項目物流及其運作模式課件

第五章項目物流及其運作模式本章研討重點·項目、項目管理與項目物流的涵義及特點·公路項目物流及其運作模式·大件項目物流及其運作模式1.項目與項目管理項目是一種只在創(chuàng)造某種獨特產(chǎn)品和服務(wù)的臨時性的努力，是為完成某個獨特的產(chǎn)品或服務(wù)所做的一次性任務(wù)。項目是將某些相互間有聯(lián)系的活動結(jié)合起來，有確定的起點和終點，是一種獨特的努力。項目的特性：是為達(dá)到一定目的的資源組合是在有限的時間、成本費用、人力資源及資財?shù)软椖繀?shù)內(nèi)完成的目標(biāo)具有明確性，主要以質(zhì)量、效率和成本為主結(jié)果具備獨特性項目管理及特點項目管理是通過項目組織的努力，運用系統(tǒng)的理論和方法對項目及其資源進(jìn)行全過程的計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制，是實現(xiàn)項目特定目標(biāo)的管理方法體系。項目管理具有以下幾個特點：是一種管理方法體系對象是作為一個整體的一系列臨時任務(wù)要采用系統(tǒng)理論和思想主要由項目經(jīng)理執(zhí)行需要一定的創(chuàng)造性2.項目物流及其特點項目物流是服務(wù)于特定項目的后勤保障服務(wù)系統(tǒng)。其特點是一次性、一般不再重復(fù)的物流活動，在經(jīng)營和運作過程中具有一定的特殊性。典型的項目物流有公路工程項目物流、水電建設(shè)項目物流、大型項目物流、會展物流等。項目物流的主體承攬項目物流的主體必須能夠進(jìn)行項目物流資源的組織和運作的監(jiān)控能力，其具體的運作可以自己完成，也可以委托第三物流來完成，實際主體必須具有租用相應(yīng)的設(shè)備，這些設(shè)備往往是特殊的設(shè)備。⒋項目物流外包項目物流外包是物流企業(yè)基本的工作內(nèi)容之一，由于項目的特殊性，往往不可能自已完成全部工作。在外包項目中，物流企業(yè)要貫注于提供解決方案、控制和管理，并不需要每個環(huán)節(jié)都自己做?？梢孕枰鶕?jù)市場經(jīng)濟(jì)原則，善于進(jìn)行從擁有到控制的決策。物流企業(yè)主要強化管理能力，把握核心技術(shù)提供一體化物流解決方案，提供技術(shù)和管理。5.項目物流管理中的“三控制”進(jìn)度控制。施工項目物流進(jìn)度控制的目的，是要按照承包合同規(guī)定的進(jìn)度和時間要求完成工程建設(shè)任務(wù)。質(zhì)量控制。原材料的質(zhì)量控制工程所用建筑材料是形成工程實體的原料，也是工程質(zhì)量形成的基本要素。保證建筑材料按質(zhì)、按量的供應(yīng)和使用是項目質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。成本控制。施工項目成本是施工企業(yè)為完成施工項目的工程任務(wù)所耗費的各項生產(chǎn)費用的總和，它包括施工過程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值和以工資補償費形式分配給勞動者個人消費的那部分活勞動消耗所創(chuàng)造的價值。工程項目成本控制，就是在工程項目實施過程中，通過適當(dāng)?shù)募夹g(shù)和管理手段對施工生產(chǎn)過程中所消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值和活勞動消耗創(chuàng)造的價值以及其他費用開支和其他管理工作等進(jìn)行計劃、實施、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和控制，按照預(yù)先制定的目標(biāo)計劃，通過對工程實施中已發(fā)生或?qū)⒏鱾€階段連續(xù)進(jìn)行，既不能疏漏，又不能時緊時松，應(yīng)使施工項目成本自始至終置于有效的控制之下。常用的成本控制方法有：目標(biāo)控制法偏差控制法定額成本控制法采購管理在很大程度上決定或影響項目成本1.國內(nèi)外企業(yè)設(shè)備租用概況從國外項目承包商為追求最大利潤，對新增設(shè)備是很慎重的。一般承包商自己擁有的設(shè)備僅占34％，租用的則為66％。這樣可以提高機(jī)械的利用率和效率，加速資金周轉(zhuǎn)和降低使用費用。日本和德國的設(shè)備租賃在市場上的占有率也都超過了10％。近年來，一些發(fā)展中國家紛紛采用設(shè)備租賃的方式引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，使之成為推動技術(shù)進(jìn)步、降低物流成本、提高設(shè)備利用率的重要手段。我國的設(shè)備租賃經(jīng)營始于20世紀(jì)80年代初，其中以國際租賃占主導(dǎo)地位，主要用于引進(jìn)國內(nèi)急需的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。近幾年來，公路施工、水電工程建設(shè)、大件設(shè)備運輸?shù)刃袠I(yè)開始采用設(shè)備租賃的方式，減少項目中的設(shè)備閑置。2.設(shè)備的“購買與租用”決策在項目物流過程中所使用的設(shè)備與一般產(chǎn)品生產(chǎn)過程所使用設(shè)備有所不同，前者業(yè)務(wù)內(nèi)容重復(fù)性、穩(wěn)定性不高，設(shè)備使用率相對較低。案例分析根據(jù)某公司機(jī)務(wù)管理統(tǒng)計資料瀝青灑布車年利用率為6％，瀝青混合料拌和設(shè)備為12．2％，攤鋪機(jī)為45．5％。年利用率最高的18t壓路機(jī)也僅為66．7％，各型壓路機(jī)年平均利用率不到40％。因此，在公路工程、水電工程、大件等項目管理中的物流設(shè)備往往實行機(jī)械設(shè)備的租用管理方式，這樣往往可以減少設(shè)備閑置的消耗。表5-2是部分接卸設(shè)備的租賃費用，可以看到，即使采用設(shè)備租用方式，也要加強租用設(shè)備的管理工作，以提高設(shè)備的利用率，降低設(shè)備使用成本。

購買-租用決策是物流設(shè)備管理的基本決策：有利于集中優(yōu)良機(jī)械設(shè)備，確保施工的需求。充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備效力，提高設(shè)備資產(chǎn)的利用率。適應(yīng)市場競爭需求，改善機(jī)械設(shè)備管理方式。這種管理方法可以集中解決過去機(jī)械設(shè)備在一些單位閑置或利用不充分，而在另一些單位中設(shè)備不能滿足項目需要的矛盾，可以減少重復(fù)購置、浪費資產(chǎn)的弊端。設(shè)備租用方式在必行。中國實行公路施工設(shè)備的租用經(jīng)營是克服目前施工機(jī)械利用率低、施工單位經(jīng)濟(jì)效益差的好辦法。5.2公路項目物流5.2.1公路項目物流管理概述1.公路項目物流涵義公路項目物流作為一種管理技術(shù)和組織方式，它是將公路項目施工物資流通過程的各個作業(yè)，包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工及信息傳遞，按照以最少的費用、最高的效率，安全及時地從始發(fā)地送達(dá)到目的地，以滿足施工的計劃、實施、控制過程。2.物流管理在公路項目中的應(yīng)用高效的現(xiàn)代物流管理模式及理念能夠在保證質(zhì)量的前提下，使人員、設(shè)備、資金最優(yōu)化組合，加快施工進(jìn)度、縮短施工工期，從而提高資源利用率、降低施工成本、滿足客戶需求、保護(hù)環(huán)境，以此達(dá)到成本最小化，利潤最大化的目的，是解決上述問題的有效途徑之一。高效的物流管理理念能夠提高資源利用率、降低施工成本、滿足客戶需求、保護(hù)環(huán)境。公路施工雖然比較困難，但只要施工單位運用物流中的有關(guān)理論，將理論與實踐相結(jié)合，突出技術(shù)和協(xié)調(diào)工作、組織合理、管理得法、加強成本意識、突出效益觀念、處理好內(nèi)外部關(guān)系等，把整個項目集成為一個整體，圍繞一個目標(biāo)始終如一地為工程服務(wù)，必定會有一個管理和效益的雙豐收5.2.2公路項目供應(yīng)物流及其運作管理

項目采購要以降低整體供應(yīng)鏈成本為宗旨，以最低總成本建立業(yè)務(wù)供給渠道的過程，以最低采購價格獲得當(dāng)前所需原材料。運用JIT物流理念施工單位對各項原材料在使用期間可以進(jìn)行合理的采購，既不多購（白白占用有限的資金），也不少購（出現(xiàn)由于原材料短缺），避免窩工現(xiàn)象的產(chǎn)生。1.公路項目物流采購、運輸管理2.公路項目物流裝卸、搬運及其運作模式公路施工項目物流裝卸搬運存在于貨物運輸、儲存和配送等過程中，裝卸搬運的好壞，直接影響到整個施工項目的效益和效率，目前項目物流裝卸搬運已經(jīng)成為制約項目發(fā)展的瓶頸，裝卸搬運一般與作業(yè)同步，公路項目物流的主要裝卸搬運方式是鐵路裝卸和公路裝卸。3.公路項目運輸管理運輸是公路施工項目物流中最重要的一個環(huán)節(jié)，公路項目物流的主要運輸方式主要是公路和鐵路。5.公路項目成本管理以公路施工項目物流為對象，以價值的形式，通過預(yù)測、計劃、控制、核算、分析和考核，運用一系列專門方法，對公路施工項目物流生產(chǎn)活動進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制的一種經(jīng)濟(jì)管理活動。施工過程中的成本管理存在一些問題，詳見表5-4。存在問題主要原因責(zé)權(quán)利不明確項目經(jīng)理權(quán)力過大，各業(yè)務(wù)部門主管及管理人員沒有相應(yīng)的責(zé)任、權(quán)

利及利益分配等相配套的管理體制加以約束和激勵，沒有形成完善的成本管理體系。忽視公路施工項目物流質(zhì)量成本的管理和控制未能充分認(rèn)識物流質(zhì)量和成本之間的辯證統(tǒng)一關(guān)系，片面追求經(jīng)濟(jì)效益而忽視質(zhì)量，或者過于強調(diào)工程質(zhì)量，而對工程成本關(guān)心不夠。忽視公路施工項目施工工期成本的管理和控制施工企業(yè)能否實現(xiàn)合同工期是取得信譽的重要條件。保證工期，將減少物流成本，盲目地趕工期要進(jìn)度，勢必造成工程成本的額外增加。項目管理人員經(jīng)濟(jì)觀念不強。項目部各部門間缺乏橫向溝通。在項目內(nèi)部，技術(shù)部門只負(fù)責(zé)、技術(shù)和質(zhì)量；計劃部門只按工程進(jìn)度計價，不管質(zhì)量是否合格；物資部門只負(fù)責(zé)材料的采購及進(jìn)場點驗。這樣技術(shù)部門為了保證工程質(zhì)量，選用可行、卻不經(jīng)濟(jì)的方案施工，必然會增大成本；而物資部門若一味采購高強高價材料，即使材料使用沒有一點浪費，成本還是降不下來。表5-4

公路施工項目物流成本管理中存在的主要問題⒉大件的類型我國公路運輸主管部門現(xiàn)行規(guī)定，公路大件按其外形尺寸和重量分為四級，詳見表5-5。大型物件級別重量/t長度/m寬度/m高度/m一40～（100）14～（20）3.5～（4.0）3.0～（3.5）二100～（180）20～（25）4.0～（4.5）3.5～（4.0）三180～（300）25～（40）4.5～（5.5）4.0～（5.0）四300以上40以上5.5以上5.0以上注：1.“括號數(shù)”表示該項參數(shù)不包括括號內(nèi)的數(shù)值；2.貨物的重量和外廓尺寸中，有一項達(dá)到表列參數(shù)，即為該級別的超限貨物，貨物同時在外廓尺寸和重量達(dá)到兩種以上等級時，按高限級別確定超限級別。表5-5長大笨重貨物分類范圍及名稱⒊大件運輸?shù)奶攸c

承運對象較為固定，技術(shù)操作難度大，運輸周期長，運輸風(fēng)險系數(shù)高，運輸成本投入大，因此相較其它運輸類型而言，大件運輸行業(yè)的利潤也是相當(dāng)巨大的。大件運輸?shù)某羞\對象一般為國家電力、化工、石油、軍工、機(jī)械、冶金等行業(yè)建設(shè)的項目物流中超長、超寬、超高、超重設(shè)備，對國家基礎(chǔ)能源等關(guān)系國計民生行業(yè)的發(fā)展建設(shè)有著重大影響。大件運輸領(lǐng)域涉及大量的技術(shù)問題，從第一個環(huán)節(jié)探路開始到最后一個環(huán)節(jié)運輸結(jié)算結(jié)束，處處彰顯著它的高難度?？梢院敛豢鋸埖卣f，在公路運輸中，大件運輸?shù)碾y度是最大的。5.3.2大件貨物運輸組織⒈大件物流運作的一般過程隨著現(xiàn)代運輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展，大件設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分。大件設(shè)備物流在運作上，通常包括以下過程，見圖5-1。圖5-1大件設(shè)備物流運作過程

第一部分的第三方物流組織者通常擅長于國際或國內(nèi)段的水路運輸代理，貨物報關(guān)、貨物清關(guān)、貨物過駁等專業(yè)內(nèi)容。第二部分的第三方物流組織者，則擅長于港口卸船或設(shè)備陸路水平運輸，通常由碼頭卸船單位或陸路運輸單位承擔(dān)。大件設(shè)備的運作因其專業(yè)性較強，通常分為兩大部分：⒉陸路運輸商的選擇初步選定有運輸資質(zhì)的運輸服務(wù)商范圍；向上述運輸服務(wù)商提供相關(guān)的設(shè)備資料；在現(xiàn)有道路運輸條件比較苛刻的情況下，應(yīng)要求運輸服務(wù)商對運輸線路進(jìn)行實地勘察，以提高運輸方案的可行性：運輸服務(wù)商完成方案設(shè)計后，向第三方物流服務(wù)商提供運輸方案；運輸服務(wù)商提供與運輸方案配套的商務(wù)報價。第三方物流組織者在收到上述運輸服務(wù)商提供的資料后，應(yīng)利用自己的專業(yè)優(yōu)勢進(jìn)行審核，以確定哪些運輸服務(wù)商提供的技術(shù)方案是可行的。要點：對于超高的設(shè)備，道路凈高是首要限制因素。選用車廂板較低的車輛，就有可能使得現(xiàn)行的道路在無須或稍做清障的情況下，就能滿足設(shè)備的凈高通行要求；對于超重的設(shè)備，道路的載荷強度將成為運行中的主要限制因素。第三方物流服務(wù)商應(yīng)側(cè)重審核車輛的載荷能力，并關(guān)注輪胎的胎壓計算值；對于超寬和超高的車輛，應(yīng)重點關(guān)注車輛配載過程中，是否進(jìn)行過穩(wěn)性計算。在滿足設(shè)備運行穩(wěn)勝的前提下，更多的還要考慮運行線路的通行條件，施工工地的通行條件。5.3.3公路大件物流組織流程依據(jù)大件運輸?shù)奶厥庑?，其組織工作環(huán)節(jié)主要包括：前期準(zhǔn)備過程（前期探路、制定運輸方案、投標(biāo)競標(biāo)、理貨、簽訂運輸合同）、運輸組織過程及運輸結(jié)算等項。⒈前期準(zhǔn)備工作前期探路。對設(shè)備制造廠至目的地的若干條可行路線進(jìn)行考察，了解沿線地理環(huán)境及氣候情況。理貨。理貨是大件運輸企業(yè)對貨物的幾何形狀、重量和中心位置事先進(jìn)行了解，取得可靠數(shù)據(jù)和圖樣資料的工作過程。制作運輸方案（制作標(biāo)書）。在充分研究、分析大件設(shè)備參數(shù)信息及探路報告基礎(chǔ)上，制定安全可靠、可行的運輸方案。簽訂運輸合同。根據(jù)托運方填寫的委托運輸文件及承運方進(jìn)行理貨分析、探路、制定運輸方案的結(jié)果，稱委托雙方簽訂書面形式的運輸合同。前期準(zhǔn)備工作是大件運輸最重要的工作，其核心工作是設(shè)計大件運輸方案，獲取承運資格。⒉實際運輸過程大件運輸?shù)某Ｓ密囕v裝備主要包括牽引車、板車、吊車及一些針對超大型非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而設(shè)計的特種運輸設(shè)備。排障是為了車輛能夠安全順利地通行，而對沿途有通行障礙的隧道、橋洞、橋梁、收費站、電線、大彎道等進(jìn)行的排障處理。具體措施見表5-6。⑴車輛裝備運前維護(hù)工作⑵按計劃進(jìn)行排障過程隧道貨物超高時，深挖隧道內(nèi)路面橋梁不能承壓時，進(jìn)行加固處理收費站貨物超寬時，收費站拆除或就近繞道電線挑線通過大彎道增添路面，擴(kuò)大拐彎半徑表5-6沿途障礙的排障處理⑶大件貨物吊裝加固、運輸組織和卸車就位吊裝加固大件運輸組織（詳見3.線路運輸組織工作）卸車就位。卸車就位主要有水平滑移、直接吊卸等方式。3.線路運輸組織工作領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)行車、機(jī)務(wù)、安全、后勤生活、材料供應(yīng)等工作小組及工作崗位，并組織相關(guān)工作崗位責(zé)任制，組織大型物件運輸工作所需牽引車駕駛員、板車操作工、修理工、裝卸工、技術(shù)人員及安全員等，依照運輸工作崗位責(zé)任及整體要求認(rèn)真操作、協(xié)調(diào)工作，保證大件運輸工作全面、準(zhǔn)確完成。線路運輸工作組織包括：建立臨時性的大件運輸工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)實施運輸方案、執(zhí)行運輸合同和相應(yīng)的外聯(lián)。4.運輸統(tǒng)計與結(jié)算運輸統(tǒng)計值完成公路大型物件運輸工作各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)統(tǒng)計，運輸結(jié)算及完成運輸工作后按運輸合同有關(guān)規(guī)定結(jié)算運輸及相關(guān)費用。案例分析中遠(yuǎn)物流工程物流項目中遠(yuǎn)在國內(nèi)外大型項目的工程設(shè)備物流方面具有豐富的經(jīng)驗和超強的實力，提供從方案設(shè)計、項目管理、內(nèi)河運輸、沿海運輸、遠(yuǎn)洋運輸、空運、清關(guān)、超大件運輸、駁船轉(zhuǎn)運、自備碼頭等一站式的服務(wù)，曾高質(zhì)量地完成了三峽水電站、秦山核電站、田灣核電站、中海殼牌南海石化工程、廈門翔鷺PTA、上海磁懸浮、印度巴庫電廠等國內(nèi)外重大建設(shè)工程的物流項目。在國內(nèi)工程物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)無疑居于領(lǐng)先地位。面對復(fù)雜、激烈的市場競爭，中遠(yuǎn)工程物流為什么能超越對手，獨樹一幟？業(yè)績卓著

優(yōu)勢與特色明顯最近幾年，中遠(yuǎn)在國內(nèi)做了許多有影響的大項目，比如三峽電站的關(guān)鍵設(shè)備（包括左岸，右岸）；大型核電站的成套設(shè)備；大型石化項目，如中海殼牌南海石化項目、海南大煉油項目、茂名石化項目和大連石化2000萬噸原油項目等。2004年5月21日，隨著重達(dá)1284噸的乙烯裂解反應(yīng)器的安全滾卸作業(yè)的完成，中遠(yuǎn)物流在中海殼牌南海石化項目核心設(shè)備運輸中同時創(chuàng)下了國內(nèi)船車大件滾卸和道路運輸新的紀(jì)錄。同時，中遠(yuǎn)還在國外獲得了很多項目?？梢哉f，中遠(yuǎn)工程物流的發(fā)展速度很快，營業(yè)收入年增長率已經(jīng)連續(xù)3年達(dá)到80%。在國內(nèi)工程物流領(lǐng)域，中遠(yuǎn)領(lǐng)先是很明顯的。這可以從中遠(yuǎn)物流的品牌、國內(nèi)市場份額、影響力、承擔(dān)的項目，以及發(fā)展速度等幾個方面看出。比如，現(xiàn)在國內(nèi)石化項目大部分都在與中遠(yuǎn)合作，核電、水電、火電、風(fēng)電等大部分項目也都由中遠(yuǎn)承擔(dān)，“走出去”項目（海外項目）也是中遠(yuǎn)拿得最多。中遠(yuǎn)工程物流具備哪些優(yōu)勢和特色？中遠(yuǎn)工程物流在人才、資源、技術(shù)、品牌、項目管理等幾個方面都具有一定的優(yōu)勢，這對中遠(yuǎn)物流的發(fā)展非常重要。首先是人才。現(xiàn)在，物流發(fā)展速度很快，沒有人才，就跟不上。多年來，吸納了一批不同專業(yè)的人才，擁有海運、陸運、商務(wù)、港口、報關(guān)和項目管理等各類人才，人才結(jié)構(gòu)比較齊全，尤其在項目管理方面。其次，在資源方面，至少從國內(nèi)來講，中遠(yuǎn)物流是最強的。比如說車船資源，中遠(yuǎn)有特種船隊，擁有全國最大的大件車隊，目前總噸位達(dá)到了8000噸，單件運輸能力也達(dá)到了2000多噸。同時，中遠(yuǎn)還擁有龐大的海外網(wǎng)絡(luò)和國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)一些傳統(tǒng)的貨運、貨代企業(yè)，包括一些大件運輸公司，他們要么有車船，但沒有網(wǎng)絡(luò)；要么有網(wǎng)絡(luò)，但沒有車船。中遠(yuǎn)同時擁有網(wǎng)絡(luò)和船車，優(yōu)勢還是很突出的。再次，在技術(shù)方面，中遠(yuǎn)物流加大投入，提高了企業(yè)的核心競爭力。相比同行，中遠(yuǎn)物流具有明顯的優(yōu)勢。比如，中遠(yuǎn)自主開發(fā)的“公路大件運輸計算機(jī)決策系統(tǒng)”。通過這個系統(tǒng)，可以在計算機(jī)上模擬，進(jìn)行車輛縱向和橫向的受力分析。通過橋梁、彎道半徑的受力分析等，避免了在運輸過程中一些不必要的拆遷。通過這個技術(shù)，中遠(yuǎn)物流由過去的經(jīng)驗操作，轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)化的程序操作，大大提高了貨物運行的安全性和可靠性。自主開發(fā)了滾裝技術(shù)。這里面有很高的科技含量。沿海一些地方?jīng)]有大型的裝卸機(jī)械，要把幾百噸甚至上千噸的貨物搬上岸或者搬上船，怎么辦？滾裝技術(shù)就是利用潮汐變化，再配合調(diào)整壓艙水，來實現(xiàn)特大型貨物的水平移動。大型建設(shè)工程花幾千萬元建造碼頭，安裝大吊，而工程完成后就沒有用了，這是很大的浪費。實踐證明，滾裝技術(shù)是非常安全、經(jīng)濟(jì)的。這兩項技術(shù)都由中遠(yuǎn)自已開發(fā)，并通過了交通部技術(shù)鑒定。借此可以為客戶提供安全、周到的服務(wù)。當(dāng)然，在技術(shù)上，還要加大投入，不斷創(chuàng)新，企業(yè)的生命就在于創(chuàng)新。中遠(yuǎn)擁有多項自己獨家開發(fā)的、為工程物流服務(wù)的技術(shù)中遠(yuǎn)培養(yǎng)人才的舉措主要靠服務(wù)、靠技術(shù)去贏得客戶。中遠(yuǎn)一直重視人才培養(yǎng)。中遠(yuǎn)物流每年把優(yōu)秀員工送到國外一流的物流院校去培養(yǎng)。中遠(yuǎn)物流還與大連海事大學(xué)合作開辦了物流技術(shù)研究院，每年對管理人員、技術(shù)人員和操作人員進(jìn)行專門的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。在大學(xué)定向培養(yǎng)物流人才。中遠(yuǎn)物流還把一些有培養(yǎng)前途的員工，放到海外項目當(dāng)中邊操作邊學(xué)習(xí)。中遠(yuǎn)集團(tuán)這幾年的快速發(fā)展，已經(jīng)形成了企業(yè)對人才的凝聚力。中遠(yuǎn)集團(tuán)是國內(nèi)一流的大企業(yè)，員工覺得在中遠(yuǎn)工作是一種榮耀，且員工待遇也在逐年、穩(wěn)步提高。很多國有企業(yè)都存在人才外流現(xiàn)象，中遠(yuǎn)工程物流事業(yè)的對策：中遠(yuǎn)給予員工很好的成長機(jī)遇。中遠(yuǎn)物流有各種各樣的項目可以培養(yǎng)、鍛煉員工，比如石化、電力項目，而電力項目里面又有風(fēng)電、水電、核電、火電等等。員工的成長要有多樣實踐的機(jī)會，有眼光的人會選擇中遠(yuǎn)這樣的一流企業(yè)。所以，中遠(yuǎn)工程物流的快速發(fā)展，能夠吸引人才加盟中遠(yuǎn)物流這個隊伍。中遠(yuǎn)物流多年來形成了一種團(tuán)隊精神，為人才的培養(yǎng)創(chuàng)造一個好的條件。工程物流講究團(tuán)隊精神。中遠(yuǎn)物流的員工要掌握綜合的業(yè)務(wù)技能，既要專，更要博，才能把工作做好。沒有現(xiàn)成的老師，也沒有現(xiàn)成的教材，需要大量的實踐積累。良好的工作氛圍，對員工實現(xiàn)個人價值，也是一個很好的條件。

中遠(yuǎn)工程物流成功的關(guān)鍵是什么？如何贏得客戶？工程物流成功的關(guān)鍵體現(xiàn)在個性化服務(wù)方面，即為客戶提供個性化的解決方案。中遠(yuǎn)物流有兩句話，“用最專業(yè)的人做最專業(yè)的事，用最拼命的團(tuán)隊做最拼命的事”。這兩句話，一個是強調(diào)專業(yè)，一個是強調(diào)精神。比如在做三峽、田灣核電項目時，幾乎每個“元旦”、“五一”、“十一”和春節(jié)等節(jié)假日，員工都放棄與家人團(tuán)聚的機(jī)會，在現(xiàn)場艱苦工作。他們還承受著非常大的壓力，這都需要一種精神。中遠(yuǎn)物流為客戶提供個性化服務(wù)。每個地方條件不一樣，方案設(shè)計就不一樣。許多運輸要通過各種地形--高原、草原、戈壁、山區(qū)等等，不同的地形，要解決不同的情況，采取不同的措施。沒有一個項目是完全相同的，工作非常具有挑戰(zhàn)性。緊抓市場

突出個性與安全為客戶服務(wù)過程中，中遠(yuǎn)物流最關(guān)注的是什么？

安全。因為客戶最關(guān)心的是安全。在安全的基礎(chǔ)上為客戶降低成本，提供個性化服務(wù)。以三峽項目投標(biāo)為例。當(dāng)時有9家單位參加投標(biāo)，最終中遠(yuǎn)勝出，究其原因，是理念不同。中遠(yuǎn)物流根據(jù)三峽情況，針對客戶最關(guān)心的安全問題，想辦法讓客戶放心。比如，從國外進(jìn)口的430噸用于發(fā)電的轉(zhuǎn)輪，客戶要求萬無一失。為此，中遠(yuǎn)物流先后找到長江水利委員會、長江航道局，收集長江10年來的氣象、水文及航道數(shù)據(jù)，并請國內(nèi)知名專家來設(shè)計解決方案。所以，中遠(yuǎn)物流的方案是用數(shù)據(jù)說話的。如果只是拍胸脯、喊口號，沒有針對三峽項目來設(shè)計個性化的解決方案是不能取得客戶信任的。安全落到實處，不是說空話，說到底，這是一個觀念問題。每個項目都需要有自己獨到的、創(chuàng)新的東西。

在具體工作中，中遠(yuǎn)是否也有一定形式的外包？中遠(yuǎn)擁有一些車、船資源，但外包是物流企業(yè)基本的工作內(nèi)容之一，不可能自已完成全部工作。很多資源，包括一些車隊、船隊并不要求都是自己的。一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣技術(shù)，三流企業(yè)賣產(chǎn)品。什么時候中遠(yuǎn)物流賣標(biāo)準(zhǔn)就好了。在外包項目中，中遠(yuǎn)物流進(jìn)行管理和控制，提供解決方案，并不是每個環(huán)節(jié)都自己來做。比如說中遠(yuǎn)物流在新疆的項目，調(diào)車的成本很高，如果新疆本地有車，為什么不用？！再比如，某一時間中遠(yuǎn)物流自己的船正好不在需要的位置，那么為什么不能用其它公司的船呢？這不符合市場原則。從擁有到控制。中遠(yuǎn)以后的外包項目會越來越多，外包越多，說明中遠(yuǎn)物流的管理能力越強。物流企業(yè)不是運輸公司，中遠(yuǎn)物流主要是提