認(rèn)識(shí)周長(zhǎng)說(shuō)課稿(常用版)

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《認(rèn)識(shí)周長(zhǎng)》說(shuō)課稿認(rèn)識(shí)周長(zhǎng)說(shuō)課稿（常用版）(可以直接使用，可編輯完整版資料，歡迎下載）今天我說(shuō)課的內(nèi)容是xx版小學(xué)數(shù)學(xué)第xx冊(cè)第xx單元“圖形的周長(zhǎng)”中“認(rèn)識(shí)周長(zhǎng)”這部分知識(shí)。本課指導(dǎo)學(xué)生通過(guò)操作、實(shí)踐，感悟周長(zhǎng)的含義，了解物體表面或平面圖形一周邊線的長(zhǎng)就是他們的周長(zhǎng)，能自主探索測(cè)量、計(jì)算周長(zhǎng)的多種方法。在認(rèn)真學(xué)習(xí)《數(shù)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)》，深入鉆研教材，充分了解學(xué)生的基礎(chǔ)上，我準(zhǔn)備從以下六方面進(jìn)行說(shuō)課：一、領(lǐng)悟課程標(biāo)準(zhǔn)新理念《數(shù)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)》中明確指出：應(yīng)該從學(xué)生的生活經(jīng)驗(yàn)和已有的知識(shí)出發(fā)，給學(xué)生呈現(xiàn)“現(xiàn)實(shí)的、有意義的、富有挑戰(zhàn)性的”材料，提供充分的數(shù)學(xué)活動(dòng)和交流的機(jī)會(huì)，引導(dǎo)他們?cè)谧灾魈剿鞯倪^(guò)程中獲得知識(shí)和技能，盡力實(shí)際問(wèn)題抽象成數(shù)學(xué)模型并解釋與應(yīng)用的過(guò)程。二、教材及學(xué)情分析“認(rèn)識(shí)周長(zhǎng)”是“空間與圖形”的重要內(nèi)容之一。是在學(xué)生已經(jīng)認(rèn)識(shí)了長(zhǎng)方形、正方形、三角形和圓形等平面圖形的基礎(chǔ)上進(jìn)行教學(xué)的。教材先通過(guò)“森林運(yùn)動(dòng)會(huì)”——小螞蟻圍著樹葉作運(yùn)動(dòng)，初步感知小螞蟻的運(yùn)動(dòng)路線就是樹葉的周長(zhǎng)；然后對(duì)游泳池池口和籃球場(chǎng)周圍邊線進(jìn)行觀察，明確這條邊線的長(zhǎng)就是它們的周長(zhǎng)，這里沒(méi)有給出周長(zhǎng)的定義，而是通過(guò)生活中這兩個(gè)具體事例，讓學(xué)生通過(guò)觀察、操作，在獲得直接感知的基礎(chǔ)上認(rèn)識(shí)周長(zhǎng)的含義。接著以已有的直接經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，讓學(xué)生根據(jù)給定的圖形去量一量、算一算，進(jìn)一步理解周長(zhǎng)，知道怎樣可以測(cè)量并計(jì)算出周長(zhǎng)。此外，還要求組織相應(yīng)的討論和交流，進(jìn)一步加深對(duì)周長(zhǎng)含義的認(rèn)識(shí)。這樣安排，一方面使學(xué)生體會(huì)到周長(zhǎng)的概念來(lái)自于生活實(shí)際，另一方面為探索長(zhǎng)方形、正方形的周長(zhǎng)計(jì)算方法作了準(zhǔn)備。三、教學(xué)目標(biāo)及教學(xué)重、難點(diǎn)結(jié)合學(xué)生年齡和已有知識(shí)經(jīng)驗(yàn)，本課教學(xué)我確立了以下教學(xué)目標(biāo)：1、通過(guò)學(xué)生的操作、實(shí)踐，感悟周長(zhǎng)的含義，了解物體表面或平面圖形一周邊線的長(zhǎng)就是它們的周長(zhǎng)。2、經(jīng)歷觀察、測(cè)量等數(shù)學(xué)活動(dòng)過(guò)程，讓學(xué)生在獲得直觀經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)發(fā)展空間觀念，滲透“化曲為直”的數(shù)學(xué)思想；在學(xué)習(xí)活動(dòng)中，能用不同的方法解決問(wèn)題。3、體會(huì)數(shù)學(xué)與生活的密切聯(lián)系，發(fā)展數(shù)學(xué)思考能力，體驗(yàn)與同學(xué)合作克服困難后獲得成功的快樂(lè)，樹立駕馭數(shù)學(xué)知識(shí)的自信。由于三年級(jí)學(xué)生還處于具體形象思維向抽象邏輯思維過(guò)渡的階段，再加之本課內(nèi)容是由面到邊線，學(xué)習(xí)理解起來(lái)有些困難，所以，體會(huì)周長(zhǎng)的含義，能正確計(jì)算周長(zhǎng)是本課教學(xué)的重點(diǎn)，也是本課教學(xué)的難點(diǎn)。四、教法設(shè)計(jì)及學(xué)法指導(dǎo)為突出重點(diǎn)、突破難點(diǎn)，設(shè)計(jì)教法及學(xué)法如下：1、緊密聯(lián)系學(xué)生的生活實(shí)際。通過(guò)對(duì)日常生活中的長(zhǎng)方形，正方形的觀察，操作和測(cè)量，引導(dǎo)學(xué)生探索長(zhǎng)方形，正方形的特征，聯(lián)系一些常見(jiàn)物體和圖形建立周長(zhǎng)的概念，通過(guò)解決生活中的實(shí)際問(wèn)題，認(rèn)識(shí)長(zhǎng)方形，正方形的周長(zhǎng)并學(xué)會(huì)計(jì)算。2、引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)地探究。對(duì)知識(shí)和方法不是直接地揭示，也不強(qiáng)加給學(xué)生，而是靠學(xué)生在自己感知的基礎(chǔ)上探索獲得。這樣的安排，既有利于培養(yǎng)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)和探索的習(xí)慣，促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)方式的轉(zhuǎn)變，使學(xué)習(xí)過(guò)程成為主動(dòng)的、生動(dòng)活潑的和有個(gè)性的過(guò)程，同時(shí)也有利于學(xué)生對(duì)空間觀念的形成。3、培養(yǎng)學(xué)生解決問(wèn)題的能力。通過(guò)一些開(kāi)放性的問(wèn)題和習(xí)題，激發(fā)學(xué)生探索和解決問(wèn)題的熱情，引導(dǎo)學(xué)生探索解決問(wèn)題的不同途徑和方法，并有目的地培養(yǎng)合作學(xué)習(xí)的意識(shí)。五、教學(xué)準(zhǔn)備：一堂課要取得成功，必須做好充分的準(zhǔn)備，為此我做了以下準(zhǔn)備工作：1、教師準(zhǔn)備：樹葉，長(zhǎng)方形、正方形、三角形、菱形的卡片，圓形的鐘面卡片，國(guó)旗的卡片，蝴蝶標(biāo)本等。2、學(xué)生準(zhǔn)備：直尺、線、軟尺，樹葉，長(zhǎng)方形、正方形、三角形、標(biāo)準(zhǔn)五角星、圓形的卡片等。六、教學(xué)過(guò)程《數(shù)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)》提倡以“問(wèn)題情境——建立模型——解釋、應(yīng)用與拓展、反思”的基本模式展現(xiàn)內(nèi)容。為了讓學(xué)生經(jīng)歷“數(shù)學(xué)化”和“再創(chuàng)造”的過(guò)程，基于以上想法，教學(xué)過(guò)程我設(shè)計(jì)了以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：創(chuàng)設(shè)情境，感受周長(zhǎng)情境的創(chuàng)設(shè)要有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，根據(jù)小學(xué)生好奇心強(qiáng)，喜歡小動(dòng)物的年齡特點(diǎn)，我是這樣導(dǎo)入新課的：課件展示小螞蟻?zhàn)鬟\(yùn)動(dòng)的場(chǎng)景，并讓學(xué)生舉起手來(lái)跟小螞蟻一起運(yùn)動(dòng)，然后抽象出小螞蟻的運(yùn)動(dòng)路線，提出問(wèn)題：小螞蟻運(yùn)動(dòng)的這條紅色路線是樹葉的什么？你知道這條路線在數(shù)學(xué)上叫什么嗎？讓小螞蟻來(lái)告訴我們。（課件：我爬過(guò)的一周是樹葉的周長(zhǎng)。）由此激發(fā)學(xué)生認(rèn)識(shí)周長(zhǎng)的欲望。（二）感知周長(zhǎng)，理解概念心理學(xué)研究表明，學(xué)習(xí)內(nèi)容和學(xué)生熟悉的生活場(chǎng)景越貼近，學(xué)生自覺(jué)接納知識(shí)的程度就越高，從而使學(xué)生感受到數(shù)學(xué)無(wú)處不在，又能使學(xué)生產(chǎn)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣。所以我在第二環(huán)節(jié)：“感知周長(zhǎng)，理解概念”中，分別設(shè)置了3個(gè)活動(dòng)?；顒?dòng)一：先是讓學(xué)生指一指圖上游泳池和籃球場(chǎng)的一周，感知這一周的長(zhǎng)度，就是他們的周長(zhǎng)；活動(dòng)二：然后再找一找、摸一摸生活中其他物體表面的周長(zhǎng)，如課本封面、課桌面、板凳面、鉛筆盒面等等，學(xué)生在這些具體的感知材料的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步建立了周長(zhǎng)的概念；緊接著，活動(dòng)三：描一描，我又請(qǐng)學(xué)生從1號(hào)信封里拿出畫有各種平面圖形的卡片來(lái)，任意挑選自己喜歡的形狀，描出它們的周長(zhǎng)，通過(guò)短短幾分鐘描的過(guò)程，學(xué)生的體會(huì)卻在不斷的加深，這種在做中感悟，我想是我們老師用再多的語(yǔ)言都無(wú)法替代的。這樣，對(duì)“周長(zhǎng)”這一概念的總結(jié)也就水到渠成了。通過(guò)以上三個(gè)活動(dòng)的操作，引導(dǎo)學(xué)生從“實(shí)物操作”到“形象感知”,再?gòu)摹靶蜗蟾兄钡健俺橄蟾拍睢?，學(xué)生把“周長(zhǎng)”這一抽象概念與生活緊密聯(lián)系起來(lái)，加深了對(duì)“周長(zhǎng)”的理解。在此基礎(chǔ)上，向?qū)W生提問(wèn)：通過(guò)剛才的活動(dòng)，現(xiàn)在你能說(shuō)說(shuō)什么是平面圖形的周長(zhǎng)嗎？學(xué)生在操作實(shí)踐的基礎(chǔ)上，積極發(fā)言，描述對(duì)周長(zhǎng)的認(rèn)識(shí)，然后教師總結(jié)并在黑板上板書：圍成平面圖形一周的長(zhǎng)度叫做周長(zhǎng)。（三）引導(dǎo)探究，計(jì)算周長(zhǎng)《數(shù)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)》在第一學(xué)段中提出了“結(jié)合生活實(shí)際，經(jīng)歷用不同的方法測(cè)量物體的長(zhǎng)度的過(guò)程”，還強(qiáng)調(diào)“引導(dǎo)學(xué)生在測(cè)量過(guò)程中根據(jù)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，選擇合適的測(cè)量方法和工具，以及利用測(cè)量進(jìn)行數(shù)學(xué)探究活動(dòng)?！焙商m學(xué)者弗賴蘭塔爾指出：“學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)最好的方式就是‘做’中學(xué)”?！凹埳系脕?lái)終覺(jué)淺，絕知此事須躬行”。動(dòng)手操作、自主探索與合作交流是學(xué)生學(xué)習(xí)的主要方式。在教學(xué)中，教師要注意培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手操作的實(shí)踐能力。俗話說(shuō)：聽(tīng)十遍不如看一遍，看十遍不如動(dòng)手做一遍。學(xué)生只有在動(dòng)手操作的過(guò)程中，創(chuàng)新意識(shí)和實(shí)踐能力才能得到培養(yǎng)。在本課的第三個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)：“引導(dǎo)探究，計(jì)算周長(zhǎng)”中，我準(zhǔn)備這樣設(shè)計(jì)：1、設(shè)疑激趣，激發(fā)學(xué)生探究欲望我分別出示一個(gè)“△”和“”，讓學(xué)生估一估，哪個(gè)圖形的周長(zhǎng)長(zhǎng)？學(xué)生們各執(zhí)己見(jiàn)，想法不一，師適時(shí)引導(dǎo)：同學(xué)們的意見(jiàn)不統(tǒng)一，誰(shuí)的答案正確呢？怎么辦？學(xué)生馬上想到：可以驗(yàn)證一下。師追問(wèn)：怎樣驗(yàn)證我們的猜測(cè)是否正確呢？學(xué)生回答：量一量。這時(shí)學(xué)生探究的欲望被充分調(diào)動(dòng)起來(lái)，處于一種探究的沖動(dòng)之中。2、小組合作測(cè)量周長(zhǎng)。（1）明確要求。=1\*GB3①先估一估每個(gè)圖形的周長(zhǎng)，再量一量，填寫活動(dòng)記錄表。=2\*GB3②小組分工要明確，合作完成。（2）測(cè)量周長(zhǎng)。同學(xué)們從信封中各自挑選出自己需要的測(cè)量工具，如細(xì)線、直尺，量出周長(zhǎng)。學(xué)生可能想到：=1\*GB3①用細(xì)線繞圖形一周圍一圈，然后測(cè)量出細(xì)線的長(zhǎng)度。=2\*GB3②用直尺把每條邊的長(zhǎng)度測(cè)量出來(lái)，然后把各條邊的長(zhǎng)度加起來(lái)。=3\*GB3③測(cè)出一條長(zhǎng)邊和一條短邊，“長(zhǎng)邊×2＋短邊×2”或“（長(zhǎng)邊＋短邊）×2”。（3）匯報(bào)交流。每組選2名代表匯報(bào)，說(shuō)說(shuō)填寫結(jié)果，介紹測(cè)量的方法，其他小組可隨時(shí)補(bǔ)充，并提出不同意見(jiàn)。（計(jì)算簡(jiǎn)單圖形的周長(zhǎng)是教材的基本要求，讓學(xué)生在自己動(dòng)手、動(dòng)腦探索的過(guò)程中，總結(jié)出測(cè)量周長(zhǎng)的一般方法，在解決問(wèn)題的過(guò)程中體驗(yàn)，內(nèi)化：像“△”和“”一些直線圖形的周長(zhǎng)，要先測(cè)量出邊長(zhǎng)，再計(jì)算出所有邊長(zhǎng)的總和，能根據(jù)周長(zhǎng)的含義來(lái)計(jì)算簡(jiǎn)單的平面圖形的周長(zhǎng)，一些圖形還可以采用“變曲為直”的方法。）這樣，通過(guò)觀察、操作、猜測(cè)、驗(yàn)證等方式，學(xué)生經(jīng)歷由“疑問(wèn)——討論——解釋——疑問(wèn)”在不斷地提出問(wèn)題，解決問(wèn)題中，學(xué)生的思維得到了有效的拓展，主動(dòng)探究的欲望得到了最大程度的激發(fā)。他們不但能在操作中學(xué)會(huì)合作，而且能在合作中學(xué)會(huì)操作。（4）鞏固練習(xí)。4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米4厘米6厘米7厘米11厘米7厘米6厘米6厘米6厘米9厘米9厘米（在這個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生可能結(jié)合平面圖形的特征，在計(jì)算時(shí)采用簡(jiǎn)便算法，從而為后續(xù)的學(xué)習(xí)作好鋪墊，同時(shí)也可以照顧到各個(gè)層次的學(xué)生，體現(xiàn)了“人人學(xué)有價(jià)值的數(shù)學(xué)”這一數(shù)學(xué)理念。）（四）拓展延伸，運(yùn)用周長(zhǎng)《數(shù)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)》指出：“數(shù)學(xué)課程應(yīng)遵循學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的心理規(guī)律，強(qiáng)調(diào)從學(xué)生的已有的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，讓學(xué)生親身經(jīng)歷將實(shí)際問(wèn)題抽象成數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行解釋、應(yīng)用的過(guò)程。學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的重要目的，在于用數(shù)學(xué)知識(shí)去解決日常生活中的實(shí)際問(wèn)題?！币虼藬?shù)學(xué)練習(xí)的設(shè)計(jì)必須貼近學(xué)生熟悉的現(xiàn)實(shí)生活，所以，我設(shè)計(jì)了以下兩個(gè)練習(xí)：=1\*GB3①農(nóng)民伯伯要給花圃圍上籬笆，這圈籬笆有多長(zhǎng)？=2\*GB3②媽媽的腰圍是70厘米，這條褲子?jì)寢尨┖线m嗎？70厘米70厘米這樣設(shè)計(jì)可使學(xué)生體會(huì)到生活中處處有數(shù)學(xué)，數(shù)學(xué)就在自己身邊，從而激發(fā)他們學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的興趣。（五）總結(jié)評(píng)價(jià)回顧這節(jié)課，評(píng)價(jià)一下自己：你學(xué)到了什么知識(shí)？學(xué)習(xí)的快樂(lè)嗎？你覺(jué)得小組里誰(shuí)在哪方面比較出色或者你有什么建議想對(duì)他說(shuō)的？教師總結(jié)：今天所學(xué)的知識(shí)在實(shí)際生活中的應(yīng)用十分廣泛，同學(xué)們要上于用你的火眼金睛去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)揮自己的聰明才智去解決生活中的實(shí)際問(wèn)題，你會(huì)獲得更多的快樂(lè)！附：板書設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)周長(zhǎng)圍成平面圖形一周的長(zhǎng)度叫做周長(zhǎng)。（在本課教學(xué)中，我遵循了學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律，以素質(zhì)教育思想為指導(dǎo)，學(xué)生主動(dòng)參與為前提，自主學(xué)習(xí)為途徑，合作學(xué)習(xí)為形式，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力為重點(diǎn)，設(shè)計(jì)了以上教學(xué)環(huán)節(jié)。由于水平有限，其中定有許多不當(dāng)之處，懇請(qǐng)各位老師給予批評(píng)指正，謝謝?。┤蝿?wù)十一手動(dòng)變速器認(rèn)識(shí)與拆裝【任務(wù)描述】本任務(wù)主要介紹變速器的功用、分類和基本工作原理以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)的組成和工作原理。【學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，能夠正確描述手動(dòng)變速器的功用；能夠正確描述手動(dòng)變速器的基本組成和工作原理。【能力目標(biāo)】能夠正確選擇與使用工具、設(shè)備，并規(guī)范進(jìn)行手動(dòng)變速器的拆裝。任務(wù)工單任務(wù)11：手動(dòng)變速器認(rèn)識(shí)與拆裝姓名學(xué)號(hào)班級(jí)時(shí)間根據(jù)右圖，計(jì)算圖示齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比。根據(jù)下圖，回答問(wèn)題。圖示變速器為幾檔？在下表中填寫各代號(hào)零件名稱。序號(hào)代號(hào)名稱1T12Z93Z14Z35Z66Z10寫出4檔、5檔和倒檔的傳動(dòng)路線及其傳動(dòng)比。4檔：傳動(dòng)比：5檔：傳動(dòng)比：倒檔：傳動(dòng)比：請(qǐng)?jiān)谙聢D中標(biāo)出下列零件。零件名稱：輸入軸、輸出軸、二檔輸出齒輪、倒檔輸出齒輪、3-4檔同步器。根據(jù)所學(xué)解釋下列現(xiàn)象。（1）駕駛員在由高速檔換到低速檔時(shí)，為何要踩兩腳離合器？（2）為何在駕駛員換擋時(shí)，經(jīng)常聽(tīng)到變速箱中“嘎啦嘎啦”的響聲？如何解決？根據(jù)下圖，回答問(wèn)題。（1）圖示機(jī)構(gòu)名稱為：。（2）圖示中各標(biāo)號(hào)零件名稱是：1、；2、；3、；4、5、；6、；（3）根據(jù)圖示，闡述該機(jī)構(gòu)工作原理。工作原理：下圖所表示的結(jié)構(gòu)有何作用，采取了什么樣的措施達(dá)到目的的？（1）作用：（2）措施：7、右圖所示為何種機(jī)構(gòu)，其作用是什么？起作用的原理是什么？（1）機(jī)構(gòu)名稱：（2）作用：（3）圖中標(biāo)識(shí)1和2的零件名稱分別是：（4）作用原理：8、如圖3-1所示，對(duì)EQ1090E型汽車手動(dòng)變速器進(jìn)行總體認(rèn)識(shí)：EQ1090E型汽車手動(dòng)變速器內(nèi)有根軸，有個(gè)檔位，其中前進(jìn)檔有個(gè)，滾針軸承裝在位置。東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器9、寫出下圖中的指定編號(hào)零件的名稱。根據(jù)下圖所示，指出“7”為軸，它前端安裝在曲軸中心軸承孔中，后端通過(guò)滾球軸承固定在變速器殼體上。“8”是軸承，安裝在。EQ1090E型汽車手動(dòng)變速器殼體、輸入軸10．EQ1090E型汽車手動(dòng)變速器輸出軸的組成：（1），（2），（3），（4），（5），（6），（7），（8），（9），（10）。11．由、、、和組成EQ1090E型汽車手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)。12.在下圖中，、組成自鎖裝置，、組成互鎖裝置。（1）自鎖的作用是（2）互鎖的作用是（3）倒檔鎖的作用是EQ1090E型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)13、汽車變速器采用兩種同步器，鎖環(huán)式慣性同步器和同步器。14、根據(jù)下圖所示，鎖環(huán)式慣性同步器的組成零件有：（1），（2），（3），（4），（5），（6），（7），（8），（9），（10），（11）,(12）鎖環(huán)式慣性同步器15、鎖環(huán)式慣性同步器的工作原理是16、當(dāng)變速器的傳動(dòng)比i大于1時(shí)，其輸入軸的轉(zhuǎn)矩比輸出軸的轉(zhuǎn)矩。傳動(dòng)比i既是變速比也是比，傳動(dòng)比i越大，轉(zhuǎn)速得越多，轉(zhuǎn)矩也就越多。17、拆裝變速器所需要的工具有哪些？18、你所在小組擬定的拆裝步驟如何？19、拆裝過(guò)程遇到甚么問(wèn)題？如何解決的？子任務(wù)一變速器概述一、變速器的功用1．實(shí)現(xiàn)變速、變矩汽車上所應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)具有轉(zhuǎn)矩變化范圍小、轉(zhuǎn)速高的特點(diǎn)，這與汽車實(shí)際的行駛狀況是不相適應(yīng)的。如果沒(méi)有變速器而直接將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋連接在一起，首先由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩小，不能克服汽車的行駛阻力，使汽車根本無(wú)法起步；其次假使汽車行駛起來(lái)，也會(huì)由于車速太高而不實(shí)用，甚至無(wú)法駕控。所以必須改造發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速下降以適應(yīng)汽車實(shí)際行駛的要求。變速器中是通過(guò)不同的檔位來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功用。2．實(shí)現(xiàn)倒車發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向從前往后看為順時(shí)針?lè)较?，且是不能改變，為了?shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛，變速器中設(shè)置了倒檔。3．實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器換檔、汽車滑行和暫時(shí)停車等情況下，都需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，因此變速器中設(shè)有空檔。二、變速器的類型現(xiàn)代汽車上所采用的變速器有多種結(jié)構(gòu)形式，一般可以按照傳動(dòng)比和操縱方式進(jìn)行分類。1．按傳動(dòng)比的變化方式分變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。(1)有級(jí)式變速器有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。轎車和輕、中型貨車變速器多采用3－5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，每個(gè)檔位對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。重型汽車行駛的路況復(fù)雜，變速器的檔位較多，可有8－20個(gè)檔位。齒輪式變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、工作可靠、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。這種齒輪式的有級(jí)變速器按照結(jié)構(gòu)不同又可以分為二軸式和三軸式變速器。二軸式變速器廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，而三軸式變速器可應(yīng)用于其他各類型車輛。(2)無(wú)級(jí)式變速器無(wú)級(jí)式變速器英文縮寫為CVT，它的傳動(dòng)比的變化是連續(xù)的。目前的無(wú)級(jí)變速器一般都是采用金屬帶傳動(dòng)動(dòng)力，通過(guò)主、從動(dòng)帶輪直徑的變化實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。這種變速器在中、高級(jí)轎車的應(yīng)用越來(lái)越多。(3)綜合式變速器綜合式變速器是由液力變矩器和有級(jí)齒輪式變速器組成的，一般都是由電腦來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換檔，所以多把這種變速器稱為自動(dòng)變速器。這種變速器的傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。2．按變速器操縱方式分按變速器操縱方式可分為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和手動(dòng)自動(dòng)一體變速器三種。(1)手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器的英文縮寫為MT，即ManualTransmission的縮寫。它是通過(guò)駕駛員用手操縱變速桿來(lái)選定檔位，并直接操縱變速器的換檔機(jī)構(gòu)進(jìn)行檔位變換。齒輪式有級(jí)變速器大多數(shù)都采用這種換檔方式。(2)自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器的英文縮寫為AT，即AutomaticTransmission的縮寫。這種變速器的自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速的變化情況自動(dòng)地選定檔位，并進(jìn)行檔位變換，即自動(dòng)地改變傳動(dòng)比。駕駛員只需要操縱加速踏板控制車速。(3)手動(dòng)自動(dòng)一體變速器這種變速器可以自動(dòng)換檔，也可以手動(dòng)換檔，比較典型的如奧迪A6的Tiptronic，上海帕薩特1.8T也裝有手動(dòng)自動(dòng)一體變速器。本任務(wù)將介紹手動(dòng)、有級(jí)、齒輪變速器，一般簡(jiǎn)稱為手動(dòng)變速器。三、普通齒輪傳動(dòng)的基本原理普通齒輪變速器是利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變。齒輪傳動(dòng)的基本原理如圖11-1所示，一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速比與其齒數(shù)成反比。設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n1，齒數(shù)為z1，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為n2，齒數(shù)為z2。主動(dòng)齒輪(即輸入軸)轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪(即輸出軸)轉(zhuǎn)速之比值稱為傳動(dòng)比，用字母i12表示。即由1傳到2的傳動(dòng)比i12=n1/n2=z2/z1當(dāng)小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速降低，即n2<n1，稱為減速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比i>1，如圖11-1a所示，大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速升高，即n2>n1，稱為增速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比i<1，如圖11-1b所示。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速的。圖11-1齒輪傳動(dòng)的基本原理a)減速傳動(dòng)b)增速傳動(dòng)Ⅰ－輸入軸Ⅱ－輸出軸1－主動(dòng)齒輪2－從動(dòng)齒輪如圖11-2所示為兩級(jí)齒輪傳動(dòng)示意圖，齒輪1為主動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪3與齒輪2固連在一起，再驅(qū)動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出動(dòng)力，此時(shí)由1傳到4的傳動(dòng)比為i14＝n1/n4＝(z2z4)/(z1z3)＝i12i34因此，可以總結(jié)為多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為i＝所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積＝各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積圖11-2兩級(jí)齒輪傳動(dòng)示意圖1、3－主動(dòng)齒輪2、4－從動(dòng)齒輪對(duì)于變速器，各檔的傳動(dòng)比i就是變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。即i＝n輸入/n輸出＝T輸出/T輸入當(dāng)i>1時(shí)，n輸出<n輸入，T輸出>T輸入，此時(shí)實(shí)現(xiàn)降速增矩，為變速器的低檔位，且i越大，檔位越低；當(dāng)i＝1時(shí)，n輸出＝n輸入，T輸出＝T輸入，為變速器的直接檔；當(dāng)i<1時(shí)，n輸出>n輸入，T輸出<T輸入，此時(shí)實(shí)現(xiàn)升速降矩，為變速器的超速檔。例如，桑塔納2000五檔手動(dòng)變速器各檔的傳動(dòng)比見(jiàn)表11-1。其一至三檔為降速檔，四檔為直接檔，五檔為超速檔。表11-1桑塔納2000五檔手動(dòng)變速器各檔的傳動(dòng)比檔位傳動(dòng)比Ⅰ3.455Ⅱ1.944Ⅲ1.286Ⅳ0.969Ⅴ0.800子任務(wù)二手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩的大小和方向；操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)換檔。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量(不包括倒檔軸)可分為二軸式變速器和三軸式變速器。一、二軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，一般與驅(qū)動(dòng)橋（前橋）合稱為手動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋。目前，我國(guó)常見(jiàn)的國(guó)產(chǎn)轎車均采用這種變速器，如桑塔納、捷達(dá)、富康、奧迪等。前置發(fā)動(dòng)機(jī)有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的二軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器為一對(duì)圓錐齒輪，如奧迪100、桑塔納2000轎車，如圖11-3所示；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪，如捷達(dá)轎車，如圖11-4所示。圖11-3發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的二軸式變速器傳動(dòng)示意圖（桑塔納2000）1－縱置發(fā)動(dòng)機(jī)2－離合器3－變速器4－變速器輸入軸5－變速器輸出軸（主減速器主動(dòng)錐齒輪）6－差速器7－主減速器從動(dòng)錐齒輪8－前輪Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五檔齒輪R－倒檔齒輪圖11-4發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的二軸式變速器傳動(dòng)示意圖（捷達(dá)）1－發(fā)動(dòng)機(jī)2－離合器3－變速器4－主減速器5－差速器6－帶等角速萬(wàn)向節(jié)的半軸1．發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的二軸式變速器如圖11-5、11-6所示分別為桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖和示意圖。圖11-5桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖1－四檔齒輪2－三檔齒輪3－二檔齒輪4－倒檔齒輪5－一檔齒輪6－五檔齒輪7－五檔運(yùn)行齒環(huán)8－換檔機(jī)構(gòu)殼體9－五檔同步器10－齒輪箱體11－一、二檔同步器12－變速器殼體13－三、四檔同步器14－輸出軸15－輸入軸16—差速器圖11-6桑塔納2000轎車二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖1－輸入軸2－輸出軸3－三、四檔同步器4－一、二檔同步器5－倒檔中間齒輪Ⅰ－一檔齒輪Ⅱ－二檔齒輪Ⅲ－三檔齒輪Ⅳ－四檔齒輪Ⅴ－五檔齒輪R－倒檔齒輪1)結(jié)構(gòu)該變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有輸入軸和輸出軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。該變速器具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔。輸入軸上有一～五檔主動(dòng)齒輪，其中一、二檔主動(dòng)齒輪與軸制成一體，三、四、五檔主動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒檔主動(dòng)齒輪，它與軸制成一體。三、四檔同步器和五檔同步器也裝在輸入軸上。輸出軸上有一～五檔從動(dòng)齒輪，其中一、二檔從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上，三、四、五檔齒輪通過(guò)花鍵套裝在軸上。一、二檔同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒檔軸，上面通過(guò)滾針軸承套裝有倒檔中間齒輪。2)各檔動(dòng)力傳動(dòng)路線（如圖11-6所示）各檔動(dòng)力傳動(dòng)路線見(jiàn)表11-2。表11-2桑塔納2000轎車變速器動(dòng)力傳動(dòng)路線3)拆裝和檢修變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括輸入軸、輸出軸及其上的齒輪。輸入軸和輸出軸的分解分別見(jiàn)圖11-7和圖11-8所示。圖11-7輸入軸分解圖1－后軸承的罩蓋2－擋油圈3－卡環(huán)4－輸入軸后軸承5－變速器后蓋6－五檔同步套管7－五檔同步環(huán)8－五檔同步器和齒輪9－五檔齒輪滾針軸承10－五檔齒輪滾針軸承內(nèi)座圈11－固定墊圈12－卡環(huán)13－中間軸承14－軸承支座15－中間軸承內(nèi)座圈16－卡環(huán)17－四檔齒輪18－四檔同步環(huán)19－四檔齒輪滾針軸承20－卡環(huán)21－三檔和四檔同步器22－三檔同步環(huán)23－三檔齒輪24－三檔齒輪滾針軸承25－輸入軸26－輸入軸滾針軸承圖11-8輸出軸分解圖1－五檔齒輪2－輸出軸外后軸承3－軸承保持架4－后軸承外圈5－調(diào)整墊片6－軸承支座7－輸出軸內(nèi)后軸承8－一檔齒輪9－一檔齒輪滾針軸承10－一檔齒輪滾針軸承內(nèi)座圈11－一檔同步環(huán)12－一檔和二檔同步器13－二檔同步環(huán)14－二檔齒輪15－二檔齒輪滾針軸承16－擋環(huán)17－三檔齒輪(凸緣應(yīng)轉(zhuǎn)向四檔齒輪)18－擋環(huán)19－四檔齒輪(凸緣應(yīng)轉(zhuǎn)向主動(dòng)錐齒輪)20－輸出軸前軸承21－輸出軸22－圓柱銷23－輸出軸前軸承外圈(1)整套齒輪的拆卸拆卸變速器。拆下變速器后蓋。拆下軸承支座。拆下整套齒輪。(2)輸入軸的拆卸拆下四檔齒輪的卡環(huán)。取下四檔齒輪、同步環(huán)和滾針軸承，拆下同步器鎖環(huán)。取下三檔和四檔同步器、三檔同步環(huán)和齒輪，取下三檔齒輪的滾針軸承，取下輸入軸的中間軸承內(nèi)座圈。(3)輸出軸的拆卸拆下輸出軸內(nèi)后軸承和一檔齒輪。取下滾針軸承和一檔同步環(huán)，取下滾針軸承的內(nèi)座圈、同步器和二檔齒輪。取下二檔齒輪的滾針軸承，拆下三檔齒輪的卡環(huán)、三檔齒輪。拆下四檔齒輪的卡環(huán)、四檔齒輪。拆下輸出軸的前軸承。(4)檢修a.檢查所有齒輪和軸承的損壞情況。齒面有輕微斑點(diǎn)，在不影響使用的情況下可以用油石修磨。當(dāng)齒厚磨損超過(guò)0.2mm，齒長(zhǎng)磨損超過(guò)原齒長(zhǎng)的15%，或斑點(diǎn)面積超過(guò)齒面15%，以上，則應(yīng)更換齒輪。裝好滾針軸承和內(nèi)座圈后，用百分表檢查齒輪與內(nèi)座圈之間的間隙，如圖11-9所示。標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.009~0.060mm，極限間隙為0.15mm，超過(guò)極限應(yīng)更換軸承。圖11-9檢查齒輪與內(nèi)座圈之間的間隙b.檢查輸入軸和輸出軸，不應(yīng)有裂紋，軸徑及花鍵不應(yīng)有嚴(yán)重磨損，軸上的齒輪不應(yīng)有斷齒和嚴(yán)重磨損，否則應(yīng)更換。檢查軸的徑向圓跳動(dòng)，如圖11-10所示，不應(yīng)超過(guò)0.05mm，否則應(yīng)更換或校正。圖11-10檢查軸的徑向圓跳動(dòng)c.檢查同步器。將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉(zhuǎn)動(dòng)同步環(huán)時(shí)要有阻力，用塞尺測(cè)量環(huán)齒與輪齒之間的間隙a，如圖11-11所示。間隙a的規(guī)定值見(jiàn)表11-3。如果不符合規(guī)定，應(yīng)更換同步環(huán)。圖11-11檢查同步器間隙表11-3同步器環(huán)齒與輪齒之間的間隙a單位：mm(5)裝配裝上中間軸承的內(nèi)座圈。將預(yù)先潤(rùn)滑過(guò)的三檔齒輪滾針軸承裝上，把油槽轉(zhuǎn)向二檔齒輪。組裝三檔、四檔同步器。裝上三檔齒輪和三檔、四檔同步器，裝上卡環(huán)。裝上同步環(huán)、滾針軸承和四檔齒輪，再裝卡環(huán)。用2kN的力將三檔齒輪、同步器和四檔齒輪緊緊壓卡環(huán)上，把總成固定好。將前軸承裝在輸出軸上。裝上四檔齒輪。用手扶住前軸承，齒輪有凸緣的一邊應(yīng)朝向軸承。用卡環(huán)將四檔齒輪固定好，卡環(huán)的厚度有2.35mm、2.38mm、2.41mm、2.44mm、2.47mm等幾種。安裝三檔齒輪，凸緣應(yīng)朝向四檔齒輪。用塞尺測(cè)量卡環(huán)的厚度，根據(jù)測(cè)量結(jié)果，選擇適當(dāng)?shù)目ōh(huán)裝上。安裝滾針軸承、齒輪和二檔同步環(huán)。裝配一檔和二檔同步器。裝上一檔和二檔同步器，同步器殼體的槽應(yīng)朝一檔齒輪。裝上一檔齒輪滾針軸承的內(nèi)座圈。裝上一檔同步環(huán)、一檔齒輪、一檔齒輪滾針軸承。裝上內(nèi)后軸承，將輸入軸和輸出軸裝在軸承支座上，將軸承支座裝在變速器殼體上。將變速器后蓋裝在變速器軸承支座上。2．發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器1)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)如圖11-12所示，所有前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪都采用常嚙合斜齒輪，并采用鎖環(huán)式同步器換檔。圖11-12發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的二軸式變速器結(jié)構(gòu)圖1－輸出軸2－輸入軸3－四檔齒輪4－二檔齒輪5－二檔齒輪；6-倒檔齒輪7－倒檔惰輪8－一檔齒輪9－主減速器主動(dòng)齒輪10－差速器油封11－等速萬(wàn)向節(jié)軸12－差速行星齒輪13－差速半軸齒輪14－主減速器從動(dòng)齒輪15－一、二檔同步器16－三、四檔同步器2)動(dòng)力傳動(dòng)路線(1)一檔如圖11-13所示，一、二檔同步器使一檔齒輪與主減速器主動(dòng)齒輪軸接合，將變速齒輪鎖定到主減速器主動(dòng)齒輪軸上。輸入軸齒輪的一檔主動(dòng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針地驅(qū)動(dòng)一檔從動(dòng)齒輪和主減速器主動(dòng)齒輪軸，順時(shí)針驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪。圖11-13一檔動(dòng)力傳動(dòng)路線(2)二檔從一檔向二檔換檔時(shí)，一、二檔同步器分離一檔從動(dòng)齒輪，并接合二檔從動(dòng)齒輪，動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖11-14所示。圖11-14二檔動(dòng)力傳動(dòng)路線(3)三檔當(dāng)二檔同步器接合套返回空檔后，將三、四檔同步器鎖定到主減速器主動(dòng)齒輪軸上的三檔齒輪上。動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖11-15所示。圖11-15三檔動(dòng)力傳動(dòng)路線(4)四檔將三、四檔同步器接合套從三檔齒輪移開(kāi)，移向四檔齒輪，將其鎖定在主減速器主動(dòng)齒輪軸上。動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖11-16所示。圖11-16四檔動(dòng)力傳動(dòng)路線(5)倒檔變速桿位于倒檔時(shí)，倒檔惰輪換入與倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪嚙合。倒檔從動(dòng)齒輪同時(shí)又是一、二檔同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒檔惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，汽車就可以倒車。動(dòng)力傳動(dòng)路線如圖11-17所示。圖11-17倒檔動(dòng)力傳動(dòng)路線二、三軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。下面以東風(fēng)EQ1092中型貨車的變速器為例進(jìn)行介紹，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖11-18所示，有三根主要的傳動(dòng)軸，一軸、二軸和中間軸，所以稱為三軸式變速器。另外還有倒檔軸。圖11-18東風(fēng)EQ1092中型貨車的三軸式變速器l－一軸2－—軸常嚙合齒輪3－—軸常嚙合齒輪接合齒圈4、9－接合套；5－四檔齒輪接合齒圈6－二軸四檔齒輪7－二軸三檔齒輪8－三檔齒輪接合齒圈10－二檔齒輪接合齒圈11－二軸二檔齒輪12－二軸一、倒檔直齒滑動(dòng)齒輪13－變速器殼體14－二軸15－中間軸16－倒檔軸17、19－倒檔中間齒輪18－中間軸一、倒檔齒輪20－中間軸二檔齒輪21－中間軸三檔齒輪22－中間軸四檔齒輪23－中間軸常嚙合齒輪24、25－花鍵轂26－一軸軸承蓋27－回油螺紋該變速器為五檔變速器，各檔傳動(dòng)情況如下：(1)空檔二軸上的各接合套、傳動(dòng)齒輪均處于中間空轉(zhuǎn)的位置，動(dòng)力不傳給第二軸。(2)一檔前移一倒檔直齒滑動(dòng)齒輪12與中間軸一檔齒輪18嚙合。動(dòng)力經(jīng)一軸齒輪2、中間軸常嚙合齒輪23、中間軸齒輪18、二軸一倒檔齒輪12，傳到第二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(與第一軸同向)。(3)二檔后移接合套9與二軸二檔齒輪11的接合齒圈10嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、20、11、10、9、24，傳到二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。(4)三檔前移接合套9與二軸三檔齒輪7的接合齒圈8嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、21、7、8、9、24，傳到二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。(5)四檔后移接合套4與二軸四檔齒輪6的接合齒圈5嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、22、6、5接、4、25，傳到二軸使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。(6)五檔前移接合套4與一軸常嚙合齒輪2的接合齒圈3嚙合。動(dòng)力直接由一軸、2、3、4、25，傳到二軸，傳動(dòng)比為1。由于二軸的轉(zhuǎn)速與一軸相同，故此檔稱為直接檔。(7)倒檔后移二軸上的一、倒檔直齒滑動(dòng)齒輪12與倒檔齒輪17嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪2、23、18、19、17、12，傳給二軸使其逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，汽車倒向行駛。倒檔傳動(dòng)路線與其他檔位相比較，由于多了倒檔中間齒輪的傳動(dòng)，所以改變了二軸的旋轉(zhuǎn)方向。子任務(wù)三同步器目前汽車中手動(dòng)、普通齒輪變速器換檔的方式有兩種，一是采用直齒滑動(dòng)齒輪，如東風(fēng)EQ1092的一、倒檔的換檔方式；二是采用同步器換檔，這種方式應(yīng)用最廣泛，幾乎所有的變速器都是采用同步器進(jìn)行換檔。一、同步器的功用1．功用同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。2．無(wú)同步器的換檔過(guò)程以無(wú)同步器五檔變速器的四、五檔互換為例進(jìn)行介紹，如圖11-19所示為其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，采用接合套進(jìn)行換檔。圖11-19無(wú)同步器五檔變速器的四、五檔簡(jiǎn)圖1－一軸2－一軸常嚙合齒輪3－接合套4－二軸四檔齒輪5－二軸6－中間軸四檔齒輪7－中間軸8－中間軸常嚙合齒輪9－花鍵毅1)低檔換高檔(四檔換五檔)變速器在四檔工作時(shí)，接合套3與二軸四檔齒輪4上的接合齒圈嚙合，兩者接合齒圓周速度V3=V4。欲換入五檔時(shí)，駕駛員先踩下離合器踏板，離合器分離，再通過(guò)變速操縱機(jī)構(gòu)將接合套3左移，處于空檔位置。此時(shí)仍是V3=V4，因二軸四檔齒輪4的轉(zhuǎn)速低于一軸常嚙合齒輪2的轉(zhuǎn)速，圓周速度V4<V2。所以在換入空檔的瞬間，V3<V2，為避免齒輪沖擊，不應(yīng)立即換入五檔，應(yīng)先在空檔停留片刻。在空檔位置時(shí)，變速器輸入軸各零件已與發(fā)動(dòng)機(jī)中斷了動(dòng)力傳遞且轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，再加上中間軸齒輪有攪油阻力，所以V2下降較快，如圖11-20a所示；而整個(gè)汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性大，導(dǎo)致接合套3(與第二軸轉(zhuǎn)速相同)的圓周速度V3下降慢，因圖11-20a中兩直線V3、V2的傾斜度不同而相交，交點(diǎn)即為同步狀態(tài)(V3=V2)。此時(shí)將接合套左移與齒輪2上的齒圈嚙合掛入五檔，不會(huì)產(chǎn)生沖擊。但自然減速出現(xiàn)同步的時(shí)刻太晚，應(yīng)在摘下四檔后，立即抬起離合器踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況迫使一軸更快地減速，V2下降較快，如圖11-20a)中虛線所示，同步點(diǎn)出現(xiàn)得早，縮短了換檔時(shí)間。2)高檔換低檔(五檔換四檔)變速器在五檔工作時(shí)以及由五檔換入空檔的瞬間，接合套3與一軸常嚙合齒輪2接合齒圈圓周速度相同，即V3=V2，因V2>V4，故V3>V4，如圖11-20b所示。但在空檔時(shí)V4下降得比V3快，即V4與V3不會(huì)出現(xiàn)相交點(diǎn)，不可能達(dá)到自然同步狀態(tài)。所以駕駛員應(yīng)在變速器退回空檔后，立即抬起離合器踏板，同時(shí)踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)連同離合器從動(dòng)盤和一軸都從B點(diǎn)開(kāi)始升速，讓V4>V3，如圖11-20b中虛線所示，再踩下離合器踏板稍等片刻，V3=V4(同步點(diǎn)A)，即可換入四檔。圖11-20b中還有一次同步時(shí)刻A＇，利用這一點(diǎn)來(lái)縮短換檔時(shí)間，由于此點(diǎn)是踩加速踏板過(guò)程中出現(xiàn)的，要求有熟練的操作技能。圖11-20無(wú)同步器的換檔過(guò)程a)低檔換高檔b)高檔換低檔由此可見(jiàn)，欲使無(wú)同步器變速器換檔時(shí)不產(chǎn)生換檔沖擊，需采取較復(fù)雜的操作，不僅易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，且降低齒輪的使用壽命。同步器是在接合套的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展起來(lái)的，下面通過(guò)介紹同步器結(jié)構(gòu)和原理使我們進(jìn)一步了解同步器的功用。二、同步器的構(gòu)造及工作原理目前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，按鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器。1．鎖環(huán)式慣性同步器1)構(gòu)造鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)如圖11-21所示，花鍵轂7用內(nèi)花鍵套裝在二軸外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位?；ㄦI轂7兩端與齒輪1和4之間各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)(即同步環(huán))5和9。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，其花鍵的尺寸和齒數(shù)與花鍵轂、齒輪1和4的外花鍵齒相同。兩個(gè)齒輪和鎖環(huán)上的花鍵齒，靠近接合套8的一端都有倒角(鎖止角)，與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)有內(nèi)錐面，與齒輪1、4的外錐面錐角相同。在環(huán)鎖內(nèi)錐面上制有細(xì)密的螺紋(或直槽)，當(dāng)錐面接觸后，它能及時(shí)破壞油膜，增加錐面間的摩擦力。鎖環(huán)內(nèi)錐面摩擦副稱為摩擦件，外沿帶倒角的齒圈是鎖止件，鎖環(huán)上還有三個(gè)均布的缺口12。三個(gè)滑塊2分別裝在花鍵轂7上三個(gè)均布的軸向槽11內(nèi)，沿槽可以軸向移動(dòng)?；瑝K被兩個(gè)彈簧圈6的徑向力壓向接合套，滑塊中部的凸起部位壓嵌在接合套中部的環(huán)槽10內(nèi)?；瑝K和彈簧是推動(dòng)件?；瑝K兩端伸入鎖環(huán)5的缺口12中，滑塊窄缺口寬，兩者之差等于鎖環(huán)的花鍵齒寬。鎖環(huán)相對(duì)滑塊順轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)都只能轉(zhuǎn)動(dòng)半個(gè)齒寬，且只有當(dāng)滑塊位于鎖環(huán)缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)才能接合。圖11-21鎖環(huán)式慣性同步器1－—軸常嚙合齒輪的接合齒圈2－滑塊3－撥叉4－二軸齒輪5、9－鎖環(huán)(同步環(huán))6－彈簧圈7－花鍵轂8－接合套10－環(huán)槽11－三個(gè)軸向槽12－缺口2)工作原理以二檔換三檔為例，說(shuō)明同步器的工作原理，如圖11-22所示。圖11-22鎖環(huán)式慣性同步器工作原理1－待嚙合齒輪的接合齒圈2－滑塊8－接合套9－鎖環(huán)（同步環(huán)）①空檔位置接合套8剛從二檔退入空檔時(shí)，如圖11-22a)所示，三檔齒輪1、接合套8、鎖環(huán)9以及與其有關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)件，因慣性作用而沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)(圖示箭頭方向)。由于齒輪1是高檔齒輪（相對(duì)于二檔齒輪來(lái)說(shuō)），所以接合套8、鎖環(huán)9的轉(zhuǎn)速低于齒輪1的轉(zhuǎn)速。②掛檔欲換入三檔時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿使撥叉3推動(dòng)接合套8連同滑塊2一起向左移動(dòng)，如圖11-22b)所示，滑塊又推動(dòng)鎖環(huán)移向齒輪1，使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上的軸向推力，使兩錐面有正壓力N，又因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力矩。通過(guò)摩擦作用，齒輪1帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套向前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè)(上側(cè))為止，此時(shí)接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯(cuò)開(kāi)了約半個(gè)齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住。③鎖止駕駛員的軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱為撥環(huán)力矩。這樣在鎖環(huán)上同時(shí)作用著方向相反的摩擦力矩和撥環(huán)力矩，同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證在同步前（存在摩擦力矩）撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩，所以在同步之前無(wú)論駕駛員施加多大的操縱力，都不會(huì)掛上檔，即產(chǎn)生鎖止作用，如圖11-22c所示。④同步嚙合隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷增加，使齒輪l的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)齒輪1、接合套8和鎖環(huán)9達(dá)到同步時(shí)，作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩消失。此時(shí)在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)9、齒輪1以及與之相連的各零件都對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)一角度，滑塊2處于鎖環(huán)缺口的中央如圖11-22c)所示，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。接合套壓下彈簧圈繼續(xù)左移(滑塊脫離接合套的內(nèi)環(huán)槽而不能左移)，與鎖環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入嚙合。進(jìn)而再與齒輪1進(jìn)入嚙合，如圖11-22d)，換入三檔。鎖環(huán)式同步器尺寸小、結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦力矩也小，多用于轎車和輕型車輛。3)裝配要點(diǎn)以桑塔納2000轎車五檔變速器的同步器為例，在裝配同步器時(shí)，花鍵轂的細(xì)槽應(yīng)朝向接合套撥叉槽的對(duì)面一側(cè)，如圖11-23所示?；ㄦI轂上有三個(gè)凹口，接合套上有三個(gè)凹陷的內(nèi)齒。安裝時(shí)，三個(gè)凹口應(yīng)與三個(gè)凹陷的內(nèi)齒相吻合，這樣可以安裝滑塊。再裝彈簧圈，相互間隙120°，彈簧圈彎的一端應(yīng)嵌入一個(gè)滑塊中，如圖11-24所示。圖11-23裝配同步器圖11-24裝入彈簧圈和滑塊2．鎖銷式慣性同步器大、中型貨車普遍采用鎖銷式慣性同步器，下面以東風(fēng)EQ1092汽車五檔變速器的四、五檔同步器為例進(jìn)行簡(jiǎn)介。四、五檔鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如圖11-25所示。圖11-25鎖銷式慣性同步器1－一軸齒輪2－摩擦錐盤3－摩擦錐環(huán)4－定位銷5－接合套6－二軸四檔齒輪7－二軸8－鎖銷9－花鍵轂10－鋼球1l－彈簧兩個(gè)帶有內(nèi)錐面的摩擦錐盤2，以其內(nèi)花鍵分別固裝在帶有接合齒圈的斜齒輪1和6上，隨齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)有外錐面的摩擦錐環(huán)3，其上有圓周均布的三個(gè)鎖銷8、三個(gè)定位銷4與接合套5裝在一起。定位銷與接合套的相應(yīng)孔是滑動(dòng)配合，定位銷中部切有一小段環(huán)槽，接合套鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧11，把鋼球10頂向定位銷中部的環(huán)槽，使接合套處于空檔位置，定位銷隨接合套能軸向移動(dòng)。定位銷兩端伸入兩錐環(huán)3內(nèi)側(cè)面的弧線形淺坑中，定位銷與淺坑有周向間隙，錐環(huán)相對(duì)接合套在一定范圍內(nèi)作周向擺動(dòng)。鎖銷中部環(huán)槽的兩端和接合套相應(yīng)孔兩端切有相同的倒角；鎖銷與孔對(duì)中時(shí)，接合套才能沿鎖銷軸向移動(dòng)；鎖銷兩端鉚接在錐環(huán)相應(yīng)的孔中。兩個(gè)錐環(huán)、三個(gè)鎖銷、三個(gè)定位銷和接合套構(gòu)成一個(gè)部件，套在花鍵轂9的齒圈上。鎖銷式慣性同步器的工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器類似。換檔時(shí)接合套受到撥叉的軸向推力作用，通過(guò)鋼球10、定位銷4推動(dòng)摩擦錐環(huán)3向前移動(dòng)。因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉(zhuǎn)速差，故接觸后的摩擦作用使錐環(huán)和鎖銷相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷與接合套上相應(yīng)孔的中心線不再同心，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸，在同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩總大于撥銷力矩，接合套被鎖止不能前移，防止在同步前接合套與齒圈進(jìn)入嚙合。同步后摩擦力矩消失，撥銷力矩使鎖銷、摩擦錐盤和相應(yīng)的齒輪相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷與接合套的相應(yīng)孔對(duì)中，接合套克服彈簧11的張力壓下鋼球并沿鎖銷向前移動(dòng)，完成換檔。子任務(wù)四手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)功用是保證駕駛員能準(zhǔn)確可靠地將變速器掛入所需要的檔位，并可隨時(shí)退至空檔。變速器操縱機(jī)構(gòu)按照變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類型。一、直接操縱式這種形式的變速器布置在駕駛員座椅附近，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可以直接操縱。如圖11-26所示，解放CA1091中型貨車六檔變速器操縱機(jī)構(gòu)就采用這種形式。多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的車輛。圖3-26解放CA1091中型貨車六檔變速器直接操縱式操縱機(jī)構(gòu)1－五、六檔撥叉2－三、四檔撥叉3－一、二檔撥塊4－五、六檔撥塊5－一、二檔撥叉6－倒檔撥叉7－五、六檔撥叉軸8－三、四檔撥叉軸9－一、二檔撥叉軸10－倒檔撥叉軸11－換檔軸12－變速桿13－叉形撥桿14－倒檔撥塊15－自鎖彈簧16－自鎖鋼球17－互鎖銷撥叉軸7、8、9和10的兩端均支承于變速器蓋的相應(yīng)孔中，可以軸向滑動(dòng)。所有的撥叉和撥塊都以彈性銷固定于相應(yīng)的撥叉軸上。三、四檔撥叉2的上端具有撥塊。撥叉2和撥塊3、4、14的頂部制有凹槽。變速器處于空檔時(shí)，各凹槽在橫向平面內(nèi)對(duì)齊，叉形撥桿13下端的球頭即伸入這些凹槽中。選檔時(shí)可使變速桿繞其中部球形支點(diǎn)橫向擺動(dòng)，則其下端推動(dòng)叉形撥桿13繞換檔軸11的軸線擺動(dòng)，從而使叉形撥桿下端球頭對(duì)準(zhǔn)與所選檔位對(duì)應(yīng)的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸及撥叉向前或向后移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)掛檔。例如，橫向擺動(dòng)變速桿使叉形撥桿下端球頭深入撥塊3頂部凹槽中，撥塊3連同撥叉軸9和撥叉5即沿縱向向前移動(dòng)一定距離，便可掛入二檔；若向后移動(dòng)一段距離，則掛入一檔。當(dāng)使叉形撥桿下端球頭深入撥塊14的凹槽中，并使其向前移動(dòng)一段距離時(shí)，便掛入倒檔。各種變速器由于檔位數(shù)及檔位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。例如，上述的六檔變速器的六個(gè)前進(jìn)檔用了三根撥叉軸，倒檔獨(dú)立使用了一根撥叉軸，共有四根撥叉軸；而東風(fēng)EQ1092的五檔變速器具有三根撥叉軸，其二、三檔和四、五檔各占一根撥叉軸，一檔和倒檔共用一根撥叉軸。二、遠(yuǎn)距離操縱式在有些汽車上，由于變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，則需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)。這種操縱機(jī)構(gòu)多用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，如桑塔納2000轎車的五檔手動(dòng)變速器，由于其變速器安裝在前驅(qū)動(dòng)橋處，遠(yuǎn)離駕駛員座椅，需要采用這種操縱方式，如圖11-27所示。圖11-27桑塔納2000轎車五檔手動(dòng)變速器的遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)1－支撐桿2－內(nèi)換檔桿3－換檔桿接合器4－外換檔桿5－倒檔保險(xiǎn)檔塊6－換檔手柄座7－變速桿8－換檔標(biāo)記而在變速器殼體上具有類似于直接操縱式的內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)，如圖11-28所示。圖11-28桑塔納2000轎車五檔手動(dòng)變速器的內(nèi)換檔機(jī)構(gòu)1－五、倒檔撥叉軸2－三、四檔撥叉軸3－定位撥銷4－倒檔保險(xiǎn)擋塊5－內(nèi)換檔桿6－定位彈簧7－一、二檔撥叉軸另外，有些轎車和輕型貨車的變速器，將變速桿安裝在轉(zhuǎn)向柱管上，如圖11-29所示，因此，在變速桿與變速器之間也是通過(guò)一系列的傳動(dòng)件進(jìn)行傳動(dòng)，這也是遠(yuǎn)距離操縱方式。它具有變速桿占據(jù)駕駛室空間小，乘坐方便等優(yōu)點(diǎn)。圖11-29柱式換檔操縱機(jī)構(gòu)三、換檔鎖裝置為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。1．自鎖裝置自鎖裝置用于防止變速器自動(dòng)脫檔或掛檔，并保證輪齒以全齒寬嚙合。大多數(shù)變速器的自鎖裝置都是采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進(jìn)行軸向定位鎖止。如圖11-30所示，在變速器蓋中鉆有三個(gè)深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置正處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對(duì)著鋼球的表面沿軸向設(shè)有三個(gè)凹槽，槽的深度小于鋼球的半徑。中間的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)為空檔位置，前邊或后邊的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)則處于某一工作檔位置，相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處于全齒長(zhǎng)嚙合或是完全退出嚙合。凹槽對(duì)正鋼球時(shí)，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛檔或自行脫檔。當(dāng)需要換檔時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿對(duì)撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中，撥叉軸便可滑過(guò)鋼球進(jìn)行軸向移動(dòng)，并帶動(dòng)撥叉及相應(yīng)的接合套或滑動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)，當(dāng)撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球相對(duì)正時(shí)，鋼球又被壓入凹槽，駕駛員具有很強(qiáng)的手感，此時(shí)撥叉所帶動(dòng)的接合套或滑動(dòng)齒輪便被撥入空檔或被撥入另一工作檔位。圖11-30自鎖和互鎖裝置1－自鎖鋼球2－自鎖彈簧3－變速器蓋4－互鎖鋼球5－互鎖銷6－撥叉軸2．互鎖裝置互鎖裝置用于防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔位。如圖11-31所示，互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。圖11-31互鎖裝置工作示意圖l、3、5－撥叉軸2、4－互鎖鋼球6－互鎖銷當(dāng)變速器處于空檔時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都在一條直線上。當(dāng)移動(dòng)中間撥叉軸3時(shí)，如圖11-31a)所示，軸3兩側(cè)的內(nèi)鋼球從其側(cè)凹槽中被擠出，而兩外鋼球2和4則分別嵌入撥叉軸1和軸5的側(cè)面凹槽中，因而將軸1和軸5剛性地鎖止在其空檔位置。若欲移動(dòng)撥叉軸5，則應(yīng)先將撥叉軸3退回到空檔位置。于是在移動(dòng)撥叉軸5時(shí)，鋼球4便從軸5的凹槽中被擠出，同時(shí)通過(guò)互鎖銷6和其他鋼球?qū)⑤S3和軸1均鎖止在空檔位置，如圖11-31b)所示。同理，當(dāng)移動(dòng)撥叉軸1時(shí)，則軸3和軸5被鎖止在空檔位置，如圖11-31c)所示。由此可知，互鎖裝置工作的機(jī)理是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖止其余撥叉軸，從而防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔位。有的三檔變速器將自鎖和互鎖裝置合二為一，如圖11-32所示，其中a＝b。圖11-32合二為一的自鎖和互鎖裝置1－鎖銷2－鎖止彈簧3－撥叉軸3．倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置用于防止誤掛倒檔。如圖11-33所示為常見(jiàn)的鎖銷式倒檔鎖裝置。當(dāng)駕駛員想掛倒檔時(shí)，必須用較大的力使變速桿4下端壓縮彈簧2，將鎖銷推入鎖銷孔內(nèi)，才能使變速桿下端進(jìn)入撥塊3的凹槽中進(jìn)行換檔。由此可見(jiàn)，倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加更大的力，才能掛入倒檔，起到警示注意作用，以防誤掛倒檔。圖11-33鎖銷式倒檔鎖裝置1－倒檔鎖銷2－倒檔鎖彈簧3－倒檔撥塊4－變速桿四、變速器操縱機(jī)構(gòu)的拆裝、調(diào)整和檢修以桑塔納2000轎車五檔手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)為例進(jìn)行介紹，如圖11-34所示為桑塔納2000轎車五檔手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)分解圖。圖11-34桑塔納2000轎車五檔手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)分解圖1－換檔手柄2－防塵罩襯套3－防塵罩4－儀表板5－鎖圈6－擋圈7－彈簧8－上換檔桿9－換檔桿支架10－夾箍11－變速桿罩殼12－緩沖墊13－倒檔緩沖墊14－密封罩15－下?lián)Q檔桿16－支撐桿17－離合塊18－換檔連接套19－軸承右側(cè)壓板20－罩蓋21－支撐軸22－軸承左側(cè)壓板23－塑料襯套1．變速器操縱機(jī)構(gòu)的調(diào)整掛入一檔，將上換檔桿向左推至緩沖墊處。慢慢松開(kāi)上換檔桿，上換檔桿應(yīng)朝右返回約5～10mm，掛入五檔。將上換檔桿向右推至緩沖墊，慢慢松開(kāi)上換檔桿，上換檔桿應(yīng)朝左返回約5～10mm。當(dāng)上換檔桿朝一檔和五檔壓去時(shí)，上換檔桿大致返回同樣的距離；如有必要，可通過(guò)移動(dòng)換檔桿支架的橢圓形孔進(jìn)行調(diào)整。檢查各檔齒輪嚙合是否平滑。如果嚙合困難，要進(jìn)行調(diào)整。將上換檔桿置于極限位置上。旋松夾箍的螺母，移動(dòng)上換檔桿，要求下?lián)Q檔桿在連接時(shí)自由滑動(dòng)。取下?lián)Q檔手柄和防塵罩，將換檔桿支架孔與變速桿罩殼的孔對(duì)準(zhǔn)，并旋緊螺栓。用專用工具VW5305/7進(jìn)行安裝，將其嵌入換檔桿支架前孔中，將上換檔桿放在“C”位置上，如圖11-35所示。圖11-35將上換檔桿放在“C”位置上輕輕地旋緊下面的螺栓，將專用工具VW5305/7固定好。將上換檔桿放到最右面，直至緩沖墊，旋緊定位器螺栓。將上換檔桿放在“B”位置上，如圖11-36所示。圖11-36將上換檔桿放在“B”位置上用20N·m的力矩旋緊夾箍螺母。取下專用工具VW5305/7，掛入一檔，將上換檔桿向左壓到底。松開(kāi)上換檔桿，由于彈簧的作用上換檔桿返回到右邊。掛入五檔，將上換檔桿向右壓到底。松開(kāi)上換檔桿，由于彈簧的作用上換檔桿返回到左邊。先后掛入所有的檔位，特別要注意倒檔的鎖止功能。裝上儀表板、防塵罩和換檔手柄。2．變速器操縱機(jī)構(gòu)的拆裝拆裝時(shí)要參看圖11-34。(1)上換檔桿的拆卸。拆下?lián)Q檔手柄，取下防塵罩。取下儀表板。拆下固定在上換檔桿的彈簧鎖圈(注意鎖圈一經(jīng)拆卸，就要更換)，取下?lián)跞蛷椈?。拆下?lián)Q檔桿支架。拆下變速控制器罩殼，使上、下?lián)Q檔桿脫離。(2)上換檔桿的安裝。上換檔桿的安裝按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，但注意以下事項(xiàng)：檢查所有零件的完好情況，更換已經(jīng)損壞的零件；潤(rùn)滑襯套和擋圈；調(diào)整上換檔桿；用快干膠固定換檔手柄。(3)換檔桿支架的拆卸。取下?lián)Q檔手柄和防塵罩。拆下鎖圈、擋圈和彈簧(鎖圈一經(jīng)拆卸，就要更換)。拆下?lián)Q檔桿支架的固定螺栓，取下?lián)Q檔桿支架。換檔桿支架只有加潤(rùn)滑油時(shí)才分解，一旦發(fā)現(xiàn)任何零件損壞，就要全部更換。(4)換檔桿支架的安裝。用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑換檔桿支架內(nèi)部件，裝上換檔桿支架，螺栓不用旋緊，將換檔桿支架上的孔與變速操縱機(jī)構(gòu)罩殼上的孔對(duì)準(zhǔn)，用10N·m的力矩旋緊螺栓。裝上彈簧擋圈和新的鎖圈。檢查各檔的嚙合情況。裝上防塵罩和手柄。14.5分動(dòng)器一、分動(dòng)器的功用分動(dòng)器用于多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車。其輸入軸直接或通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器第二軸相連，其輸出軸則有幾個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。其功用為：(1)將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋；(2)當(dāng)分動(dòng)器有兩個(gè)擋位時(shí)兼起副變速器的作用。二、分動(dòng)器的構(gòu)造分動(dòng)器由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。1．齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分動(dòng)器的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒輪、軸和殼體組成，有的還裝有同步器。（1)兩個(gè)輸出軸式分動(dòng)器用于前后橋都為驅(qū)動(dòng)橋的輕型越野汽車。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)常采用普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪兩軸式分動(dòng)器：圖11-37所示為普通齒輪式分動(dòng)器。其輸入軸3用凸緣通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變速器輸出軸連接，輸出軸9、6分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置通往前、后驅(qū)動(dòng)橋，各軸的支承采用圓錐滾子軸承。輸入軸齒輪2、中間軸高速擋齒輪12及輸出軸高速擋齒輪10為常嚙合齒輪。齒輪2通過(guò)花鍵與輸入軸相連，齒輪12和齒輪10均空套在軸上。中間軸低速擋齒輪4和齒輪12制成一體。變速滑動(dòng)齒輪11通過(guò)花鍵與后橋輸出軸6相連。圖11-37兩軸式普通齒輪式分動(dòng)器1—凸緣盤2—主動(dòng)齒輪3—輸入軸4—中間軸小齒輪5—中間軸6—后橋輸出軸7—前橋接合套8—花鍵齒輪9—前橋輸出軸10—常嚙合高速擋齒輪11—變速滑動(dòng)齒輪12—中間軸高速擋齒輪高速擋(2H)：當(dāng)滑動(dòng)齒輪11向左移動(dòng)，其內(nèi)花鍵齒與齒輪10右端的接合齒圈接合時(shí)即為高速擋，動(dòng)力傳遞路線為：1—2—12—10—11—6—后橋。低速擋(4L)：先向左撥動(dòng)前橋接合套7，與前橋輸出軸上的花鍵齒輪接合，前橋參與驅(qū)動(dòng)。然后再向右撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪11，使其外齒輪與齒輪4相嚙合即掛上低速擋，動(dòng)力傳遞路線為：1—2—12—4—11—6—后橋；1—2—12—4—11—6—7—8—前橋。行星齒輪兩軸式分動(dòng)器：圖11-38所示為行星齒輪式分動(dòng)器傳動(dòng)示意圖。由太陽(yáng)輪6、行星齒輪3(三個(gè)或四個(gè))、行星架5和齒圈4(固定在殼體上)組成行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。兩輪驅(qū)動(dòng)高擋(2H)：當(dāng)換擋齒轂7左移與太陽(yáng)輪6的內(nèi)齒接合時(shí)為兩輪驅(qū)動(dòng)高速擋(i=1)，動(dòng)力傳遞路線為1—6—7—10。此時(shí)行星齒輪3及行星架5空轉(zhuǎn)不傳力。圖11-38行星齒輪兩軸式分動(dòng)器1—輸入軸2—分動(dòng)器殼3—行星齒輪4—齒圈5—行星架6—太陽(yáng)輪7—換擋齒轂8—接合套9、14—齒輪10—后橋輸出軸11—轉(zhuǎn)子式油泵12—里程表驅(qū)動(dòng)齒輪13—油封15—前橋輸出軸16—鋸齒式鏈條17—花鍵轂第14章變速器與分動(dòng)器四輪驅(qū)動(dòng)高擋(4H)：當(dāng)接合套8右移與齒輪9接合，齒轂7左移與太陽(yáng)輪6接合時(shí)為四輪驅(qū)動(dòng)高速擋，動(dòng)力傳遞路線為：1—6—7—10—后橋；1—6—7—10—17—8—9—16—14—15—前橋。四輪驅(qū)動(dòng)低速擋(4L)：當(dāng)接合套8右移與齒輪9接合，齒轂7右移與行星架5接合時(shí)為四輪驅(qū)動(dòng)低速擋，動(dòng)力傳遞路線為：1—6—3—5—7—10—后橋；1—6—3—5—7—10—17—8—9—16—14—15—前橋。2)三個(gè)輸出軸式分動(dòng)器圖11-39所示為東風(fēng)EQ2080型6×6三軸越野汽車的兩擋分動(dòng)器，其動(dòng)力傳遞簡(jiǎn)圖為圖11-40。它有輸入軸1、中間軸11、后橋輸出軸8、中橋輸出軸12和前橋輸出軸17四根軸，各軸均通過(guò)圓錐滾子軸承支承在殼體上。在中間軸11和前橋輸出軸17上有接合套4和16，齒輪3和15、5和9、6和10、10和13為常嚙合。圖11-39三軸式普通齒輪分動(dòng)器1—輸入軸2—分動(dòng)器殼3、5、6、9、10、13、15—齒輪4—換擋接合套7—分動(dòng)器蓋8—后橋輸出軸11—中間軸12—中橋輸出軸14—換擋撥叉軸16—前橋接合套17—前橋輸出軸高速擋：當(dāng)換擋接合套4左移與齒輪15的接合齒圈接合后為高速擋6×4，動(dòng)力傳遞路線為：1—3—15—4—11—10—6—8—后橋；1—3—15—4—11—10—13—12—中橋。低速擋：先向左撥動(dòng)前橋接合套16，與前橋輸出軸上的花鍵齒輪接合，前橋參與驅(qū)動(dòng)。然后再將換擋接合套4右移與齒輪9的接合齒圈接合后為低速擋6×6，動(dòng)力傳遞路線為：1—5—9—4—11—10—6—8—后橋；1—5—9—4—11—10—13—12—中橋；1—5—9—4—11—10—13—12—16—17—前橋。綜上所述，在壞路或無(wú)路情況下行駛時(shí)，為使汽車有足夠的動(dòng)力，全輪驅(qū)動(dòng)(6×6或4×4)；而在好路上行駛時(shí)，為減小功率消耗和輪胎及傳動(dòng)系統(tǒng)零件的磨損，前橋?yàn)閺膭?dòng)橋，中、后橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋(6×4)或后橋驅(qū)動(dòng)(4×2)。圖11-40三軸式普通齒輪分動(dòng)器傳動(dòng)示意圖1—輸入軸2—分動(dòng)器殼3、5、6、9、10、13、15—齒輪4—換擋接合套8—后橋輸出軸11—中間軸12—中橋輸出軸16—前橋接合套17—前橋輸出軸2.操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)具有自鎖、互鎖裝置。1)互鎖裝置因?yàn)榉謩?dòng)器換入低速擋時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避免中、后橋超載，操縱機(jī)構(gòu)必須保證：換入低擋前應(yīng)先接上前橋，摘下前橋前應(yīng)先退出低擋，即應(yīng)具有互鎖功能?；ユi裝置有釘、板式，球銷式和擺板滑槽凸面式。釘、板式互鎖裝置：如圖11-41所示，軸7通過(guò)兩個(gè)支承臂8固定在變速器殼體上，軸與前橋操縱桿2固定在一起可在支承臂上轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋操縱桿1松套在軸7上。在前橋操縱桿的下端裝有互鎖螺釘3，其頭部頂靠在換擋操縱桿1的下部而互相鎖止。只有前橋操縱桿向前移動(dòng)接上前橋后，換擋操縱桿才能換低擋，同樣只有先退出低擋才能摘下前橋。釘、板式互鎖裝置多用于兩撥叉軸距離較遠(yuǎn)的操縱機(jī)構(gòu)球銷式互鎖裝置：如圖11-42所示，在兩根撥叉軸1、3之間裝有互鎖銷2，圖示位置未接上前橋，由于互鎖銷2的鎖止作用，換擋撥叉軸3只能向右移動(dòng)掛入高速擋，而不能向左移動(dòng)掛低擋，所以保證了未掛前橋不能掛低速擋的要求。當(dāng)將前橋接合撥叉軸1向右移動(dòng)掛上前橋后，軸1上方的凹槽對(duì)準(zhǔn)了互鎖銷，軸3便可向左移動(dòng)將互鎖銷從軸3的長(zhǎng)凹槽中擠出推入軸1的凹槽中，可以掛入低速擋。同時(shí)，軸1被鎖住而不能摘下前橋。只有將軸3再向右移動(dòng)到空擋或高擋位置時(shí)，互鎖銷2又伸入軸3的長(zhǎng)凹槽中，才能移動(dòng)軸1摘下前橋，保證了摘下前橋之前必須先退出低速擋的要求。球銷式互鎖裝置多用在兩撥叉軸距離較近的操縱機(jī)構(gòu)。擺板滑槽凸面式：如圖11-43所示，擺板3繞轉(zhuǎn)軸8的中心線轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸與操縱桿(一根)相連；滑槽4驅(qū)動(dòng)高低擋撥叉，凸面7驅(qū)動(dòng)接摘前橋撥叉，兩撥叉在同一根軸上前后移動(dòng)，其中撥叉6被彈簧壓靠在凸面上。各擋位兩撥叉的相對(duì)位置已在圖中表明。兩者的運(yùn)動(dòng)關(guān)系是相互對(duì)應(yīng)的，所以擺板兼起互鎖作用。圖11-41釘、板式互鎖裝置1—換擋操縱桿2—前橋操縱桿3—螺釘4、5—傳動(dòng)桿6—搖臂7—軸8—支承臂圖11-42球銷式互鎖裝置1—前橋接合撥叉軸2—互鎖銷3—高低擋變速撥叉軸4—自鎖鋼球5—彈簧6—螺塞圖11-43擺板滑槽凸面式互鎖裝置1—自鎖彈簧2—自鎖銷3—擺板4—滑槽5—高低擋撥叉6—接、摘前橋驅(qū)動(dòng)撥叉7—凸面8—轉(zhuǎn)軸N—空擋4H—四輪驅(qū)動(dòng)高擋2H—兩輪(后輪)驅(qū)動(dòng)高擋4L—四輪驅(qū)動(dòng)低擋實(shí)踐技能手動(dòng)變速器的拆裝一