場地設(shè)計停車場講義

場地設(shè)計停車場講義第1頁/共87頁停車場（庫）1城市停車場的作用2靜態(tài)交通與動態(tài)交通3停車場的分類4停車場導(dǎo)向系統(tǒng)5停車控制6停車場的選址7停車場的規(guī)范8停車方式及一些數(shù)據(jù)數(shù)9坡道設(shè)計10停車場的平面位置11停車場的一些設(shè)施12無障礙停車13自行車及摩托車停車場第2頁/共87頁3.1.1停車場（庫）的重要性及作用

一、停車場的重要性

隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平的提高，汽車的使用與日俱增，道路上的車輛越來越多，道路的建設(shè)也越來越頻繁?？墒侨祟惖陌l(fā)展使得我們生活的土地越來越少，單純的靠修建公路是不能解決問題的。每一天世界各地都會出現(xiàn)不同程度的交通堵塞，直接影響人們的出行安排，甚至道路車輛過多也是造成交通事故的原因之一，所以控制道路車輛數(shù)量是必然的，這就需要一部分車輛需要停泊，但是車輛不能亂停亂放，所以停車場就是交通的重要組成部分，而且停車場的地理位置和管理是決定交通是否順暢的關(guān)鍵原因。+第3頁/共87頁二、停車場的作用

對于絕大多數(shù)的城市來說，現(xiàn)在的城市停車場不僅僅是不需要使用機動車輛時的寄存處，對城市產(chǎn)生的其他作用也是巨大的。主要是一下幾個方面。*（1）城市中的汽車能夠順暢運轉(zhuǎn)，交通流暢。*（2）可以使汽車交通量分配合理化*（3）促進(jìn)了公共交通的發(fā)展第4頁/共87頁

3.1.2靜態(tài)交通和動態(tài)交通（1）只有靜態(tài)交通和動態(tài)交通相互作用，城市交通工具才能發(fā)揮作用。

（a）在城市中的停車場，必須為其設(shè)置道路出入口，這樣停車場才能產(chǎn)生使用。(b)停車場雖然可以解決停車問題，減少占道停車，但是車輛進(jìn)出車庫，必定會對道路造成一定的影響，那就要求停車場在城市中布局合理、規(guī)模適中。除了考慮停車需求之外，還要考慮與動態(tài)交通的協(xié)調(diào)，有利于動態(tài)交通組織和管理。（c）集中設(shè)置的公共停車場優(yōu)點：出入口少，對動態(tài)交通干擾少

缺點：停車不便，步行時間過長，降低停車場的吸引力。（d）分散布置，

優(yōu)點：方便停車，步行時間短，

缺點：出入口多，對道路交通影響較大。要使城市交通健康發(fā)展，就要科學(xué)分析城市各部分的車輛密度、汽車出行數(shù)量等，進(jìn)行合理規(guī)劃和預(yù)測停車場的位置和規(guī)模，另外還要考慮停車場周圍的道路交通情況，以免車輛進(jìn)出停車場時造成一定程度的交通堵塞。第5頁/共87頁（2）當(dāng)城市停車場能夠協(xié)調(diào)發(fā)揮各方面的作用時，城市停車場就自然而然的形成了組織動態(tài)交通的作用。

第6頁/共87頁3.1.3停車場（庫）的類型與分類在國外，停車場與車庫的名稱的混用的，沒有本質(zhì)上的區(qū)別。在中國，停車庫是指供各種車輛停放的室內(nèi)場所，停車場是室外場所。第7頁/共87頁停車場按服務(wù)對象分類分為三類：社會停車場（庫）

中心商業(yè)區(qū)、城市出入口干道沿線及大型公交換乘樞紐附近

配建停車場（庫）

專業(yè)運輸部門或某些部門

專用停車場（庫）

主體建筑的附屬設(shè)施第8頁/共87頁（3）配建停車場配建停車場是主體建筑的附屬設(shè)施，選址受到主體建筑的限制，一般距離為100m以內(nèi)，步行2min，不宜超過150m。第9頁/共87頁按場地位置分類，可分為路面停車場、路邊停車場（庫）和路外停車場（庫）三類。

按建筑類型分類，可分為地面停車場、地下停車庫、地上停車庫、多用停車庫和機械式停車庫五類。

按管理方式分類，可分為免費停車場（庫），限時停車場（庫）、限時免費停車場（庫）、收費停車場（庫）和指定停車場（庫）五中。

根據(jù)停車庫防火要求，按防火分類分為四類；按耐火等級應(yīng)分為三級。第10頁/共87頁3.1.4停車導(dǎo)向系統(tǒng)

停車導(dǎo)向系統(tǒng)作為停車管理的技術(shù)手段，主要包括實時信息采集系統(tǒng)，可變標(biāo)志系統(tǒng)（顯示系統(tǒng)）和數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)三個基本部分，其工作流程包括與停車場利用狀況有關(guān)的各種實時信息的采集、處理、傳輸和顯示四個步驟。這些先進(jìn)的導(dǎo)向信息系統(tǒng)使駕駛者容易尋到車位。停車導(dǎo)向系統(tǒng)的功效主要體現(xiàn)在三個方面：（1）減少市中心區(qū)為停車而附加的彷徨交通流量，從而減少駕駛員尋找停車位泊位消耗的時間，降低車輛行駛所引起的尾氣排放、噪聲等污染，保護(hù)環(huán)境。（2）合理地安排必要停車，提高路外停車設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化，減少路面停車現(xiàn)象，減少等待入庫的排隊車輛。（3）增加停車場所收入，減少違章停車行為。第11頁/共87頁3.1.5停車控制停車控制是對路面停車或路外停車進(jìn)行限制與控制，從而加快城市中心商業(yè)區(qū)或其他停車需求突出地方的停車位周轉(zhuǎn)率，提高這些停車位使用效率，減少地區(qū)的交通總量，減少交通擁擠及交通事故。第12頁/共87頁1）路外停車控制利用路外停車場的計算機自動管理系統(tǒng)，對路外停車場的進(jìn)出口控制、車位控制、停車收費的財務(wù)管理、停車場設(shè)備控制以及保安管理等，進(jìn)行科學(xué)的、全面的、高效的自動化管理。（2）路面停車控制路面路邊停車時最為方便的停車方式。路面路邊停車使司機下車后到達(dá)目的地的步行距離很短，因而最受停車者的歡迎，但易造成停車位的擁擠。因此對路面停車必須進(jìn)行必要的控制盒管理。具體方法一是限制泊車時間，二是收取一定費用，這兩種方法結(jié)合起來采用。通過停車控制，使在繁忙地區(qū)的停車場（庫）達(dá)到高周轉(zhuǎn)率，避免許多使用者長時間“霸占”車位。其長時間寄存的車輛可以停在繁忙地區(qū)外的停車場（庫），這樣使繁忙地區(qū)的車輛交通得到極大緩解。第13頁/共87頁

路面停車是緩解路外停車設(shè)施不足的矛盾，而且也可以提高道路資源的利用率。路面停車場的規(guī)劃和設(shè)置應(yīng)遵循以下的原則：1.不能影響正常交通2.設(shè)置的地點應(yīng)主要集中在非主要道路上，對于在次干道上設(shè)置則必須避開交通高峰期。3.對設(shè)置的路面停車場必須放置明顯的導(dǎo)向標(biāo)志4.當(dāng)區(qū)域內(nèi)路外停車場建成營業(yè)后，應(yīng)根據(jù)停車需求量，逐步廢除路面停車場5.路面停車場的設(shè)置及停車秩序，應(yīng)由國家交通管理部門負(fù)責(zé)管理，避免造成混亂3.1.6路面停車場第14頁/共87頁第15頁/共87頁路面停車場存在的問題1：變窄了的道路能否承載交通負(fù)荷？2：對車流產(chǎn)生多大的阻礙？3：與人行道的處理第16頁/共87頁3.1.7設(shè)置停車場（庫）一般原則第17頁/共87頁3.1.8停車場（庫）址

作為社會停車場（庫），其停車容量是比較大的，而選址不當(dāng)將造成使用效率低下的現(xiàn)象。把某區(qū)域中汽車將產(chǎn)生的泊車要求稱之為停車發(fā)生源。停車發(fā)生源的規(guī)模決定停車場（庫）建設(shè)的必要性及建設(shè)的規(guī)模，停車發(fā)生源的分布決定停車場（庫）的建設(shè)地點第18頁/共87頁（1）停車場（庫）選址的主要影響因素1、合理的服務(wù)半徑2、汽車的可達(dá)性3、連接街道的通行能力4、征地拆遷的難易及費用5、與總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)第19頁/共87頁3.1.9停車場防火要求第20頁/共87頁第21頁/共87頁3.1.10消防通道消防車道應(yīng)設(shè)環(huán)形車道，或兩邊設(shè)通道消防車道宜利用交通道路消防通道的寬、凈高大于等于4m車道轉(zhuǎn)彎最小內(nèi)半徑宜為8m回車場地應(yīng)不小于12m*12m第22頁/共87頁1）在大型公共建筑附近、重要機關(guān)單位門前以及公共汽車首、末等處均應(yīng)布置適當(dāng)容量的停車場（庫）2）大型建筑物的停車場（庫）應(yīng)與建筑物位于主干路的同側(cè)。3）人流、車流量大的公共活動廣場、集散廣場易按分區(qū)就近原則，適當(dāng)分散安排停車場（庫）4）對于商業(yè)文化街和商業(yè)步行街，可適當(dāng)集中安排停車場（庫）3.1.11服務(wù)對象及服務(wù)半徑第23頁/共87頁3.1.12汽車參數(shù)要求(1)車輛輪廓尺寸第24頁/共87頁設(shè)計時應(yīng)以停車場停車高峰時所占比重大的車型為設(shè)計車型，部分車大小搭放。第25頁/共87頁汽車的轉(zhuǎn)向

一般車均為前方向輪，后驅(qū)動輪汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指汽車回轉(zhuǎn)時，車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。準(zhǔn)確的說，汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑和車速有關(guān)，這里均按低速轉(zhuǎn)彎考慮。第26頁/共87頁阿克曼原理第27頁/共87頁汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑參考數(shù)值第28頁/共87頁B、汽車環(huán)形車道的最小內(nèi)半徑第29頁/共87頁根據(jù)公式得到：小型、中型、大型車的環(huán)道最小內(nèi)邊緣半徑設(shè)計參考值分別為3.5m、6.3m、7.6m。第30頁/共87頁汽車回轉(zhuǎn)軌跡及方式*直角式轉(zhuǎn)彎的設(shè)計參考數(shù)據(jù)參考轉(zhuǎn)彎半徑3.1.13第31頁/共87頁通過計算得出如果在6.9m范圍內(nèi)，直角式轉(zhuǎn)角處的道路寬度小于4.5m的話，則小型汽車不宜通過的如果在11.2m范圍內(nèi)，直角式轉(zhuǎn)角處的道路寬度小于6.8m的話，則中型汽車不宜通過的如果在13.3m范圍內(nèi)，直角式轉(zhuǎn)角處的道路寬度小于7.7m的話，則大型車不宜通過的第32頁/共87頁第33頁/共87頁汽車回轉(zhuǎn)方式環(huán)形回轉(zhuǎn)方式A,中間進(jìn)出口B,一側(cè)進(jìn)出口需要倒車的回轉(zhuǎn)方式A、Y型B、T型D、錘頭型(2)第34頁/共87頁需要倒車的回轉(zhuǎn)方式轉(zhuǎn)彎內(nèi)邊緣半徑采用5~6m第35頁/共87頁1.14安全停車所需的縱橫間距—第36頁/共87頁(2)使用安全要求下的所需縱橫間距?？v向間距定為1.2m或2.4m。在防火要求的基礎(chǔ)上以從使用方便、安全上考慮而得出的數(shù)值為準(zhǔn)例：考慮到開門進(jìn)出方便定為0.6m。中型、大型定為0.8m、1.0m。第37頁/共87頁第38頁/共87頁3.1.15停車場出入口1、出入口與周圍的關(guān)系2、出入口的數(shù)量和寬度第39頁/共87頁*只有一個出入口時，其通道的寬度宜采用9m~10m。大于等于7m。*而出入口間的凈距，停車場是大于10m,停車庫是大于15m。第40頁/共87頁當(dāng)停車場外的道路為單向行駛時，出口入口相對位置以進(jìn)出車流不能交叉原則為準(zhǔn)第41頁/共87頁當(dāng)停車場外的道路為雙向行駛時應(yīng)以兩個原則為準(zhǔn)：進(jìn)出車流不能交叉原則和右駛進(jìn)出原則第42頁/共87頁當(dāng)停車場外的道路為十字交叉口時以出入口為順時針原則第43頁/共87頁出入口通視要求在停車場的出入口，距離城市道路規(guī)劃紅線應(yīng)大于等于7.5m。在距離入口邊線處內(nèi)2m作為視點的120度范圍。也就是在距離城市道路紅線9.5m處作為視點。這個范圍內(nèi)不能有障礙物。入口處候車道寬大于等于3m，可以停車的數(shù)量大于等于2輛。每輛候車道按5m。大于10的停車位，按它的1/10來算。第44頁/共87頁3.1.16、停車位內(nèi)通車道第45頁/共87頁下圖所示：由于后退需要的寬度比前進(jìn)的要大，則最小通道寬度決定于汽車后退式所需距離，可用公式計算：第46頁/共87頁第47頁/共87頁第48頁/共87頁3.1.17坡道的坡度設(shè)計坡道的最大縱向坡度限定坡道分為：1.直線坡道坡度。2.曲線坡道坡度坡道的最大縱向坡度的限定，主要考慮到陡坡、窄坡和急轉(zhuǎn)彎、盲轉(zhuǎn)彎等對駕駛員的心理影響以及汽車的功率和車身尺寸以及剎車能力等因素。一般的直線坡道的坡度應(yīng)《=15%

第49頁/共87頁針對各種車型的通車道的最大縱向坡度，以下提供了設(shè)計要求第50頁/共87頁緩坡設(shè)計緩坡的設(shè)計解決了汽車擦地的現(xiàn)象，及產(chǎn)生視線盲區(qū)的問題。當(dāng)停車場內(nèi)通車道縱向坡度》10%時，坡道上下端均應(yīng)設(shè)計緩坡。第51頁/共87頁直線坡道緩坡設(shè)計第52頁/共87頁第53頁/共87頁曲線坡道緩坡設(shè)計第54頁/共87頁第55頁/共87頁第56頁/共87頁3.1.18停車場（庫）的車位布置第57頁/共87頁第58頁/共87頁大約每車位需要27~35m^2(包括坡道面積)停車庫每車位所需大面積要比停車場大第59頁/共87頁第60頁/共87頁第61頁/共87頁第62頁/共87頁小型汽車停車位布置第63頁/共87頁第64頁/共87頁大、中型車位布置第65頁/共87頁環(huán)通式通車道一個入口時，避免交叉，采用單向行駛路線。兩個出入口時采用穿越式，或者半回環(huán)路線。一個出入口時，會出現(xiàn)一個車道盡端問題，最后一個車位的寬度宜增加0.3m。若足夠長，就設(shè)置倒車空地。第66頁/共87頁第67頁/共87頁3.1.19停車場（庫）在總平面的位置（1）一般建筑的停車場（庫）在總平面的位置第68頁/共87頁（2）需要大量停車位的建筑其停車場（庫）在總平面的位置第69頁/共87頁（3）特殊建筑的停車場（庫）在總平面的位置第70頁/共87頁3.1.20摩托車停車位第71頁/共87頁（4）停車帶末端及拐角的圓角處理第72頁/共87頁第73頁/共87頁3.1.21無障礙停車3.2.1殘疾人停車車位殘疾人停車位數(shù)量應(yīng)根據(jù)停車場場地大小而定，但應(yīng)超過總停車數(shù)的2%。對于停放不足50的停車場，應(yīng)至少設(shè)置一個。在停車車位的一側(cè)與相鄰的車位之間，應(yīng)留有1.2m以上的輪椅通道，輪椅通道不得與通車道交叉，要通過寬1.5m以上的安全步道直接到達(dá)建主入口等目的地。3.1.20停車場（庫）其他設(shè)施第74頁/共87頁當(dāng)車位的輪椅通道與安全步道地面有高差時，應(yīng)設(shè)置1m的輪椅坡道，以方便乘輪椅者通行。3.2.2殘疾人停車車位位置在選擇殘疾人專用停車車位在停車場內(nèi)的位置時，遵循一個原則，即殘疾人停車位的位置，應(yīng)使殘疾人在其汽車和目的地之間，得到最便捷的途徑。如有可能，將殘疾人停車位安排在建筑入口旁或電梯附近。人流出入停車場要盡量設(shè)置人行道，并應(yīng)和車行道嚴(yán)格分離。尤其在殘疾人停車位處，應(yīng)設(shè)置為方便殘疾人出入停車場的安全步道。安全步道直接通向目的地，最小寬度不小于1.5m。第75頁/共87頁3.1.22停車場豎向設(shè)計停車場的排水方式應(yīng)根據(jù)鋪裝種類、場地面積和地形等因素確定。停車場的豎向設(shè)計應(yīng)與排水設(shè)計結(jié)合，最小為0.3%，與通道平行方向的縱坡度宜為1%，與通道豎直方向宜為3%。停車場單向尺度不小于150m，或地面縱坡度不小于2%且單向尺寸不小于100m時，宜采用劃區(qū)分散排水方式。停車場可以根據(jù)面積的大小決定排水豎向設(shè)計形式。第76頁/共87頁3.1.23自行車停車場1.自行車停車場設(shè)置

500個車位以上的