城市道路設(shè)計(jì)課件

第一章緒論

第一節(jié)城市道路的組成、功能及特點(diǎn) 第二節(jié)城市道路的分類及分級(jí) 第三節(jié)幾何設(shè)計(jì)基本依據(jù) 第四節(jié)通行能力及服務(wù)水平 第五節(jié)道路的建筑限界

公路位于城市郊區(qū)及城市以外、聯(lián)接城市與鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，稱為公路。城市道路在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路，稱為城市道路。一

、道路的分類根據(jù)道路所處位置、交通性質(zhì)、使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

緒論

廠礦道路在工廠、礦區(qū)、碼頭內(nèi)部的專用道路。林區(qū)道路用于林區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)、生活專用道路。鄉(xiāng)村道路連接鄉(xiāng)、村、居民點(diǎn)的道路，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行。第一節(jié)城市道路的組成、功能及特點(diǎn)

一、城市道路組成1．供各種車輛行駛的車行道。其中供機(jī)動(dòng)車行駛的稱為機(jī)動(dòng)車道，供自行車、三輪車等行駛的為非機(jī)動(dòng)車道；2．專供行人步行交通用的人行道(地下人行道、人行天橋)；3．交叉口、交通廣場、停車場、公共汽車?？空九_(tái)；4.交通安全設(shè)施。如交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通島、護(hù)欄等；5．排水系統(tǒng)。如街溝、邊溝、雨水口、雨水管等；6．沿街地上設(shè)施。如照明燈柱、電桿、郵筒、清潔箱等；7．地下各種管線。如電纜、煤氣管、給水管等；8．具有衛(wèi)生、防護(hù)和美化作用的綠帶；9．交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化城市，還建有地下鐵道、高架道路等。二、城市道路的功能

公用空間功能防災(zāi)救災(zāi)功能城市結(jié)構(gòu)功能交通設(shè)施功能1、交通設(shè)施功能是指城市各種活動(dòng)產(chǎn)生的交通需求中，對(duì)應(yīng)于道路交通需求的交通供給功能。也就是道路的運(yùn)輸和集散功能。2、公用空間功能隨著城市發(fā)展，道路除了采光、日照、通風(fēng)、景觀作用外，還為供水、供電、通訊、電力熱力等提供布設(shè)空間。3、防災(zāi)救災(zāi)功能指道路所附帶的提供避難的場所，防火、消防、救援通道等功能。4、結(jié)構(gòu)功能指城市的分布沿著城市道路的分布，道路的分布體現(xiàn)城市平面結(jié)構(gòu)的功能。三、城市道路的特點(diǎn)功能多樣組成復(fù)雜行人交通量大車輛多、類型雜、車速差異大道路交叉點(diǎn)多沿路兩側(cè)建筑密集道路交通聯(lián)系點(diǎn)藝術(shù)要求高城市道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的影響因素多政策性強(qiáng)1．功能多樣除了用做城市交通運(yùn)輸外，還用于布置公用設(shè)施(自來水、污水管等)、停車場、城市通風(fēng)、房屋日照、城市藝術(shù)軸線等。所以，在規(guī)劃布局城市道路網(wǎng)和設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，都要兼顧到各個(gè)功能方面的要求。2．組成復(fù)雜城市道路的組成很多，包括車行道、人行道、綠化、照明、停車場、地上桿線、地下管道等，有的還可能設(shè)有架空道路、地下道路、地下鐵道、人防工程等，在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，各個(gè)組成部分要布置得當(dāng)，各得其所。3.行人人交通量量大城市道路路的行人人比公路路多得多多，尤其其在商業(yè)業(yè)區(qū)、車車站、碼碼頭、大大型公共共娛樂場場所等處處的道路路，人流流量尤為為集中，，要妥善善設(shè)計(jì)和和組織好好行人交交通。4．車輛輛多、類類型雜、、車速差差異大城市道路路交通運(yùn)運(yùn)輸?shù)能囓囕v類型型多，有有客運(yùn)和和貨運(yùn)，，有各種種大小噸噸位的機(jī)機(jī)動(dòng)車，，還有大大量的非非機(jī)動(dòng)車車和畜力力車，它它們的交交通量大大、車速速差別大大、相互互干擾大大，在道道路設(shè)計(jì)計(jì)和交通通組織管管理中要要很好解解決這““三大’’’所帶帶來的問問題。5．道路路交叉點(diǎn)點(diǎn)多縱橫交錯(cuò)錯(cuò)的城市市道路網(wǎng)網(wǎng)形成很很多交叉叉點(diǎn)(口口)，例例如，上上海市的的道路交交叉點(diǎn)，，據(jù)不完完全統(tǒng)計(jì)計(jì)，全市市至少有有2229個(gè)，，可行駛駛公共交交通車輛輛的道路路交叉點(diǎn)點(diǎn)共有278個(gè)個(gè)。城市市道路大大量交叉叉口的存存在，既既影響車車速，也也影響道道路的通通行能力力，因此此，交叉叉口設(shè)計(jì)計(jì)是否合合理往往往是能否否提高道道路通行行能力的的癥結(jié)所所在。6．沿路兩側(cè)側(cè)建筑密密集當(dāng)?shù)缆芬灰坏┙ǔ沙?，沿街街兩?cè)的的各種建建筑也相相應(yīng)建成成且固定定下來，，以后很很難拆遷遷房屋拓拓寬道路路。因此此，在規(guī)規(guī)劃設(shè)計(jì)計(jì)道路的的寬度時(shí)時(shí)，必須須充分預(yù)預(yù)計(jì)到遠(yuǎn)遠(yuǎn)期交通通發(fā)展的的需要，，并嚴(yán)格格控制好好道路紅紅線寬度度。7．道路路交通聯(lián)聯(lián)系點(diǎn)由于道路路分布在在城市的的各個(gè)角角落，所所以，全全市的道道路交通通也相應(yīng)應(yīng)地分散散在各條條線路上上，但各各條道路路所分布布的交通通量并不不完全一一樣，有有大有小小，有主主有次，，在規(guī)劃劃道路網(wǎng)網(wǎng)時(shí)，就就應(yīng)進(jìn)行行調(diào)查研研究，分分清人流流、車流流的主次次方向和和大小，，用不同同等級(jí)的的通路分分別加以以連接。。8．藝術(shù)術(shù)要求高高城市干道道網(wǎng)是城城市的骨骨架，城城市總平平面的布布局是否否美觀合合理，在在很大程程度上體體現(xiàn)在道道路網(wǎng)，，特別是是干道網(wǎng)網(wǎng)的布局局；而城城市環(huán)境境的景觀觀和建筑筑藝術(shù)，，也必須須通過道道路才能能反映出出來。所所以，不不僅要求求道路本本身具有有良好的的景觀，，而且也也要求與與城市的的建筑群群體、名名勝古跡跡、自然然風(fēng)光等等配合，，以取得得良好的的藝術(shù)效效果。9．城市市道路規(guī)規(guī)劃、設(shè)設(shè)計(jì)的影影響因素素多城市里人人來車往往，同時(shí)時(shí)綠化、、照明、、通風(fēng)、、防火和和各種市市政公共共設(shè)施，，無一不不在道路路用地上上，這些些影響因因素在規(guī)規(guī)劃、設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)都都必須綜綜合考慮慮。10．政政策性強(qiáng)強(qiáng)在道路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃和和道路設(shè)設(shè)計(jì)中，，經(jīng)常需需要考慮慮城市發(fā)發(fā)展規(guī)模模、技術(shù)術(shù)設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、房房屋拆遷遷、土地地征用、、工程造造價(jià)、近近期與遠(yuǎn)遠(yuǎn)期、需需要與可可能、局局部與整整體等問問題，這這都牽扯扯到有關(guān)關(guān)的方針針、政策策。所以以，城市市道路規(guī)規(guī)劃與設(shè)設(shè)計(jì)工作作是一項(xiàng)項(xiàng)政策性性強(qiáng)的工工作，必必須貫徹徹實(shí)施有有關(guān)的方方針、政政策。第二節(jié)城城市道路路分類與與分級(jí)我國頒布布的《城市道道路設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)范》》，根據(jù)據(jù)道路在在城市道道路系統(tǒng)統(tǒng)中的地地位、交交通性質(zhì)質(zhì)和交通通特征以以及對(duì)沿沿線建筑筑物的車車輛和行行人進(jìn)出出的服務(wù)務(wù)功能等等，將城城市道路路分為四四類或三三類。大城市一一般分為為四類，，即快速速路、主主干路、、次干路路、支路路。小城市一一般分為為三類，，即主干干路、次次干路、、支路。。中等城城市可視視規(guī)模按按四類或或三類考考慮。除除快速路路外，每每類道路路按照所所在城市市的規(guī)模模、設(shè)計(jì)計(jì)交通量量、地形形等分為為Ⅰ、Ⅱ、、Ⅲ級(jí)。。大城市市應(yīng)采用用各類道道路中的的Ⅰ級(jí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；中中等城市市應(yīng)采用用各類道道路的ⅡⅡ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，小城城市應(yīng)采采用各類類道路中中的Ⅲ級(jí)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。?？焖俾芬话阍O(shè)置置在直轄轄市或較較大的省省會(huì)城市市，主要要屬于交交通性道道路，為為城市遠(yuǎn)遠(yuǎn)距離交交通服務(wù)務(wù)。交通通組織采采用部分分封閉。。快速路路對(duì)向車車道之間間應(yīng)設(shè)置置中間分分隔帶。?？焖俾仿放c高速速公路及及主干路路交叉時(shí)時(shí)，必須須采用立立體交叉叉，與次次干路相相交，當(dāng)當(dāng)交通量量仍可維維持平面面交叉時(shí)時(shí)，也可可設(shè)平交交，但需需保留立立體交叉叉的可能能用地，，與支路路一般不不能相交交。行人不能穿越越快速道路，，在過路行人人集中地點(diǎn)必必須設(shè)置人行行地道或人行行天橋。為保證汽車行行駛的安全、、暢通、快速速、舒適，沿沿路嚴(yán)禁設(shè)置置吸引人流的的公共建筑的的出入口。主干路主干路是城市市道路的骨架架，為連接城城市各主要分分區(qū)的交通干干道，以交通通運(yùn)輸為主。。在非機(jī)動(dòng)車車多的主干路路上宜采用分分流形式，即即設(shè)置兩側(cè)分分隔帶，橫斷斷面布置為三三幅道。平面交叉口間間隔以800-1200m為宜。次干路次干路是城市市的一般交通通道路，兼有有服務(wù)性功能能，它配合主主干路共同組組成干道網(wǎng)。。其作用為廣廣泛聯(lián)系城市市各部分與集集散交通流。。支路支路是次干路路與街坊路的的聯(lián)絡(luò)線，解解決城市地區(qū)區(qū)交通，以服服務(wù)功能為主主。街坊內(nèi)部道路路，作為街坊坊建筑的公共共設(shè)施組成部部分，不列入入等級(jí)道路以以內(nèi)。第三節(jié)幾幾何設(shè)計(jì)依依據(jù)一、設(shè)計(jì)車速速指道路幾何設(shè)設(shè)計(jì)所依據(jù)的的車速，也就就是當(dāng)路段上上個(gè)項(xiàng)道設(shè)計(jì)特征符合規(guī)規(guī)定時(shí)，在氣氣候條件、交交通條件均為為良好的情況況下，一般駕駛駛?cè)藛T能安全全、舒適行駛駛的最大車速速?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》》規(guī)定的各類類各級(jí)城市道道路設(shè)計(jì)車速速如下表所示示。設(shè)計(jì)車速對(duì)道路彎道半半徑，彎道超超高，行車視視距等線性要要素起決定作用。大、中城市道道路網(wǎng)規(guī)劃指指標(biāo)項(xiàng)目城市規(guī)模與人口(萬人)快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度(km/h)大城市>20080604030≤20060-8040-604030中等城市-404030道路網(wǎng)密度(km/km2)大城市>2000.4-0.50.8-1.21.2-1.43-4≤2000.3-0.40.8-1.21.2-1.43-4中等城市-1.0-1.21.2-1.43-4道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)(條)大城市>2006-86-84-63-4≤2004-64-64-62中等城市-42-42道路寬度(m)大城市>20040-4545-5540-5015-30≤20035-4040-5030-4515-20中等城市-35-4530-4015-20二、設(shè)計(jì)車輛輛是道路幾何設(shè)設(shè)計(jì)依據(jù)的車車型。也就是是規(guī)范規(guī)定的所所采用的車輛尺寸大小小標(biāo)準(zhǔn)。各車輛外輪輪廓尺寸如下下表。車輛類型總長總寬總高前懸軸距后懸小型汽車51.81.61.02.71.3普通汽車122.54.01.56.54.0鉸接車182.54.01.75.8及6.73.8機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車車輛外廓尺寸寸（m）非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)計(jì)車輛外廓參參考尺寸（單單位：m）設(shè)計(jì)車型外廓尺寸總長總寬總高自行車1.930.602.25三輪車3.401.252.50板車3.701.502.50獸力車4.201.702.50三、設(shè)計(jì)小時(shí)時(shí)交通量指的是根據(jù)交交通量預(yù)測所所選定的作為為道路設(shè)計(jì)依依據(jù)的小時(shí)交通量。從程經(jīng)濟(jì)的角角度出發(fā)，設(shè)設(shè)計(jì)小時(shí)交通通量不是采用用最大高峰小時(shí)交通量，，而是采用一一個(gè)適當(dāng)?shù)亍啊拜^大高峰小小時(shí)交通量””，通常采用第30位小時(shí)交交通量。將全全年小時(shí)交通通量從大到小小按序排列，設(shè)計(jì)小時(shí)交通通量的位置一一般采用第30位小時(shí)確定機(jī)動(dòng)車道道數(shù)的設(shè)計(jì)小小時(shí)交通量計(jì)計(jì)算公式：四、設(shè)計(jì)年限限道路交通量達(dá)達(dá)到飽和狀態(tài)態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年年限規(guī)定如下下：快速路、主干路為20a；次干干路為15a；支路為為10～15a。瀝青混凝土路路面、瀝青碎碎石路面與瀝瀝青貫入式碎碎（礫）石路面為15a，支路修修筑瀝青混凝凝土等高級(jí)路路面時(shí)，可用用10a.瀝青表面處治治路面為8a。粒料路路面為5a。第四節(jié)通通行能力及及服務(wù)水平一、通行能力力是道路在一定定條件下單位位時(shí)間內(nèi)所能能通過的車輛輛極限數(shù)量。二、交通量是道路在某一一時(shí)間段實(shí)際際通過的車輛輛數(shù)。三、道路設(shè)計(jì)計(jì)的基本原則則之一設(shè)計(jì)交通量<=設(shè)計(jì)交通通能力四、公路的服服務(wù)水平描述交通流的的運(yùn)行條件及及汽車駕駛者者和乘客感覺覺的一種測量量標(biāo)準(zhǔn)。我們們國家對(duì)城市市道路服務(wù)水水平暫未分級(jí)級(jí)，美國的城城市道路分為為六級(jí)。五、服務(wù)交通通量指在通常的交交通條件、交交通管制條件件下，在已知知周期（一般般為min））,當(dāng)能保證證規(guī)定的服務(wù)務(wù)水平時(shí)，車車輛能合理地地通過一條車車道或道路的的一點(diǎn)或均勻勻段的最大小小時(shí)流率。第五節(jié)道道路建筑筑限界一、建筑限界界為保證城市道道路上車輛與與行人的交通通安全，在道道路上一定高高度和寬度的的范圍內(nèi)不不允許有任何何障礙物的界界線。第二章城城市道路路網(wǎng)規(guī)劃一、城市道路路網(wǎng)規(guī)劃的基基本要求1、滿足道路路交通運(yùn)輸要要求2、滿足城市市用地布局要要求3、滿足各種種市政管線布布置的要求二、城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式式指城市道路網(wǎng)網(wǎng)的平面投影影幾何圖形三、城市道路路網(wǎng)的形式1、方格網(wǎng)式式2、環(huán)形放射射式3、自由式4、混合式方格網(wǎng)式環(huán)形放射式道道路系自由式第四節(jié)城城市道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃主要技術(shù)術(shù)指標(biāo)一、道路網(wǎng)密密度即城市道路中中心線總長度度與城市用地地總面積之比比。二、道路面積積密度城市各級(jí)道路路占地面積與與城市用地總總面積之比。。三、人均占有有道路用地面面積四、非線性系系數(shù)第五節(jié)城城市道路規(guī)劃劃設(shè)計(jì)的一般般程序一般方法：1、調(diào)查現(xiàn)狀狀2、道路系統(tǒng)統(tǒng)初步方案設(shè)設(shè)計(jì)3、對(duì)主要控控制點(diǎn)的平面面位置和高程程、橫斷面形形式、干道的的縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)等具體問題題提出具體方方案4、修改道路路系統(tǒng)方案5、繪制道路路系統(tǒng)規(guī)劃6、編制道路路系統(tǒng)規(guī)劃方方案說明第六節(jié)城市市道路規(guī)劃的的評(píng)價(jià)三方面評(píng)價(jià)：：1、技術(shù)性能能評(píng)價(jià)2、經(jīng)濟(jì)效益益評(píng)價(jià)3、社會(huì)環(huán)境境評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)原則：1、科學(xué)性2、可比性3、可行行第三章城城市主、、次干路及支支路第一節(jié)橫橫斷面設(shè)計(jì)一、道路橫斷斷面：指道路中線上上各點(diǎn)法向切切面，由橫斷斷面設(shè)計(jì)線和和地面線構(gòu)成成。1、橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)線：包括機(jī)動(dòng)車道道、非機(jī)動(dòng)車車道、分隔帶帶、路測帶等等。2、城市道路路的幾種斷面面形式：二、車行道寬寬度1、車行道寬寬度指道路上供各各種車輛行駛駛的部分總稱稱，包括機(jī)動(dòng)動(dòng)車道和非機(jī)機(jī)動(dòng)車道。2、一條機(jī)動(dòng)車道道寬度為車輛輛總寬度加上上兩側(cè)相應(yīng)的的最小側(cè)向距距離?！冻鞘械缆吩O(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)規(guī)定機(jī)動(dòng)車車車行道寬度如如下表。3、平曲線加加寬值及其過過渡段（2）加寬值值的過度方式式：直線過度、高高次拋物線過過度、回旋線線過度、改進(jìn)進(jìn)直線過度等等。（3）加寬緩和段長長度設(shè)置的三三種情況：對(duì)于設(shè)置有緩緩和曲線的平平曲線，加寬寬緩和段應(yīng)采采用與緩和曲曲線相同長度度。對(duì)于不設(shè)置緩緩和曲線，但但設(shè)置有超高高的緩和曲線線的平曲線，，可采用與超超高緩和段相相同的長度。。既不設(shè)置超高高也不設(shè)置緩緩和曲線的平平曲線加寬緩緩和段應(yīng)按按漸變率1:15切長度度不小于10m的要求設(shè)設(shè)置。三、路肩、分分車帶、路側(cè)側(cè)帶與路緣石石1、路肩路肩是位于行行車道外緣至至路基邊緣、、具有一定寬寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分分，包括硬路肩和土路路肩。其作用有：：(1)支擋作作用;(2)供臨時(shí)時(shí)停車或堆料料;(3)增加有有效行車道寬寬度;(4)提供道道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)業(yè)、埋設(shè)地下下管線的場地地；(5)精心養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的路肩，，能增加公路路的美觀。硬路肩指的是與車行行道相鄰并鋪鋪以具有一定定強(qiáng)度路面結(jié)結(jié)構(gòu)的路肩部分（包括括路緣帶）。。土路肩指不加鋪裝的的土質(zhì)路肩。。起到保護(hù)路路面和路基的的作用，并提供側(cè)向余余寬。2、中間帶指布置于機(jī)動(dòng)動(dòng)車道中間的的分車帶。由兩條左側(cè)路路緣帶和中央分隔帶組組成。其作用有：將上、下行車車流分開。可作設(shè)置公路路標(biāo)志牌及其其它交通管理理沒施的場地地，也可作為行人人的安全島使使用。分隔帶種植花花草灌木或設(shè)設(shè)置防眩網(wǎng)，，可防止對(duì)向向車輛燈光眩目，，還可起到美美化路容和環(huán)環(huán)境的作用。。路緣帶可引導(dǎo)導(dǎo)駕駛員視線線。（1）中間帶帶寬度如下表所示：：（2）中間帶帶變寬過度：：（3）中間帶開開口：定義：布置在橫橫斷面兩側(cè)的分分車帶叫兩側(cè)帶帶。作用：城市道路路的橫斷面，可可以分隔快車道道與慢車道、機(jī)動(dòng)車道與與非機(jī)動(dòng)車道、、車行道與人行行道等。最小寬度：規(guī)定定為2.0～2.25m。在在北方寒冷積雪雪地區(qū)，還應(yīng)考慮能能否滿足臨時(shí)堆堆放積雪的要求求。3、兩側(cè)帶4、路測帶的組組成及其寬度組成：人行道、、綠化帶、公用用設(shè)施帶等。（1）人行道人行道最小寬度度如下表所示：：（2）綠化帶人行道樹株距一一般為4~6m,樹池采用1.5m方形或或1.2*1.8m矩形。（3）設(shè)施帶設(shè)施帶包括設(shè)置置行人護(hù)欄、照照明燈柱、標(biāo)志志牌桿柱、信號(hào)號(hào)燈桿柱等的寬寬度。紅線寬度度較窄及條件困困難時(shí)，設(shè)施帶帶可與綠化帶合合并，但應(yīng)避免免設(shè)施帶與綠化化帶的干擾，常常用寬度為：護(hù)護(hù)欄0.25m~0.5m,桿柱1.0~1.5m.(4)路路緣石是設(shè)置在路面與與其它構(gòu)造物之之間的標(biāo)石，俗俗稱道牙。其形形狀有平式、立立式、斜式等幾幾種，如下圖所所示：四、路拱及超高高（一）路拱、路路肩與人行道的的橫坡度1.路拱：為了利于路面橫橫向排水，將路路面做成中間高高兩邊低的拱形形。2.路拱橫坡度：對(duì)于不同類型的的路面由于其表表面的平整度和和透水性不同，，再考慮當(dāng)?shù)氐牡淖匀粭l件選用用不同的路拱坡坡度。3.路拱的的形式：拋物線形直線接拋物線形形折線形4.路肩橫坡坡度：土路肩：橫坡度度較路面宜增大大1.0％～2.0％；硬路肩：一般情況下橫坡度與行車道道橫坡度相同，也可以稍大于于路拱橫坡。5.人行道橫坡坡宜采用單面坡坡形式，坡度為為1.5％～3％％.（三）超高1.超高：是指為了減小行行駛車輛在曲線線路段產(chǎn)生的離離心力，將路面面做成外側(cè)高，，內(nèi)側(cè)低的單向向橫坡形式。2.作用：合理理設(shè)置超高，可可全部或部分抵抵消離心力，提提高汽車在曲線線上行駛的穩(wěn)定定性和舒適性。。3.超高橫坡度度城市道路的曲線線部分最小超高高值是該道路的的直線部分的路路拱橫坡值。反超高：當(dāng)圓曲曲線半徑足夠大大時(shí)，可不設(shè)超超高，而采用雙雙坡路拱形式，，這時(shí)位于圓曲曲線外側(cè)的路面面橫坡成為反超超高。4.超高橫向過過度方式（1）無中間帶帶道路的超高過過渡繞路面內(nèi)邊緣旋旋轉(zhuǎn)：一般用于新建建工程。繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建建工程繞路面外邊緣旋旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)采用。（2）有中間帶帶公路的超高過過渡繞中間帶的中心心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度較較窄（≤4.5m））的公路可采用用；繞中央分隔帶邊邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間間帶的均可采用用繞各自行車道中中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于4條的公路可采采用第二節(jié)平面面設(shè)計(jì)一、平面設(shè)計(jì)原原則及內(nèi)容1.平面設(shè)計(jì)原則2.平面設(shè)計(jì)的的內(nèi)容二、平面線形設(shè)設(shè)計(jì)1.路線：是指道路中線線的空間形態(tài)。。2.平面線形設(shè)設(shè)計(jì)的基本要求求（1）適應(yīng)汽車車行駛軌跡（2）合理確定定平面線形要素素平面線形三要素素：直線，圓曲線、、緩和曲線。3.直線4.圓曲線（1）幾何要素素：（2）圓曲線最最小半徑（3）圓曲線最最大半徑道路平面線形圓圓曲線最大半徑徑不宜超過10000m。5.緩和曲線：設(shè)置在直線與圓圓曲線之間的或或半徑相差較大大的兩轉(zhuǎn)向相同同的圓曲線之間間的一種曲率連連續(xù)變化的曲線線。規(guī)定設(shè)計(jì)車速大大于或等于40km/h時(shí)，，要設(shè)置緩和曲曲線。三、行車視距行車視距是指汽汽車在行駛中，當(dāng)發(fā)發(fā)現(xiàn)障礙物后，能及時(shí)采采取措施，防止發(fā)生交通事事故所需要的必須的最小小距離。行車視距可分為為停車視距、會(huì)車視視距和超車視距，另外還有彎道視距、縱坡視距距及平面交叉口視距。平面上的視距問題縱斷面上的視距問題1、停車視距距停車視距是指指駕駛?cè)藛T發(fā)發(fā)現(xiàn)前方有障障礙物后，采采取制動(dòng)措施使汽車在在障礙物前停停下來所需要要的最短距離離。2、會(huì)車視距距會(huì)車視距是在在同一車道上上兩對(duì)向汽車車相遇，從相相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起，至同時(shí)時(shí)采取制動(dòng)措措施使兩車安安全停止，所所需的最短距距離。會(huì)車視距為停停車視距2倍倍。3、超車視距距超車視距是指指汽車安全超超越前車所需需的最小通視視距離。城市道路不允允許車輛越過過中線超車，，因此不存在在超車視距。。四、道路平面面設(shè)計(jì)成果第三節(jié)縱縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)一、簡述1、道路縱斷斷面線形指沿道路中線線剖切，再沿沿道路里程展展開的里面投投影線形。在道路縱斷面面上有兩條曲曲線，一條是是道路縱斷面面設(shè)計(jì)線，一條是地面線線。二、縱坡及坡坡長設(shè)計(jì)1、縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)一般要求求2、縱坡道路中線兩點(diǎn)點(diǎn)間的高差與與水平距離的的比值（以%計(jì)）稱為縱坡或坡度度。最大縱坡指在縱坡設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)各級(jí)道路路允許使用的的最大坡度值值。它是道路設(shè)計(jì)時(shí)的一一個(gè)重要指標(biāo)標(biāo)。它關(guān)乎到到汽車行駛速速度、運(yùn)輸效效益、行車安全全、道路工程程量與造價(jià)等等。城市機(jī)動(dòng)動(dòng)車車道最大大縱坡參見下表表。3、坡長限制制坡段起止點(diǎn)間間（即前后變變坡點(diǎn)之間））的水平距離離稱為坡長。（1）最大坡坡長限制長距離大坡對(duì)對(duì)行車不利。。持續(xù)上坡易易使發(fā)動(dòng)機(jī)過過熱影響機(jī)械效率；持持續(xù)下坡剎車車頻繁危及安安全。（2）最小坡坡長限制坡長過短，行行車頻繁顛簸簸；坡差較大大時(shí)易造成視視線中斷；不易設(shè)置置豎曲線。4、最小縱坡坡為保證路面、、邊溝排水順順暢，道路一一般應(yīng)考慮設(shè)設(shè)置不宜小于0.5%的的縱坡。特特殊情況時(shí)時(shí)不小于0.3%。三、豎曲線縱斷面上相鄰鄰兩段不同坡坡度線的交點(diǎn)點(diǎn)稱為變坡點(diǎn)。變坡點(diǎn)處需設(shè)設(shè)置豎曲線。豎曲線采用用二次拋物線。二次拋物線的計(jì)算結(jié)結(jié)果與圓曲線線相差很小。。變坡點(diǎn)坡度線凹型豎曲線凸型豎曲線設(shè)計(jì)線轉(zhuǎn)坡角：相鄰兩條坡度度線的坡角差差，通常用坡坡度值之差代代替，用ω表示。由于于坡角不大，，近似得α1α2ωi1i2i3凹型豎曲線ω>0凸型豎曲線ω<01、豎曲線的的要素計(jì)算LTTyEωωxyxi1i2R2、豎曲線最最小半徑這是對(duì)豎曲線線半徑作出的的限制。豎曲線最小半半徑要滿足：：（1）緩和行行車沖擊（徑徑向的超重、、減重不要?jiǎng)×遥唬?）行車時(shí)時(shí)間不應(yīng)少于于3s；（3）滿足行行車視距。四、合成坡度度在平曲線路段段，最大坡度度既不在縱坡坡方向上，也也不在超高方向上，而是是在縱坡和超超高的合成方方向上。這個(gè)個(gè)最大坡度成成為合成坡度，，又叫做流水水線坡度。式中：——合成坡度度（%）；——超高橫坡坡度（%）；；——路線設(shè)計(jì)計(jì)縱坡坡度（（%）。i合成過大時(shí)，易產(chǎn)產(chǎn)生附加阻力力（上坡時(shí)）），或使汽車車重心偏移，，沿合成坡方方向滑移。故故應(yīng)加以限制制。五、視覺分析析及道路平、、縱線形組合合設(shè)計(jì)1、視覺分析析視覺分析的意意義公路設(shè)計(jì)除應(yīng)應(yīng)考慮自然條條件、汽車行行駛力學(xué)的要要求外，還要要把駕駛員在在心理和視覺覺上的反應(yīng)作作為重要因素素考慮。汽車車在公路上行行駛時(shí)，駕駛駛員是通過視視覺、運(yùn)動(dòng)感感覺和時(shí)間的的變化來判斷斷線形。公路路的線形、周周圍景觀、標(biāo)標(biāo)志及其他有有關(guān)信息，駕駕駛員幾乎都都是通過的視視覺感受到的的。從視覺心理出出發(fā)，對(duì)公路路的空間線形形及其與周圍圍自然景觀和和沿線建筑的的協(xié)調(diào)，保持持視覺的連續(xù)續(xù)性，使行車車具有足夠的的舒適感和安安全感的綜合合設(shè)計(jì)稱為視覺分析析。視覺與車速的的動(dòng)態(tài)規(guī)律駕駛員的視覺覺判斷能力與與車速密切相相關(guān)，車速越高，其其注意前方越越遠(yuǎn)，而視角角逐漸變小。駕駛員的注注意力集中和和心里緊張程程度隨車速的的增加而增加加，注意力集集中點(diǎn)和視野野距離隨車速速提高而增大大，當(dāng)汽車高高速行駛時(shí)，，駕駛員對(duì)前前景細(xì)節(jié)的視視覺開始變的的模糊不清，，而視角隨車車速逐漸變窄窄，已不能顧顧及兩側(cè)景象象了。由此可可見，對(duì)于快快速公路來說說，必須使駕駕駛員明白無無誤地了解線線形，盡量避避免由于判斷斷錯(cuò)誤而導(dǎo)致致駕駛失誤。。視覺評(píng)價(jià)方法法所謂線形狀況況是指公路平平面和縱斷面面線形所組成成的立體形狀狀，在汽車快快速行駛中給給駕駛員提供供的連續(xù)不斷斷的視覺印象象。設(shè)計(jì)者通通過公路透視視圖評(píng)價(jià)線形形組合是否順順勢(shì)流暢，對(duì)對(duì)易產(chǎn)生判斷斷失誤和茫然然的地方，必必須在設(shè)計(jì)階階段進(jìn)行修改改。公路平、縱線線形組合設(shè)計(jì)計(jì)組合原則平面與縱斷面面組合應(yīng)遵循循如下設(shè)計(jì)原原則：應(yīng)能在視覺上上自然地誘導(dǎo)導(dǎo)駕駛員的視視線，并保持持視覺的連續(xù)續(xù)性；平面與縱斷面面線形的技術(shù)術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小小均衡，不要要懸殊太大，，使線形在視覺覺上和心理上上保持協(xié)調(diào)；；選擇組合得當(dāng)當(dāng)?shù)暮铣善露榷?，以利于路路面排水和安安全行車；?yīng)注意線形與與自然環(huán)境和和景觀的配合合與協(xié)調(diào)。六、縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)圖1、城市道路路縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)要求2、縱斷面圖圖的繪制縱斷面采用直直角坐標(biāo)，以以橫坐標(biāo)表示示樁號(hào)，縱坐坐標(biāo)表示高程。縱斷面由位于于坐標(biāo)系內(nèi)的的圖像和注解解欄構(gòu)成，圖圖形主要用來繪制地面面線和縱坡設(shè)設(shè)計(jì)線。第四節(jié)無無障礙步道道體系規(guī)劃與與設(shè)計(jì)一、規(guī)劃實(shí)施施原則1、分區(qū)域、、分階段實(shí)施施。2、區(qū)域內(nèi)聯(lián)聯(lián)通、區(qū)域外外連續(xù)外延。。二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)點(diǎn)所謂障礙體系系：就是指在人行行道系統(tǒng)中留留出一條適當(dāng)當(dāng)寬度的帶狀范圍，，鋪砌特殊的的便于盲人辨辨別的步道磚磚，并且在遇遇到臺(tái)階地方代代替適當(dāng)坡道道，從而形成成的一個(gè)特殊殊的人行道體體系。盲道磚分為：：行進(jìn)盲道磚、、提示盲道磚磚。第四章城城市快速路路“快速路”是在城市內(nèi)修修建的，中央央分隔、全部部控制出入、、控制出入口口間距及型式式，具有單向向雙車道或以以上的多車道道，并設(shè)有配配套的交通安安全與管理設(shè)設(shè)施的城市道道路。組成：主路、輔路、、出入口、匝匝道等組成。第一節(jié)通通行能力及及服務(wù)水平一、通行能力力城市快速路通通行能力分為為：基本通行能力力、設(shè)計(jì)通行行能力。道路通行能力力：是指道路某一一斷面或均勻勻路段，在單單位時(shí)間內(nèi)所所能通過的合合理的人或車車輛的最大小小時(shí)流率是度量道路疏疏導(dǎo)交通能力力指標(biāo)，也是是道路規(guī)劃、、設(shè)計(jì)和運(yùn)營營的一項(xiàng)重要要參數(shù)快速路通行能能力：是指快速路某某一斷面或均均勻路段，在在單位時(shí)間內(nèi)內(nèi)所能通過的的合理的車輛輛的最大小時(shí)時(shí)流率是度量快速道道路疏導(dǎo)交通通能力基本通行能力力在理想條件下下，一條車道道或均勻路段段或典型橫斷斷面上，在特特定時(shí)段內(nèi)，，合理地期望望快速路所能能通過的最大大標(biāo)準(zhǔn)車輛小小時(shí)流率設(shè)計(jì)通行能力力在設(shè)計(jì)條件下下，設(shè)計(jì)服務(wù)務(wù)水平等級(jí)所所對(duì)應(yīng)的最大大服務(wù)交通量量，或?qū)硐胂胪ㄐ心芰Τ顺艘栽O(shè)計(jì)服務(wù)務(wù)水平對(duì)應(yīng)的的V/C以及相相應(yīng)的修正系系數(shù)后得到的的通行能力二、服務(wù)水平平是衡量交通流流運(yùn)行條件以以及駕駛員和和乘客所感受受的服務(wù)質(zhì)量量的一項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)反映道路在某某種交通條件件下所提供運(yùn)運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)質(zhì)量水平通常以交通量量、速度、行行駛時(shí)間、駕駕駛自由度、、交通間斷、、舒適和方便便等指標(biāo)來衡衡量設(shè)計(jì)服務(wù)水平平等級(jí)：快速速路為四級(jí)服服務(wù)水平第二節(jié)橫橫斷面設(shè)計(jì)一、一般般要求城市快速速路橫斷斷面布設(shè)設(shè)四種基基本形式式：地面快速速路、高高架快速速路、地地塹快速速路、隧隧道快速速路。城市快速速路橫斷斷面兩種種型式，，即整體式式和分離離式。整體式橫橫斷面--上、、下行機(jī)機(jī)動(dòng)車道道間設(shè)中中央分隔隔帶分隔隔；分離式橫橫斷面--上、、下行車車輛在不不同位置置單向行行駛。整體式及及分離式式高架道道路橫斷斷面，主主路在上上，輔路路在下，，路塹式快快速路--主主路路在下，，輔路在在上。二、行車車道1、行車車道寬度度（快速速路）：：包括主路路與輔路路級(jí)別設(shè)計(jì)車速（km/h）車道寬度（m）大型客、貨車或混行車小汽車主路100，80，603.753.5（“通規(guī)”60km/h為3.25）輔路40，303.53.5，3.252、集散散車道出入口間間距不能能滿足本本車輛交交織及加加減速要要求時(shí)，，應(yīng)增設(shè)設(shè)集散車車道。3、變速速車道快速路出出入口（（高架路路上、下下匝道口口），機(jī)機(jī)動(dòng)車在在此駛出出、駛?cè)肴肟焖俾仿?，因二二者車速速不一致致，必須須設(shè)變速速車道過過渡。與輔路或或匝道銜銜接，銜銜接方式式有直接接式和平平行式。。4、緊急急停車帶帶在單向2車車道的高架快快速路上上，應(yīng)設(shè)設(shè)2.5m寬連續(xù)續(xù)或不連連續(xù)停車車帶；市中心心區(qū)建筑筑紅線及及投資限限制可不不連續(xù)，，不連續(xù)續(xù)停車帶帶應(yīng)每500m左右設(shè)設(shè)一處。5、輔路路功能-沿沿線交通通及非機(jī)機(jī)動(dòng)車行行駛，一一般車速速為40km/h。高高架路與與地面道道路應(yīng)通通過上、、下匝道道聯(lián)系。。輔路在地地面快速速路中應(yīng)應(yīng)設(shè)于主主路兩側(cè)側(cè)或單側(cè)側(cè)，在高高架路時(shí)時(shí)應(yīng)設(shè)于于高架路路下地面面層，在在城區(qū)宜宜連續(xù)設(shè)設(shè)置。位位于郊區(qū)區(qū)的快速速路的輔輔路，可可連續(xù)設(shè)設(shè)置或間間斷設(shè)置置?！币曇暢鞘谢潭榷?。交通組織織-“設(shè)于于主路兩兩側(cè)的輔輔路應(yīng)采采用單向向交通，，設(shè)于主主路單側(cè)側(cè)的輔路路可采用用雙向交交通”。。三、分車車帶快速路上上、下行行快速機(jī)機(jī)動(dòng)車道道之間必必須設(shè)中中間帶分分隔，中中間帶應(yīng)應(yīng)由中央分分隔帶及及兩側(cè)路路緣帶組組成。1、中間間帶快速路的的中間帶帶宜為3m，即即中央分分隔帶為為2m，，兩側(cè)路路緣帶各各為0.5m。。中央分隔隔離帶兩兩側(cè)應(yīng)埋埋設(shè)路緣緣石，外外露高度度不應(yīng)小小于180mm。一般1km設(shè)置置一斷口口。2、兩側(cè)側(cè)帶分隔同向向行駛的的主路與與輔路車車輛；為為設(shè)置交交通標(biāo)志志牌提供供空間、、設(shè)置路路燈、綠綠化等。。地面快速速路的兩兩側(cè)帶應(yīng)應(yīng)為主路路與輔路路的分界界線，由由分隔帶帶與左、、右路緣緣帶組成成。分隔隔帶寬度度不應(yīng)小于于1.5m，可根據(jù)據(jù)用地條條件增加加寬度以以作為綠綠化隔離離設(shè)施；；臨主路路側(cè)路緣緣帶應(yīng)為為0.5m，臨輔路路側(cè)路緣緣帶應(yīng)為為0.25m。位于市區(qū)區(qū)人流密密集處的的兩側(cè)帶帶，應(yīng)在在其輔路路側(cè)設(shè)隔隔離柵。。四、路肩肩寬度應(yīng)不不小于2.5m，而土土路肩按按一條人人行道寬寬0.75m設(shè)設(shè)置。五、橫斷斷面布置置布置主要要形式分分為：地面整體體式、高高架整體體式、高高架分離離式等。。第四節(jié)平平面面斷面設(shè)設(shè)計(jì)一、平面面線形設(shè)設(shè)計(jì)平面線形形也是由由直線、、圓曲線線、緩和和曲線三三要素組組成。直線最大大長度為為20v,最小小長度同同向曲線線間為6v，反反向曲線線為2v。緩和曲線線宜采用用回旋線線。二，平面面布置設(shè)設(shè)計(jì)特別注意意問題：：主路輔路路的銜接接及出入入口車道道數(shù)平衡衡。公交車停?？空炯凹叭诵械赖楞暯印?。分隔帶及及其斷口口設(shè)計(jì)。。非機(jī)動(dòng)車車及行人人過街的的交通組組織。第四節(jié)縱縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)一、縱坡坡二、坡長長三、豎曲曲線第五節(jié)出出入口設(shè)設(shè)計(jì)出入口分分兩類：：一類是與與立交匝匝道相接接出入口口（A型型），另另一類是是與輔路路相接出出入口（（B型））。一、出入入口位置置二、出入入口間距距三、輔助助車道第六節(jié)高架架路設(shè)計(jì)高架路：指高架橋連續(xù)跨越越兩條以上橫向道道路，并由溝通高高架橋與地面交通通的上下匝道所組組成的道路系統(tǒng)。。設(shè)計(jì)速度規(guī)定為60~100km/h，匝道40km/h,無條條件地段可為30km/h.一、橫斷面設(shè)計(jì)1、設(shè)計(jì)原則（1）在規(guī)劃紅線線范圍內(nèi)進(jìn)行。（2）近、遠(yuǎn)期結(jié)結(jié)合，預(yù)留管線位位置。（3）交叉口處有有匝道布置路段。。2、橫斷面布置斷面形式：單層式無匝道、單單層式有匝道、雙雙層式無匝道、雙雙層式有匝道。。二、平面及縱斷面面設(shè)計(jì)三、匝道設(shè)計(jì)單車道單方向的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎道路——匝道道匝道的組成高架路匝道形式圖a)所示為匝道道平行高架。圖b)、c)為匝匝道直接布置在橫橫向道路上。圖d)為上下匝道道對(duì)稱跨越。圖e)為上下匝道道布置在高架路中中間高架路匝道最小距距離：是高架路路段通行行能力最小控制路路段。高架路由基本路段、交織區(qū)區(qū)、匝道連接點(diǎn)組成。匝道上下坡點(diǎn)距交交叉口停車先最小小距離第五章道路路平面交叉定義：道路與道路（或其其他線形工程）在在同一平面上相互互交叉稱為平面交交叉，又稱為交叉叉口。交叉口設(shè)計(jì)的基本本要求：保證車輛、行人能能以最短時(shí)間通過過交叉口，交叉口口通行能力能適應(yīng)應(yīng)各條道路的要求求；立面設(shè)計(jì)能保保證排水和轉(zhuǎn)彎車車輛的行車穩(wěn)定。。交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）選擇交叉口的的交通管理方式和和交叉口的類型；；（2）進(jìn)行交通組組織，合理布置各各種交通設(shè)施；（3）平面設(shè)計(jì)，，確定各組成部分分的幾何尺寸；（4）驗(yàn)算交叉口口的行車視距，保保證安全通視條件件；（5）交叉口立面面設(shè)計(jì)與排水設(shè)計(jì)計(jì)。進(jìn)出交叉口的車輛輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同一行駛方向向的車輛向不同方方向分離行駛的地地點(diǎn)；合流點(diǎn)——來自不同行駛駛方向的車輛以較較小的角度，向同同一方向匯合行駛的的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)——不同行駛方向向的車輛以較大的的角度相互交叉的的地點(diǎn)。c）五路交叉口對(duì)交通影響最大的的是沖突點(diǎn)，其次是合流點(diǎn)，再次是分流點(diǎn)。產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛。平面交叉口包括：：無信號(hào)控制交叉口口、有信號(hào)控制交交叉口、環(huán)形平面交叉口、、高架路下平面交交叉口等。第一節(jié)無信號(hào)號(hào)控制平面交叉一、平面交叉幾何何類型及設(shè)計(jì)原則則1、平面交叉口口的形式:“十十”字形，“T””字形及其演變而而來的X形、Y形形、錯(cuò)位、多路交交叉。2、原則城市道路交叉口應(yīng)應(yīng)按城市規(guī)劃道路路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時(shí)宜采用用正交，必須斜交交時(shí)交叉角應(yīng)大于于或等于45°，不宜采用錯(cuò)位交交叉，多路交叉和和畸形交叉在交叉口設(shè)計(jì)中應(yīng)應(yīng)做好交通組織設(shè)設(shè)計(jì)，正確組織車車流、人流，合理理布設(shè)各種車道、、交通島、交通標(biāo)標(biāo)志與標(biāo)線。交叉口轉(zhuǎn)角處的人人行道鋪裝宜適當(dāng)當(dāng)加寬，并恰當(dāng)?shù)氐亟M織行人過街。。交叉口范圍內(nèi)橫坡坡要平緩些，一般般不大于路段的橫橫坡，以利于行車車?？v坡度宜不大于2％，困難情況下應(yīng)應(yīng)不大于3％。交叉口立面設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高應(yīng)與周圍建筑筑物的地坪標(biāo)高協(xié)協(xié)調(diào)一致。二、交叉口豎向設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循：交叉口豎向設(shè)計(jì)宜宜采用設(shè)計(jì)等高線法四、交叉口緣石平平曲線宜采用圓曲線或者復(fù)曲線線。五、交叉口視距通常采用視距三角形來實(shí)現(xiàn)，視距三角角形范圍內(nèi)不得有有任何高于1.2m的障礙物出現(xiàn)現(xiàn)。六、交叉口的設(shè)計(jì)計(jì)與布置第二節(jié)信號(hào)號(hào)控制平面交叉口口一、平面交叉口拓拓寬渠化在車道上畫線，或或用綠帶和交通島島來分隔車流，使使各種不同類型和和不同速度的車輛輛像流入渠道中的的水流一樣，沿規(guī)規(guī)定的方向互不干干擾的行進(jìn)，這種種交通稱為渠化交通。渠化交通可以在一一定條件下提高道道路的通行能力，，減少交通事故。。它對(duì)解決畸形交交叉口的交通問題題尤為顯著，渠化化交通還可以縮小小沖突區(qū)。1.適用于：交通量大和使用多多相位信號(hào)控制的的交叉口，宜依據(jù)據(jù)信號(hào)控制要求進(jìn)進(jìn)行拓寬渠化。2.設(shè)計(jì)原則：（1）應(yīng)根據(jù)交通流流量及流向，增設(shè)設(shè)交叉口進(jìn)口道的的侯駛車道數(shù)；（2）進(jìn)出口道分分隔帶或交通標(biāo)志志、標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠渠化要求布置，做做到導(dǎo)向清晰，避避免分流、合流集集中于一點(diǎn)，造成成相互干擾；（3）無匯合點(diǎn)和和交織點(diǎn)的穿越車車流，應(yīng)以直角或或接近直角相交匯匯，匯合和交織交交通流的交叉角應(yīng)應(yīng)盡可能小。3.交通島應(yīng)根據(jù)交叉口的形形狀、交通量、流流向和用地條件設(shè)設(shè)置交通島。按功能不同可有以以下幾種類型：（1）分隔島用來分隔機(jī)動(dòng)車和和非機(jī)動(dòng)車、快速速車和慢速車，以以及對(duì)向行駛的車車流，保證行車速速度和交通安全的的長條形交通島，，有時(shí)也可在路面面上劃線來代替分分隔島（2）安全島安全島供行人過街街時(shí)避讓車輛之用用。在寬闊的交通通繁忙的街道上（（機(jī)動(dòng)車道數(shù)大于于等于6條，或人人行橫道長度超過過30米），宜在在人行橫道中央設(shè)設(shè)置安全島（不少少于1m），以保保證行人過街安全全。（3）中心島中心島是設(shè)在交叉叉口中央，用來組組織左轉(zhuǎn)彎車輛和和分隔對(duì)向車流的的交通島交通（4）導(dǎo)流島用以指引行車方向向，可以組織好交交通，減少或消滅滅沖突點(diǎn)，導(dǎo)流島島還可用于約束車車道，使車輛減速速轉(zhuǎn)彎，保證行車車。二、交叉口進(jìn)口專專用車道設(shè)置1、專用車道的增增設(shè)條件：（1）高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)號(hào)周期進(jìn)入交叉口口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4輛（小交叉叉口為3，大交叉叉口為4）時(shí)，應(yīng)應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車車道。（2）高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)號(hào)周期進(jìn)入交叉口口右轉(zhuǎn)車多于4輛輛時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)專用車道。2、交叉口的車道道寬度：交叉口進(jìn)口道車道道寬度應(yīng)與路段相相同，小型汽車車車道可采用3m；；混入普通汽車和和鉸接車的車道與與左、右轉(zhuǎn)專用車車道可采用3.5m，最小3.25m。3、專用車道設(shè)置置方式：進(jìn)口道專用左轉(zhuǎn)車車道的設(shè)置方法：：（1）在直行車道道中分出一條專用用左轉(zhuǎn)車道；（2）壓縮較寬的中中央分隔帶，新辟辟一條專用左轉(zhuǎn)車車道，但縮窄后的的中央分隔帶的寬寬度至少為0.5m，其端部宜半半圓形；（3）進(jìn)口道中心線線向左側(cè)偏移，新新增一條專用左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車道；（4）加寬進(jìn)口道，，以便新增一條專專用左轉(zhuǎn)車道。進(jìn)口道專用右轉(zhuǎn)車車道的設(shè)置方法：在進(jìn)口道的右側(cè)或或同時(shí)在出口道的的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車車道。（如右圖所示）4、拓寬車道長度度Lt—漸變段長度度Ld—相鄰行駛車車隊(duì)長度 和車輛輛減速車道長度度兩者的最大者。。Ly—拓寬右轉(zhuǎn)專專用減速 車道長長度La—車輛加速所所需距離L1y—拓寬加速車道道長度***注：左轉(zhuǎn)專用車道長度度計(jì)算方法同上。。三、行人交通組織織行人交通組織的主主要內(nèi)容：（1）組織行人在人人行道上行走；（2）組織行人在在人行橫道線內(nèi)安安全過街，從而使使人、車分離，相相互之間的干擾最最少。人行道：對(duì)稱布置置在車行道兩側(cè)。。交叉口內(nèi)相鄰道道路的人行道相互互貫通，并將轉(zhuǎn)角角處人行道加寬，，以適應(yīng)人流集中中和轉(zhuǎn)向的需要。。在人行道上除必必要的道路標(biāo)志、、交通信號(hào)、照明明及欄桿等外，不不允許布置其他設(shè)設(shè)施，以保證人行行道的有效寬度。。人行橫道的設(shè)置要要求：（1）人行橫道應(yīng)應(yīng)與行人自然流向向一致，否則將導(dǎo)導(dǎo)致行人在人行橫橫道以外的地方橫橫過車行道，不利利于交通安全。（2）人行橫道應(yīng)應(yīng)盡量與車行道垂垂直，行人過街短短，使行人盡快的的通過交叉口，符符合行人過街的心心里要求。（3）人行橫道盡盡量靠近交叉口，，以縮小交叉口的的面積，使車輛盡盡快通過交叉口，，減少車輛在交叉叉口內(nèi)的通行時(shí)間間。（4）人行橫道設(shè)設(shè)置在駕駛員容易易看清的位置，標(biāo)標(biāo)線應(yīng)醒目。（5）當(dāng)交叉口寬寬闊、人流量大、、車流量大且車速速高時(shí)，如快速路路上的交叉口，人人行交通組織最徹徹底、最有效的辦辦法是設(shè)置人行天天橋或人行地道。。人行橫道的位置及及平面尺寸《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范》規(guī)定當(dāng)機(jī)動(dòng)動(dòng)車道數(shù)大于或等等于6條或人行橫橫道長度L大于30米時(shí)，應(yīng)在道道路中線附近設(shè)置置寬度不小于1m的安全島。環(huán)形交叉口（俗稱稱轉(zhuǎn)盤）是在交叉叉口中央設(shè)置一個(gè)個(gè)中心島，用環(huán)道道組織渠化交通，，駛?cè)虢徊婵诘能囓囕v，一律繞島作作逆時(shí)針單向行駛駛，至所要去的路路口離島駛出。其其組成如圖所示：：第三節(jié)環(huán)形平平面交叉1、中心島的形狀狀一般多用圓形，有時(shí)也用圓角方形和菱形；次道路相交時(shí)宜宜采用橢圓形；交角不等的畸形形交叉可采用復(fù)合合曲線形。2、中心島的半徑（1）、按計(jì)算行車車速度的要求計(jì)算算：式中：b——緊靠中心島島的車道寬度（m）；ih——環(huán)道橫坡度（（%），一般采用用1.5%或2.0%；一、普通環(huán)形交叉叉（一）、中心島的的形狀和半徑（8-11）交織：就是兩股車流匯合合交換位置后又分分離的過程。交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛輛車輛，在環(huán)道行行駛時(shí)相互交織，，交換一次車道位位置所行駛的距離離，稱為交織長度度。（2）、按交織段長長度的要求計(jì)算半半徑環(huán)道上的車道布置置：（1）靠近中心島島的一條車道作繞繞行之用，（2）最靠外側(cè)的的一條車道供右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎之用，（3）中間一至二二條車道為交織之之用環(huán)道上一般設(shè)計(jì)三三到四條車道為宜宜。如交織段長度度較長時(shí)，環(huán)道車車道數(shù)可布置四條條；若相交道路的的車行道較窄，也也可設(shè)二條車道。。每條機(jī)動(dòng)車道寬3.50～3.75m，。非機(jī)動(dòng)車道可用分分隔帶（墩）或標(biāo)標(biāo)線與機(jī)動(dòng)車道分分開，寬度不小于于最大非機(jī)動(dòng)車行行車道寬度，不大大于6m。（二）、環(huán)道的寬寬度第六章道路路立體交叉第一節(jié)立體交叉的的概念、作用、設(shè)設(shè)置條件/類型型及形式的選擇第二節(jié)立交主線線的平縱線形第三節(jié)立交匝道道第一節(jié)立體交叉的的概念、作作用、設(shè)設(shè)置條件、、類類型及形式的選選擇一、立體交叉的概概念是指兩條線路（公公路與公路公路路與鐵路公路與與其它通道）在不同平面上相互交叉的聯(lián)接接方式。具體的說，就是是用跨線橋或地道橋使相交路線在高程程不同的平面上互互相交叉的交通設(shè)設(shè)施。二、立體交叉的作作用幾條道路在一個(gè)平面互相交叉形成平面交叉口，則在這個(gè)平面交交叉口范圍內(nèi)，車車輛從不同方向匯匯集而來，又向不不同方向疏散，形形成復(fù)雜的交通狀狀態(tài)，使行車速度大大降低低，通行能力大大降低低，交通安全嚴(yán)重惡惡化，往往造成交交通堵塞。但如果采用立體交交叉，則可使各向向車流在不同平面上通過，各行其道，，互不干擾，從而而顯著提高行車速度，增大通行能力，同時(shí)保持交通安安全，改善交通環(huán)環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)效效益和社會(huì)效益。。三、立體交叉的設(shè)設(shè)置條件其設(shè)置條件可概括括如下：1.相交道路等級(jí)級(jí)高⑴高速公路或快速路路與各級(jí)道路相交，，均應(yīng)設(shè)置立體交交叉。⑵一級(jí)公路或主干路路與交通繁忙的其他他道路相交，通過過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，，可設(shè)置立體交叉叉。由于立體交叉占地地面積大，施工復(fù)復(fù)雜，投資額大，，立體交叉的設(shè)置置應(yīng)根據(jù)相交道路路的性質(zhì)、等級(jí)、社會(huì)條件、自然條件及交通管理方式等因素確定，因因此興建立交的決決策，應(yīng)根據(jù)技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和規(guī)劃劃確定之。2.交叉口的交通通量大相交道路為四車道以上，交通通量大，且對(duì)平面交叉口口采取改善交通的的組織措施難以奏奏效時(shí)，可設(shè)置立立體交叉。3.道路與鐵路路的交叉，符合合下列條件時(shí)，，可設(shè)置立體交交叉：⑴高速公路或快速速路與鐵路交叉，必必須設(shè)置立體交交叉⑵一般公路、城城市道路與鐵路交叉，道口交通量大，因鐵路作業(yè)致致使封閉道口的的時(shí)間較長，應(yīng)應(yīng)設(shè)置立體交叉叉。四、立體交叉的的類型車行立體交叉的的形式很多，目目前世界各國建建成的共有180余種以上上，其中應(yīng)用最最廣泛的有10余種。如此之之多，如何來描描述它，下面對(duì)對(duì)他進(jìn)行分類：：五、各種類型的的特點(diǎn)及實(shí)用性性：1.上跨式和下下穿式立體交叉叉：⑴上跨式：上跨跨式立交橋的主要交叉構(gòu)筑物物高于地面交通通設(shè)施，如圖：⑵下穿式：下穿穿式立交橋的主要交叉構(gòu)筑物物低于地面交通通設(shè)施，如圖：⑶半上跨半下穿穿式（相對(duì)于地面標(biāo)高高）的立交橋二者的優(yōu)缺點(diǎn)及及實(shí)用性列表比比較：序號(hào)分析的出發(fā)點(diǎn)和情況上跨式（跨線橋）下穿式（地道橋）1地形適用于凹形地形適用于凸形地形2周圍環(huán)境和街道寬度適用于寬街道及周圍房屋簡單可以拆遷適用于窄街道及周圍房屋較好不可以拆遷3城市街道的藝術(shù)處理因高出地面，對(duì)藝術(shù)處理要求高不會(huì)破壞原街道藝術(shù)美觀，無高出地面結(jié)構(gòu)物4原有地下管線不需要改建需要改建5排水容易解決要添設(shè)排水泵站，保證排水，對(duì)墻體的防水要求較高6施工過程對(duì)原有交通的影響工期短，影響小，甚至可以在不封鎖交通的情況下施工工期較長，特別是大開挖施工影響更大7經(jīng)濟(jì)工程的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用相對(duì)較低，鋼材用量小，圬工體積大淺埋地道橋費(fèi)用較大，深埋隧道造價(jià)更貴，養(yǎng)護(hù)要求高，鋼材用量大，圬工體積小2.分離式立體體交叉：⑴概念：又稱簡簡單立交，是指指上下層之間互不不連通的立體交叉形式式，僅建造供直行方向車流流通行的立交橋，而轉(zhuǎn)彎車道則須繞繞道行使。如圖：⑵適用條件：①道路與鐵路的立體交叉。②道路等級(jí)性質(zhì)質(zhì)或交通量相差懸殊的交叉口，如：：高速公路與三三四級(jí)公路之間間的立體交叉，，又如，城市快快速路與次要道道路或支路相交交時(shí)，采用分離離式立交，可不不受轉(zhuǎn)彎交通的的干擾，保證主主要道路的交通通快速通暢。③適用于城區(qū)路路網(wǎng)密度大，交交叉口間距短，，在直行交通為主的交叉口，轉(zhuǎn)彎彎車輛有其他道道路可以通行時(shí)時(shí)，可修建分離離式立體交叉。。3.互通式立體體交叉：⑴概念：除設(shè)設(shè)有滿足直行功功能的跨線橋外外，并設(shè)有匝道連接上上下兩條道路，，全部或部分滿滿足車輛的轉(zhuǎn)向向要求，稱為互通式立立體交叉。分為為部分互通式、完完全互通式和環(huán)環(huán)行立交。⑵互通式立體交交叉的基本組成成：互通式立體交叉叉，通常由立交橋（或地道道）、主線、、匝道、變變速車道、出出入口及斜帶等部分組成，如如圖：①主線：是指兩條相互交叉的的公路或道路，是組成立體交交叉的主體。②立交橋（地道道）：是指立體體交叉實(shí)現(xiàn)車流分離的的主體構(gòu)造物。立體交叉有上上跨和下穿之分分。上跨式設(shè)跨線橋，下穿式設(shè)地道，有的利用地形形做成隧道。③匝道：是指相相交道路之間相相互連通的連接道路。它主要是供轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎車輛運(yùn)行時(shí)時(shí)使用。匝道可可分為左轉(zhuǎn)匝道和右轉(zhuǎn)匝道。匝道與主主線的連接點(diǎn)稱稱為匝道的端部部，包括起點(diǎn)和和終點(diǎn)。④變速車道：匝匝道的計(jì)算行車車速度一般低于于主線，因此，，車輛進(jìn)出主線線都要改變車速速。在匝道端部部附近，設(shè)置在在主線右側(cè)供車車輛進(jìn)出變速時(shí)時(shí)使用的附加車車道稱之為變速速車道。出口端為減速車車道，入口端為加速車車道。⑤出口和入口：：由主線駛出進(jìn)入匝道的路口稱之為出出口，由匝道駛駛出進(jìn)入主線的路口稱之為入入口。⑶部分互通式立立體交叉：是用用部分匝道連接上下道路或或因受地物限制制或某方向交通量極少而不設(shè)設(shè)匝道，仍然保保留次要道路上上的平面交叉。常用的有菱形立體交叉和部分苜蓿葉形形立交。①菱形立體交叉叉：由四條匝道呈呈菱形連接相交交道路的立體交交叉。菱形立交交占地少、結(jié)構(gòu)簡單、、造價(jià)低，但適適用于主次道路路相交、次路上上交通量不大的的交叉口。②部分苜蓿葉形形立交：主要道路的出入均為立體體交叉，次要道路保留平面交叉或限制部分左轉(zhuǎn)車車輛通行。適用用于主次道路相相交的交叉口，，或城市用地拆拆遷困難的立交路口。⑷完全互通式立立體交叉：根據(jù)匝道形式式的不同，又可可分為下列基本本形式：①苜蓿葉形立體交交叉：a：特點(diǎn)：一般設(shè)置在四路交叉的路口，四岔道道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直接匝道連通，使車輛直直接上下道路，，而左轉(zhuǎn)彎車輛均用環(huán)行匝道連通，先與直行行車輛一同過橋橋，然后進(jìn)入匝匝道，這種立交交平面圖形似苜苜蓿葉，所以叫叫苜蓿葉形立體體交叉。這種立立交形式車流沒沒有任何沖突點(diǎn)點(diǎn)，可安全連續(xù)續(xù)行駛，但是：：b：局限性：我們看到，直直行車輛與左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車輛共同過橋橋，然后左轉(zhuǎn)車車輛駛?cè)朐训?，，沿匝道右轉(zhuǎn)270°，再穿穿過交叉中心即即可駛?cè)胂嘟坏赖缆?，此時(shí)，環(huán)環(huán)形匝道半徑較較小，并且是反反向轉(zhuǎn)彎270°，行駛條件件很不好，若將將半徑做的大一些，則則本身這種形式式占地面積較大，再擴(kuò)大半半徑，占地更多多，工程量加大大，造價(jià)增加，，所以這種形式式僅適用于等級(jí)高交通量量大的兩條道路相交交，且用地較充分的地方。C：實(shí)際應(yīng)用：：在實(shí)際中，有時(shí)時(shí)為節(jié)省用地，，可將左轉(zhuǎn)彎使使用的匝道壓縮為長條條形，形成180°小半徑徑的回頭彎，行行駛條件更差，，稱為長條苜蓿葉形立立交。②喇叭形立體交交叉：以喇叭形匝道連接上下道路的的三岔道互通式立立交，這種形式結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單，行車也也較安全，但占占地較大，喇叭叭口設(shè)在轉(zhuǎn)彎車車輛較多的道路路一側(cè)，以利主主流方向行車，，多用在T形或Y形交叉口。③定向式與部分分定向式立體交交叉定向式立體交叉為各個(gè)方向均設(shè)有直接的連接匝道（不用環(huán)形匝道），保證交通的便捷通通暢和安全，提提高了通行能力力，是互通式立立體交叉的最高高級(jí)形式，但由于這種種立體交叉的橋橋梁多，工程量量大，造價(jià)貴，，一般用于直行與轉(zhuǎn)彎交通量均較大大的高等級(jí)道路路相交處，如圖：：如果只在主要車車流方向設(shè)置定定向匝道，這種種立交稱為部分定向式立體交叉。④環(huán)形立體交叉叉：由環(huán)行平面面交叉發(fā)展而成，是是一種交織型立立體交叉，分為：二層式環(huán)形立立體交叉三層式環(huán)形立立體交叉四層式環(huán)形立立體交叉⑤組合式立體體交叉六．立體交叉叉類型的選擇擇：立體交叉叉的類型是多種多樣的，而每種類類型又都有其其特點(diǎn)及實(shí)用用條件。因此此，類型選擇擇是否合理，，不僅影響交交叉口本身的的功能，如通通行能力、行行車安全、行行程時(shí)間和工工程運(yùn)營經(jīng)濟(jì)濟(jì)等，而且對(duì)對(duì)地區(qū)的整體體規(guī)劃、地方方交通的作用用發(fā)揮、環(huán)境境市容等都有有十分密切的的關(guān)系。所以以選型時(shí)應(yīng)滿滿足以下基本本要求：1、選定的類類型應(yīng)確保行車安全全通暢和車流流連續(xù)。2、選擇類型型應(yīng)充分考慮慮地區(qū)規(guī)劃，結(jié)合地形地質(zhì)質(zhì)條件、可能能提供的用地地范圍、周圍圍建筑物等條件。在滿滿足交通要求求的前提下綜綜合考慮，力力求達(dá)到合理理利用地形，，結(jié)構(gòu)合理新新穎，既經(jīng)濟(jì)濟(jì)又美觀。3、選擇類型應(yīng)注注意遠(yuǎn)近期結(jié)結(jié)合。既要考慮近近期交通要求求，減少投資資；又要考慮慮遠(yuǎn)期交通發(fā)發(fā)展，對(duì)工程程進(jìn)行改建的的需要和可能能性。第二節(jié)立交主主線的平縱線線形一、主線平面面線形立交主線為相相交道路的一一部分，其平面線形技術(shù)術(shù)要求與路段相同，各項(xiàng)技術(shù)指指標(biāo)見《城市道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GJJ37)。二、主線縱斷斷面線形最大縱坡：非非冰凍地區(qū)，，設(shè)計(jì)車速80km／h為4％，設(shè)設(shè)計(jì)車速≤60km/h為為5％～6％％；冰凍地區(qū)均為為4％。其它各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)標(biāo)見《城市道路設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》。。三、非機(jī)動(dòng)車車道線形1．平面線形形(1)非機(jī)動(dòng)車道與與主線平行布布置時(shí)，其平面線線形與主線一一致。(2)獨(dú)立布置的非非機(jī)動(dòng)車道平平面線形由直線和圓曲曲線組成，其其緣石圓曲線線最小半徑為為5m。2．縱斷面線線形(1)非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道縱坡度度宜小于2.5％，最大縱坡度為為3.5％，大于或等于2.5％時(shí)，，應(yīng)按表6-4規(guī)定控制坡長。(2)非機(jī)動(dòng)動(dòng)車道變坡點(diǎn)點(diǎn)處應(yīng)設(shè)豎曲曲線，豎曲線最小半半徑為500m。第三節(jié)立交交匝道1．互通式立立交匝道形式式分右轉(zhuǎn)匝道和左左轉(zhuǎn)匝道兩大類一、互通式立立交匝道基本本形式(1)右轉(zhuǎn)匝道(圖6-10)為實(shí)施右轉(zhuǎn)行行駛，從主線線行車道駛離離的匝道形式式。①定向右轉(zhuǎn)匝道道：直接實(shí)施右右轉(zhuǎn)；②半定向右轉(zhuǎn)匝匝道(迂回定向匝匝道)：為減減少占地，沿沿環(huán)形左轉(zhuǎn)匝匝道迂回右轉(zhuǎn)；③環(huán)行右轉(zhuǎn)匝道道：并入環(huán)行左左轉(zhuǎn)匝道實(shí)施施右轉(zhuǎn)。(2)左轉(zhuǎn)匝道(圖6-11)①環(huán)形匝道：為了實(shí)施左左轉(zhuǎn)行駛，從從主線行車道道右側(cè)駛離主主線后，大約向右轉(zhuǎn)270°，構(gòu)成環(huán)形左左轉(zhuǎn)彎的匝道道。②半定向匝道(迂回定向匝匝道)：為了了實(shí)施左轉(zhuǎn)行行駛，從主線線行車道右側(cè)駛離主線線后，前進(jìn)方向大致致不變，跨過相應(yīng)道道路然后向左左轉(zhuǎn)的匝道形式。③定向匝道：為了實(shí)施左左轉(zhuǎn)行駛，從從主線行車道道右側(cè)駛離主主線(一般駛出偏離角度度較小，并在在交叉點(diǎn)的左左側(cè))，在干道上直接實(shí)實(shí)施左轉(zhuǎn)的匝道形式。2．喇叭形立立交環(huán)形匝道道喇叭形互通式式立交，其環(huán)形匝道可分為進(jìn)口口匝道(A型)、出出口匝道(B型)，見圖6-13?？伎紤]行車安全，環(huán)形形匝道設(shè)計(jì)車車速應(yīng)不大于40km/h。(1)進(jìn)口匝道盡量采用單圓圓線形，環(huán)形匝道道單圓半徑一一般宜采用60~40m。當(dāng)受場地限制制半徑小于40m的推薦下限值，，環(huán)形匝道常常采用卵形線，大圓圓和小圓半徑徑之比應(yīng)在1.5以以下。(2)出口匝道采用卵形線；；線形美觀順適，大大圓和小圓半半徑之比應(yīng)在2~2.5以以下。環(huán)形匝匝道半徑大于60rn也可采用用單圓線形。3．立交的環(huán)環(huán)道作為市區(qū)受用地制約的交叉口，尤尤其是五岔和五岔以以上的交叉，采用環(huán)形互通式式立交有一定定優(yōu)勢(shì)，是一一種可選用形形式。(2)中心島島的形狀和尺尺寸中心島形狀應(yīng)應(yīng)根據(jù)地形和和交通流特性性，采用圓形、長圓形形、橢圓形等，其尺寸應(yīng)應(yīng)滿足最小交交織長度和環(huán)環(huán)道計(jì)算行車車速度要求。。具體取值參見表6-5。立交的環(huán)道是是互通式立交交匝道的特殊殊形式，其設(shè)計(jì)基本要素素如下：(1)環(huán)道車車速對(duì)交通、安全全、通行能力力綜合考慮，，控制環(huán)道設(shè)設(shè)計(jì)車速在25km／h至40km／／h(高架環(huán)環(huán)道)。(3)環(huán)道車車道數(shù)和路面面寬度環(huán)道一般采用用三條車道，左轉(zhuǎn)車道、、交織車道、、右轉(zhuǎn)車道，，交通量大時(shí)時(shí)交織車道可設(shè)置雙車車道。(4)環(huán)道進(jìn)進(jìn)出口設(shè)計(jì)環(huán)道出口車道半徑徑R1應(yīng)大于進(jìn)口車道半徑徑R2(圖6-14)，入口車速和環(huán)道車速一一致，出口車速略高于環(huán)道車車速，但不應(yīng)應(yīng)過高，否則則帶來的大半半徑會(huì)導(dǎo)致交交織長度縮短，從而對(duì)對(duì)交通不利。。環(huán)道最外側(cè)側(cè)緣石不應(yīng)設(shè)設(shè)計(jì)成反向曲曲線，可增加加少量路面面積按圖b)設(shè)計(jì)。匝道橫斷面由由車道、路緣帶、、硬路肩(緊急停車帶)和防撞墻(防護(hù)欄)組成。采用填填土路堤時(shí)，防護(hù)欄設(shè)于土路肩上。匝道橫斷面組成如表6-6。二、互通式立交匝匝道橫斷面設(shè)計(jì)匝道橫斷面形式單向應(yīng)采用單幅式式斷面，雙向應(yīng)采用雙幅式式斷面。中央分車帶困難路路段可采用分隔物物(鋼護(hù)欄和混凝