編制物流中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

物流中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

物流中心（logisticscenter）“LogisticsCentre”一詞，這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國也有使用但比較少，他們多用“DistributionCentre”，即我國所稱的“配送中心”，在西方“DistributionCentre”的使用比“LogisticsCentre”普遍得多。物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，具有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的系列功能。把握物流中心的涵義、類型、功能與地位，是依托不同層次物流設(shè)施展開物流活動，指導(dǎo)物流運(yùn)營與管理的基礎(chǔ)。概念理解根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》，將物流中心定義為：“從事物流活動的場合或組織，應(yīng)基本符合以下規(guī)定：重要面向社會服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營管理。”物流中心一詞是政府部門、許多行業(yè)、公司在不同層次物流系統(tǒng)化中應(yīng)用得物流中心模型十分頻繁，而不同部門、行業(yè)、公司的人們對其理解又不盡一致的重要概念。概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。（1）物流中心是從國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)規(guī)定出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲存、運(yùn)送、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。這種物流中心通常由集團(tuán)化組織經(jīng)營，一般稱之為社會物流中心。（2）物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會物流中心下所設(shè)立的貨品配送中心。這種物流中心從供應(yīng)者手中受理大量的多種類型貨品，進(jìn)行分類、包裝、保管、流通加工、信息解決，并按眾多用戶規(guī)定完畢配貨、送貨等作業(yè)。（3）物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動的較大的物流據(jù)點(diǎn)。由于物流據(jù)點(diǎn)的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎(chǔ)，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務(wù)的依托。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉庫概念相區(qū)別，將涉及物流動態(tài)管理的新型物流據(jù)點(diǎn)稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。（4）物流中心是以交通運(yùn)送樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會物流業(yè)務(wù)的貨品集散場合。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，事實(shí)上也是構(gòu)成社會物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，物流中心當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、征詢、取貨、包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時(shí)、就具有成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。（5）國際物流中心是指以國際貨運(yùn)樞紐（如國際港口）為依托、建立起來的經(jīng)營開放型的物品儲存、包裝、裝卸、運(yùn)送等物流作業(yè)活動的大型集散場合。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一。當(dāng)代電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，可以對國際物流中心的“三流”有機(jī)統(tǒng)一提供重要的技術(shù)支持，這樣可以大大減少文獻(xiàn)數(shù)量及文獻(xiàn)解決成本，提高“三流”效率。概念運(yùn)用綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處在樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或物流網(wǎng)絡(luò)體系中考察才更有理論和實(shí)踐意義，物流系統(tǒng)是分為若干層次的，依物流系統(tǒng)化的對象、范圍、規(guī)定和運(yùn)作主體不同，應(yīng)用其概念的側(cè)重點(diǎn)也就有所不同。此外，社會、經(jīng)濟(jì)、地理、體制及其它因素，都也許對物流中心的組織設(shè)計(jì)、組建與運(yùn)作產(chǎn)生影響，因而，對物流中心作進(jìn)一步分析是很有必要的。類型不同類型的物流據(jù)點(diǎn)在物流鏈管理中的重要功能或側(cè)重點(diǎn)亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟(jì)環(huán)境特性，這種重要功能差別帶有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)定的特點(diǎn)。貨運(yùn)樞紐站場貨運(yùn)樞紐一般是區(qū)域性貨品運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)的若干節(jié)點(diǎn)（站場）——即一系列物流中心相關(guān)貨運(yùn)站場的集合。貨運(yùn)站場的種類很多，往往涉及到大范圍多種運(yùn)送方式以及多種運(yùn)送方式的協(xié)作運(yùn)營，在區(qū)域、全國物流系統(tǒng)化中扮演著十分重要角色，因而其重要功能和布局也很有特色。貨運(yùn)主樞紐及各類貨運(yùn)站場應(yīng)屬于區(qū)域物流設(shè)施范疇。從物流高級化發(fā)展的趨勢分析，貨運(yùn)站場作為區(qū)域干線運(yùn)送的節(jié)點(diǎn)，與城市物流中心（配送中心）之間能有很好的銜接、分工協(xié)作，也是實(shí)現(xiàn)更大范圍物流合理化關(guān)鍵環(huán)節(jié)。各類物流中心的類型總結(jié)現(xiàn)有的物流設(shè)施，典型的物流中心重要有以下幾類：（1）集貨中心是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨品的物流據(jù)點(diǎn)。這樣的物流中心通常多分布在小公司群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地區(qū)。集貨中心的重要功能是：①集中貨品，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨品；②初級加工，進(jìn)行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)；③運(yùn)送包裝，包裝適應(yīng)大批量、高速度、高效率、低成本的運(yùn)送規(guī)定；④集裝作業(yè)，采用托盤系列，集裝箱等進(jìn)行貨品集裝作業(yè)，提高物流過程的連貫性；⑤貨品倉儲，進(jìn)行季節(jié)性存儲保管作業(yè)等。（2）送貨中心將大批量運(yùn)抵的貨品換裝成小批量貨品并送到用戶手中的物流據(jù)點(diǎn)。送貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨品，運(yùn)出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨品。此類物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費(fèi)地或車站、碼頭、機(jī)場合在地。其重要功能是：①分裝貨品，大包裝貨品換裝成小包裝貨品；②分送貨品，送貨至零售商、用戶；③貨品倉儲等。（3）轉(zhuǎn)運(yùn)中心是實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)送方式或同種運(yùn)送方式聯(lián)合（接力）運(yùn)送的物流設(shè)施，通常稱為多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。轉(zhuǎn)運(yùn)中心多分布在綜合運(yùn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)處、樞紐站等地區(qū)。這類物流中心的重要功能是：①貨品中轉(zhuǎn)，不同運(yùn)送設(shè)備間貨品裝卸中轉(zhuǎn)；②貨品集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進(jìn)行配載作業(yè)；③貨品倉儲及其他服務(wù)等。（4）加工中心將運(yùn)抵的貨品通過流通加工后運(yùn)送到用戶或使用地點(diǎn)。這類物流據(jù)點(diǎn)側(cè)重于對原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專用設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施。盡管此類加工工藝并不復(fù)雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點(diǎn)，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與規(guī)定。物流過程的加工特點(diǎn)是將加工對象的倉儲、加工、運(yùn)送、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。這類物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費(fèi)地。通過流通加工后的貨品再通過使用專用車輛、專用設(shè)備（裝置）以及相應(yīng)的專用設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設(shè)施，水泥散裝車、預(yù)制現(xiàn)場等，可以提高物流質(zhì)量、效率并減少物流成本。（5）配送中心是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)，也稱為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應(yīng)分布于城市邊沿且交通方便的地帶。（6）物資中心是依托于各類物資、商品交易市場，進(jìn)行集貨、儲存、包裝、裝卸、物流運(yùn)送配貨、送貨，信息征詢、貨運(yùn)代理等服務(wù)的物資商品集散場合、一些集團(tuán)公司的物流中心，就是依托于各類物資交易市場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時(shí)裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶提供代購、代儲、代銷、代運(yùn)及其它一條龍相關(guān)服務(wù)的場合和組織；有的已經(jīng)成為全國性的小商品、布匹、時(shí)裝等的專業(yè)性物流中心。目前，此類物流中心的電子信息技術(shù)應(yīng)用水平還很低。眾多不同類型的物流中心說明，社會經(jīng)濟(jì)背景不同，經(jīng)濟(jì)地理、交通區(qū)位特性不同，物流對象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也不同，強(qiáng)求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不切合實(shí)際的。但是不同類型的物流中心應(yīng)當(dāng)充足履行其在物流系統(tǒng)化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避免物流設(shè)施反復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。對第三方物流經(jīng)營者而言，以貨運(yùn)樞紐站場、貨運(yùn)站為依托、建立區(qū)域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運(yùn)業(yè)優(yōu)勢展開延伸服務(wù)的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運(yùn)送，能進(jìn)行城市、廠區(qū)配送作業(yè)等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。分類物流中心可分為公共型物流中心和自用型物流中心與自用型物流中心（privatelogisticscenter）相比，公共型物流中心面對的客戶更加廣泛，供應(yīng)鏈中的任何成員均可成為客戶，而我們知道，不同的供應(yīng)鏈成員的物流服物流中心車間務(wù)需求是很不相同的，并且無論從物流服務(wù)需求方來說還是從提供方來說，對提供的每一項(xiàng)物流服務(wù)都要用專業(yè)水準(zhǔn)來衡量，這就決定了公共型物流中心經(jīng)營管理的復(fù)雜性。公共型物流中心（publiclogisticscenter）需要的物流設(shè)施一般應(yīng)有一定規(guī)模，從功能設(shè)計(jì)上可以只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的重要物流服務(wù)，也可以提供綜合性的配套物流服務(wù)，大型物流中心的功能必須具有綜合性和配套性的特點(diǎn)。我國非常需要公共型的物流中心，它不僅可以提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平，并且有助于提高物流行業(yè)的資源運(yùn)用效率。目前的實(shí)際情況是，原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心，導(dǎo)致了反復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)。此外需要認(rèn)可的是，在我國，最佳的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，這說明，在我國建設(shè)公共型物流中心具有廣泛的市場潛力。按照物流中心服務(wù)對象的不同還可分為常溫物流中心和冷鏈物流中心。常溫物流中心服務(wù)對象-即物品與自然界溫度一致，而冷鏈物流中心服務(wù)對象-即物品必須根據(jù)產(chǎn)品的需求保持一定的溫度，以保持產(chǎn)品特性不受損害。設(shè)計(jì)類型幾種重要的物流中心設(shè)計(jì)類型，涉及I型，L型，以及U型。而在介紹不同類型的物流中心之前，先要明白當(dāng)定義一個(gè)物流中心屬U型時(shí)，并不是指該物流中心的建筑外型呈U型，而是指該物流中心的內(nèi)部運(yùn)作流程呈U型，特別是貨品的流向。以下，我們將簡樸介紹各不同類型物流中心的特點(diǎn)。I型物流中心I型物流中心擁有獨(dú)立的出、入貨臺，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線型的，各運(yùn)作動線平行性進(jìn)行，因此無論是人流或是物流，互相的碰撞交叉點(diǎn)相對來說是最少的，可減少操作人員和物流搬運(yùn)車相撞的也許性。I型物流中心存在的最大問題是出、入貨臺相距甚遠(yuǎn)，增長貨品的整體運(yùn)送路線，減少效率，但是由于直線型的流程較為簡樸，操作人員比較容易適應(yīng)，可以填補(bǔ)該方面的局限性。此外，由于出、入貨臺分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個(gè)貨臺的監(jiān)管，增長了人員投入及運(yùn)作成本。I型物流中心特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨品，進(jìn)行集裝箱或是貨品轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，香港I型物流中心并不多，較典型的是采用I型概念設(shè)計(jì)出來的香港國際貨運(yùn)中心(HIDC)。香港國際貨運(yùn)中心的日通、華記、新興物流，香港機(jī)場貨運(yùn)中心(AFFC)內(nèi)智傲物流，以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類型。L型物流中心需要解決快速貨品的物流中心通常會采用L型的概念設(shè)計(jì)，把貨物流中心車間物出入物流中心的途徑縮至最短，貨品流向呈L型。L型物流中心與I型物流中心有些類似，同樣擁有兩個(gè)獨(dú)立貨臺、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合解決快速流轉(zhuǎn)的貨品。L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨品外，其它功能區(qū)的貨品的出入效率會相對地減少。因此，采用這種類型的物流中心通常是同時(shí)解決“快流”及“慢流”的貨品，把“快流”的貨品儲存在L型流向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨品儲存在L型流向范圍外，按貨品的搬運(yùn)頻率有效運(yùn)用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。這種類型的物流中心特別適合進(jìn)行交叉式作業(yè)（cross-docking），解決一些“即來即走”或是只會在物流中心停留很短時(shí)間的貨品。香港L型的物流中心較少，在國內(nèi)就比較常見，如深圳嘉里鹽田港物流中心。U型物流中心U型物流中心的設(shè)計(jì)概念重要來自高速公路的循環(huán)運(yùn)送線，該類型物流中心的出、入貨臺會集中在同一邊。U型物流中心各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重疊，交叉點(diǎn)也比較多，減少運(yùn)作效率。此外，由于進(jìn)出物流中心的貨品在同一個(gè)貨臺上進(jìn)行收發(fā)，容易導(dǎo)致混淆，特別是在繁忙時(shí)段及解決類似貨品的情況下。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨品出、入物流中心事宜。可是這樣一來，由于貨品出入物流中心的繁忙時(shí)段也許會有不同，因此極也許產(chǎn)生另一個(gè)問題，就是不能有效充足運(yùn)用人力資源。由于U型物流中心的出、入貨臺集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效運(yùn)用物流中心外圍空間;另一方面，也可以集中貨臺管理，減少貨臺監(jiān)管人員數(shù)目。對于地少、人工費(fèi)高的香港來說，這一類型的物流中心是最常見的，如亞洲貨柜物流中心內(nèi)的佐川急便(Sagawa)，近鐵國際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。傳統(tǒng)的物流中心和現(xiàn)代化物流中心最大的差別也許并不在于其外型或是物流設(shè)備，而是如何能結(jié)合及提高物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及貨品流向的有效性，盡量簡化物流中心的運(yùn)作程序，減少貨品損壞率，提高運(yùn)作效率。3種物流節(jié)結(jié)點(diǎn)區(qū)別物流基地、物流中心、配送中心是三種不同規(guī)模層次的物流結(jié)點(diǎn)。重要區(qū)別體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一方面，從規(guī)模來看，物流基地是巨型物流設(shè)施，其規(guī)模最大，物流中心次之，配送中心最?。涣硪环矫?，從流通貨品來看，物流基地的綜合性較強(qiáng)，專業(yè)性較弱。物流中心在某個(gè)領(lǐng)域綜合性、專業(yè)性較強(qiáng)，具有這個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)性。配送中心則重要面向城市生活或某一類型生產(chǎn)公司，其專業(yè)性很強(qiáng)；第三，從結(jié)點(diǎn)功能來看，物流基地的功能十分全面，存儲能力大，調(diào)節(jié)功能強(qiáng)。物流中心的功能健全，具有一定的存儲能力和調(diào)節(jié)功能。而配送中心的功能較為單一，以配送功能為主，存儲功能為輔。功能從理論上說，物流中心可以具有如下一些基本功能：運(yùn)送功能物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運(yùn)送工具，具有競爭優(yōu)勢的物流中心不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)。因此，物流中心一方面應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)為客戶選擇露天物流中心滿足客戶需要的運(yùn)送方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)送作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地。除了在交貨點(diǎn)交貨需要客戶配合外，整個(gè)運(yùn)送過程，涉及最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負(fù)責(zé)組織，以盡也許方便客戶?，F(xiàn)代的運(yùn)送需求就是這樣。儲存功能物流中心需要有倉儲設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲存商品，而是要通過倉儲環(huán)節(jié)保證市場分銷活動的開展，同時(shí)盡也許減少庫存占壓的資金，減少儲存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲存、揀選設(shè)備。裝卸搬運(yùn)功能這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具有的功能。公共型的物流中心應(yīng)當(dāng)配備專業(yè)化的裝載、卸載、提高、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對商品導(dǎo)致的損毀。包裝功能物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能重要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心經(jīng)常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作，為制造商或分銷商完畢一定的加工作業(yè)。物流中心必須具有的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。物流信息解決功能由于物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開計(jì)算機(jī)，因此將在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析。傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及征詢信息，這對現(xiàn)代物流中心是相稱重要的。從一些發(fā)達(dá)國家的物流中心具體實(shí)際來看，物流中心還具有以下增值性功能：結(jié)算功能物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的一種延伸。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。需求預(yù)測功能自用型物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨。出貨信息來預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)征詢功能公共型物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家，因而必須為貨主設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價(jià)運(yùn)送商、倉儲商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。國內(nèi)有些專業(yè)物流公司正在進(jìn)行這項(xiàng)嘗試，這是一項(xiàng)增長價(jià)值、增長公共物流中心的競爭力的服務(wù)。物流教育與培訓(xùn)功能物流中心的運(yùn)作需要貨主的支持與理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的規(guī)定傳達(dá)給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以上兩類功能中，前6項(xiàng)基本功能需要經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，后4項(xiàng)需要智慧和遠(yuǎn)見。功能是靠設(shè)計(jì)而來的，每個(gè)物流中心的功能集合都不會完全同樣，有的物流中心也許只提供6項(xiàng)基本功能中的部分功能，但這些功能特別強(qiáng)大，這是完全可以的。公司設(shè)計(jì)物流中心功能時(shí)要考慮本文前面所述的影響因素，要擬定物流中心的核心功能和輔助功能，輔助功能也許會使物流中心不一定只做物流，還也許做商流、信息流、資金流，假如一個(gè)物流中心是一個(gè)集商流、物流、信息流、資金流于一體的流通機(jī)構(gòu)，它是否還是物流中心呢？我認(rèn)為，這要取決于這些業(yè)務(wù)的比重有多大，假如核心功能是物流，輔助功能是商流、信息流和資金流，那它肯定是物流中心，否則就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要可認(rèn)為貨主、客戶提供服務(wù)，進(jìn)而可以取得經(jīng)濟(jì)效益就可以，因此，在設(shè)計(jì)物流中心功能時(shí)需要創(chuàng)新。隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現(xiàn)代物流中心應(yīng)當(dāng)更多地考慮如何提供增值性物流服務(wù)，這些增值性物流服務(wù)是物流中心基本功能的合理延伸，其作用重要是加快物流過程。減少物流成本、提高物流作業(yè)效率、增長物流的透明度等。提供增值性服務(wù)是現(xiàn)代物流中心贏得競爭優(yōu)勢的必要條件。地位不同性質(zhì)的物流中心在不同范圍物流鏈管理中所起的作用不同。完整意義上的物流中心應(yīng)當(dāng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的樞紐、運(yùn)送網(wǎng)的依托和物流鏈管理的中樞。物流鏈管理的中樞物流鏈管理可以分不同層次或范圍來結(jié)識物流中心，物流中心公司物流鏈管理是非常具體的，品種、數(shù)量、時(shí)間、場合等。更大范圍的物流鏈管理在某些重要的物流環(huán)節(jié)如運(yùn)送、過境運(yùn)送等管理中，物流中心始終在物流鏈管理中處在中心地位，在物流鏈運(yùn)作中起指揮中樞作用，指導(dǎo)并能控制物流鏈合理運(yùn)作。隨著電子信息技術(shù)對此支持水平的提高，物流中心在物流鏈管理中的中樞地位可以完全確立。運(yùn)送網(wǎng)的依托隨著現(xiàn)代運(yùn)送手段的發(fā)展和運(yùn)用，貨品的空間效用、時(shí)間效用已得到充足地注意和運(yùn)用。完整意義上的物流中心已成為選擇運(yùn)送手段所需考慮的重要因素，例如，在歐洲，運(yùn)送手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心（運(yùn)送樞紐）至250Km范圍選擇3h可完畢送達(dá)的廂式車，從物流中心至300km范圍，3h到達(dá)可選擇貨車，從物流中心至320km范圍，由4h一般的鐵路運(yùn)送完畢或3h的高速鐵路運(yùn)送實(shí)現(xiàn)，從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3h內(nèi)，可運(yùn)用航空運(yùn)送作為實(shí)現(xiàn)時(shí)空效率的手段。物流中心作為物流網(wǎng)的依托，可以使線網(wǎng)骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營的血肉合為一體。經(jīng)濟(jì)圈的樞紐大范圍的物流中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的確立中處在重要的基礎(chǔ)地位。例如，在法國巴黎南部最大的中心市場，可認(rèn)為1800萬消費(fèi)者服務(wù)，其中1200萬人是巴黎150km圈內(nèi)的消費(fèi)者。物流中心的地位不僅重要體現(xiàn)在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，并且體現(xiàn)在社會、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的形成與運(yùn)作上。將完整意義上的物流中心，放到道路網(wǎng)與綜合運(yùn)送網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈以及在社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)營中的樞紐地位和基礎(chǔ)功能上來結(jié)識，就會看到現(xiàn)代物流研究的重要課題更多集中在物流總成本的控制、物流系統(tǒng)集約化、全國物流系統(tǒng)的構(gòu)筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節(jié)。物流中心的理論應(yīng)用與實(shí)踐在中國還處在初級階段，但是新技術(shù)的投入與傳統(tǒng)經(jīng)營思想、經(jīng)營方式的不適應(yīng)已暴露了許多問題。因此在物流中心的規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)注意吸取國外的經(jīng)驗(yàn)、完善物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)營在中國的實(shí)踐。在此過程中把握物流中心的選址區(qū)域、規(guī)模、運(yùn)營機(jī)能，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營有著重要作用。規(guī)劃、籌建與運(yùn)營不同類型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種限度上也影響到物流中心的運(yùn)營。物流中心的規(guī)劃物流中心是服務(wù)于區(qū)域或社會物流的，而社會物流過程又與資源分布、經(jīng)濟(jì)地理、工業(yè)布局、運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)等密切相關(guān)。由于中國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經(jīng)營者必須根據(jù)各地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，擬定物流中心建設(shè)與完善的規(guī)劃方案，和實(shí)現(xiàn)一定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。（1）物流中心規(guī)劃的主體物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，更多地體現(xiàn)為道路運(yùn)送系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運(yùn)送方式的選擇決策的抉擇點(diǎn)和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規(guī)劃、籌建、運(yùn)營方面直接影響到的不僅是道路運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用效率，很多情況下，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營有極密切的關(guān)系；從區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈形成與運(yùn)營的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學(xué)科研究的交叉區(qū)和結(jié)合部。所以，中國大范圍的物流設(shè)施規(guī)劃是由政府主管部門指導(dǎo)、組織制定的。物流網(wǎng)絡(luò)、物流中心及物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運(yùn)營密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營公司也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流基礎(chǔ)建設(shè)的運(yùn)作方式如BOT。投資與運(yùn)營體制反過來也會影響物流設(shè)施規(guī)劃。還應(yīng)注意到，不同部門之間在物流中心規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營及管理等過程中的觀念、結(jié)識不協(xié)調(diào)也會產(chǎn)生許多問題，如物流中心選址建設(shè)取得土地使用權(quán)難度很大、土地費(fèi)用很高；物流中心的信息化、機(jī)械化、自動化有很多困難；各行業(yè)的公司在物流據(jù)點(diǎn)選址上無秩序，在住宅區(qū)有大量大型貨車通過；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增長、環(huán)境惡化等等問題。不僅在發(fā)達(dá)國家中成為嚴(yán)重的社會問題，在發(fā)展中國家中也直接影響到可連續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。（2）物流中心規(guī)劃涉及的因素多層次、多類型理解物流中心的涵義，并以此指導(dǎo)物流中心的設(shè)立是合乎中國國情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會使許多在社會物流系統(tǒng)化中地位很重要，但由于種種因素、尚存在一些缺陷的物流據(jù)點(diǎn)，遺憾地被排斥于物流中心、區(qū)域物流系統(tǒng)之外，這樣做會使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進(jìn)行開發(fā)研究區(qū)域或社會物流網(wǎng)絡(luò)體系的積極性及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成進(jìn)程，這樣會直接影響到物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高和社會物流總成本的減少。進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃需煙草物流中心要考慮以下重要因素：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運(yùn)送網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)送干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場布局現(xiàn)狀；③城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會在主干線通道上導(dǎo)致交通阻塞、運(yùn)距過長導(dǎo)致能源浪費(fèi)、車輛空載率增高、調(diào)度困難等問題；④環(huán)境保護(hù)與社會可連續(xù)發(fā)展。據(jù)東京大學(xué)的越正毅專家對交通阻塞的間接經(jīng)濟(jì)損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟(jì)損失一年就達(dá)一兆日元。不同類型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種限度上也影響到物流中心的運(yùn)營。（3）物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與規(guī)模①物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與服務(wù)水準(zhǔn)。物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低。物流據(jù)點(diǎn)多，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散，集散迅速，物流服各水準(zhǔn)一般較高，但物流成本一般也較高。②物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目與規(guī)模，物流據(jù)點(diǎn)少，物流功能集中，物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模較大方能滿足物流規(guī)定。反之，物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目多，平均物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模應(yīng)小一些，節(jié)約投入資本。③物流據(jù)點(diǎn)規(guī)模與土地占用。商者關(guān)系密切，土地面積占用大，征地及建設(shè)費(fèi)用高，需要削減公司物流成本的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應(yīng)公司業(yè)務(wù)所涉及的物流據(jù)點(diǎn)布局要合適。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設(shè)施的平均規(guī)模以物流中心類型不同，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達(dá)至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達(dá)50000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。（4）物流據(jù)點(diǎn)布局與選址的方法物流據(jù)點(diǎn)布局與選址的常用數(shù)學(xué)模型重要有，考慮一個(gè)或多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型，考慮運(yùn)送費(fèi)用及多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型等，物流設(shè)施選址的數(shù)學(xué)模型在實(shí)際應(yīng)用中往往只具有理論或?qū)嵺`中的指導(dǎo)意義，法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個(gè)已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈模型中都體現(xiàn)出來。因此，物流中心布局選址所涉及一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來進(jìn)行，或采用綜合集成的方法進(jìn)行選址工作。物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其有關(guān)問題據(jù)資料介紹，在制造公司的總成本中用于物料搬運(yùn)的占20%至50%，假如合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以減少10%至30%。物流中心是大批物資集散的場合，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。目前越來越多的地區(qū)和公司開始關(guān)注物流園區(qū)（中心）規(guī)劃和設(shè)計(jì)的可操作性以及經(jīng)營管理方法。而國外重要有埃森哲、法布勞格，國內(nèi)重要有成都億博、上海歐麟等能提供物流中心規(guī)劃和設(shè)計(jì)的可操作性以及經(jīng)營管理方法。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來；（2）以流動的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，由于公司的有效運(yùn)營依賴于人流、物流、信息流的合理化；（3）從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門、庫房、車間），又從微觀到宏觀的過程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行具體布置。而具體布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高公司生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫存，才干保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；（5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮發(fā)明一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。物流中心的重要活動是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)立、港口和機(jī)場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。物流中心的籌建（1）多方籌資組建物流系統(tǒng)集約化可以大幅度提高物流網(wǎng)絡(luò)效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代高科技特別是信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營。而物流中心具有相稱規(guī)模的，往往需要較大資金量投入，各國采用不同的籌資組建物流中心的方式可供我們參考。例如，在法國巴黎最大的中心市場中的Semmaris物流中心籌資建設(shè)中，國家出資占最大份額53.21%，巴黎市出資占2%，ValdeMarne州出資6.87%，銀行出資5.50%，SAGAMRIS州出資3.7%，物流公司及其他方面出資占14．20%。中國應(yīng)當(dāng)取長避短，充足發(fā)掘和運(yùn)用已有的、運(yùn)用效率尚不高的物流資源，這樣可以大大減少區(qū)域物流系統(tǒng)以外的資本投入。由于區(qū)域性物流中心的效益更多地體現(xiàn)為社會經(jīng)濟(jì)效益和綜合效益，所以對于汽車空駛的減少、道路運(yùn)用效率的提高、物流費(fèi)用的減少、貨品時(shí)間效能的增長等等，中國各級政府應(yīng)予以特別的重視，在籌資、選址及運(yùn)營中也應(yīng)給以必要的支持。[1]（2）逐步完善物流中心的功能從物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可知，社會物流系統(tǒng)化是可以分層次形成的對相應(yīng)的物流中心的功能也可以分層次逐步完善的。不同層次功能的物流中心、所需的相應(yīng)硬件與軟件，資金與技術(shù)投入也是不同的，物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要盡快形成規(guī)模，一次性的投入資金較大，政府、有關(guān)部門及物流公司可以先從局部的、專項(xiàng)的物流系統(tǒng)化逐步延伸到區(qū)域的、全國的、綜合的物流系統(tǒng)化，乃至國際物流系統(tǒng)化。物流中心也可以在物流集散中心的功能層上，逐步向“三中心合為一體”的高級功能層發(fā)展。（3）政府主管部門要注重宏觀規(guī)劃與監(jiān)督盡管提出研究物流系統(tǒng)化報(bào)告標(biāo)志著一項(xiàng)物流軟科學(xué)研究任務(wù)的完畢，但物流軟科學(xué)專家還應(yīng)注意向有關(guān)方面宣傳物流系統(tǒng)化研究成果，關(guān)心其研究成果的實(shí)行情況并在實(shí)行過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善實(shí)踐成果。物流中心的布局、建設(shè)直接關(guān)系到其效率、效益的發(fā)揮，因此，政府及有關(guān)主管部門，應(yīng)當(dāng)站在部門、行業(yè)協(xié)作的高度，一方面應(yīng)當(dāng)做好社會物流中心的宏觀規(guī)劃工作。如交通部提出的全國45個(gè)城市建立公路運(yùn)送主樞紐的規(guī)劃，規(guī)劃中的貨運(yùn)樞紐通過功能擴(kuò)展之后，基本上可以履行貨品集散中心、物流信息中心、物流控制中心的綜合職能；另一方面的法規(guī)、政策等方面為社會物流系統(tǒng)化開綠燈，鼓勵(lì)多元主體投資籌建、完善各種類型物流中心。對業(yè)已存在的物流中心，應(yīng)促進(jìn)其功能完善、向經(jīng)濟(jì)規(guī)模方向發(fā)展，對于過度分散的、功能單一的物流據(jù)點(diǎn)，可以考慮應(yīng)用市場機(jī)制進(jìn)行物流所需資源的社會配置，使物流中心在社會物流網(wǎng)絡(luò)中起到應(yīng)起的地位和作用。物流中心的運(yùn)營中國經(jīng)濟(jì)體制在改革中已經(jīng)發(fā)生了變化，并且仍在繼續(xù)變化，這種變化的趨勢只能是更為適應(yīng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)形成與完善的需要。對于涉及到多行業(yè)業(yè)務(wù)，正在發(fā)生體制變化的物流公司在組建、經(jīng)營物流中心中如何按物流鏈管理需要組建、運(yùn)營，是物流中心成功運(yùn)營的關(guān)鍵問題中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景“十一五”乃至未來更長時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特性。第一，隨著著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提高。第三，隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)送技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提高。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。物流中心的設(shè)計(jì)流程[2]物流中心的設(shè)計(jì)流程總體涉及三個(gè)階段：即定義階段、分析階段、評估階段。定義問題，如何量化？有的人會說95%的服務(wù)率，95%的定單可以在一個(gè)小時(shí)出來，等等這些問題，要把它定義清楚，但是現(xiàn)在又出現(xiàn)一個(gè)問題，怎么樣把這些問題定義到我的設(shè)計(jì)中，得到一個(gè)約束條件，得到一個(gè)結(jié)果。如何進(jìn)行分析問題？對于同一個(gè)問題也許有不同的約束條件，這些約束條件出來之后，怎么樣找到一個(gè)平衡的方法，由于你約束的問題，往往中間互相沖突的，但是怎么樣達(dá)成一個(gè)有效的平衡，成本花費(fèi)的合理，又可以達(dá)成最大化的價(jià)值。這就是分析問題的過程。評估階段是對做出未來可選的方案，進(jìn)行最后評估。如何評估？這和很早以前別人寫過怎么樣提問題的方法是同樣的，經(jīng)常是你提了一個(gè)問題，我不知道怎么樣回答，往往你沒有前提約束條件的時(shí)候，我無法判斷你是對還是錯(cuò)。所以我也沒辦法給出一個(gè)答案，三個(gè)階段完畢后，假如選中的方案不可行的話，還可以進(jìn)行反復(fù)研討，返回到反復(fù)前面的環(huán)節(jié)。設(shè)施規(guī)劃的一個(gè)過程，大約什么樣子，涉及每個(gè)環(huán)節(jié)要做什么東西發(fā)展現(xiàn)代物流中心的4大對策1.要使現(xiàn)代物流中央規(guī)劃更具理性和科學(xué)。在現(xiàn)代物流中央的建設(shè)上改變粗放式發(fā)展、外延式擴(kuò)張的做法，要凸起在集約式發(fā)展、內(nèi)涵式擴(kuò)張上做文章。在選址上不能貪大責(zé)備，而應(yīng)理智科學(xué)，一定要與物流園區(qū)的工業(yè)布局深度對接，公道節(jié)約土地資源，充足考慮環(huán)保的規(guī)定，施展交通區(qū)位的上風(fēng)，充足運(yùn)用市場經(jīng)營和公共舉措措施的作用。并將現(xiàn)代物流規(guī)劃治理技術(shù)與提高前輩的信息技術(shù)相結(jié)合，整合各種資源，向立體空間要效益，向物流技術(shù)要效率，向物流裝備要效果，向物流人才要效能。杭州物流公司力求使物流中央在規(guī)劃上因地制宜，貼近工業(yè)實(shí)際;在用地上集約高效，在特色上錯(cuò)位發(fā)展，在功能上科學(xué)互補(bǔ)。2.要晉升現(xiàn)代物流中央的質(zhì)和量。一是要鼓勵(lì)物流地工業(yè)的發(fā)展，促推物流地產(chǎn)項(xiàng)目的啟動和建設(shè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，完畢量的科學(xué)擴(kuò)張。跟著物流技術(shù)水平的進(jìn)步、治理方法的改善及物流裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要鼎力進(jìn)步物流中央的土地容積率和舉措措施的運(yùn)用率。二是要引優(yōu)引強(qiáng)物流公司，注重引進(jìn)國際物流公司巨頭，打造具有國際水準(zhǔn)，與國際物流如普洛斯、美國UPS、日本近鐵國際接軌的物流中央。三是要攙扶物流科技，讓第四方物流在設(shè)計(jì)、治理、經(jīng)營、招商環(huán)節(jié)切實(shí)增強(qiáng)科技含量。四是要引入競爭機(jī)制，打破地區(qū)壁壘，完善物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流、物流天下的開放格式。3.要凸顯現(xiàn)代物流中央專業(yè)化和特色化。一是要按專業(yè)化分工，建立糊口性的糧食、水產(chǎn)品、冷藏物流中央，建立出產(chǎn)性的鋼鐵、建材、醫(yī)藥、化工、汽車、能源、礦產(chǎn)物流中央。二是要按特色化的規(guī)定施展本地工業(yè)上風(fēng)，擴(kuò)大區(qū)域的出產(chǎn)性服務(wù)功能，為地區(qū)的工業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)級、節(jié)能降耗、加速新型產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程服務(wù)。三是要施展現(xiàn)代物流要素的完整性作用。要整合物流工具，使水、陸、空、鐵、管道五元化網(wǎng)絡(luò)交通運(yùn)送匯聚園區(qū)，使現(xiàn)代物流中央充足運(yùn)用專業(yè)物流園區(qū)的資源，施展園區(qū)聯(lián)式物流、立體物流作用。同時(shí)要整合資源，充足施展港口、保稅物流中央、鐵路運(yùn)送中央的作用，實(shí)現(xiàn)港區(qū)、站港、站區(qū)良性互動、上風(fēng)互補(bǔ)。因此，公共物流舉措措施的布局應(yīng)盡也許向物流園區(qū)集中，而物流中央的建設(shè)也應(yīng)依托物流園區(qū)，施展公共物流資源的作用。4.要大現(xiàn)代物流中央的現(xiàn)實(shí)價(jià)值和潛伏價(jià)值。對物流中央的建設(shè)除具有儲存、運(yùn)送、加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝和信息解決的基本功能外，還應(yīng)延伸現(xiàn)代物流中央服務(wù)鏈，發(fā)明價(jià)值，實(shí)現(xiàn)增值，如哺育物流總部經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)展資金結(jié)算中央作用，加強(qiáng)物流金融服務(wù)、需求、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)征詢、物流教育與培訓(xùn)、物流會展博覽、區(qū)域采購中央、物流科技研發(fā)、物流政策研究、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流行業(yè)治理、價(jià)格認(rèn)證、檢修檢疫等功用，達(dá)成延伸服務(wù)鏈條，發(fā)明更大價(jià)值的效果。物流中央要承擔(dān)技術(shù)立異、治理立異的責(zé)任，實(shí)現(xiàn)物流工業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)級，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)又好又快的發(fā)展。[3]

項(xiàng)目簡介

由黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)投資研究網(wǎng)的專家編寫《物流中心建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告》，通過對項(xiàng)目的市場需求、能源供應(yīng)、建設(shè)、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、賺錢能力等方面的研究，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等角度對項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對項(xiàng)目建成以后也許取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會環(huán)境影響進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，最終由專家組對項(xiàng)目可行性研究報(bào)告進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和優(yōu)化而形成的專業(yè)性報(bào)告。黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)投資研究網(wǎng)從事項(xiàng)目可行性研究服務(wù)的專家均來自政府部門、科研高校、行業(yè)協(xié)會等權(quán)威機(jī)構(gòu)，專家團(tuán)隊(duì)成員均具有的廣泛社會資源及豐富的實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，可以有效地為客戶提供項(xiàng)目可研專項(xiàng)征詢服務(wù)，可以保障報(bào)告產(chǎn)品的質(zhì)量。

該報(bào)告可用于物流中心建設(shè)項(xiàng)目主辦單位報(bào)發(fā)改委核準(zhǔn)立項(xiàng)，申請貸款，上市募投，資金申請，境外投資，申請土地等；龍江產(chǎn)業(yè)網(wǎng)是專業(yè)編寫可行性研究報(bào)告的征詢機(jī)構(gòu)，可以出具符合國家發(fā)改委和地方各級發(fā)改委規(guī)定的可行性研究報(bào)告，并提供甲級、乙級、丙級等各個(gè)等級的工程征詢資質(zhì)。以下是報(bào)告的目錄框架

第一章物流中心建設(shè)項(xiàng)目總論總論作為可行性研究報(bào)告的首要部分，要綜合敘述研究報(bào)告中各部分的重要問題和研究結(jié)論，并對項(xiàng)目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。

1.1物流中心建設(shè)項(xiàng)目背景

1.1.1物流中心建設(shè)項(xiàng)目名稱

1.1.2物流中心建設(shè)項(xiàng)目承辦單位

黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)研究中心（例）

1.1.3物流中心建設(shè)項(xiàng)目主管部門

1.1.4可行性研究工作的編制單位

黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)研究中心（例）

1.1.5研究工作概況

1.2編制依據(jù)與原則

1.2.1編制依據(jù)

1.2.2編制原則

1.3研究范圍

1.3.1建設(shè)內(nèi)容與

1.3.2物流中心建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

1.3.3物流中心建設(shè)項(xiàng)目性質(zhì)

1.3.4建設(shè)總投資及資金籌措

1.3.5投資計(jì)劃與還款計(jì)劃

1.3.6物流中心建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

1.3.7物流中心建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評論

1.3.8物流中心建設(shè)項(xiàng)目綜合評價(jià)結(jié)論

1.4重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表

在總論部分中，可將研究報(bào)告中各部分的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總，列出重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表，使審批和決策者對項(xiàng)目作全面了解。

1.5結(jié)論及建議

1.5.1專家意見與結(jié)論

1.5.2專家建議

第二章物流中心建設(shè)項(xiàng)目背景和發(fā)展概況

2.1物流中心建設(shè)項(xiàng)目提出的背景

2.1.1國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

2.1.2物流中心建設(shè)項(xiàng)目發(fā)起人和發(fā)起緣由

2.2物流中心建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展概況

2.2.1已進(jìn)行的調(diào)查研究物流中心建設(shè)項(xiàng)目及其成果

2.2.2實(shí)驗(yàn)試制工作情況

2.2.3廠址初勘和初步測量工作情況

2.2.4物流中心建設(shè)項(xiàng)目建議書的編制、提出及審批過程

2.3投資的必要性第三章物流中心建設(shè)項(xiàng)目市場分析與預(yù)測市場分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一個(gè)項(xiàng)目，其生產(chǎn)的擬定、技術(shù)的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充足了解以后才干決定。并且市場分析的結(jié)果，還可以決定產(chǎn)品的價(jià)格、銷售收入，最終影響到項(xiàng)目的賺錢性和可行性。在可行性研究報(bào)告中，要具體研究當(dāng)前市場現(xiàn)狀，以此作為后期決策的依據(jù)。3.1市場調(diào)查

3.1.1擬建物流中心建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)出物用途調(diào)查

3.1.2產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調(diào)查

3.1.3產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調(diào)查

3.1.4替代產(chǎn)品調(diào)查

3.1.5產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查

3.1.6國外市場調(diào)查

3.2市場預(yù)測

市場預(yù)測是市場調(diào)查在時(shí)間上和空間上的延續(xù)，是運(yùn)用市場調(diào)查所得到的信息資料，根據(jù)市場信息資料分析報(bào)告的結(jié)論，對本項(xiàng)目產(chǎn)品未來市場需求量及相關(guān)因素所進(jìn)行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預(yù)測的結(jié)論是制訂產(chǎn)品方案，擬定項(xiàng)目建設(shè)所必須的依據(jù)。3.2.1國內(nèi)市場需求預(yù)測

3.2.2產(chǎn)品出口或進(jìn)口替代分析

3.2.3價(jià)格預(yù)測

3.3市場推銷戰(zhàn)略

第四章產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)與營銷戰(zhàn)略

4.1產(chǎn)品方案和建設(shè)

4.1.1產(chǎn)品方案

4.1.2建設(shè)

4.1.3產(chǎn)品銷售收入預(yù)測

4.2市場推銷戰(zhàn)略

4.2.1推銷方式

4.2.2推銷措施

4.2.3促銷價(jià)格制度

4.2.4產(chǎn)品銷售費(fèi)用預(yù)測

第五章建設(shè)條件與廠址選擇

5.1資源和原材料

5.1.1資源評述

5.1.2原材料及重要輔助材料供應(yīng)

5.1.3需要作生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)的原料

5.2建設(shè)地區(qū)的選擇

5.2.1自然條件

5.2.2基礎(chǔ)設(shè)施

5.2.3社會經(jīng)濟(jì)條件

5.2.4其它應(yīng)考慮的因素

5.3廠址選擇

5.3.1廠址多方案比較

5.3.2廠址推薦方案

第六章物流中心建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)、設(shè)備與工程方案

6.1物流中心建設(shè)項(xiàng)目組成

6.2生產(chǎn)技術(shù)方案

6.2.1技術(shù)來源途徑

6.2.2生產(chǎn)方法

6.2.3技術(shù)參數(shù)和工藝流程

6.2.4重要工藝設(shè)備選擇

6.2.5重要原材料、燃料、動力消耗指標(biāo)

6.2.6重要生產(chǎn)車間布置方案

6.3總平面布置和運(yùn)送

6.3.1總平面布置原則

6.3.2廠內(nèi)外運(yùn)送方案

6.3.3倉儲方案

6.3.4占地面積及分析

6.4土建工程

6.4.1重要建、構(gòu)筑物的建筑特性與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

6.4.2特殊基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)

6.4.3建筑材料

6.4.4土建工程造價(jià)估算

6.5其他工程

6.5.1給排水工程

6.5.2動力及公用工程

6.5.3地震設(shè)防

6.5.4生活福利設(shè)施第七章建設(shè)用地、征地拆遷及移民安頓分析

7.1物流中心建設(shè)項(xiàng)目選址及用地方案

7.2土地運(yùn)用合理性分析

7.3征地拆遷和移民安頓規(guī)劃方案第八章資源運(yùn)用與節(jié)能措施按照國家發(fā)改委的規(guī)定，節(jié)能需要單獨(dú)列一章。按照國家發(fā)改委的相關(guān)規(guī)定，建筑面積在2萬平方米以上的公共建筑項(xiàng)目、建筑面積在20萬平方米以上的居住建筑項(xiàng)目以及其他年耗能2023噸標(biāo)準(zhǔn)煤以上的項(xiàng)目，項(xiàng)目建設(shè)方都必須出具《節(jié)能專篇》，作為項(xiàng)目節(jié)能評估和審查中的重要環(huán)節(jié)。項(xiàng)目立項(xiàng)必須取得節(jié)能審查批準(zhǔn)意見后，項(xiàng)目方可立項(xiàng)。因此，對建設(shè)超過發(fā)改委規(guī)定規(guī)定的項(xiàng)目，《節(jié)能專篇》如同《環(huán)境評價(jià)報(bào)告》同樣，是項(xiàng)目建設(shè)前置審核的必須環(huán)節(jié)。8.1資源運(yùn)用分析

8.1.1土地資源運(yùn)用分析

8.1.2水資源運(yùn)用分析

8.1.3電能源運(yùn)用分析

8.2節(jié)能措施分析

8.2.1土地資源節(jié)約措施

8.2.2水資源節(jié)約措施

8.2.3電能源節(jié)約措施第九章物流中心建設(shè)項(xiàng)目原材料供應(yīng)及外部配套條件

9.1重要原材料供應(yīng)

9.2燃料、加熱能源供應(yīng)

9.3給水供電

9.4外部配套條件第十章物流中心建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度與管理

10.1工程建設(shè)管理

10.2物流中心建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃

10.3物流中心建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)第十一章環(huán)境影響評價(jià)

11.1建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

11.1.1物流中心建設(shè)項(xiàng)目的地理位置

11.1.2地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文、氣象

11.1.3礦藏、森林、草原、水產(chǎn)和野生動物、植物、農(nóng)作物

11.1.4自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)、名勝古跡、以及重要政治文化設(shè)施

11.1.5現(xiàn)有工礦公司分布情況；

11.1.6生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況；

11.1.7大氣、地下水、地面水的環(huán)境質(zhì)量狀況；

11.1.8交通運(yùn)送情況；

11.1.9其他社會經(jīng)濟(jì)活動污染、破壞現(xiàn)狀資料。

11.2物流中心建設(shè)項(xiàng)目重要污染源和污染物

11.2.1重要污染源

11.2.2重要污染物

11.3物流中心建設(shè)項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

11.4治理環(huán)境的方案

11.4.1物流中心建設(shè)項(xiàng)目對周邊地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣象也許產(chǎn)生的影響

11.4.2物流中心建設(shè)項(xiàng)目對周邊地區(qū)自然資源也許產(chǎn)生的影響

11.4.3物流中心建設(shè)項(xiàng)目對周邊自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)等也許產(chǎn)生的影響

11.4.4各種污染物最終排放的治理措施和綜合運(yùn)用方案

11.4.5綠化措施，涉及防護(hù)地帶的防護(hù)林和建