《APP運(yùn)營(yíng)策略問(wèn)題研究12000字（論文）》

APP運(yùn)營(yíng)策略分析案例報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\h\u23854摘要 13531緒論 315944

1.1

研究背景 315553

1.2

研究意義 319645

1.3文獻(xiàn)綜述 4147902物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 57712

2.1國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀 510080

2.2國(guó)外物流現(xiàn)狀 532424

2.3

傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流和第三方物流的對(duì)比 67652

2.4

我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展現(xiàn)狀 65736

2.5我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展趨勢(shì) 766273運(yùn)滿滿司機(jī)APP的運(yùn)營(yíng)策略分析 714668

3.1運(yùn)滿滿基本情況介紹 719123

3.1.1運(yùn)滿滿公司簡(jiǎn)介 716388

3.1.2運(yùn)滿滿公司的主要業(yè)務(wù) 731927

3.2

線下運(yùn)營(yíng) 818570

3.3

線上運(yùn)營(yíng) 826699

3.3.1內(nèi)容運(yùn)營(yíng) 811724

3.3.2用戶運(yùn)營(yíng) 99131

3.3.3活動(dòng)運(yùn)營(yíng) 943184運(yùn)滿滿司機(jī)APP運(yùn)營(yíng)策略存在的問(wèn)題分析 914081

4.1用戶的維護(hù) 911473

4.2信息費(fèi)詐騙問(wèn)題 1015979

4.3費(fèi)用的定價(jià) 1028012

4.4糾紛案的處理 11159135運(yùn)滿滿司機(jī)APP運(yùn)營(yíng)策略問(wèn)題改進(jìn)方案 1122310

5.1注重服務(wù)的提升 1115682

5.2規(guī)避貨主詐騙信息費(fèi) 1216297

5.3合理化定價(jià) 13624

5.4人性化處理糾紛案 14254976總結(jié) 1527985參考文獻(xiàn) 15

1緒論

1.1

研究背景隨著互聯(lián)網(wǎng)+的興起，傳統(tǒng)行業(yè)紛紛踏入電子商務(wù)平臺(tái)型建設(shè)中，電商化已經(jīng)滲透到了國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)和整個(gè)航運(yùn)業(yè)。實(shí)際上，早在2013年7月，中外運(yùn)就整合了旗下200多個(gè)全球網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息，不僅推出了集業(yè)內(nèi)資訊、運(yùn)價(jià)交易、航運(yùn)信息、在線訂艙和動(dòng)態(tài)查詢等功能于一體的中外運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”，還成功推出國(guó)內(nèi)首個(gè)跨境物流電商平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了跨境物流作業(yè)的在線化。目前，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)多達(dá)20多家，而且還不斷有新的公司在開拓和加入。運(yùn)滿滿公司長(zhǎng)期提供綜合物流服務(wù)給廣大客戶，面對(duì)當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須認(rèn)真分析目前公司電子商務(wù)平臺(tái)的不足并研究需要改進(jìn)之處。本文基于上述行業(yè)背景，在分析當(dāng)前運(yùn)滿滿公司平臺(tái)的現(xiàn)狀和改善需求的基礎(chǔ)上，借鑒市場(chǎng)上優(yōu)秀的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和模式，研究運(yùn)滿滿公司電子商務(wù)貨運(yùn)代理平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)策略，以提高運(yùn)滿滿公司客戶服務(wù)和平臺(tái)服務(wù)水平，這對(duì)運(yùn)滿滿公司以及類似公司航運(yùn)代理電子商務(wù)平臺(tái)服務(wù)具有較好的借鑒意義。

1.2

研究意義第三方物流正逐漸成為企業(yè)借以挖掘“第三利潤(rùn)源泉”不可缺少的重要戰(zhàn)略伙伴。但是，從行業(yè)整體來(lái)看，大部分物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。另外，從我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，因運(yùn)營(yíng)模式各不相同會(huì)出現(xiàn)發(fā)展程度上的差異，究其根源，主要看這些第三方物流企業(yè)是從傳統(tǒng)模式發(fā)展而來(lái)還是從與物流相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，各自的背景不同，企業(yè)之間的實(shí)力和專長(zhǎng)也會(huì)有所差距。大多數(shù)的物流企業(yè)因?yàn)閷?duì)現(xiàn)代物流行業(yè)環(huán)境的認(rèn)識(shí)不夠，在轉(zhuǎn)型中并未獲得巨大的改善。其中只有少數(shù)領(lǐng)先的物流企業(yè)，使用一系列的業(yè)務(wù)重組和整合的方式，逐步轉(zhuǎn)型并建立了相對(duì)成熟的運(yùn)營(yíng)模式?？梢哉f(shuō)，現(xiàn)代物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已發(fā)展為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的運(yùn)作也已進(jìn)入基于供應(yīng)鏈一體化的物流管理時(shí)代?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)建立適合自身情況的供應(yīng)鏈一體化的運(yùn)營(yíng)模式，在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，應(yīng)用先進(jìn)的供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈一體化思想和技術(shù)。本文是根據(jù)上述背景，試以運(yùn)滿滿公司的運(yùn)營(yíng)模式作為研究對(duì)象，歸納基于供應(yīng)鏈一體化的業(yè)務(wù)模式，建立互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理模式。

1.3文獻(xiàn)綜述我國(guó)物流企業(yè)信息化建設(shè)開始于改革初期,隨著改革深人不斷發(fā)展，上世紀(jì)80年代初，相關(guān)部門把計(jì)算機(jī)應(yīng)用作為衡量企業(yè)管理現(xiàn)代化水平，評(píng)定企業(yè)級(jí)別的重要指標(biāo),有力地推動(dòng)了計(jì)算機(jī)在企業(yè)的普及應(yīng)用。進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)紛紛裝備計(jì)算機(jī)，規(guī)劃、建立各種信息系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)這么多年的努力，我國(guó)物流企業(yè)信息化水平有了一定程度的提高。但就總體水平而言仍處于起步階段，存在很多問(wèn)題。黃曼慧（2015）認(rèn)為現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)的信息化應(yīng)用體現(xiàn)在三個(gè)層次：1.企業(yè)層次，物流管理信息系統(tǒng)軟件在物流企業(yè)中的應(yīng)用，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)（TMS）、訂單管理子系統(tǒng)（OMS）和服務(wù)管理子系統(tǒng)（SMS）等子系統(tǒng)；2.行業(yè)層次，實(shí)現(xiàn)物流編碼、協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；3.社會(huì)層次，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的高效便利的物流信息服務(wù)平臺(tái)，包括運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)、開發(fā)的平臺(tái)、服務(wù)的平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，達(dá)到社會(huì)資源利用的最大化。郝萍（2015）1.傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制與企業(yè)信息化的要求不相適應(yīng)，2.企業(yè)信息化建設(shè)資金投入不足，3.利用網(wǎng)絡(luò)開展信息服務(wù)的層次低，4.國(guó)產(chǎn)信息技術(shù)的支持能力弱,建設(shè)成本高，5.信息化解決方案提供商方面存在的問(wèn)題，6.缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn),法律法規(guī)不完善，7.信息化人才特別是復(fù)合型骨干人才缺乏，8企業(yè)在信息化建設(shè)上盲目求新、求全。馬驪（2017）認(rèn)為我國(guó)物流企業(yè)的信息化建設(shè)存在一下幾個(gè)方面的問(wèn)題：1.整體信息化水平低，在受調(diào)查的近百家來(lái)華外商投資企業(yè)中，高達(dá)80%的企業(yè)對(duì)目前物流企業(yè)的服務(wù)滿意度的評(píng)價(jià)為“一般”，其中工商企業(yè)對(duì)現(xiàn)行物流企業(yè)服務(wù)不滿的原因，大部分都與信息化水平低有關(guān)。2.信息化建設(shè)的意識(shí)差，我國(guó)的物流企業(yè)往往把信息化放在最后，一般都是出現(xiàn)人力無(wú)法及時(shí)解決的情況下，或是在客戶的強(qiáng)烈要求下才被動(dòng)的去實(shí)施。3.軟件設(shè)計(jì)者沒有抓住客戶的真正需求。4.信息的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后，與黃曼慧（2006）所持觀點(diǎn)一樣，指出我國(guó)在物流標(biāo)準(zhǔn)化尤其是物流信息化過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。2物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

2.1國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展也取得了一定的成就,但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距。總體來(lái)說(shuō),我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征:①物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高,國(guó)際物流量快速增長(zhǎng)。目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展,為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ);②物流質(zhì)量有所提高,物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來(lái)衡量;③信息化程度低,但信息化進(jìn)程在加快。我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高,發(fā)展也不平衡,但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對(duì)現(xiàn)代物流管理日益重視,在加速促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善,中國(guó)物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步;④物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化。中國(guó)物流業(yè)仍以多元的管理方式為主,涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉,造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。

2.2國(guó)外物流現(xiàn)狀美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重,沖破按部門分管的體制,從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國(guó)物流信息化發(fā)展的走在世界前列,注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方的建設(shè)與研究。比如,美國(guó)企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑,主要做法有:普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù),廣泛應(yīng)用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)目前主要?dú)W盟國(guó)家的“第三方物流”市場(chǎng)的總體規(guī)模越來(lái)越大,在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務(wù)和外部資源的企業(yè)比例也越來(lái)越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認(rèn)為物流是影響其競(jìng)爭(zhēng)能力的第一位或第二位因素,越來(lái)越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場(chǎng)控制能力方面,而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務(wù)的方式。通過(guò)利用外部的專業(yè)化物流服務(wù),制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化,這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力的保證。

2.3

傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流和第三方物流的對(duì)比傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)；傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理；傳統(tǒng)物流無(wú)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。但第三方物流在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面已經(jīng)力不從心。第四方物流專是以后物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。第三方物流通過(guò)與發(fā)貨人和收貨人的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商屬品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。

2.4

我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)的第三方物流水平雖然有一定的發(fā)展但是相對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展節(jié)奏還差的很遠(yuǎn)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”飛速的發(fā)展勢(shì)頭每年的遞增水平也會(huì)受到第三方物流發(fā)展緩慢的一定制約。“互聯(lián)網(wǎng)+”這種全新的商業(yè)模式隨著傳統(tǒng)企業(yè)升級(jí)改造，社會(huì)科技信息化的進(jìn)程快速發(fā)展，使我國(guó)的第三方物流企業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇及壓力挑戰(zhàn)。根據(jù)報(bào)告顯示，我國(guó)第三方物流企業(yè)的物流信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%，只有37%的第三方物流企業(yè)擁有較完備的物流信息系統(tǒng)。直接后果就是我國(guó)的這些企業(yè)在客戶化能力水平及運(yùn)行的效率上明顯偏低。數(shù)據(jù)來(lái)看，物流信息系統(tǒng)的不完善直接導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)庫(kù)房利用率為73%，專線利用率為55%，汽車回程空載率為37%，對(duì)現(xiàn)有物流資源造成了極大的浪費(fèi)，而且還導(dǎo)致了運(yùn)行成本高，作業(yè)速度慢，物流信息不可獲取等諸多問(wèn)題。在全球網(wǎng)絡(luò)企業(yè)前10強(qiáng)排名中，有4家企業(yè)在中國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)正成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的最大增長(zhǎng)點(diǎn)。培育企業(yè)的在線交易和支付習(xí)慣。并且在零售領(lǐng)域，也不斷可以看到和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合越來(lái)越緊密。可以看出，“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)來(lái)說(shuō)是升級(jí)換代而不是顛覆，而對(duì)新興行業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是最有效的發(fā)展方式。

2.5我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”發(fā)展趨勢(shì)先需要分析當(dāng)代電子信息技術(shù)的應(yīng)用。從客觀角度來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的前提條件，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速流通，提高了基層工作人員的工作效率，推動(dòng)了物流作業(yè)運(yùn)作一體化的發(fā)展速度。從當(dāng)前的情況下，我們可以看出客戶人員在使用過(guò)程中可以與物流企業(yè)進(jìn)行溝通與交流，企業(yè)內(nèi)部的部門關(guān)系也得到有效緩和；除此之外，電腦技術(shù)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，取得當(dāng)前物流活動(dòng)的成本能夠準(zhǔn)確計(jì)算出來(lái)。其次，是合同導(dǎo)向下的一系列服務(wù)宗旨。從客觀角度來(lái)說(shuō)，第三方物流行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中依賴于自身的發(fā)展平臺(tái)完成特定任務(wù)。第三方物流企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中必須按照契約主要內(nèi)容，將涉及物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)因素進(jìn)行深入分析，并且在這個(gè)基礎(chǔ)之上形成全新的物流配送體系，物流系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中強(qiáng)調(diào)從系統(tǒng)的整體性出發(fā)，通過(guò)對(duì)各種生產(chǎn)要素的分析，確保內(nèi)部系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制得到有效保障。最后是個(gè)性化的物流配送服務(wù)。從客觀角度來(lái)說(shuō)，不同層次的客戶人員，對(duì)物流服務(wù)體系有著不同層次的需求，第三方物流平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，一定要結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際情況，不斷提高企業(yè)的外部形象，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等其他相關(guān)業(yè)務(wù)流程的分析，得出大多數(shù)客戶群體的基本需求，從而為他們提供更加優(yōu)質(zhì)的增值性服務(wù)。除此之外，第三方物流行業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，還要結(jié)合市場(chǎng)形成全新的核心業(yè)務(wù)觀念，強(qiáng)化物流服務(wù)的個(gè)性化發(fā)展，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3運(yùn)滿滿司機(jī)APP的運(yùn)營(yíng)策略分析

3.1運(yùn)滿滿基本情況介紹

3.1.1運(yùn)滿滿公司簡(jiǎn)介運(yùn)滿滿是國(guó)內(nèi)一家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的手機(jī)APP應(yīng)用產(chǎn)品，致力于為公路運(yùn)輸物流行業(yè)提供高效的管車配貨工具，同時(shí)為車找貨（配貨）、貨找車（托運(yùn)）提供全面的信息及交易服務(wù)。通過(guò)\t"/item/%E8%BF%90%E6%BB%A1%E6%BB%A1/_blank"大數(shù)據(jù)、\t"/item/%E8%BF%90%E6%BB%A1%E6%BB%A1/_blank"云計(jì)算、\t"/item/%E8%BF%90%E6%BB%A1%E6%BB%A1/_blank"人工智能等先進(jìn)技術(shù)，運(yùn)滿滿極大實(shí)現(xiàn)物流效率的提高、物流成本的降低。運(yùn)滿滿因其獨(dú)特的商業(yè)模式、巨大的社會(huì)價(jià)值，受到社會(huì)的廣泛關(guān)注，登上G20工商領(lǐng)袖峰會(huì)、中國(guó)-東盟國(guó)際博覽會(huì)、云棲大會(huì)、世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)等國(guó)際性舞臺(tái)。

3.1.2運(yùn)滿滿公司的主要業(yè)務(wù)運(yùn)滿滿聚焦服務(wù)于四方客戶，致力于公路運(yùn)輸行業(yè)，為車找貨（配貨）、貨找車（托運(yùn)）提供全面的信息服務(wù)。具體為客戶提供以下服務(wù)：1.貨主。貨主版構(gòu)建的精準(zhǔn)車貨匹配系統(tǒng)，為貨主提供高效、精準(zhǔn)、安全的發(fā)貨務(wù)，同時(shí)配備了動(dòng)態(tài)、可視化的跟蹤功能，以及行車評(píng)價(jià)服務(wù)，全面保證貨物安全。發(fā)布貨源信息，比價(jià)，同時(shí)還可以自己尋找車源。在司機(jī)的允許之下，可以對(duì)司機(jī)進(jìn)行定位管理，快速了解貨源動(dòng)態(tài)。2.車主。司機(jī)版直擊貨運(yùn)物流“空返率”高、運(yùn)力利用率低的痛點(diǎn)，構(gòu)造人、車、貨物流生態(tài)圈，為司機(jī)提供高效智能配貨服務(wù)，幫助司機(jī)在全國(guó)范圍內(nèi)隨時(shí)隨地手機(jī)配貨，降低空駛。自主搜索貨源，對(duì)貨源進(jìn)行比較，找到滿意信息后，可直接電話聯(lián)系貨主。也可以主動(dòng)發(fā)布空車信息，等待貨主上門。3.物流公司。發(fā)布貨源信息，及時(shí)了解車輛貨運(yùn)價(jià)格。發(fā)布自己的物流專線，尋找適合自己車源貨源，擴(kuò)大網(wǎng)上攬貨業(yè)務(wù)。4.信息部?？梢酝瑫r(shí)發(fā)布貨源及車源，等待車主貨主的主動(dòng)上門，實(shí)行線上線下統(tǒng)一運(yùn)行，更加完善的做好第三方工作。運(yùn)滿滿的出現(xiàn)，不僅解決了司機(jī)找貨源的問(wèn)題，同時(shí)也解決了貨主找司機(jī)車源等一系列問(wèn)題。方便快速找到貨源車源的同時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了定位系統(tǒng)，對(duì)于貨源的動(dòng)向更是有了一定的保障。

3.2

線下運(yùn)營(yíng)線下運(yùn)營(yíng)是針對(duì)“線上”營(yíng)銷而言的，主要是針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的小眾群體，以階段性滾動(dòng)的方式提供即時(shí)行動(dòng)的誘因，運(yùn)營(yíng)非媒體廣告的方式，力圖實(shí)現(xiàn)“一對(duì)一互動(dòng)“式的溝通的營(yíng)銷手法。按營(yíng)銷傳播的載體劃分，營(yíng)銷服務(wù)可分為線上營(yíng)銷服務(wù)與線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)，在營(yíng)銷服務(wù)中使用電視、報(bào)紙、廣播、雜志、互聯(lián)網(wǎng)、電影院、戶外七大媒介作為載體的營(yíng)銷服務(wù)為\t"/item/%E7%BA%BF%E4%B8%8B%E8%90%A5%E9%94%80/_blank"線上營(yíng)銷服務(wù)。除此之外的營(yíng)銷服務(wù)均為線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)。線下運(yùn)營(yíng)服務(wù)主要采用店面管理、促銷活動(dòng)、終端銷售團(tuán)隊(duì)管理、活動(dòng)公關(guān)、會(huì)議會(huì)展、促銷品營(yíng)銷等手段為客戶提供“一對(duì)一”的品牌宣傳、產(chǎn)品助銷服務(wù)。線下運(yùn)營(yíng)方式眾多，實(shí)際營(yíng)銷方式靠大家自己合理利用，當(dāng)你的網(wǎng)站從“找客戶”轉(zhuǎn)換成“等客戶”，那就說(shuō)明你網(wǎng)站已經(jīng)形成品牌，離成功就不遠(yuǎn)了。希望大家都能走出網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的瓶頸，讓網(wǎng)上網(wǎng)下相結(jié)合，尋求更大發(fā)展。

3.3

線上運(yùn)營(yíng)

3.3.1內(nèi)容運(yùn)營(yíng)內(nèi)容運(yùn)營(yíng)指的是運(yùn)營(yíng)者利用新媒體渠道，用文字圖片或視頻等形式將企業(yè)信息友好地呈現(xiàn)在用戶面前，并激發(fā)用戶參與，分享、傳播的完整運(yùn)營(yíng)過(guò)程。內(nèi)容運(yùn)營(yíng)主要負(fù)責(zé)創(chuàng)造、激發(fā)、分享和展現(xiàn)營(yíng)銷內(nèi)容——包括他們自己的，也包括消費(fèi)者和其他人創(chuàng)造的，他們根據(jù)誰(shuí)以及如何創(chuàng)造、控制和傳遞營(yíng)銷內(nèi)容提出了一種不同于傳統(tǒng)媒體劃分方法的分析框架。這一新的分類框架界定了以下四種主要的，媒體類型：付費(fèi)媒體、自有媒體、贏得媒體和分享媒體（POSE）。內(nèi)容運(yùn)營(yíng)核心為：1）持續(xù)制作、編輯及推薦用戶有價(jià)值的內(nèi)容，保證用戶可以在產(chǎn)品中獲取這些信息2）根據(jù)KPI的設(shè)計(jì)，降低或者提高用戶獲取內(nèi)容的成本3）協(xié)助網(wǎng)站（產(chǎn)品）獲利

3.3.2用戶運(yùn)營(yíng)用戶運(yùn)營(yíng)指以用戶為中心，遵循用戶的需求設(shè)置運(yùn)營(yíng)活動(dòng)與規(guī)則，制定運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)目標(biāo)，嚴(yán)格控制實(shí)施過(guò)程與結(jié)果，以達(dá)到預(yù)期所設(shè)置的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)與任務(wù)。用戶運(yùn)營(yíng)是一個(gè)很繁瑣的過(guò)程，運(yùn)營(yíng)者要有足夠的耐心和細(xì)心整理用戶資料和信息，產(chǎn)品的核心應(yīng)該是解決用戶的問(wèn)題，了解用戶需求是用戶運(yùn)營(yíng)最重要的一個(gè)點(diǎn)，知道用戶要什么，然后更好的為用戶服務(wù)。用戶運(yùn)營(yíng)要點(diǎn)：1.用戶運(yùn)營(yíng)以用戶為中心2、制定運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略與運(yùn)營(yíng)目標(biāo)3、運(yùn)營(yíng)過(guò)程的計(jì)劃、組織、實(shí)施和控制4、具有指導(dǎo)意義的數(shù)據(jù)分析

3.3.3活動(dòng)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)運(yùn)營(yíng)是指活動(dòng)公司針對(duì)不同活動(dòng)、不同性質(zhì)的活動(dòng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，包含活動(dòng)策劃、活動(dòng)實(shí)施、以及嫁接相關(guān)產(chǎn)業(yè)打造產(chǎn)業(yè)鏈。主要分為：營(yíng)銷主導(dǎo)型指其活動(dòng)以盈利銷售為主、品牌宣傳為輔而展開的主題運(yùn)營(yíng)。傳播主導(dǎo)型品牌宣傳普及為目的：指以品牌宣傳為主、盈利銷售為輔的策劃?；旌闲图?zhèn)淞艘陨蟽蓚€(gè)類型的特點(diǎn)，既做營(yíng)銷又搞傳播，屬于“魚和熊掌兼得”型，4運(yùn)滿滿司機(jī)APP運(yùn)營(yíng)策略存在的問(wèn)題分析

4.1用戶的維護(hù)運(yùn)滿滿物流公司的業(yè)務(wù)范圍廣，但主要是倉(cāng)儲(chǔ)和配送，物流服務(wù)種類少，只停留在基礎(chǔ)物流服務(wù)的初期水平，自身的物流信息化系統(tǒng)不完善，相對(duì)物流服務(wù)綜合質(zhì)量有待提高。自身的科技化作業(yè)應(yīng)用較少，對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)主要發(fā)展動(dòng)力的電子商務(wù)領(lǐng)域涉獵較少。并且運(yùn)滿滿物流公司注重完善物流服務(wù)的制度和流程，不重視員工管理工作，沒有意識(shí)到員工接受培訓(xùn)能帶來(lái)企業(yè)的高效益。例如，提高員工新科技的學(xué)習(xí)應(yīng)用、增加員工高效工作意識(shí)、增加員工的對(duì)客戶優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念等。此外，運(yùn)滿滿物流公司的業(yè)務(wù)流通效率較低，配送體系不完善，信息化揀選、入庫(kù)、出庫(kù)流程及單據(jù)流通流程效率不高，直接導(dǎo)致限制公司發(fā)展。

4.2信息費(fèi)詐騙問(wèn)題國(guó)際貨運(yùn)代理是以航運(yùn)物流作為核心業(yè)務(wù)，提供綜合物流服務(wù)的行業(yè)。將有效而準(zhǔn)確的信息提供到客戶和潛在客戶的手上，是這個(gè)行業(yè)重要的營(yíng)銷和售后服務(wù)的手段，也幾乎體現(xiàn)在了整個(gè)產(chǎn)品流的工藝流程里。然而在信息大范圍的推送過(guò)程中，由于缺乏針對(duì)性，會(huì)使得很多信息從發(fā)送者手上的“重要數(shù)據(jù)”變成了客戶手上的“垃圾數(shù)據(jù)”，既給發(fā)送者帶來(lái)了工作負(fù)擔(dān)，不僅活沒少干，缺達(dá)不到相應(yīng)的效果；又給接收者帶來(lái)了困擾和不便，每天都得刪信息。由于無(wú)法量化信息傳遞的有效性，所以從長(zhǎng)期來(lái)看，這就是在變相的削弱信息傳遞的必要性。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，信息其實(shí)已經(jīng)成為了盈利的手段，把什么類型的信息告訴給什么類型的人是需要注意的，如果把物流成本和供應(yīng)商信息泄露給了客戶，那后果是不堪設(shè)想的。

4.3費(fèi)用的定價(jià)運(yùn)滿滿物流公司運(yùn)輸方式還是比較單一?？靠ㄜ囘\(yùn)輸?shù)年戇\(yùn)是占比重很大的，這樣就會(huì)受諸如天氣、高速公路運(yùn)行能力等諸多道路運(yùn)輸?shù)南拗茥l件而影響運(yùn)輸效率。在國(guó)家的高鐵快速發(fā)展的今天高鐵運(yùn)輸參與零擔(dān)物流，其國(guó)企的高效率低成本的運(yùn)輸方式無(wú)疑將對(duì)運(yùn)滿滿物流公司造成巨大打擊。而運(yùn)滿滿物流公司的空運(yùn)也由于缺乏自己航空?qǐng)F(tuán)隊(duì)使成本、時(shí)間等受到諸多制約。運(yùn)滿滿物流公司運(yùn)費(fèi)相對(duì)偏高。運(yùn)滿滿物流公司在貨差率、貨損率、準(zhǔn)時(shí)性和事故率等服務(wù)方面做的比較出色，而且憑借多種較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)能讓公司贏得不少客戶。但是由于其物流費(fèi)用相對(duì)較高導(dǎo)致為節(jié)約成本客戶選擇更低價(jià)的物流公司。究其成本偏高的原因無(wú)非也是以下幾個(gè)方面：第一，運(yùn)滿滿物流公司運(yùn)載工具裝載率較低，其各自車輛都沒有最大限度利用到自己的裝載能力；第二，運(yùn)滿滿物流公司的車輛費(fèi)用較高，由于物流業(yè)務(wù)每個(gè)物流企業(yè)都有淡旺季，運(yùn)滿滿物流公司也是如此，而在旺季要想保證訂單的完成，有時(shí)就需要購(gòu)置更多運(yùn)輸車輛保證需求，但一旦旺季結(jié)束，訂單減少那么大量的車輛就只能閑置從而浪費(fèi)大量的資源；第三，運(yùn)滿滿物流公司的營(yíng)業(yè)部成本較大，運(yùn)滿滿物流公司為贏得便利的運(yùn)輸條件一般在高速路口和十字路口建立了相對(duì)較多的營(yíng)業(yè)部，而這些營(yíng)業(yè)部的由于位置因素所需的費(fèi)用也都會(huì)比較大，并且相應(yīng)的每個(gè)營(yíng)業(yè)部配套的車輛、設(shè)備、人員都是需要占用大量資金的。

4.4糾紛案的處理運(yùn)營(yíng)管理的對(duì)象足運(yùn)營(yíng)過(guò)朽和運(yùn)普系統(tǒng)。運(yùn)背過(guò)稅足一個(gè)投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出的過(guò)程，也足一個(gè)勞動(dòng)過(guò)程或價(jià)伹抬值的過(guò)程；而運(yùn)？系統(tǒng)足指丨：述變換過(guò)程得以實(shí)現(xiàn)的段?，F(xiàn)代運(yùn)背管現(xiàn)制度主要作業(yè)務(wù)管現(xiàn)制度、財(cái)務(wù)管現(xiàn)制度、行政符理制度等多方公司現(xiàn)行的運(yùn)符現(xiàn)制度仍主要停衍在傳統(tǒng)刻板的式物流公規(guī)章制度及技術(shù)而未能根掘發(fā)展第三方物流服務(wù)的耍求進(jìn)行及時(shí)調(diào)糧，充分發(fā)揚(yáng)服務(wù)總識(shí)。公司自成立之初主要經(jīng)營(yíng)保稅物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)及其配套貨運(yùn)代理與物流服務(wù)，因此經(jīng)營(yíng)模式上主要圍繞較為粗礦的傳統(tǒng)物流功能展開。隨著公司向第三方物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，主營(yíng)業(yè)務(wù)也逐步趨向?yàn)樯a(chǎn)型企業(yè)提供定制性的物流服務(wù)，而運(yùn)營(yíng)管理制度卻仍停留在陳舊機(jī)制上，這顯然無(wú)法滿足客戶對(duì)于第三方物流專業(yè)化、個(gè)性化、系統(tǒng)化等更高層次服務(wù)的要求?？陀^地說(shuō)，制度上的先天缺失，加上專業(yè)的相關(guān)管理人才與先進(jìn)的現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理理念的缺乏所導(dǎo)致的后天不足，成為了阻礙公司進(jìn)一步發(fā)展的最大局限。而這樣的畏首畏尾固步自封必然嚴(yán)重阻礙第三方物流服務(wù)發(fā)揮其機(jī)動(dòng)靈活、富有創(chuàng)新精神的特質(zhì)，從而失去客戶的信任與依賴，最終貽誤商機(jī)。公司作為轉(zhuǎn)型中的企業(yè)，現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)觀念沒有及時(shí)更新，盲目地將其作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)知等同于受“大而全”、“小而全”的觀念影響，缺乏尋求聯(lián)盟合作的意識(shí)，從而喪失了后者集約化、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的先機(jī)。而攤子全面鋪幵的同時(shí)，制度卻未能及時(shí)調(diào)整，管理上難免捉襟見肘，疲于應(yīng)付之下就更難做到防患于未然了。5運(yùn)滿滿司機(jī)APP運(yùn)營(yíng)策略問(wèn)題改進(jìn)方案

5.1注重服務(wù)的提升對(duì)于第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，客戶服務(wù)水平需要經(jīng)歷一個(gè)不斷提升的過(guò)程，通過(guò)提高物流服務(wù)的客戶滿意度來(lái)提升客戶忠誠(chéng)度，鞏固現(xiàn)有客戶關(guān)系，發(fā)掘潛在新客戶或新業(yè)務(wù)的可能，不失為一條行之有效的渠道。通過(guò)維持與客戶間的良性互動(dòng)從而獲取有價(jià)值的信息，以便完善公司內(nèi)部在服務(wù)方面的不足。第一，設(shè)計(jì)一套符合公司運(yùn)營(yíng)實(shí)際的客戶滿意度調(diào)查表，充分考慮到業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中客戶可能關(guān)注的每個(gè)細(xì)節(jié)性問(wèn)題，以便有針對(duì)性地獲取信息來(lái)指導(dǎo)自身調(diào)整。如果有需要，也可以根據(jù)業(yè)務(wù)類型分別定制不同的調(diào)查表，提高所獲取信息的價(jià)值。調(diào)查表中指標(biāo)的設(shè)定首先需要利于客戶理解，以便其客觀公證地給予評(píng)定；其次指標(biāo)的量化標(biāo)準(zhǔn)需本著科學(xué)、公正的態(tài)度，并方便日后評(píng)估整理。第二，確定客戶滿意度調(diào)查的執(zhí)行部門，最好是市場(chǎng)部，方便及時(shí)獲取并根據(jù)有效信息進(jìn)行調(diào)研，該部門需要建立與客戶間的良性互動(dòng)，以便日后向客戶獲取信息能夠及時(shí)得到回饋。第三，對(duì)于所獲取的信息，需要由管理層、市場(chǎng)部、相關(guān)業(yè)務(wù)部門組成評(píng)估組進(jìn)行分析評(píng)定，并從中提取有效信息，方便隨后業(yè)務(wù)部門進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，或向客戶進(jìn)行溝通反饋，以便其更好地理解并接受公司的服務(wù)意圖。

5.2規(guī)避貨主詐騙信息費(fèi)著眼于經(jīng)濟(jì)全球化的策略決策，推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)化是實(shí)現(xiàn)我國(guó)世紀(jì)現(xiàn)代化發(fā)展目標(biāo)的必由之路，而且必須抓住機(jī)遇，加快發(fā)展?！靶畔⒕W(wǎng)絡(luò)化”體現(xiàn)了全新的思維模式，具有深刻的內(nèi)涵，并第一次將“信息”同“網(wǎng)絡(luò)”并列提出，強(qiáng)調(diào)了網(wǎng)絡(luò)在信息化中不可替代的基礎(chǔ)地位和重要作用，從而進(jìn)一步突出了信息化建設(shè)的直觀性與可操作性。第三方物流作為一個(gè)新崛起的行業(yè)，必須輔以先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段方能滿足其蓬勃發(fā)展的需求。而多種新興技術(shù)手段的廣泛應(yīng)用確實(shí)可以大大提升效率，少人工損耗并降低成本。想要走上發(fā)展創(chuàng)新之路，公司需要結(jié)合自身特點(diǎn)廣泛采納現(xiàn)行國(guó)際上通用的多種技術(shù)手段，取其精華去其糟粕，一切以符合自身發(fā)展的實(shí)際需求為出發(fā)點(diǎn)。物流作業(yè)自動(dòng)化是提高物流效率的一個(gè)重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。大量的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅體現(xiàn)在各種物流機(jī)械裝備的簡(jiǎn)單操作，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用緊密聯(lián)系在一起的。目前，公司物流作業(yè)的自動(dòng)化仍處于較低的水平，在點(diǎn)貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)搪處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，仍然主要沿用傳統(tǒng)的手工操作方式。因此，盡快引入先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)就顯得尤為緊迫?，F(xiàn)今應(yīng)用于第三方物流領(lǐng)域可供公司考慮的主流信息技術(shù)及其特點(diǎn)主要有以下幾種：電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、射頻、全球定位系統(tǒng)、定制軟件。其中’系統(tǒng)公司已經(jīng)開始應(yīng)用于保稅港區(qū)對(duì)于零部件供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理，效率十分可觀。故可隨著業(yè)務(wù)的逐漸展幵，增加對(duì)其他軟件應(yīng)用的考慮。此外，對(duì)于自身資源與資金上的短板，公司可以考慮加強(qiáng)與供應(yīng)鏈中上下游間的無(wú)縫對(duì)接以及物流聯(lián)盟中同類企業(yè)業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)合作，以達(dá)到揚(yáng)長(zhǎng)避短，集中優(yōu)勢(shì)力量發(fā)展自身核心競(jìng)爭(zhēng)力服務(wù)項(xiàng)目。

5.3合理化定價(jià)利潤(rùn)率的計(jì)算公式為：（收入-成本）/收入，公式里任何一個(gè)變量的變動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)率的增加或減少。收入不變的情況下，成本減少則利潤(rùn)率上升，成本增加則利潤(rùn)率下降；成本不變的情況下，收入增加則利潤(rùn)率上升，收入減少則利潤(rùn)率減少。那么如何讓電子商務(wù)平臺(tái)在利潤(rùn)率公式中發(fā)揮自己應(yīng)有的作用呢？電子商務(wù)平臺(tái)搭建的初衷是為了讓用戶減少消費(fèi)中中間商附加的費(fèi)用，打通供應(yīng)商和客戶之間的渠道。然而對(duì)于貨運(yùn)代理企業(yè)來(lái)說(shuō)，降低客戶的支付費(fèi)用，則意味著貨代企業(yè)收入的同步減少，由于收入和利潤(rùn)率正相關(guān)，那么減少收入則會(huì)對(duì)利潤(rùn)率造成相應(yīng)的下降，這樣的算法其實(shí)是不正確的。從整理戰(zhàn)略上來(lái)看，電子商務(wù)平臺(tái)的搭建是為了提供方便客戶聯(lián)系的平臺(tái)，讓所有的用戶和潛在客戶都有機(jī)會(huì)得到平臺(tái)提供的“一站式”貨代整體服務(wù)，了解并使用運(yùn)滿滿公司和其他平臺(tái)上貨運(yùn)代理企業(yè)的核心服務(wù)，減少中間環(huán)節(jié)，減少了中間環(huán)節(jié)疊加導(dǎo)致的信息失真也節(jié)省了買賣雙方的寶貴時(shí)間，縮短了用戶和貨代供應(yīng)商的有效距離，節(jié)約客戶的詢價(jià)成本和不必要的信息疊加費(fèi)用，也節(jié)約了供應(yīng)商聯(lián)系客戶的成本。從具體實(shí)施方面來(lái)看，運(yùn)滿滿公司通過(guò)建立電子商務(wù)平臺(tái)，不僅可以獲得廣泛的客戶資源和業(yè)務(wù)量，也擴(kuò)大了供應(yīng)商隊(duì)伍，提升了與供應(yīng)商議價(jià)的能力，降低自身的拿價(jià)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，達(dá)到了前面提到的，降低成本提高利潤(rùn)率的效果。其實(shí)在貨運(yùn)代理這種低利潤(rùn)的行業(yè)，時(shí)間成本占了起了很大的作用，誰(shuí)報(bào)的價(jià)格快、價(jià)格低就更容易拿到訂單，通過(guò)電商平臺(tái)，可以大大提升公司的報(bào)價(jià)效率，客戶也能通過(guò)一覽無(wú)余的平臺(tái)詢價(jià)界面在最快的時(shí)間拿到最好的價(jià)格，提高貨運(yùn)代理公司的銷售成功率。

5.4人性化處理糾紛案企業(yè)在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的管理多體現(xiàn)在對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理制度的貫徹執(zhí)行、各相關(guān)人員的組織調(diào)配及現(xiàn)代化技術(shù)手段的協(xié)調(diào)控制等方面。健全運(yùn)營(yíng)管理制度常言道“沒有規(guī)矩，不成方圓”。規(guī)矩即規(guī)章制度，是用以規(guī)范日常行為的規(guī)則、條文。完善的運(yùn)營(yíng)管理制度可以維護(hù)公司良好的運(yùn)營(yíng)秩序，是公司得以發(fā)展壯大的重要保證。管理制度的建立與規(guī)范首先要在充分把握各部門職能與需求的前提下，與時(shí)俱進(jìn)地結(jié)合符合自身實(shí)際情況的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)予以衡量考慮，例如公司可考慮申請(qǐng)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，而認(rèn)證的過(guò)程即是自身制度不斷完善優(yōu)化的過(guò)程；也可以把握合作的機(jī)會(huì)向客戶的經(jīng)驗(yàn)取經(jīng)，提升自身效率及自我保護(hù)意識(shí)?，F(xiàn)代運(yùn)營(yíng)管理制度主要應(yīng)用于業(yè)務(wù)管理制度、財(cái)務(wù)管理制度、行政管理制度等幾方面。而按照功能，行政管理又大體可分為辦公行政事務(wù)管理與公司人力資源管理兩大類。前者以檔案、文件、辦公用品等的“物”為主，后者以員工培訓(xùn)、調(diào)配等的“人”為重，兩者相輔相成，緊密關(guān)聯(lián)?？紤]到公司現(xiàn)行并不盡如人意的運(yùn)營(yíng)管理制度，最徹底、最便捷的改進(jìn)方法就是通過(guò)申請(qǐng)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，在其標(biāo)尺化的框架內(nèi)迅速充實(shí)并確立其指導(dǎo)地位。通過(guò)明確細(xì)化各環(huán)節(jié)、各崗位的說(shuō)明與規(guī)定，嚴(yán)格消除任何權(quán)力真空與管理死角，做到有據(jù)可查、有理可循、防微杜漸、防患未然。在牢固樹立質(zhì)量管理體系認(rèn)證指導(dǎo)地位的同時(shí)，還要注重培養(yǎng)公司員工建言獻(xiàn)策的主觀能動(dòng)性與自覺維護(hù)的主人翁意識(shí)，并結(jié)合公司實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整制度，而不僅是要求員工被動(dòng)地接受指令。這就需要內(nèi)審小組定期核查結(jié)合員工間隨時(shí)不定期的“找巷”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并在其壯大為“條原之勢(shì)”前將星星之火徹底拖殺，做到防微杜漸。對(duì)于涉及到業(yè)務(wù)往來(lái)的郵件、單據(jù)等的傳遞、交接問(wèn)題，一定要有切實(shí)可行的約束與保障，在送達(dá)對(duì)方前一定要反復(fù)確認(rèn)好內(nèi)容與目標(biāo)的準(zhǔn)確性。尤其需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，作為外包性質(zhì)的第三方物流公司，公司現(xiàn)今的服務(wù)的對(duì)象主要從事電子產(chǎn)業(yè)等對(duì)于自身信息需要高度私密保障的高科技行業(yè)，日常操作中難免要接觸到一系列敏感數(shù)據(jù)信息。這就要求公司不斷加強(qiáng)對(duì)員工業(yè)務(wù)能力與保密意識(shí)的管理，嚴(yán)格杜絕一切危害客戶利益行為的產(chǎn)生。按照慣例，公司在與客戶簽訂合作協(xié)議的同時(shí)也需要簽訂一份保密協(xié)議，以確?？蛻糁匾畔⒌陌踩Ｏ鄳?yīng)地，公司需要定期對(duì)相關(guān)員工進(jìn)行保密知識(shí)的培訓(xùn)與保密意識(shí)的培養(yǎng)，以達(dá)到專業(yè)素養(yǎng)的不斷提升。針對(duì)郵件發(fā)送、單據(jù)處理等敏感內(nèi)容做到規(guī)范細(xì)則，明確責(zé)任到人。優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)古往今來(lái)，人才一直是競(jìng)爭(zhēng)的核心資源，有識(shí)之士往往趨之若鶩遙想當(dāng)年，一介市井混混劉邦終得天下傲視群雄，憑的就是“知人，善用”。時(shí)至今日，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越體現(xiàn)在對(duì)于作為第一資本的人才的培養(yǎng)、擁有及調(diào)配能力上。人才是推動(dòng)企業(yè)健康發(fā)展的力量源泉，無(wú)論從宏觀角度，抑或是微觀角度來(lái)看，人才素來(lái)是企業(yè)發(fā)展的決定性因素。故此，擁有高素質(zhì)合理人才結(jié)構(gòu)的企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。6總結(jié)在現(xiàn)代物流的背景下，第三方物流企業(yè)得以快速發(fā)展，并已逐漸認(rèn)識(shí)到先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)模式的重要性，其不僅是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的制勝點(diǎn)，也是企業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。從目前來(lái)看，物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已成為供應(yīng)鏈大環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)也已經(jīng)成功步入供應(yīng)鏈整體化的時(shí)代。因此，隨著網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不斷推進(jìn)，基于供應(yīng)鏈一體化的互聯(lián)網(wǎng)物流運(yùn)作運(yùn)營(yíng)模式的研究，對(duì)于運(yùn)滿滿物流公司這樣的第三方物流企業(yè)來(lái)說(shuō)具有迫切性和重要性意義。綜合分析上述提及內(nèi)外部因素