道路勘測設計復習題

山東理工大學成人高等教育道路勘測設計復習題一、選擇題1、汽車在公路上行駛，當牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（）行駛。A、加速B、等速C、減速D、無法確定2、在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（）。A、路基最小填土高度B、土石方填挖平衡C、最小縱坡和坡長3、路基填方用土取“調”或“借”的界限距離稱為（）。A、經濟運距B、平均運距C、超運運距4、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）oA、1：100B、1：200C、1：50005、平原區(qū)布線應合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關系，一般是（）。A、穿過城鎮(zhèn)B、離開城鎮(zhèn)C、靠近城鎮(zhèn)6、導線交點內側有障礙物，曲線半徑一般應根據(jù)（）來確定。A、曲線長B、切線長B、外距7、詳細測量結束后需要編制（）oA、竣工決算B、施工圖預算C、設計概算8、某段路線起點樁號為K1+380,終點樁號為K27+394.58,中間有兩處斷鏈，一處長鏈57.94m,一處短鏈43.36m,則該路線總長為（）。A、26029.16B、27380C、260009、當平曲線半徑小于（）時，平曲線應設置超高。A、一般最小半徑B、不設超高最小半徑C、極限最小半徑10、路基設計表是匯集了（）。A、平面、縱面綜合設計成果B、縱、橫面綜合設計成果C、平、橫、縱綜合設計成果11、《公路工程技術標準》規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指（）。A、年平均日交通量B、日平均小時交通量C、最大交通量12、公路設計時確定其幾何線形的最關鍵的參數(shù)時（）。A、設計車輛B、交通量C、設計車速13、超高附加縱坡度，是指超高后的（）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A、外側路肩邊緣B、外側路面邊緣C、路面中心14、公路彎道加寬一般是（）進行。A、外側B、內側C、兩側同時15、高速、一級公路一般情況下應保證（）。A、停車視距B、會車視距C、超車視距16、一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用（）。A、內邊軸旋轉B、外邊軸旋轉C、中釉旋轉17、公路直線部分的路拱橫坡度為2舟,則公路圓曲線最小超高橫坡度應是（）。A、3%B、2%C、非定值18、汽車行駛時的理論軌跡是（）。A、二次拋物線B、告辭拋物線C、回旋曲線19、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（）。A、路基中線標高B、路面邊緣標高C、路基邊緣標高20、凸形豎曲線最小長度和最小半徑的確定，主要依據(jù)（）來選取其中較大值。A、行程時間、離心力和視距B、加速度、行車時間和離心力C、加速度、行車時間和視距21、路基土石方的體積數(shù)量（）。A、應扣除橋涵，擋土墻的體積B、不扣除橋涵體枳，但應扣除擋土墻體枳C、應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積22、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（）。A、1：100B、1：200C、1：50023、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（）。A、路基設計標高B、經濟點最佳位置C、路線的縱坡度24、兩個相鄰的反響曲線間應保留一地你鋼的直線段長度，其半徑應根據(jù)（）來確定。A、曲線長B、切線長C、外距25、按照平均縱坡在等高線上所截取的長度的各個連線為（）。A、自由型路線B、均坡線C、導向線26、定線測量階段，測角的觀測路線（）。A、左角B、右角B、轉角27、初步測量結束后需要編制（）。A、竣工決算B、施工圖預算C、設計概算28、匝道是用來連接（）的通道。A、十字平面交叉B、分離式立體交叉上、下路線C、互通式立體交叉上、下路線29、當平曲線半徑小于（）時，平曲線應設置超高。A、一?般最小半徑B、不設超高最小半徑C、極限最小半徑30、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（）。A、填方B、縱、挖方C、半填半挖31、各級公路設計交通量是指（）。A、公路設計時的交通量B、公路竣工開放交通時的交通量C、預測的設計年限末交通量32、橫向力系數(shù)的含義是（工A、單位車重上受到的橫向力B、橫向力和豎向力的比值C、橫向力和豎向力的比值33、超高附加縱坡度，是指超高后的（）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A、外側路肩邊緣B、外側路面邊緣C、路面中心34、公路彎道加寬一般是（）進行。A、外側B、內側C、兩側同時35、高速、一級公路一般情況下應保證（）。A、停車視距B、會車視距C、超車視距36、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線長度之比宜為（）oA、1：1：1B、1：2：1C、1：2：337、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（）。A、路基中線標高B、路面邊緣標高C、路基邊緣標高38、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（）。A、切線長B、切曲線C、曲線長39、在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（）。A、路基最小填土高度B、土石方填挖平衡C、最小縱坡和坡長40、公路縱斷面設計時，豎曲線一般采用（）。A、二次拋物線B、高次拋物線C、回旋曲線41、橫凈距是指視距線至（）的法向距離。B、路中線B、路面內邊緣線C、行車軌跡線D、路基內邊緣線42、設計速度是決定公路（）的基本要素。A、平面線形B、縱面線形C、橫面現(xiàn)行D、幾何線形43、縱斷面設計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了（）。A、汽車保持高速行駛B、汽車獲得較大的動力因數(shù)C、汽車制動【）、以上全正確44、汽車在行駛過程中，行車速度（）。A、大于計算行車速度B、小于計算行車速度C、可以大于或小于計算行車速度D、必須等于計算行車速度45、越嶺線中，過嶺標高越低（）。A、路線越短B、路線越長C、平均坡度越小D、條放通過婭口

4646、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（46、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（46、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（）。A、填方B、挖方B、半填半挖D、挖大于填47、紙上定線是指在大比例尺一般為（）的地形圖上確定公路中線。A、1：1000B、1：5000C、1：500?1：2000【）、1：5000^1：1000048、用GPS定位技術，可在測站之間不通視的情況下獲得高精度（）維坐標。A、二B、三C、四D、一49、《公路工程技術標準》對平均坡度的要求適合于（）。A、各種地形的路線B、三、四級公路路線C、二、三、四級公路越嶺線D、高原地區(qū)50、路基填方采用縱向調運或就近借土的分界距離是（）.A、免費運距B、平均運距C、經濟運距I）、超運運距二、填空題：1、公路平面線形的三要素是指、和02、在轉向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處。其直線長度一般不小于o3、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種，即、和o4、停車視距可分解為、和和等三部分距離。5、《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）將公路服務水平劃分為四級，其中高速、一級公路以作為劃分服務水平的主要指標，二、三級公路以和作為劃分服務水平的主要指標。6、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成的交通量。7、公路勘測設計的階段可根據(jù)公路的性質和設計要求分為、和O8、《公路工程技術標準》規(guī)定，公路上的圓曲線最新哦啊半徑可分、、和三種。9、《公路工程技術標準》規(guī)定，當圓曲線半徑小于或等于米時，應在平曲線設置加寬。10、停車視距計算中的眼高與物而規(guī)定為：眼高米，物而米。11、《公路工程技術標準》中是最重要的指標。12、公路設計中因設計交通量不同，在同一地形分區(qū)內分段采用不同公路等級時，相鄰設計路段的計算行車速度之差不宜超過km/ho13、城市道路分為四類，分別是：快速路、次干路和支路。14、汽車的行駛阻力有：空氣阻力、、、慣性阻力。15、汽車行駛的必要條件是：。三、判斷題1、一條二級公路有兩種設計車速80km/h和6（）km/h,因此可以根據(jù)公路所經地形、地質等情況而靈活采用兩種設計速度。（）2、直線越長越好，越有利于行車安全。（）TOC\o"1-5"\h\z3、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成小客車的交通量。（）4、公路平面線形基本要素有直線、圓曲線和二次拋物線。（）5、計算路基橫斷面挖方面積時，挖土方與挖石方時合在一起計算。（）四、簡答題I、在道路平面設計中，平面線形有幾種組合形式？五、計算題1、某山嶺區(qū)一段二級公路,變坡點樁號為K5+030,高程為427.68m,i尸5%,iz=-4船豎曲線半徑為R=2000m,計算豎曲線諸要索及樁號為K5+000和K5+100處的設計高程.參考答案及要點一、選擇題1—5BAABC6—10CBABC11—15ACBBA16—20BBCCA21—25CBBBB26—30BCCBC31—35CABBA36—40ACCAA41—45CDACB46—50CCBCA二、填空題1、直線、圓曲線、緩和曲線。2、6VO3、大地坐標系統(tǒng)，高速3。平面直角坐標系統(tǒng)，平面直角坐標系統(tǒng)。4、反應距離，制動距離，安全距離。5、車流密度，延誤率，平均運行速度。6、小客車。7、一階段設計，二階段設計，三階段設計。8、極限最小半徑，一般最小半徑，不設超高的最小半徑。9、250,內側。10、1.2,0.Io11、設計車速。12、20。13、主干路。14、滾動阻力，坡度阻力。15、T2R。三、判斷題|-5xx<x5/四、簡答題1、直線、圓曲線和緩和曲線是平面線形的三要素，因此平面線形的組合形式主要有：基本型曲線、S型曲線、卵形曲線、凸型曲線、復合型曲線、C型曲線和回頭形曲線。五、計算題1、解：3=0.05,i2=-0.04W=i2-ii=0.09是凸曲線，L=Rw=2000X0.0