中國汽車發(fā)展歷程

關于中國汽車發(fā)展歷程第一頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風風雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。我國第一輛汽車解放牌載貨汽車第二頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六中國汽車工業(yè)的初創(chuàng)時期（1949-1965）

1949年10月，中央重工業(yè)部機器工業(yè)局開始著手籌建新中國的汽車工業(yè)。

1950年4月，重工業(yè)部成立汽車工業(yè)籌備組，任命郭力為籌備組主任，孟少農(nóng)、胡云芳為副主任。

1951年3月，政務院財經(jīng)委員會批準第一汽車工業(yè)籌備組改為汽車工業(yè)管理局，任命張逢時為局長，江澤民為副局長。

1953年6月，毛澤東主席親自簽發(fā)《中共中央關于力爭三年內(nèi)建設長春汽車廠的指示》。

1953年7月，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮。毛澤東主席題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石放置在廠區(qū)中心廣場。第一汽車制造廠破土動工。如今的第一汽車制造廠第三頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六1956年7月，國產(chǎn)第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車制造廠誕生。

1956年10月14日，第一汽車制造長正時交工驗收；15日隆重舉行了開工典禮。

1957年12月，洪都機械廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的“八大”獻禮。8月設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車。

1958年9月，一汽試制成功第一輛CA30型2.5噸軍用越野汽車，上海汽車裝配廠（上海汽車裝修廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。

1956年12月，中國汽車工業(yè)公司決定成立第二汽車制造廠籌備處。由饒斌、齊抗負責。

第四頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六中國汽車工業(yè)的成長時期（1966-1980）

1966年4月，第一汽車制造廠首批20輛紅旗牌三排座高級轎車送往北京。

1967年4月1日，第二汽車制造廠正式破土動工，舉行開工典禮大會。9月工程全面開工。

1971年12月，一汽試制成功60噸礦用自卸汽車。

1979年9月15日，兵器部嘉陵機器廠試制成功第一輛嘉陵牌CJ50型摩托車。

第五頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六中國汽車工業(yè)進入全面發(fā)展時期（八十年代）

1982年5月7日，中國汽車工業(yè)公司正式在北京成立，饒斌任董事長。

1983年2月26日，一汽隆重舉行生產(chǎn)汽車百萬輛慶祝大會。

1983年4月，國家紀委正式批準微型汽車定點方案。4月11日，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。國家規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)有一定比例的汽車產(chǎn)品自銷權。

1983年7月，中國科學技術協(xié)會批準成立中國汽車工程學會。

1984年1月，《中國汽車報》正式公開出版發(fā)行。1月15日，由北京汽車制造廠與美國汽車公司（AWC）合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式。

第六頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六1984年5月，國營長安機器廠與日本鈴木自動車工業(yè)株式會社達成生產(chǎn)ST90系列微型汽車技貿(mào)結合引進技術協(xié)議。

1984年10月5日，二汽襄樊基地舉行奠基典禮。

1984年11月，國家計委批準第一汽車制造廠20萬輛總體規(guī)劃方案。

1985年3月，中國與德國合營的上海大眾汽車有限公司正式成立.9月，該公司正式開業(yè)。

1985年5月25日，中汽公司直屬科研單位——中國汽車技術研究中心動工興建。

1985年9月，中國汽車工業(yè)公司組成新領導班子。第一輛北京BJ2021型汽車駛下生產(chǎn)線。中美合資生產(chǎn)的切諾基汽車投產(chǎn)。

1986年3月，天津汽車工業(yè)公司引進日本大發(fā)公司夏利轎車許可證轉(zhuǎn)讓合同在天津簽字。

1986年9月，中法合資廣州標致汽車有限公司投產(chǎn)。

1987年7月，一汽與美國克萊斯勒汽車公司就引進輕型發(fā)動機協(xié)議在人民大會堂舉行簽字儀式。

1987年8月，國務院北戴河會議討論發(fā)展轎車工業(yè)問題，確定一汽、二汽、上海三個轎車生產(chǎn)基地。

1987年10月，我國第一條汽車高速試驗跑道在海南汽車試驗站建成。

1987年11月，中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團）成立。

1988年9月27日，中國北方工業(yè)（集團）總公司和德國戴姆勒.本茨公司關于重型汽車生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)讓合同在北京簽字。

1988年10月，國內(nèi)最長（871米）、采用計算機控制、日產(chǎn)能力200輛的轎車總裝線在上海大眾公司落成。

1989年6月，第一輛國產(chǎn)斯達.斯太爾重型汽車在濟汽總廠下線。

1989年8月，一汽新建家車裝配線組裝出首批奧迪轎車。第七頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六中國汽車工業(yè)進入全面發(fā)展時期（九十年代）

1995年5月18日，北京汽車工業(yè)集團和集團總公司成立。北汽集團共有172家成員單位，其中35家組成集團總公司。

1995年5月26日，我國首次整車正面碰撞試驗成功。該試驗由北京吉普汽車有限公司委托清華大學汽車研究所黃世霖教授主持進行的。

1995年6月1日，一汽和德國大眾公司合資建設的15萬輛轎車工程部分廠開始批量生產(chǎn)，第一輛都市高爾夫轎車駛下生產(chǎn)線。

1995年9月1日，上海汽車工業(yè)（集團）總公司和上海汽車有限公司宣告成立。

1996年5月11日，中德合資的聯(lián)合汽車電子有限公司在上海浦東新區(qū)舉行開業(yè)和開工奠基慶典。該項目總投資達達26.68億元，是我國目前一次性投資規(guī)模最大的以生產(chǎn)發(fā)動機控制系統(tǒng)為主的合資企業(yè)。

1996年8月10日，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委《關于取消地方限制經(jīng)濟型轎車使用意見》的通知。

1997年3月25日，中美合資上海通用汽車有限公司暨泛亞汽車技術中心有限公司的合同和章程在北京人民大會堂簽字。1997年5月31日，一汽大眾汽車有限公司全部建成。1997年8月18—19日，國家“八五”重點建設工程——一汽大眾汽車有限公司15萬輛轎車項目通過國家竣工驗收。

1998年3月25日，上海大眾汽車有限公司為1998款新車——上海桑塔納2000GSi(時代超人)轎車舉行新車上市儀式。

1998年4月28日，廣州和日本本田簽署合資合同。

1998年7月1日，廣州本田汽車集團有限公司和日本本田技研工業(yè)株式會社各資50％成立廣州本田汽車有限公司。

1998年9月27日，中國一汽集團公司所屬9個汽車零部件專業(yè)廠和9個汽車零部件合資廠組成的富奧汽車零部件有限公司宣告成立。

第八頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六1998年11月10日，舉世矚目的民族品牌高檔轎車——全新大紅旗轎車在一汽隆重亮相。

1998年11月28日，天津汽車股份有限公司第50萬輛夏利轎車下線。

1998年12月17日，上海通用汽車有限公司生產(chǎn)的首輛別克新世紀轎車在浦東金橋新落成的工廠順利下線。

1999年1月，北京市在全國率先對新車實施嚴于國家標準的地方汽車尾氣排放法規(guī)。

1999年3月26日，廣州本田99款雅閣2．3VTi轎車正式投入生產(chǎn)。

1999年9月6日，一汽大眾公司引進開發(fā)的奧迪A6高級轎車開始生產(chǎn)。

第九頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六中國汽車發(fā)展三部曲

三步曲之一：自主造車（1956年－1984年）

與“解放”載貨汽車一樣，中國汽車工業(yè)在誕生伊始就被打上了濃重的時代烙印。起步初期的中國汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點了?！驗樵诋敃r我們的鄰國韓國的汽車工業(yè)也幾乎是空白。但是，中國汽車工業(yè)很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。

1965年，國家出于經(jīng)濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立并沒有解決經(jīng)濟模式一直給中國汽車工業(yè)所帶來的制約。到1970年，全國汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。在這一時期，中國的轎車工業(yè)也曾曇花一現(xiàn)，有過短暫的繁榮。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風”、“紅旗”兩款轎車。同年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”轎車、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國10周年的禮物而相繼面世。但是，轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有因此蓬勃起來，而是由于種種原因被遏制在襁褓之中。從1958年到1983年，中國轎車用了25年的時間年產(chǎn)量才突破5000輛，用原機械部部長何光遠的話來說就是這一段時間的中國汽車工業(yè)基本上只能算是“卡車工業(yè)時代”。不過在1978年以后，中國汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機。當時的中央政府開始重新思考中國汽車工業(yè)的發(fā)展思路，汽車工業(yè)也因此注入了新的活力?！懊^過河”、“技術引進”、“與外國合資經(jīng)營”等有關汽車發(fā)展的新名詞也開始見諸于報端，中國的汽車工業(yè)從此迸發(fā)出新的熱量?？紤]到當時民族汽車工業(yè)的技術落后，中央政府開始鼓勵民族汽車廠商和國外汽車巨頭接觸。1978年，美國通用汽車董事長墨菲先生來華考察中國的汽車工業(yè)。隨后，國家開始組團赴德、美、日等汽車工業(yè)發(fā)達國家考察，并開始商談合資事宜，中國汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。第十頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六三步曲之二：借船出海（1984年-1997年）

1984年以前，技術、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來發(fā)展我國的汽車工業(yè)在此時被推到了歷史的前臺。1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。有了先行者，中國汽車工業(yè)很快就進入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標志合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。在1986年的六屆四次人大會議上，汽車工業(yè)作為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進了“七五計劃”。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過25萬輛，上海大眾這個單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業(yè)的領頭羊。

1987年，國家在縝密研究了中國未來轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”的總體格局，轎車工業(yè)開始向規(guī)?；较虬l(fā)展。1990年，中國轎車工業(yè)的三大基地進一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。

1994年，是中國汽車史上值得紀念的一年。在這一年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。雖然其中有很多局限，但是國家開始對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發(fā)了強烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠夢想，中國轎車工業(yè)的春天開始到來。第十一頁，共十四頁，編輯于2023年，星期六三步曲之三：自主創(chuàng)新（1997年至今）

國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國，還沒有哪一個行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。由于缺乏自主的品牌和關鍵技術，研發(fā)能力低，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒有話語權。“拿市場換技術”的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。中國自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟型車。在Aoo級轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在Ao級車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在A級車中，自主品牌的份