子情景 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的檢修

子情景發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高的檢修第一頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日客戶報(bào)修車輛在行駛過(guò)程中，油耗增加，要求您徹底檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和，找出故障原因，解決問(wèn)題，提交一個(gè)分析報(bào)告一．學(xué)習(xí)情境描述第二頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日二．冷起動(dòng)噴油器的工作原理和檢修1、功用:在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。冷起動(dòng)噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)際安裝位置如下圖第三頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日二．冷起動(dòng)噴油器的工作原理和檢修

2．原理：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開(kāi)關(guān)則斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器不噴油第四頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日視頻第五頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日二．冷起動(dòng)噴油器的工作原理和檢修3．冷起動(dòng)噴油器的控制類型（1）熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，熱限時(shí)開(kāi)關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)，冷起動(dòng)噴油器不噴油；低溫起動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)閉合，冷起動(dòng)噴油器噴油，經(jīng)一定時(shí)間觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器停止噴油。（2）ECU和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同作用

當(dāng)水溫在20-25攝氏度時(shí)，由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制；當(dāng)水溫在25-當(dāng)水溫在20-25攝氏度時(shí)，由ECU繼續(xù)控制，水溫超過(guò)60攝氏度時(shí)，ECU使冷起動(dòng)噴油器停止供油。

冷起動(dòng)時(shí)(低于30℃)，冷起動(dòng)噴油器噴油，熱起動(dòng)時(shí)(高于40℃)不噴油，連續(xù)起動(dòng)不噴油，不同車的溫度控制略有不同。第六頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日

冷起動(dòng)噴油器在豐田車、尼桑車及K型奧迪5缸等車上得到使用，20世紀(jì)90年代的歐美電控車一般沒(méi)有冷起動(dòng)噴油器。如右圖：豐田車的冷起動(dòng)噴油器控制電路三．冷起動(dòng)控制電路的檢修第七頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日（1）冷起動(dòng)噴油器的熱限時(shí)開(kāi)關(guān)檢查：冷起動(dòng)噴油器是由一個(gè)熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制的，拆下冷起動(dòng)噴油器熱限時(shí)開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量不同溫度下的電阻值。如圖下圖所示，如右圖：熱控正時(shí)開(kāi)關(guān)檢測(cè)

三．冷起動(dòng)控制電路的檢修第八頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日不同溫度下冷起動(dòng)噴油器的電阻值(豐田)：應(yīng)符合下表所示要求。

端子電阻Ω冷卻溫度℃STA-STJ20～40低于3040～60高于40三．冷起動(dòng)控制電路的檢修第九頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日（2）冷起動(dòng)噴油器電阻值的檢查冷起動(dòng)噴油器線圈的電阻值應(yīng)為2～4Ω，如不合格，應(yīng)予更換。端子之間的電阻三．冷起動(dòng)控制電路的檢修第十頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日（3）冷起動(dòng)噴油器的檢驗(yàn)：拆下冷起動(dòng)噴油器，放置在容器中，連接檢查連接器上的FP和+B端子，冷起動(dòng)噴油器每分鐘漏油應(yīng)不多于1滴。

如右圖：檢查冷起動(dòng)噴油器噴油情況

三．冷起動(dòng)控制電路的檢修第十一頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日5.冷啟動(dòng)噴油器引起的故障分析返回第一頁(yè)三．冷起動(dòng)控制電路的檢修

冷起動(dòng)噴油器在冷起動(dòng)時(shí)不噴油會(huì)造成冷車難起動(dòng)的故障：故障原因是冷起動(dòng)噴油器故障、冷起動(dòng)噴油器STA端子在起動(dòng)時(shí)無(wú)電源、STJ端子導(dǎo)線斷路或正時(shí)開(kāi)關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)常開(kāi)不能閉合。冷起動(dòng)噴油器在熱起動(dòng)時(shí)噴油，會(huì)造成熱車難起動(dòng)的故障：故障原因是STJ導(dǎo)線搭鐵或正時(shí)開(kāi)關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)常閉。第十二頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日四、氧傳感器的原理和檢修一）氧傳感器類型2、氧化鋯氧傳感器

1、氧化鈦氧傳感器第十三頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日1、氧化鋯氧傳感器工作原理在400℃以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。當(dāng)混合氣稀時(shí)，氧化鋯元件內(nèi)外側(cè)兩極之間產(chǎn)生的電壓很低（接近0V），反之，內(nèi)外側(cè)的之間電壓高（約為1V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。四、氧傳感器的原理和檢修第十四頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日2、氧化鈦氧傳感器工作原理四、氧傳感器的原理和檢修當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給ECU，用來(lái)確定實(shí)際的空燃比。第十五頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日二）氧傳感器的檢測(cè)

氧傳感器的基本電路如下圖所示。

四、氧傳感器的原理和檢修第十六頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日測(cè)試氧傳感器工作情況：測(cè)量傳感器的電壓變化：應(yīng)在0.0~0.3和0.7~1.0之間變化測(cè)試條件：ECU無(wú)故障碼，冷卻液溫度＞80℃四、氧傳感器的原理和檢修第十七頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日氧傳感器加熱器電阻的檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量氧傳感器1與2端子間的電阻（右圖

），其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值（一般為4-40Ω；室溫時(shí)1～5Ω，具體數(shù)值參見(jiàn)具體車型說(shuō)明書）。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器。四、氧傳感器的原理和檢修第十八頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日氧傳感器反饋電壓的檢測(cè)

先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從引出線上測(cè)量反饋電壓。但豐田小轎車，可從故障診斷插座內(nèi)的OX1或OX2（即3與4）插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為450±50mV（測(cè)試量程2V）。檢測(cè)時(shí)，最好使用指針型的電壓表，且電壓表應(yīng)是低量程（通常為2V）和高阻抗（阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器）的。四、氧傳感器的原理和檢修第十九頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日五、尾氣排放質(zhì)量的檢查

汽車尾氣組成：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣在燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生HC、CO、NOX等有害氣體和CO2、H20、O2等無(wú)害氣體。原理：由于尾氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有最直接的聯(lián)系，所以通過(guò)汽車尾氣的檢測(cè)可初步分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、性能好壞。分析參數(shù)：尾氣分析主要內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及催化器轉(zhuǎn)化效率等，主要分析的參數(shù)有CO、HC、CO2和氧（O2），還有空燃比（A/F）或相對(duì)空燃比（λ）。第二十頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日排放控制視頻第二十一頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日尾氣排放質(zhì)量異常的分析

1.HC的讀數(shù)高，說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒。汽缸壓力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低、油箱中油氣蒸發(fā)、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合氣過(guò)濃或過(guò)稀、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確、點(diǎn)火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油嘴漏油或堵塞、油壓過(guò)高或過(guò)低等因素都將導(dǎo)致HC讀數(shù)過(guò)高。

五、尾氣排放質(zhì)量的檢查

第二十二頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日2.CO的讀數(shù)是零或接近零，則說(shuō)明混合氣充分燃燒。C0的含量過(guò)高，表明燃油供給過(guò)多、空氣供給過(guò)少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過(guò)高、空氣濾清器不潔凈。其它問(wèn)題，如活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)受阻、點(diǎn)火提前角過(guò)大或水溫傳感器有故障等。C0的含量過(guò)低，則表明混合氣過(guò)稀，故障原因有：燃油油壓過(guò)低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等。五、尾氣排放質(zhì)量的檢查

第二十三頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日3.

CO2是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率可燃混合氣燃燒越完全，CO2的讀數(shù)就越高，混合氣充分燃燒時(shí)尾氣中CO2的含量達(dá)到峰值13~16%。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣出現(xiàn)過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)，CO2的含量都將降低。當(dāng)排氣管尾部的CO2低于12%時(shí)，要根據(jù)其他排放物的濃度來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃或稀。燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等將造成混合氣過(guò)稀。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過(guò)高，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。

五、尾氣排放質(zhì)量的檢查

第二十四頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日4.O2的含量是反映混合氣空燃比的最好指標(biāo)，是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一?？扇蓟旌蠚馊紵酵耆?，CO2的讀數(shù)就越高；與此相反，燃燒正常時(shí)，只有少量未燃燒的O2通過(guò)汽缸，尾氣中O2的含量應(yīng)為1～2%。O2的讀數(shù)小于1%，說(shuō)明混合氣過(guò)濃；O2的讀數(shù)大于2%，表示混合氣太稀。導(dǎo)致混合氣過(guò)稀的原因有很多，如燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過(guò)高等都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。

五、尾氣排放質(zhì)量的檢查

第二十五頁(yè)，共二十七頁(yè)，2022年，8月28日

總結(jié)：

當(dāng)CO、HC濃度高，CO2、O2濃度低時(shí)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣很濃。HC和O2的讀數(shù)高，則表明點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良、混合氣過(guò)稀，而引起失火。

五、尾氣排放質(zhì)量的檢查

利用功率平衡試驗(yàn)和尾氣分析儀的讀數(shù)，可以知道每個(gè)缸的工作狀況。

第二十六頁(yè)