué)上稱之為A、心理定勢；B、動機(jī)定勢；C、態(tài)度定勢。答案：A344.下列哪種飛行時間不能記作機(jī)長時間A、在飛行教員監(jiān)視下完成機(jī)長職責(zé)的機(jī)長座飛行時間；B、在取得等級的航空器上作為操縱裝置的唯一操縱者的飛行時間；C、當(dāng)他是航空器的唯一駕駛員時的飛行時間。答案：A345.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A、飛行情報服務(wù)；B、機(jī)場保障服務(wù)；C、導(dǎo)航服務(wù)。答案：A346.前緣縫翼用來A、增大巡航飛行時的升阻比；B、增大巡航飛行時的升力；C、延遲大迎角飛行時的氣流分離，增大臨界迎角。答案：C347.飛機(jī)正好位于一VOR/DME上空約6000ft，DME應(yīng)指示A、0；B、1；C、1.3。答案：B348.機(jī)翼積冰將使A、臨界迎角增大；B、臨界迎角減小；C、臨界迎角不變。答案：B349.機(jī)場區(qū)域內(nèi)儀表飛行最低安全高度是以機(jī)場導(dǎo)航臺為中心，半徑55公里扇區(qū)范圍內(nèi)，距離障礙物的最高點丘陵山區(qū)不得少于A、300米；B、400米；C、600米。答案：C350.反映飛機(jī)所受空氣動力的空速是哪種空速A、當(dāng)量空速；B、修正表速；C、指示空速。答案：C351.當(dāng)一個學(xué)生提出無關(guān)的問題或拒絕參加班級活動時，這通常意味著該學(xué)生產(chǎn)生了以下哪一種防御機(jī)制A、逃避；B、攻擊；C、屈從。答案：A352.引起應(yīng)激的原因，我們可把它稱為A、應(yīng)激源；B、應(yīng)激；C、情緒。答案：A353.在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時，在冷鋒的層狀云系中可產(chǎn)生A、層積云；B、鋒面霧；C、積雨云。答案：C354.在實際飛行中，常以整個飛行過程所積冰層的厚度來衡量積冰強(qiáng)度，下列劃分積冰強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)哪一個正確A、≤10.0厘米為弱積冰，10.1~20.0厘米為中度積冰，20.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰；B、≤5.0厘米為弱積冰，5.1~15.0厘米為中度積冰，15.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰；C、≤2.5厘米為弱積冰，2.5~5.0厘米為中度積冰，5.1~10.0厘米為強(qiáng)積冰。答案：B355.在高度高的條件下，有關(guān)飛機(jī)起飛性能，下列那種情況正確A、因為較輕的空氣產(chǎn)生較小的阻力，加速度有所增加；B、因為發(fā)動機(jī)和螺旋槳效率下降，加速度有所下降；C、因空氣密度小，為此需要比正常指示空速較大的指示空速。答案：B356.給出多種原因或解決方案要求學(xué)員在規(guī)定時間內(nèi)找到唯一的原因或最佳解決方案，這種方法的主要目的是為了訓(xùn)練學(xué)員的A、聚合性思維；B、發(fā)散性思維；C、形象思維。答案：A357.大氣中的波動常出現(xiàn)在A、鋒面活動區(qū)和地表粗糙地區(qū)；B、等溫層或逆溫層的界面上和山脈背風(fēng)面上空；C、高空槽或高空急流附近。答案：B358.所有的ILS識別碼等一個字母都是A、I；B、K；C、B。答案：A359.一個位于離某VOR臺30英里的航空器，其CDI(航道偏離指示器)顯示1/2刻度偏移，此航空器偏離選定的航道中心線多遠(yuǎn)A、1—1/2英里；B、2—1/2英里；C、3—1/2英里。答案：B360.對于一名認(rèn)為改正錯誤不重要的學(xué)生，教員應(yīng)做的是A、沒錯找錯，虛構(gòu)學(xué)生的錯誤；B、盡量降低學(xué)生的自負(fù)；C、提高學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，使其需要較大的努力才能達(dá)到。答案：C361.形成和掌握駕駛艙資源管理技能的基礎(chǔ)是A、飛行技術(shù)；B、飛行技術(shù)和航空知識；C、飛行技術(shù)、航空知識以及飛行訓(xùn)練所獲得的經(jīng)驗。答案：C362.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺控制航跡，著陸航跡為20°，飛機(jī)航向為20°，ADF指示相對方位是2°，飛機(jī)偏在著陸航跡A、不偏；B、偏右；C、偏左。答案：C363.保持1/2的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)過135°要花多長時間A、1分鐘；B、1分20秒；C、1分30秒。答案：C364.參考圖8.4，如果飛機(jī)保持圖示的磁航向飛行，以35°角切入的方位線，其飛機(jī)磁方位是A、090°；B、270°；C、305°。答案：C365.地圖存在失真有三種，是A、角度、長度、體積；B、角度、面積、體積；C、角度、長度、面積。答案：C366.持續(xù)時間很長、使人精疲力盡的應(yīng)激源，如沒完沒了的家庭糾紛、人際關(guān)系長期緊張等，可稱為A、急性應(yīng)激源；B、生活應(yīng)激源；C、慢性應(yīng)激源。答案：C367.飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時所遇到風(fēng)切變稱為A、順風(fēng)切變；B、逆風(fēng)切變；C、水平風(fēng)切變。答案：A368.在機(jī)載氣象雷達(dá)上，雷暴中的暴雨和湍流區(qū)的顏色是A、紅色；B、黃色；C、品紅色。答案：C369.地平儀上鎖定手柄的作用是A、鎖定陀螺轉(zhuǎn)子；B、鎖定陀螺環(huán)架；C、鎖定陀螺環(huán)架，使地平儀在地面更快地投入工作，在空中用于修正誤差。答案：C370.某飛機(jī)駕駛艙有火警信號測試按鈕，其使用是A、滅火前先按下測試鈕，信號正常才滅火；B、飛前檢查按下測試鈕，信號燈亮則正常；C、飛前檢查按下測試鈕，火警探測器應(yīng)發(fā)出信號。答案：B371.飛機(jī)停在地面，無線電高度表為什么不指零A、因為接收、發(fā)射饋線長度影響和收發(fā)天線離地有一段距離；B、收發(fā)天線離地有一段距離；C、收發(fā)機(jī)誤差。答案：A372.商用駕駛員執(zhí)照課程(飛機(jī))必須至少包括_______的地面教學(xué)A、400小時；B、500小時；C、600小時。答案：A373.飛機(jī)的三條軸線的交點應(yīng)位于飛機(jī)的A、重心；B、壓力中心；C、主翼弦的中間位置。答案：A374.影響失速速度的因素為A、重量、載荷因數(shù)、功率；B、載荷因數(shù)、迎角、功率；C、迎角、重量、空氣密度。答案：A375.當(dāng)正常液壓收放起落架失效時應(yīng)急放下起落架A、人工打開收上鎖起落架在氣流與重力作用下放下；B、由人工打開艙門讓起落架掉下；C、以上兩種方法均正確。答案：A376.某次飛行的高度是9000米，飛行前，飛行員要想了解航線高度上的氣壓和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考A、200百帕等壓面圖；B、300百帕等壓面圖；C、500百帕等壓面圖。答案：B377.以飛行，平飛所需功率最小A、有利速度；B、經(jīng)濟(jì)速度；C、平飛最小速度。答案：B378.外界大氣溫度升高后，將使渦槳發(fā)動機(jī)A、功率減小，耗油率增加；B、功率減小，耗油率增小C、功率增加，耗油率減小。答案：A379.中華人民共和國境外的維修單位或者個人，從事在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修活動。A、必須取得當(dāng)?shù)卣窈街鞴懿块T頒發(fā)的維修許可證；B、不必申請維修許可證；C、必須取得我國民航總局頒發(fā)的維修許可證。答案：C380.下降中，相同功率設(shè)置，飛行速度越快，下降角，下降相同高度所經(jīng)過的水平距離A、越大、越小；B、越小、越大；C、越大、越大。答案：A381.參考圖8.24，預(yù)計背NDB臺飛行的磁航線角為285°，RMI所示的飛機(jī)偏在航線的A、左邊；B、右邊；C、不偏。答案：A382.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力A、越大；B、越??；C、不變。答案：B383.當(dāng)渦槳發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)發(fā)生喘振時，除引起發(fā)動機(jī)的功率下降外，還將引起A、燃油流量增加；B、排氣溫度上升；C、排氣溫度下降。答案：B384.當(dāng)飛機(jī)正切電臺時，如果電臺在左側(cè)，則電臺相對方位應(yīng)為A、180°；B、090°；C、270°。答案：C385.下降率5m/s，約等于A、800英尺/分；B、1000英尺/分；C、1200英尺/分。答案：B386.飛行考試每個項目分別評分，并給予總體評分和評語，最低通過分?jǐn)?shù)為A、80分