施工圖設(shè)計說明九一

PAGEPAGE37后湖路改造工程設(shè)計說明1概述1.1工程項目的背景中南大學(xué)岳麓山大學(xué)城南片位于長沙岳麓山大學(xué)城南端，東起湘江，西至西二環(huán)線，南起南二環(huán)線，北至阜埠河路，規(guī)劃總面積4.07平方公里，涉及岳麓區(qū)的岳麓與桔洲兩個街道辦事處，是一所學(xué)科齊全、工學(xué)和醫(yī)學(xué)見長、具有優(yōu)良辦學(xué)傳統(tǒng)的教育部直屬全國重點大學(xué)，是首批進入國家“211工程”重點建設(shè)的高校，也是國家“985工程”部省重點共建的高水平大學(xué)。目前，在新校區(qū)工作和學(xué)習(xí)的師生近3萬余人，師生沿清水路、后湖路，橫跨靳江路到新校區(qū)。并且隨著南湖路隧道的開通，靳江路、后湖路將成為交通要道，車流量將會進一步加大，交通安全隱患將會加劇。按照新校區(qū)交通組織規(guī)劃，師生經(jīng)麓南廣場進入新校區(qū)，沿新校區(qū)主要道路經(jīng)過跨后湖路高架橋進入主教學(xué)區(qū)，這樣師生就不必橫過市政道路，可極大地降低安全隱患。但是，后湖路目前已經(jīng)按照城市道路實施完成，校區(qū)內(nèi)道路與其平交，學(xué)生目前必須橫穿后湖路才能進入主教學(xué)區(qū)。為了減少學(xué)生橫穿后湖路的風(fēng)險，學(xué)校擬采取將后湖下沉路，校內(nèi)道路用平橋橫跨的方式解決此處的交通問題，實現(xiàn)學(xué)校內(nèi)部交通與外圍城市交通的相互分離。這樣既保證了師生的交通安全，又降低市政道路與整個校園的相互干擾，提高了外圍市政道路的通行能力。本項目的建設(shè)將進一步完善新校區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，是新校區(qū)長期持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)，將促進新校區(qū)的其他工程建成和投入使用。本次研究包括后湖路、中大三路、景觀中軸線三條道路。其中后湖路是城市次干道，設(shè)計車速50千米/小時；中大三路和景觀中軸線為城市支路，設(shè)計車速30千米/小時。1.2設(shè)計依據(jù)1）《長沙市總體規(guī)劃（2003～2020年）》；2）《中南大學(xué)后湖路（豐順路～靳江路）改建工程項目設(shè)計招標(biāo)文件》；3）《中南大學(xué)新校區(qū)修建性詳細規(guī)劃調(diào)整--總平面規(guī)劃圖》；4）《關(guān)于后湖路改造工程初步設(shè)計的批復(fù)》湘新建發(fā)（直投）〔2016〕號；5）《后湖路改造工程地質(zhì)詳細勘察報告》湖南鑫湘物探工程有限公司2016.56）擬建項目現(xiàn)狀地形測量（1:1000）；7）中大三路施工圖設(shè)計；8）地鐵三號線相關(guān)圖紙；9）國家及行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準、規(guī)程和規(guī)定等。1.3設(shè)計的范圍、內(nèi)容（1）后湖路范圍為豐順路～靳江路段，設(shè)計起點為豐順路（X=93838.957;Y=44271.491），設(shè)計終點為靳江路（X=94427.492;Y=44294.265），道路全長588.98m，全寬36.0m；（2）中大三路為上跨后湖路結(jié)構(gòu)改造縱斷面調(diào)整影響范圍，路幅寬度為20米；（3）景觀中軸線為上跨后湖路結(jié)構(gòu)縱斷面與兩側(cè)現(xiàn)狀接順范圍，路幅寬度為28.0m。（2）設(shè)計內(nèi)容：包括道路工程、橋涵工程、排水工程、照明工程、綠化工程、交通設(shè)施、電力工程以及相應(yīng)的市政和城管等一體化配套設(shè)施等勘察設(shè)計。1.5對初步設(shè)計批復(fù)的執(zhí)行情況一、關(guān)于道路工程（一）原則同意道路平面及縱斷面設(shè)計，即后湖路不改變現(xiàn)有平面位置及線形，縱斷面在現(xiàn)狀道路標(biāo)高基礎(chǔ)上下調(diào)2.5～3m；中大三路與后湖路交叉口由現(xiàn)狀平交口改造為中大三路上跨后湖路，不改變現(xiàn)有位置及線形，景觀中軸線上跨后湖路，順接?xùn)|西兩側(cè)道路；中大三路及景觀中軸線縱斷面根據(jù)后湖路縱斷面設(shè)計及起終點現(xiàn)狀標(biāo)高設(shè)計。后續(xù)須做好與既有道路、規(guī)劃道路、地鐵三號線、周邊環(huán)境、道路兩廂地塊等在平面和豎向的銜接，進一步優(yōu)化縱斷面設(shè)計?；貜?fù)：已經(jīng)按照現(xiàn)狀進一步優(yōu)化了平面和豎向的銜接，并相應(yīng)的調(diào)整了縱斷面設(shè)計。（二）道路橫斷面布置1.后湖路標(biāo)準橫斷面組成：豐順路至中大三路及景觀中軸線至靳江路段標(biāo)準橫斷面為4.0m（人行道）+2.5m（綠化帶）+0.5m（側(cè)向凈寬）+3.75m（機非混行車道）+2×3.5m（機動車道）+0.5m（雙黃線）+2×3.5m（機動車道）+3.75m（機非混行車道）+0.5m（側(cè)向凈寬）+2.5m（綠化帶）+4m（人行道）=36m（其中主道標(biāo)高下調(diào)設(shè)置擋墻段的4.0m寬人行道和2.5m寬綠化帶合并為6.5m寬人行道）；中大三路至景觀中軸線段標(biāo)準橫斷面為4m（人行道）+0.5m（側(cè)向凈寬）+3.75m（機非混行車道）+2×3.5m（機動車道）+0.5m（雙黃線）+2×3.5m（機動車道）+3.75m（機非混行車道）+0.5m（側(cè)向凈寬）+4m（人行道）=31m(不含結(jié)構(gòu)壁厚);設(shè)置地道段的標(biāo)準橫斷面為0.75m（立墻）+3.4m（人行道）+0.6m（立墻）+0.5m（側(cè)向凈寬）+3.5m（機非混行車道）+2×3.25m（機動車道）+0.25m（側(cè)向凈寬）+1.5m（立柱）+0.25m（側(cè)向凈寬）+2×3.25m（機動車道）+3.5m（機非混行車道）+0.5m（側(cè)向凈寬）+0.6m（立墻）+3.4m（人行道）+0.75m（立墻）=32.5m。2.中大三路標(biāo)準橫斷面組成：3.0m（人行道）+3.25m（非機動車道）+3.75m（機動車道）+3.75m（機動車道）+3.25m（非機動車道）+3.0m（人行道）=20m。3.景觀中軸線標(biāo)準橫斷面組成：3.5m（人行道）+2.5m（綠化帶）+4.5m（非機動車道）+3.5m（機動車道）+3.5m（機動車道）+4.5m（非機動車道）+2.5m（綠化帶）+3.5m（人行道）=28m。（三）路面結(jié)構(gòu)形式：后湖路行車道路面結(jié)構(gòu)為4cm細粒式瀝青混凝土+5cm中粒式瀝青混凝土+7cm粗粒式瀝青混凝土+1cm透層、封層+20cm水泥穩(wěn)定砂礫上基層+20cm水泥穩(wěn)定砂礫下基層，中大三路及景觀中軸線行車道路面結(jié)構(gòu)為4cm細粒式瀝青混凝土+7cm中粒式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定砂礫上基層+20cm水泥穩(wěn)定砂礫下基層；人行道路面結(jié)構(gòu)為6cm厚C30混凝土彩板+3cm厚M7.5砂漿調(diào)平層+15cm厚C15混凝土墊層。建議采用可再生瀝青路面或可再生水泥穩(wěn)定碎石基層。回復(fù)：由于可再生瀝青路面或可再生水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝較復(fù)雜，質(zhì)量難以控制，故維持原設(shè)計不變。（四）須進一步完善地質(zhì)勘察，加強現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)詳細地勘報告及現(xiàn)場實際情況，深化軟弱地基處理、支擋工程設(shè)計，明確擋墻地基承載力要求，補充擋墻立體綠化設(shè)計?；貜?fù)：已按照詳細地勘報告進行了深化設(shè)計，擋墻地基承載力要求已在圖紙中進行了明確，擋墻立體綠化設(shè)計也做了相應(yīng)補充。二、關(guān)于通道工程1.本項目共設(shè)置中大三路上跨后湖路通道、景觀中軸線上跨后湖路通道等4座通道。通道車行道為雙向6車道，凈寬10.75m，凈高≥4.5m，人行道凈寬3.4m，凈高≥2.5m。2.下一步須完善通道結(jié)構(gòu)設(shè)計，補充通道內(nèi)交通安全設(shè)施設(shè)計?；貜?fù)：按要求完善了通道結(jié)構(gòu)設(shè)計，并補充通道內(nèi)的交通安全設(shè)施設(shè)計。3.按照《關(guān)于進一步加強我市基坑及邊坡支護工程設(shè)計管理的通知》（長建發(fā)〔2009〕230號）文件要求，深度大于5m的基坑應(yīng)專項設(shè)計，并報我局審查。三、關(guān)于橋梁工程1.本項目共新建景觀中軸線跨榨泥湖橋梁1座，橋梁結(jié)構(gòu)形式為2×18m鋼筋混凝土空心板連續(xù)梁，分為南北兩幅，橋梁長40m，設(shè)計荷載為城市-A級，人群荷載為3.5KN/m2。2.原則同意橋梁平面線形及縱斷面設(shè)計，須進一步做好與道路在平面和豎向的銜接?；貜?fù)：按意見優(yōu)化。3.橋梁單幅標(biāo)準橫斷面為3.5m（人行道）+2.5m（綠化帶）+4.5m（非機動車道）+3.5m(機動車道)=14m。4.橋面鋪裝：4cm細粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+防水層。5.須進一步完善地質(zhì)勘察，根據(jù)詳細地勘報告，加強對橋梁結(jié)構(gòu)整體受力、穩(wěn)定性等的驗算，深化橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)設(shè)計，并結(jié)合周邊環(huán)境，完善橋梁立體綠化、景觀、亮化設(shè)計?；貜?fù)：按意見深化結(jié)構(gòu)設(shè)計。6.下一步須補充、完善橋梁支座、伸縮縫、搭板、護欄等設(shè)計；橋頭應(yīng)增設(shè)雨水排水口，確保橋梁排水順暢。回復(fù)：按意見補充附屬設(shè)施設(shè)計，并優(yōu)化橋面排水設(shè)計。四、應(yīng)按雨污分流原則，根據(jù)片區(qū)控制性詳細規(guī)劃、排水專項規(guī)劃，進一步復(fù)核匯水范圍、各排水管溝尺寸、標(biāo)高，加強現(xiàn)狀調(diào)查，結(jié)合海綿城市建設(shè)要求，完善、深化排水設(shè)計，優(yōu)化通道內(nèi)截排水設(shè)計，補充臨時排水設(shè)計。應(yīng)根據(jù)后湖路最低集水點位置，合理設(shè)置排漬泵站及進水管位置，優(yōu)化泵站排水進入雨水檢查井的消能方式設(shè)計；道路凹曲線最低點應(yīng)設(shè)置雨水排水口?；貜?fù)：已與下游大學(xué)城截污工程對接，并已根據(jù)規(guī)劃對排水管進行復(fù)核；通道內(nèi)截排水采用普通邊溝排水的方式，因后湖路為下沉道路，為保證排水安全，不適宜采用植草邊溝等的方式；新建管線建成后，再拆除原有管線，故不影響現(xiàn)狀排水；后湖路最低集水點已經(jīng)過論證進行修改，排漬泵站及進水管也相應(yīng)修改，優(yōu)化設(shè)計；排水進入雨水檢查井的消能方式改為壓力管進消能井，再進入重力雨水管；道路凹曲線最低點設(shè)置集水井。五、應(yīng)根據(jù)省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳《關(guān)于進一步明確大樹移植有關(guān)事項的通知》、等相關(guān)要求，合理選擇苗木規(guī)格，適當(dāng)增加灌木、地被種植密度，優(yōu)化景觀工程設(shè)計。加強綠化帶端頭、交叉口綠化的細節(jié)設(shè)計，確保滿足安全行車視距要求；銀杏不宜作為行道樹使用，樹木種植池頂面不得高于地面鋪裝，行道樹間距應(yīng)與路燈間距成比例關(guān)系；應(yīng)根據(jù)海綿城市建設(shè)要求，采用透水性地面鋪裝?；貜?fù)：1.景觀中軸線路幅較窄，地段位置重要，故采用景觀效果突出喬木銀杏。2.按意見修改。3.行道樹間距與路燈成比例關(guān)系。4.人行道材質(zhì)與市政專業(yè)提供一致，為淺灰色6cm厚C30混凝土彩板，且與現(xiàn)狀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。六、原則同意交通工程設(shè)計。須進一步核實豐順路、靳江路口現(xiàn)狀交通設(shè)施，根據(jù)交警部門及規(guī)范要求，完善、優(yōu)化交通工程設(shè)計，并補充、完善施工期間的交通組織設(shè)計；標(biāo)志牌反光膜應(yīng)采用鉆石級反光膜?；貜?fù)：按意見已核實現(xiàn)狀交通設(shè)施，同時完善、優(yōu)化交通工程設(shè)計。施工期間交通疏解由建設(shè)單位另委托相關(guān)單位完成設(shè)計。按意見標(biāo)志牌反光膜采用鉆石級反光膜。七、應(yīng)嚴格按照《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）要求做好無障礙設(shè)計?；貜?fù)：已按規(guī)范做好無障礙設(shè)計。八、應(yīng)嚴格按《關(guān)于進一步加強長沙市綠色市政建設(shè)和管理的通知》（長住建發(fā)〔2010〕130號文）要求落實綠色市政專篇設(shè)計。回復(fù)：已按要求落實綠色市政專篇設(shè)計。2現(xiàn)狀及條件2.1場地位置及地形地貌根據(jù)現(xiàn)場踏勘的情況，擬建項目區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)已經(jīng)基本按照規(guī)劃形成，道路兩側(cè)用地內(nèi)建筑已經(jīng)按照規(guī)劃實施或者按照規(guī)劃標(biāo)高整平。已建豐順路規(guī)劃景觀中軸線已建后湖路已建靳江路已建中大三路后湖路豐順路～靳江路段位于中南大學(xué)內(nèi)部，呈南北走向。本次研究范圍南起豐順路，北至靳江路，道路全寬36.0m，屬城市次干道，為現(xiàn)狀已有道路，路面標(biāo)高基本上為規(guī)劃標(biāo)高，標(biāo)高范圍為32.6m～34m。后湖路道路兩側(cè)的學(xué)校場區(qū)規(guī)劃標(biāo)高為35.0m～38.0m。后湖路其作為岳麓山南大學(xué)城的南北向交通要道，預(yù)期車流量較大。已建豐順路規(guī)劃景觀中軸線已建后湖路已建靳江路已建中大三路圖2-1擬建場地現(xiàn)狀衛(wèi)星實景鳥瞰地圖沿后湖路規(guī)劃中線正下方分布有地鐵線路，地鐵結(jié)構(gòu)暫未修建。在本次項目路段（豐順路～靳江路）軌頂標(biāo)高約為17.0m，結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高約為23.0m。地鐵在后湖路以南約1.3Km的南二環(huán)線上設(shè)置有地鐵站，地鐵站全長478m。本次設(shè)計項目所有構(gòu)造物均采用擴大基礎(chǔ)，以減小對地鐵結(jié)構(gòu)的影響。本次設(shè)計的構(gòu)造物基礎(chǔ)形式及基地標(biāo)高已充分考慮了對地鐵建設(shè)的影響。圖2-2現(xiàn)狀后湖路與靳江路交叉口圖2-3現(xiàn)狀后湖路圖2-4后湖路以東已建外語樓圖2-5后湖路以東水域及東側(cè)景觀中軸線后湖路在樁號K0+182.564與中大三路相交，現(xiàn)狀為平交口，交叉口標(biāo)高為33.760m。圖2-6現(xiàn)狀后湖路與中大三路交叉口圖2-7現(xiàn)狀中大三路后湖路在樁號K0+365.37位置與一條規(guī)劃景觀中軸線相交，后湖路東西兩側(cè)的景觀中軸線路基已經(jīng)按照規(guī)劃基本形成，其中后湖路以東景觀中軸線現(xiàn)狀部分為為水泥路面，部分為人行道鋪裝路面；后湖路以西的景觀中軸線現(xiàn)狀為人行道鋪裝路面。該景觀中軸線規(guī)劃標(biāo)高為35.30m，后湖路規(guī)劃標(biāo)高為29.30m，采用景觀中軸線上跨后湖路的立交形式，該上跨結(jié)構(gòu)暫未修建。圖2-8現(xiàn)狀景觀中軸線圖2-9景觀中軸線規(guī)劃上跨后湖路以東水域2.2氣象水文長沙地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，具有四季分明、溫暖潮濕、雨量充沛、嚴寒期短等特點。據(jù)1960～2003年長沙市氣象站資料統(tǒng)計：多年平均氣溫17.4o，日平均最高氣溫38.1o，日平均最低氣溫0.4o，7月份平均氣溫28.5o，極端最高氣溫40.6o（1963.8.31），1月份平均氣溫6.1o，極端最低氣溫零下10.1o（1977.1.30)，年平均相對濕度79.5%，年最小相對濕度14.2%。常年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，長沙降雨不均勻，3～5月平均降雨日數(shù)有52.8天，約占全年總降雨日數(shù)的35%；夏季降水不均，旱澇無定；秋冬雨水明顯減少。多年平均降雨量1394.6m，最大年降雨量1751.2mm(1998)，最小年降雨量708.8mm(1953)，最大月降雨量515.3mm,最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5～9月為雨季，其降雨量約占全年的80%。區(qū)內(nèi)水資源以地表水為主，水源充足。2.3地震根據(jù)中國地震局《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2001）及《公路工程抗震規(guī)范》（JTG/B02-2013），擬建場區(qū)所在地區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計基本地震加速度值為0.05g；設(shè)計地震分組為第一組，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。按《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)綜合判定建筑場地類別為Ⅱ類，設(shè)計地震特征周期為0.35s。擬建場地為可進行建設(shè)的一般場地。場地?zé)o可液化地層。2.4區(qū)域地質(zhì)情況擬改建的后湖路位于岳麓區(qū)，中南大學(xué)校區(qū)內(nèi)，南起豐順路，北止靳江路,其里程樁號為K0＋000.00～K0＋588.98，上跨中大三路及景觀中軸線到庫,場地原始地貌單元為湘江一級階地，地形平坦開闊，勘察期間，測得場地各鉆孔孔口標(biāo)高變化于32.19～36.23m之間。勘察場地在大地構(gòu)造位置位于華南斷塊區(qū)，長江中下游斷塊凹陷西南部的幕阜山隆地區(qū)內(nèi)。構(gòu)造體系上，長沙市位于平（江）-衡（陽）新華夏凹陷帶的長-潭凹陷區(qū)，平江穹褶斷裂和潭寧凹褶斷裂兩個次級構(gòu)造單元的接觸處，湘江由接合部位流過。以湘江為界，西岸屬褶皺丘陵嶺，東側(cè)為內(nèi)陸湖相沉積的白堊紀地層。區(qū)內(nèi)構(gòu)造形跡不甚發(fā)育，巖層層面穩(wěn)定、產(chǎn)狀平緩，巖體整體性總體較好。根據(jù)“三號線南清區(qū)間報告”：葫蘆坡-金盆嶺-炮臺子斷裂（F101）。F101斷裂屬非全新世斷裂，距離本工程約1.50km，對該工點影響較小。據(jù)鉆探揭露，場地地層自上而下依次由人工填土、第四系沖積層、泥盆系砂巖、灰?guī)r組成．各地層的野外特征分述如下：人工填土（Q4ml）：（1）雜填土層<1-2-1>：灰黃色、黃褐色等，稍壓實～壓實，局部欠壓實，組成物主要為人工堆填的粘性土、砼塊、碎石及少量建筑垃圾等，為新近堆積。本次勘察鉆孔ZK3、ZK5、ZK9、ZK13、ZK14、ZK15、ZK16、ZK18、ZK21及利用鉆孔B27、NQ14、NQ15、NQ17～NQ20、NQ22、NQ35、NQ36、NQ39、NQ40、NQ41、NQ43、NQ45、NQ47、NQ50～NQ52揭露該層，層厚0.50～4.00m。（2）素填土層<1-2-2>：顏色較雜，主要呈灰褐色、褐紅色、棕紅色等，組成物主要為人工堆填的粘性土、碎石等，稍壓實～壓實，局部欠壓實，大部分地段頂部有厚0.15～0.50m的瀝青路面，堆填年限不一，固結(jié)時間不一，部分有一定固結(jié)。本次勘察鉆孔QZK1、QZK3、QZK4、QZK6、ZK1、ZK2、ZK4、ZK6、ZK7、ZK8、ZK10、ZK11、ZK12、ZK17、ZK19、ZK20、ZK22及利用鉆孔B22～B26、NQ16、NQ21、NQ23～NQ25、NQ27～NQ34、NQ37、NQ38、NQ42、NQ44、NQ46、NQ48、NQ49、NQW26揭露該層，揭露層厚0.30～5.80m。沖積層（Q4al）：（1）粉質(zhì)粘土層<1-6>：主要為粉質(zhì)粘土，局部為粘土，呈褐黃色、灰黃色等，可塑～硬塑狀，主要由粘粒、粉粒組成，局部含薄層粉土、粉砂或夾少量卵石。場地內(nèi)普遍分布各鉆孔均揭露該層，揭露層厚1.30～10.60m。（2）粉土層<1-7>：灰黃色、黃褐色等，稍濕，稍密～中密狀，成分主要為粉粒，次為粘粒，局部夾粉砂薄層。場地內(nèi)局部分布，僅利用鉆孔B22、B23、NQ14、NQ16、NQ30、NQ45揭露該層，揭露厚度0.60～1.80m。（3）粉砂層<1-8>：灰褐色、黃褐色，飽和，稍密～中密狀，主要由粉砂組成，夾有粘粒，局部含少量卵石，級配一般。場地內(nèi)局部分布，僅利用鉆孔B24、NQ29、NQ32、NQ34揭露該層，揭露層厚1.00～2.50m。（4）細砂層<1-9>：灰黃色，飽和，稍密～中密狀，主要由細砂組成，含較多粘粒，局部夾少量卵石，級配一般。場地內(nèi)局部分布，僅利用鉆孔B23、B27、NQ43、NQ44、NQ50揭露該層，揭露層厚0.70～2.40m。（5）中砂層<1-10>：灰褐色、灰黃色，飽和，稍密～中密狀，主要由中砂組成，次為粉細砂、粘粒，局部夾少量卵石，級配一般。場地內(nèi)局部分布，僅利用鉆孔NQ31、NQ52揭露該層，揭露層厚1.40～1.50m。（6）粗砂層<1-11>：灰黃色，飽和，稍密～中密狀，主要為粗砂，粉質(zhì)粘土充填，局部見少量圓礫或卵石。場地內(nèi)局部分布，僅利用鉆孔B25、B27、NQ36、NQ47、NQ50揭露該層，揭露厚度0.90～6.70m。（7）礫砂層<1-12>：棕黃色、褐黃色、灰褐色等，飽和，主要為稍密～中密狀，主要為礫砂，次為圓礫、角礫及粗砂，成分以石英、長石為主，夾少量卵石，含粘粒，級配一般，其質(zhì)量總比例約50％～60％。場地內(nèi)局部分布，僅利用鉆孔B25、B26、B27、NQ22、NQ33、NQ37、NQ42揭露該層，揭露厚度3.70～11.20m。（8）圓（角）礫層<1-13>：黃褐色、灰褐色等，飽和，主要為中密～密實狀，主要為圓礫、角礫，成分主要為石英、長石等，間隙充填礫砂、粗砂及粘粒，局部含少量卵石，級配一般，其質(zhì)量總比例約55％～70％。場地內(nèi)普遍分布，本次勘察鉆孔QZK1～QZK6、ZK3、ZK13～ZK16、ZK18、ZK21及利用鉆孔B23、B26、NQ14～NQ22、NQ24、NQ25、NQ27～NQ36、NQ38～NQ51、NQW26揭露該層，1.00～41.60m。（9）卵石層<1-14>：灰褐色、黃褐色等，飽和，主要為中密～密實狀，主要為卵石，次為圓礫，其母巖為砂巖及石英砂巖，呈渾圓狀、亞圓狀，間隙充填粘粒，級配較好，其質(zhì)量總比例約55％～60％。場地內(nèi)局部分布，利用鉆孔B22、B24、B25、NQ22、NQ24、NQ25、NQ35、NQ36、NQ46、NQ48揭露該層，揭露層厚1.00～5.50m。泥盆系（D）砂巖、灰?guī)r。根據(jù)鉆探揭露，勘察區(qū)間下伏基巖主要為泥盆系砂巖、灰?guī)r，勘察范圍內(nèi)發(fā)育的巖層按其風(fēng)化程度可劃分為強風(fēng)化、中風(fēng)化兩帶，現(xiàn)分述如下：（1）強風(fēng)化砂巖<11-1-2>：巖性主要為粉、細砂巖，少量泥質(zhì)粉砂巖，呈灰黃色、棕紅色、褐紅色等，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但尚可清晰辨認，礦物成分已顯著變化，裂隙較發(fā)育，巖芯呈半巖半土狀、巖屑狀、塊狀，少量短柱狀，局部夾中風(fēng)化巖塊，機械破碎嚴重，采取率低，巖質(zhì)軟，為軟化巖，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅴ級。場地局部分布，僅利用鉆孔NQ23揭露該層，揭露層厚7.10m。（2）中風(fēng)化砂巖<11-1-3>：巖性主要為粉、細砂巖，呈灰色、紅褐色等，粉細粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，風(fēng)化裂隙發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈塊狀，少量柱狀，RQD=0～70，屬較硬，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。場地局部分布，僅本次勘察鉆孔QZK1及利用鉆孔NQ50揭露該層，揭露層厚1.40～7.17m。（3）中風(fēng)化灰?guī)r<11-3-3>：巖性主要為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、角礫狀灰?guī)r，呈肉紅色、灰白色等，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，方解石脈充填，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較完整，巖芯呈長柱狀、短柱狀，局部多呈塊狀、碎塊狀，溶蝕現(xiàn)象明顯，節(jié)長5-80cm，RQD=20～90，屬較硬，巖體基本質(zhì)量等級為Ⅳ級。本次勘察鉆孔QZK2、QZK3、QZK5、QZK6及利用鉆孔NQ32、NQ50揭露該層，揭露層厚0.9m～10.51m。（5）溶洞<11-3-3B>：全充填,充填物主要由砂、圓礫及少量粘性土組成，密實度不均勻。本次勘察鉆孔QZK3、QZK6揭露，揭露洞室視高度0.80～4.00m。2.5工程建設(shè)條件2.5.1建設(shè)交通條件擬建項目所在路網(wǎng)已經(jīng)基本上按照規(guī)劃實施，區(qū)域交通現(xiàn)狀較方便，目前項目對外可通過西二環(huán)、瀟湘大道、靳江路和南二環(huán)便捷的與長沙縣及長沙市連接，由于項目區(qū)域內(nèi)屬于中南大學(xué)校區(qū)內(nèi)用地，施工預(yù)制場、水泥拌合場均可設(shè)置在道路兩側(cè)已經(jīng)整平的校區(qū)內(nèi)綠化用地上，工程材料均能便利的達項目實施現(xiàn)場?？傮w來說，項目施工期間的機械、材料的運輸比較方便。2.5.2建設(shè)材料1、砂石材料項目附近湘江內(nèi)砂礫卵石料儲量豐富，但大多需水下開采，工程區(qū)附近地區(qū)均分布有多個營業(yè)性采砂廠，其砂礫石級配較好，含泥量較低，質(zhì)量滿足設(shè)計要求。２、四大材料來源鋼材：普通鋼材大部分可于省內(nèi)購買，少部分普通鋼材及高強鋼絲需從外省市購買或進口。瀝青：長沙市有路用瀝青的廠家，路用瀝青可就地購買。木材：當(dāng)?shù)啬静墓?yīng)不足，需從市外采購調(diào)入。水泥：長沙市及周遍地區(qū)水泥廠家較多，水泥標(biāo)號和質(zhì)量可滿足工程需要，市場供應(yīng)充足。2.5.3工程用水、電本道路沿線及周圍有多處穿越低壓電力干線，工程用電非常便利。道路沿線有多處水塘，水量充沛、水質(zhì)條件良好，工程用水較便利。2.5.4現(xiàn)狀管線情況目前，項目已建道路已鋪設(shè)各種相關(guān)管線。2.5.5社會會環(huán)境本項目路線設(shè)計計時充分考考慮了與區(qū)區(qū)域路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃的合理理銜接，充充分利用老老路資源，妥妥善處理與與社會環(huán)境境各方面的的關(guān)系，本本項目的實實施是有利利于區(qū)域的的經(jīng)濟發(fā)展展、社會穩(wěn)穩(wěn)定，同時時良好的社社會環(huán)境也也為項目的的實施創(chuàng)造造了有利條條件。3道路沿線用地及及道路規(guī)劃劃3.1兩廂用地地規(guī)劃情況況擬建項目區(qū)域內(nèi)內(nèi)路網(wǎng)已經(jīng)經(jīng)基本按照照規(guī)劃形成成，道路兩兩側(cè)用地內(nèi)內(nèi)建筑已經(jīng)經(jīng)按照規(guī)劃劃實施或者者按照規(guī)劃劃標(biāo)高整平平。3.2道路規(guī)劃劃情況后湖路設(shè)計起點點為豐順路路（城市次次干路規(guī)劃劃路幅寬36米），往往北同中大大三路（城城市支路、規(guī)規(guī)劃路幅寬寬20米）和景景觀中軸線線（城市支支路、規(guī)劃劃路幅寬28米）相交交，設(shè)計終終點為靳江江路（城市市次干路、規(guī)規(guī)劃路幅寬寬36米），為為城市次干干路，規(guī)劃劃路幅寬36米。本段段道路建成成后，從南南向北依次次將以上4條次干路路及支路有有機地聯(lián)系系在了一起起，對疏散散該地區(qū)的的交通起到到極大的作作用。4工程設(shè)計內(nèi)容4.1道路工工程4.1.1采采用的設(shè)計計規(guī)范1、《城市道路工工程設(shè)計規(guī)規(guī)范》（CJJ337-20012）；2、《城市道路路路線設(shè)計規(guī)規(guī)范》（CJJ193--20122）3、《城市橋梁設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CJJ11-2011）4、《公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）；5、《城鎮(zhèn)道路路路面設(shè)計規(guī)規(guī)范》（CJJ1169-22011）6、《城市道路交交通規(guī)劃設(shè)設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）；7、《公路瀝青路路面設(shè)計規(guī)規(guī)范》（JTGD50--20044）；8、《公路工程技技術(shù)標(biāo)準》(JTGB01--20033)9、《道路交通標(biāo)標(biāo)志和標(biāo)線線》（GB55768--20099）；10、《公路交通安安全設(shè)施設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTGD81-2006)；11、《無障礙設(shè)計計規(guī)范》（GB5507633-20112）；12、《公路橋涵設(shè)設(shè)計通用規(guī)規(guī)范》（JTGD60--20044)；13、《公路鋼筋混混凝土及預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋涵設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004)；14、《公路橋涵地地基與基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范范》（JTGD63--20077）；15、《工程建設(shè)標(biāo)標(biāo)準強制性性條文》。4.1.2主主要設(shè)計技技術(shù)標(biāo)準項目單位技術(shù)標(biāo)準城市道路等級城市次干路（后后湖路）；；城市支路（中大大三路、上上跨景觀中中軸線）設(shè)計行車速度km/h50千米/小時（后后湖路）；；30千米/小時時（中大三三路、景觀觀中軸線）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年年限年10車道數(shù)雙向4車道路面設(shè)計標(biāo)準軸軸載BZZ-1000人群荷載kPa3.5地震動峰值加速速度g0.05抗震設(shè)防烈度VI度場地地震特征周周期s0.354.1.3設(shè)計計原則為了使項目建設(shè)設(shè)有利于周周邊土地的的開發(fā)利用用，有利于于校區(qū)內(nèi)整整體規(guī)劃建建設(shè)布局，注注重與周邊邊景觀的協(xié)協(xié)調(diào)，避免免破壞生態(tài)態(tài)景觀的現(xiàn)現(xiàn)象，使項項目融于規(guī)規(guī)劃、融于于環(huán)境景觀觀；充分貫貫徹落實“資源節(jié)約約型、環(huán)境境友好型”的設(shè)計理理念，合理理使用各項項技術(shù)指標(biāo)標(biāo)。具體的的路線方案案設(shè)計原則則如下：1、在滿足項目功功能的前提提下，符合合規(guī)劃用地地要求。充充分利用規(guī)規(guī)劃控制紅紅線空間，有有機結(jié)合道道路兩廂，合合理避讓重重要建筑物物，節(jié)省工工程造價。2、路線布設(shè)應(yīng)充充分考慮地地形特點，注注意保護水水體，協(xié)調(diào)調(diào)項目與環(huán)環(huán)境景觀的的關(guān)系，促促進整體景景觀的提高高。保持良良好的路側(cè)側(cè)景觀效果果；確定切切實可行方方案，充分分節(jié)省投資資、縮短工工期、減少少環(huán)境污染染。3、充分考慮片區(qū)區(qū)暴雨重現(xiàn)現(xiàn)期對方案案的影響和和制約作用用，保證項項目使用的的安全性。4、妥善處理本項項目與順接接道路的連連接方式和和與相交道道路的交叉叉關(guān)系。5、注重綠化美化化、路容景景觀，使得得道路工程程與綠化景景觀協(xié)調(diào)一一致，相得得益彰。6、與地鐵三號線線盾構(gòu)結(jié)構(gòu)構(gòu)的對接。7、按照兩型社會會的要求，遵遵從以人為為本的理念念，充分體體現(xiàn)道路工工程設(shè)計的的科學(xué)化、人人性化，確確保道路交交通的安全全、環(huán)保、舒舒適、和諧諧。8、結(jié)構(gòu)的設(shè)計力力求做到技技術(shù)合理、先先進、有利利施工，造造價經(jīng)濟。9、構(gòu)造物所選形形式及跨徑徑布置，應(yīng)應(yīng)同時滿足足交通、抗抗震等主要要功能。10、處理好橋面伸伸縮縫及橋橋面排水系系統(tǒng)等滿足足運營階段段行車的平平順、舒適適、快速和和安全要求求。11、下穿后湖路所所選凈高及及跨徑布置置，應(yīng)盡量量減少對后后湖路交通通的通行影影響。12、在建筑造型及及美學(xué)上體體現(xiàn)長沙文文化，橋梁梁結(jié)構(gòu)外觀觀宜簡潔，輕輕盈美觀，滿滿足城市的的景觀要求求，并使新新建橋梁與與周圍景觀觀相協(xié)調(diào)、融融合。4.1.4占用用土地及對對沿線周邊邊單位的影影響在滿足道路交通通功能的前前提下，為為節(jié)省工程程造價、避避免征地、開開挖對沿線線單位用地地造成影響響，本次縱縱斷面盡量量根據(jù)現(xiàn)狀狀地面標(biāo)高高進行擬合合設(shè)計。在在道路設(shè)計計過程中，遵遵循“經(jīng)濟、美美觀、適用用、符合規(guī)規(guī)劃”的原則，并并廣泛征求求了項目所所在地、有有關(guān)職能部部門、沿線線周邊單位位和當(dāng)?shù)厝喝罕娨庖?，本本項目路線線走向符合合長沙市路路網(wǎng)規(guī)劃、不不對沿線周周邊單位產(chǎn)產(chǎn)生影響。4.1.5道路路平、縱、橫橫設(shè)計1）功能定位本項目的建設(shè)不不僅將進一一步完善中中南大學(xué)新新校區(qū)的基基礎(chǔ)設(shè)施,保證師生生的交通安安全，而且且還會降低低市政道路路與整個校校園的相互互干擾，提提高了外圍圍市政道路路的通行能能力。2）道路平面設(shè)計計（1）后湖路平面設(shè)設(shè)計圖4-1后湖路路道路總平平面圖本次設(shè)計南起豐豐順路（K0+0000），北至至靳江路（K0+588.98），全長588.98m。后湖路由南往北北相交道路路依次為：：豐順路、中中大三路、景景觀中軸線線、靳江路路。其中：：豐順路已經(jīng)修建建，寬36.00m，為城市市主干道，現(xiàn)現(xiàn)狀為平交交口；中大三路已經(jīng)修修建，寬20.00m，為校區(qū)區(qū)內(nèi)支路，現(xiàn)現(xiàn)狀為平交交口；景觀中軸線暫未未修建，為為校區(qū)內(nèi)規(guī)規(guī)劃支路，主主要供行人人及非機動動車道通行行，寬28.00m；靳江路已經(jīng)修建建，寬36.00m，為城市市主干道，現(xiàn)現(xiàn)狀為平交交口。后湖路（豐順路路～靳江路路）段平面面線形現(xiàn)狀狀完全按照照規(guī)劃實施施，為直線線，中間不不設(shè)置交點點，本次改改造不改變變后湖路的的平面位置置及線形。（2）中大三路平面面設(shè)計圖4-2中大三三路道路總總平面圖中大三路與后湖湖路交叉口口現(xiàn)狀為平平交口，本本次設(shè)計將將該交叉路路口改造為為立交口，即即中大三路路上跨后湖湖路。為了了盡量減少少對周邊現(xiàn)現(xiàn)狀環(huán)境的的影響，將將該交叉口口位置的后后湖路標(biāo)高高適當(dāng)降低低，同時將將中大三路路標(biāo)高適當(dāng)當(dāng)抬高，本本次設(shè)計起起點為BK1++100（X=944110..926;;Y=444090..637），設(shè)計計終點為BK1++482..074（X=944044..984;;Y=444445..369），道路路全長382..074mm。本次中大三路改改造范圍為為縱斷面調(diào)調(diào)整影響范范圍，即改改造起點為為BK1++176..622（X=9940622.3833;Y=4441499.6111），改造造設(shè)計終點點為BK1++456..429（X=9940400.6388;Y=4444200.0955），改造造長度為279..808mm。（3）景觀中軸線平平面設(shè)計規(guī)劃景觀中軸線線上跨后湖湖路，接入入后湖路東東西兩側(cè)的的道路，景景觀中軸線線全長301..263m，在樁號K0++087..149（X=9942044.0500；Y=4442855.6155）位置與與后湖路相相交，相交交角度為90°。景觀中軸線AKK0+1224.5～AK0++160..5范圍內(nèi)的的榨泥湖為為現(xiàn)狀水域域，該位置置設(shè)置結(jié)構(gòu)構(gòu)跨越榨泥泥湖。圖4-3景觀中中軸線道路路總平面圖圖3）縱斷面設(shè)計設(shè)計原則：1)結(jié)合現(xiàn)狀狀道路標(biāo)高高、現(xiàn)狀兩兩廂單位地地坪標(biāo)高及及道路規(guī)劃劃；2)滿足敷設(shè)設(shè)地下市政政管線的要要求；3)充分考慮慮與現(xiàn)狀地地形、地物物標(biāo)高銜接接，減少填填挖工程量量，節(jié)約工工程投資和和用地；4)考慮城市市自然景觀觀對道路豎豎向的要求求；5）為維持兩廂居居民現(xiàn)有的的通行習(xí)慣慣，路線中中盡可能考考慮保留道道路兩廂現(xiàn)現(xiàn)有出入口口。由于道路兩廂已已形成，本本次縱斷面面設(shè)計是根根據(jù)有利于于連接后湖湖路兩側(cè)的的校區(qū)內(nèi)地地塊、有利利于后湖路路及上跨道道路縱斷面面的設(shè)置、有有利于后湖湖路起終點點交叉口的的行車安全全、有利于于節(jié)約造價價的基本原原則。（1）后湖路縱斷面面設(shè)計后湖路主線標(biāo)高高在現(xiàn)狀標(biāo)標(biāo)高基礎(chǔ)上上下調(diào)2.5m～3.0m，人行道道標(biāo)高適當(dāng)當(dāng)降低，滿滿足凈空要要求，具體體變坡點、坡坡度及豎曲曲線設(shè)置如如下：主線縱斷面調(diào)整整段設(shè)置4個變坡點點，4個變坡點點分別如下下：變坡點K0+0058.668前后坡度度為-0.6673%、-2.7664%，豎曲線線半徑R=16600m；變坡點K0+1168.668前后坡度度為-2.7664%、-0.33%，豎曲線線半徑R=15500；變坡點K0+3359.778前后坡坡度為-0.33%、2.3055%，豎曲線線半徑R=22200；變坡點K0+5523.2237前后后坡度為22.3055%、1.3336%，豎曲線線半徑R=30000。K0+182..566中大三路路上跨橋梁梁位置后湖湖路現(xiàn)狀標(biāo)標(biāo)高為33.7760m，調(diào)整后后設(shè)計標(biāo)高高為31.2222m，下調(diào)2.5388m；K0+3365.337景觀中軸軸線上跨橋橋梁位置后后湖路現(xiàn)狀狀標(biāo)高為32.5595m，調(diào)整后后設(shè)計標(biāo)高高為30..728mm，下調(diào)1..867mm。輔道縱斷面調(diào)整整段設(shè)置4個變坡點點，4個變坡點點分別如下下：變坡點K0+0058.668前后坡度度為-0.6673%、-1.5775%，豎曲線線半徑R=45500m；變坡點K0+1168.668前后坡度度為-1.5575%、-0.33%，豎曲線線半徑R=35500；變坡點K0+3393.5527前后坡度度為-0.33%、1.3336%，豎曲線線半徑R=35500。后湖路主道及人人行道標(biāo)高高分別下調(diào)調(diào)后，其主主輔道之間間、輔道與與道路兩側(cè)側(cè)地坪之間間存在高差差，需設(shè)置置擋墻。其其中主輔之之間擋墻平平均高度為為2.5m；輔道與與道路兩側(cè)側(cè)地坪直徑徑擋墻平均均高度為1.5m；擋墻全全長約7884m。本次縱斷面設(shè)計計如下圖所所示：圖4-4后湖路路縱斷面圖圖（2）中大三路縱斷斷面設(shè)計中大三路縱斷面面主要考慮慮與現(xiàn)狀標(biāo)標(biāo)高接順，盡盡量減少對對接入中大大三路的支支路的影響響，同時考考慮橋梁建建筑高度及及下穿道路路行車凈空空要求。在在本次設(shè)計計路段設(shè)置置3個變坡點點，分別為為：變坡點BK0+1988.3155前后坡度度為-0..703%%、3.3999%，豎曲線線半徑R=12200m；邊坡點BK0++313..273前后坡度度為3.3399%、-3.4225%，豎曲線線半徑R=13350；邊坡點BK0++432..504前后坡度度為-3.4225%、1.0331%，豎曲線線半徑R=12200；兩條道路相交位位置處中大大三路樁號號為BK0+3133.2733，該位置置現(xiàn)狀標(biāo)高高為33.779m，調(diào)整后后標(biāo)高為37.9663m，上調(diào)4..173mm。圖4-5中大三三路縱斷面面圖標(biāo)高上調(diào)后對現(xiàn)現(xiàn)狀中大三三路的影響響范圍為BK1++176..622～BK1++456..429，影響長長度為279..807mm。中大三路標(biāo)高調(diào)調(diào)整后對BK1++207..125、BK1++433..733樁號位置置規(guī)劃支路路影響分別別約1.399m和0.211m，可通過過支路局部部改造接順順。中大三路標(biāo)高根根據(jù)上跨地地道要求上上調(diào)后，道道路標(biāo)高與與其南北兩兩側(cè)側(cè)現(xiàn)場場地坪存在在高差，應(yīng)應(yīng)設(shè)置擋墻墻處理，擋擋墻平均高高度為2.5m，長約3448m。（3）景觀中軸線縱縱斷面設(shè)計計規(guī)劃景觀中軸線線上跨后湖湖路，其縱縱斷面根據(jù)據(jù)后湖路縱縱斷面設(shè)計計。上跨后后湖路景觀觀中軸線縱縱斷面主要要考慮規(guī)劃劃標(biāo)高，同同時考慮后后湖路東西西兩側(cè)現(xiàn)狀狀地面標(biāo)高高、橋梁建建筑高度及及下穿道路路行車凈空空要求。將將上跨后湖湖路道路起起點標(biāo)高調(diào)調(diào)整為35.669m，終點標(biāo)標(biāo)高為34.8896m，在樁號AK0++087..149處處設(shè)置變坡坡點，向西西以2.1%的坡度下下降，向東東以2.54%的坡度下下降。圖4-6景觀中中軸線縱斷斷面圖4）橫斷面設(shè)計后湖路及中大三三路為現(xiàn)狀狀已有道路路，本次設(shè)設(shè)計均為局局部改造，為為了便于與與現(xiàn)狀接順順，兩條道道路橫斷面面均采用現(xiàn)現(xiàn)狀橫斷面面布置。（1）后湖路橫斷面面設(shè)計后湖路現(xiàn)狀道路路全寬36.00m，中間設(shè)設(shè)置雙向6車道，兩兩側(cè)為人行行道，道路路橫斷面組組成為：圖4-7后湖湖路現(xiàn)狀標(biāo)標(biāo)準橫斷面面示意圖36.0m=44.0m（人行道道）+2.55m（綠化帶帶）+0.55m（側(cè)向凈凈寬）+3.775m（機非混混行車道）+（2×3..5）m（機動車車道）+0.55m（雙黃線線）+（2×3..5）m（機動車車道）+3.775m（機非混混行車道）+0.55m（側(cè)向凈凈寬）+2.55m（綠化帶帶）+4.00m（人行道道）。后湖路改造段（機機動車道標(biāo)標(biāo)高調(diào)低，人人行道與機機動車道之之間設(shè)置擋擋墻）與現(xiàn)現(xiàn)狀道路等等寬，全寬寬31.00m，中大三三路、景觀觀中軸線之之間路段取取消綠化帶帶，中間設(shè)設(shè)置雙向6個車道，兩兩側(cè)為人行行道。圖4-8后湖湖路主線下下調(diào)設(shè)置擋擋墻段標(biāo)準準橫斷面示示意圖31.0m=4.00m（人行道道）+0.55m（側(cè)向凈凈寬）+3.775m（機非混混行車道）+（2×3..5）m（機動車車道）+0.55m（雙黃線線）+（2×3..5）m（機動車車道）+3.775m（機非混混行車道）+0.55m（側(cè)向凈凈寬）+4.0m（人行道道）。設(shè)置地道段：331.0mm=3.44m（人行道道）+0.66m（立墻）+0.55m（側(cè)向凈凈寬）+3.55m（機非混混行車道）+（2×3..25）m（機動車車道）+0.225m（側(cè)向凈凈寬）+1.55m（立柱）+0.225m（側(cè)向凈凈寬）+（2×3..25）m（機動車車道）+3.55m（機非混混行車道）+0.55m（側(cè)向凈凈寬）+0.66m（立墻）+3.44m（人行道道）。其中中外側(cè)側(cè)墻墻內(nèi)邊與道道路邊線重重合。圖4-9后湖湖路設(shè)置通通道段標(biāo)準準橫斷面示示意圖（2）中大三路橫斷斷面設(shè)計現(xiàn)狀中大三路全全寬20.00m，本次設(shè)設(shè)計不改變變道路部分分的橫斷面面布置形式式，橫斷面面布置為：：20.0m=33.0m（人行道道）+3.225m（非機動動車道）+3.55m（機動車車道）+0.55m（單黃實實線）+3.55m（機動車車道）+3.225m（非機動動車道）+3.00m（人行道道）。圖4-10中中大三路標(biāo)標(biāo)準橫斷面面示意圖（3）景觀中軸線橫橫斷面設(shè)計計景觀中軸線道路路全寬28.00m，中間設(shè)設(shè)置雙向4個車道，兩兩側(cè)為人行行道兼非機機動車道。道路部分：288.0m==7.0mm（人行道道兼非機動動車道）+（3.5++3.255）m（機動車車道）+0.55m（雙黃線線）+（3.255+3.55）m（機動車車道）+7.00m（人行道道兼非機動動車道）：：圖4-11景景觀中軸線線標(biāo)準橫斷斷面示意圖圖5）道路橫坡機動車道橫坡坡坡度為1.5%，非機動動車道橫坡坡坡度為11.5％，人人行道橫坡坡度為2.0%。4.1.6路基基路面工程程１、一般路基設(shè)設(shè)計依據(jù)路基設(shè)計系根據(jù)據(jù)《城市道道路設(shè)計規(guī)規(guī)范》（CJJ337-20012），同時時參考了《公公路路基設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）的要求進行。2、一般路基設(shè)計計原則路基設(shè)計根據(jù)沿沿線地形、地地質(zhì)、氣象象、水文等等自然條件件及環(huán)境保保護的要求求因地制宜宜，采取必必要的排水水防護工程程和經(jīng)濟有有效的病害害防治措施施，防止各各種不利的的因素對路路基造成的的危害，以以保證路基基有足夠的的強度和穩(wěn)穩(wěn)定性。3、路基高度本工程為現(xiàn)狀道道路改造，路路基高度根根據(jù)改造設(shè)設(shè)置結(jié)構(gòu)物物的凈空要要求、結(jié)構(gòu)構(gòu)高度等控控制。4、路基邊坡①填方路基本工程路基填土土邊坡均小小于8m時，采用1：1.5放坡。為為使路容美美觀、自然然，與周圍圍校區(qū)內(nèi)景景觀設(shè)計及及建筑協(xié)調(diào)調(diào)。②挖方路基本工程為現(xiàn)狀道道路改造，后后湖路在改改造段標(biāo)高高下調(diào)后設(shè)設(shè)置擋墻，全全工程無挖挖方邊坡。5、路基填筑路堤基底應(yīng)清理理和壓實，達達到壓實要要求后再填填土，分層層碾壓夯實實。景觀中中軸線在榨榨泥湖兩側(cè)側(cè)地表的人人工填土等等應(yīng)清除予予以換填。為為保證路基基的壓實度度，填方路路基兩側(cè)各各超寬填筑筑50cm，路基施施工完成后后再對邊坡坡進行整修修，恢復(fù)正正常路基寬寬度。為減減少路基在在構(gòu)造物臺臺背處的不不均勻沉降降，減輕跳跳車現(xiàn)象、提提高行車舒舒適性，對對橋梁和涵涵洞等構(gòu)造造物兩側(cè)的的路基填筑筑進行處理理，推薦采采用砂類土土，優(yōu)先采采用中粗砂砂。壓實標(biāo)標(biāo)準從填方方基底至路路床頂面均均不小于96%。路基壓實度按重重型壓實標(biāo)標(biāo)準，具體體詳見路基基壓實度要要求表。表4-1路基基壓實度及及填料要求求表填挖類型路面底面以下深深度（cm）主干路壓實度（重重型，%）次干路壓實度（重重型，%）填方路基0～80≥95≥9480～150≥93≥92150以下≥92≥91零填及路塹路床床0～30≥95≥9430～80≥936、路基防護路基邊坡防護以以保證邊坡坡穩(wěn)定為前前提，同時時注重為與與周圍自然然景觀相協(xié)協(xié)調(diào)，將工工程對環(huán)境境的影響程程度降低到到最小，設(shè)設(shè)計在保證證路基穩(wěn)定定的前提下下優(yōu)先考慮慮植物防護護，并且充充分考慮與與小區(qū)內(nèi)部部景觀及建建筑的協(xié)調(diào)調(diào)。a、路基基底處理理路堤基底均考慮慮了清除表表土和建筑筑垃圾，表表土厚度視視地基情況況而定（一一般為30cm）。平地（地面坡度度為0～1:10）填土前前須填前碾碾壓；地面面坡度為1:10～1:5時須填前前挖松再碾碾壓；地面面坡度不小小于1:5時須填前前挖臺階。采用土質(zhì)路塹地地段挖0.5m后回填壓壓實和零填填地段超挖挖至路表面面以下0.5m后回填壓壓實的方法法，提高相相關(guān)路段壓壓實度。填挖交界處必須須挖臺階和和零填地段段超挖回填填，填挖交交界處路基基下必須清清除較松散散的巖石覆覆蓋土，防防止該處路路基出現(xiàn)不不均勻沉降降。b、路堤邊坡本次設(shè)計的路堤堤邊坡高度度均小于4m，結(jié)合本本地區(qū)路基基填料及氣氣候特點，滿滿足路容美美觀的要求求，并考慮慮造價的影影響，路基基邊坡盡量量采用植物物防護。c、路塹邊坡全線無路塹邊坡坡。d、特殊路基處理理本道路區(qū)段的主主要不良地地質(zhì)情況主主要為榨泥泥湖范圍內(nèi)內(nèi)的淤泥，淤淤泥深度小小于2.0m。在該范范圍內(nèi)主要要影響跨榨榨泥湖橋梁梁的基礎(chǔ)，基基底標(biāo)高在在淤泥以下下，考慮將將淤泥全部部清除。7、路面排水為保證路基和路路面的穩(wěn)定定，防止路路面不影響響行車安全全，本設(shè)計計通過設(shè)置置完整的排排水設(shè)施同同時對各類類設(shè)施進行行綜合設(shè)計計，以實現(xiàn)現(xiàn)迅速排除除路基、路路面范圍內(nèi)內(nèi)的地表水水和地下水水的目的。路基排水：道路路外側(cè)雨水水通過兩側(cè)側(cè)自然水系系或單位雨雨水系統(tǒng)排排出。路面排水：說明明及設(shè)計見見雨水工程程部分。8、路基土石方及及取土、棄棄土設(shè)計路基土石方數(shù)量量計算，挖挖方按天然然密實體積積計，填方方按壓實后后體積計?！奥坊潦綌?shù)量計計算表”計算路基基填挖方數(shù)數(shù)量時，已已拓除了路路面厚度。全全線清人工工填土的數(shù)數(shù)量單獨計計算、分開開堆放、合合理使用。7、路面設(shè)計原則則，依據(jù)及及結(jié)構(gòu)類型型選用（1）設(shè)計原則路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)據(jù)使用要求求及氣候、水水文、土質(zhì)質(zhì)等自然條條件密切結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)貙崒嵺`經(jīng)驗，遵遵循因地制制宜、合理理選材、方方便施工、利利于養(yǎng)護的的原則，路路面結(jié)構(gòu)層層所選材料料應(yīng)滿足強強度、穩(wěn)定定性和耐久久性的要求求，同時還還應(yīng)考慮與與環(huán)境的協(xié)協(xié)調(diào)。（2）設(shè)計標(biāo)準本項目路面設(shè)計計采用雙輪輪組單軸荷荷載100KKN（BZZ--100）作為標(biāo)標(biāo)準軸載。（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計路線經(jīng)過地區(qū)屬屬于自然區(qū)區(qū)劃IV5區(qū)。按照照《城市道道路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）和《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2004）進行路面設(shè)計，按照就地取材，簡化施工，縮短工期并降低造價原則，選用瀝青路面：a、后湖路行車道結(jié)構(gòu)：44cm細粒式重重交瀝青混混凝土（AC-113）5cm中粒式重重交瀝青混混凝土（AC-220）7cmm粗粒式重重交瀝青混混凝土（AC-225）上基層20cmm5..0%水泥穩(wěn)定定砂礫下基層20cmm4..0%水泥穩(wěn)定定砂礫b、中大三路和景景觀中軸線線行車道結(jié)構(gòu)：44cm細粒式重重交瀝青混混凝土（AC-113）7cmm中粒式重交交瀝青混凝凝土（AC-220）上基層20cmm5..0%水泥穩(wěn)定定砂礫下基層20cmm4..0%水泥穩(wěn)定定砂礫c、人行道結(jié)構(gòu)：：6cm厚C30混凝土彩彩板3cm厚M7.5水泥砂漿漿調(diào)平層15cm厚C115混凝土墊墊層d、側(cè)石、平石：：均采用甲甲種麻石鎖邊石：采用CC20混凝土。4.1.7無障障礙設(shè)計為方便殘疾人，沿沿線交叉口口、單位出出入口、人人行過街設(shè)設(shè)施、橋梁梁、公交車車站等設(shè)施施處滿足視視力殘疾者者與肢體殘殘疾者以及及體弱老人人、兒童等等利用道路路交通設(shè)施施出行的需需要。對此此我國已有有國家行業(yè)業(yè)標(biāo)準《無無障礙設(shè)計計規(guī)范》（GB500763--20122）予以了了明確的規(guī)規(guī)定。本工程無障礙設(shè)設(shè)施，在道道路路段上上鋪設(shè)視力力殘疾者行行進盲道（見見圖4-122a），以引引導(dǎo)視力殘殘疾者利用用腳底的觸觸感行走。行行進盲道在在路段上連連續(xù)鋪設(shè)，道道路無障礙礙盲道鋪設(shè)設(shè)位置距道道路邊線0.622m（見圖4-122c），行進進盲道寬0.5m。行進盲盲道轉(zhuǎn)折處處設(shè)提示盲盲道（見圖圖4-122b），對于于確實存在在的障礙物物，或可能能引起視殘殘者危險的的物體，采采用提示盲盲道（見圖圖4-122d）圍圈，以以提醒視殘殘者繞開。同同時，路段段人行道上上不得有突突然的高差差與橫坎，以以方便殘肢肢者利用輪輪椅行進。如如有高差或或橫坎，以以斜坡過渡渡，斜坡坡坡度滿足1：20的要求（見見圖4-122e）。圖4-12a行行進盲道圖4-122b提示盲道圖4-122d.人行道障障礙物的提提示盲道圖4-12c.行進盲道道的位置圖4-12e.街坊路口口單面坡緣緣石坡道圖圖圖4-122f.三面坡緣緣石坡道沿線單位出入口口車輛進出出少，出入入口寬度小小的，設(shè)置置壓低側(cè)石石的三面坡坡形式出入入口，順人人行道行進進方向坡度度為1：20，行進盲盲道繼續(xù)通通過。沿線線單位出入入口車輛進進出多，出出入口寬度度大的，設(shè)設(shè)置交叉口口緣石式的的出入口，人人行道在緣緣石處設(shè)置置單面坡緣緣石坡道，坡坡度1：12，并在坡坡道上口設(shè)設(shè)置提示盲盲道。道路交叉口人行行道在對應(yīng)應(yīng)人行橫道道線的緣石石部位設(shè)置置緣石坡道道，三面坡坡緣石坡道道坡度為1：12（見圖4-122f）。坡道道下口高出出車行道的的地面不得得大于10mm。在交叉叉口處設(shè)置置提示盲道道（見圖4-122g），提示示盲道與人人行道的行行進盲道連連接。圖4-12g.人行橫道道入口提示示盲道圖4-122h.公交車站站提示盲道道人行道對應(yīng)公交交站處設(shè)置置提示盲道道（見圖4-122h）與輪椅坡道道，方便視視殘者與肢肢殘者候車車、上下車車。人行道道上提示盲盲道與行進進盲道連接接，提示盲盲道設(shè)置在在行進盲道道轉(zhuǎn)折處，并并在候車站站牌一側(cè)設(shè)設(shè)長度4m的提示盲盲道。輪椅椅坡道坡度度1：20。4.1.7與地地鐵三號線線的對接設(shè)設(shè)計沿后湖路規(guī)劃中中線正下方方分布有地地鐵線路軌軌道區(qū)間，地地鐵結(jié)構(gòu)正正在修建。在在本次項目目路段（豐豐順路～靳靳江路）軌軌頂標(biāo)高約約為11.6653～13.447m，結(jié)構(gòu)頂頂標(biāo)高約為為16.5～18.3317m。地鐵在在中大三路路以南約880m的南二環(huán)環(huán)線上設(shè)置置有地鐵站站，地鐵站站全長479m。本次設(shè)計的后湖湖路與景觀觀中軸線相相交處通道道最低處標(biāo)標(biāo)高為29.113m，對應(yīng)地地鐵區(qū)間結(jié)結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高高約為17.0084，高差約12.0046m。本次設(shè)計未進行行鉆探，該該路段地鐵鐵鉆探資料料如圖4-13所示。從本次設(shè)計路段段地鐵盾構(gòu)構(gòu)結(jié)構(gòu)地質(zhì)質(zhì)柱狀圖可可以看出，標(biāo)標(biāo)高30m以下均為為粉質(zhì)粘土土、圓礫石石或卵石層層，均可以以滿足本次次方案設(shè)計計結(jié)構(gòu)物擴擴大基礎(chǔ)地地基承載力力要求，因因此，本次次項目所有有構(gòu)造物均均采用擴大大基礎(chǔ)，以以減小對地地鐵結(jié)構(gòu)的的影響。本本次設(shè)計的的構(gòu)造物基基礎(chǔ)形式及及基底標(biāo)高高已充分考考慮了對地地鐵建設(shè)的的影響，在在下階段設(shè)設(shè)計，將根根據(jù)具體的的結(jié)構(gòu)設(shè)計計征求長沙沙市軌道公公司及地鐵鐵設(shè)計單位位的意見。圖6-30本次次設(shè)計路段段地鐵盾構(gòu)構(gòu)結(jié)構(gòu)地質(zhì)質(zhì)柱狀圖示示意4.2 施工期期間臨時交交通疏解1、基本原則（1）滿足指導(dǎo)性和和綜合性施施工組織設(shè)設(shè)計。（2）在詳細調(diào)查研研究的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，綜合合考慮所有有影響因素素，根據(jù)最最優(yōu)的方案案進行設(shè)計計。（3）積極采用國內(nèi)內(nèi)外先進施施工技術(shù)，科科學(xué)地確定定施工方案案；積極采采用新技術(shù)術(shù)、新材料料、新設(shè)備備、新工藝藝，努力提提高產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量水平。（4）因地制宜，就就地取材。合合理布置施施工平面圖圖，盡量減減少臨時工工程和施工工用地。（5）根據(jù)工程特點點和工期要要求，安排排好施工順順序及工序序的銜接。全全面規(guī)劃，統(tǒng)統(tǒng)籌安排，保保證重點，優(yōu)優(yōu)先安排控控制工期的的關(guān)鍵工程程，確保合合同工期；；（6）提高施工機械械化作業(yè)水水平，提高高勞動生產(chǎn)產(chǎn)率，減輕輕勞動強度度，加快施施工進度，確確保工程質(zhì)質(zhì)量。（7）符合環(huán)境保護護、安全生生產(chǎn)、及職職業(yè)健康有有關(guān)法律、法法規(guī)的要求求。1、基本原則隨著過江通道南南湖路隧道道的開通，后后湖路最為為城市次干干道，交通通壓力也隨隨之增大，交交通量也日日益增多。因因此在改造造施工及交交通管制期期間，勢必必給途徑該該路段的車車輛帶來較較大的影響響。而本項項目改造為為后湖路下下沉及分段段設(shè)置結(jié)構(gòu)構(gòu)，通道施施工時，采采用開挖施施工，勢必必會中斷后后湖路交通通。為此，根根據(jù)以上情情況并結(jié)合合本項目的的特點，主主要采全斷斷面開挖施施工的方案案。2、施工期間臨時時交通疏解解方案本項目為改建項項目，后湖湖路、中大大三路均為為現(xiàn)狀道路路，本次設(shè)設(shè)計段后湖湖路兩側(cè)用用地基本上上為中南大大學(xué)學(xué)校內(nèi)內(nèi)部用地，現(xiàn)現(xiàn)狀已有建建筑僅有后后湖路與靳靳江路交叉叉口東南角角的外語樓樓，近期中中斷后湖路路及中大三三路對周邊邊交通基本本上五影響響，因此，施施工階段采采用“分流疏解”的原則進進行施工交交通組織?！胺至魇杞狻狈椒ǚǎ簩煌ㄍ窟M行平平行分流，平平行分流的的道路主要要有本項目目起終點的的豐順路及及靳江路，同同時在各個個周邊主要要道路交叉叉口處設(shè)置置交通疏導(dǎo)導(dǎo)指示牌。4.2通道工程程4.2.1結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計4.2.1.11區(qū)位平面面本次通道設(shè)計共共4段，由南南向北分別別為后湖路路下穿中大大三路、K0+2238.8856位置綠地地、k0+3303.8856位置綠地地、景觀中中軸線。具具體的通道道位置如下下圖所示。(1)中大三路路上跨后湖湖路通道中大三路上跨后后湖路通道道平面位置置通道起點樁號：：K0+1172.4445；起起點坐標(biāo)：：X=944011..272，Y=444278..159。通道終點樁號：：K0+1193.6645；終終點坐標(biāo)：：X=944032..456，Y=444278..979。與中大三路相交交點樁號：：K0+1182.5564、BK1++313..272；；坐標(biāo)：XX=940021.3384，Y=444278..550。(2)K0+2388.8566位置通道道K0+238..856位置通道道平面位置置通道起點樁號：：K0+2221.3356；起起點坐標(biāo)：：X=944060..147，Y=444280..050。通道終點樁號：：K0+2256.3356；終終點坐標(biāo)：：X=944095..121，Y=444281..404。中點樁號：K00+2388.8566；坐標(biāo)：：X=944077..634，Y=444280..727(3)k0+3033.8566位置通道道k0+303..856位置通道道平面位置置通道起點樁號：：K0+2286.3356；起起點坐標(biāo)：：X=944125..099，Y=444282..564。通道終點樁號：：K0+3321.3356；終終點坐標(biāo)：：X=944160..072，Y=444283..917。中點樁號：k00+3033.8566；坐標(biāo)：：X=944142..586，Y=444283..240(4)中大三路上跨后后湖路通道道中大三路上跨后后湖路通道道平面位置置通道起點樁號：：K0+3351.3356；起起點坐標(biāo)：：X=944190..050，Y=444285..077。通道終點樁號：：K0+3379.3377；終終點坐標(biāo)：：X=944218..050，Y=444286..161。與景觀中軸線相相交點樁號號：K0++365..366、AK0++087..149；；坐標(biāo)：XX=942204.0050，Y=444285..6194.2.1.22立面設(shè)計計立面設(shè)計以“以以人為本”為原則，為為了行走的的舒適性,本次下穿穿通道盡量量減小人行行道縱向坡坡度，縱向向坡度為0.3%左右。具具體的縱剖剖面如下所所示：中大三路通道立立面KK0+2338.8556位置通道道立面k0+3033.8566位置通道道立面景觀中軸軸線通道立立面(1)?中大三路路通道通道長度：211.2m通道內(nèi)車行道高高程：31.116~30.999通道內(nèi)人行道高高程：32.99~32.779(2)K0+2338.8556位置通道道通道長度：355m通道內(nèi)車行道高高程：30.9904~30.7999通道內(nèi)人行道高高程：32.7704~32.5999(3)k0+3003.8556位置通道道通道長度：355m通道內(nèi)車行道高高程：30.7709~30.6604通道內(nèi)人行道高高程：32.5509~32.4404(4)景觀中軸線線通道通道長度：288.02mm通道內(nèi)車行道高高程：30.5587~30.9110通道內(nèi)人行道高高程：32.3114~32.26004.2.1.33橫斷面設(shè)設(shè)計根據(jù)設(shè)計通行能能力計算、相相關(guān)規(guī)范規(guī)規(guī)定以及相相關(guān)部門的的意見。地道車行道為雙雙向6車道，設(shè)設(shè)計凈寬為為10.775m，凈高≥4.6m，人行道道凈寬5.155m，凈高≥2.5。通道邊腹板厚00.75mm，中腹板板厚0.6m；頂?shù)装灏搴?.8m。中間立立柱直徑1m，間距3.5m，具體的的間距布置置參見地道道平面設(shè)計計相關(guān)圖紙紙。主通道橫斷面圖圖4.2.2工程程材料1）鋼材∶HRBB400；HPBB300。2）砼∶結(jié)構(gòu)采用C400砼，墊層層采用10cm厚C15素混凝土土墊層+200cm厚砂礫石石墊層；3）模板：采用鋼鋼模。4）鋪裝：車行道鋪裝：44cm阻燃溫拌拌改性瀝青青砼(SMA--13)++7.0ccm厚中粗粒粒式瀝青混混凝土AC-225Ⅰ(重交AH-770)+14cm44%水泥穩(wěn)定定碎石+15cm5%水泥穩(wěn)定定碎石人行道鋪裝：66cm厚C30混凝土彩彩板+155cm厚C15砼4.2.3施施工方案4.2.3.11基坑開挖挖原則(1)緊密結(jié)合工工程的特點點和要求，充充分考慮現(xiàn)現(xiàn)場條件、運運輸條件和和工程總體體部署等各各種因素，有有效投入與與合理安排排足夠的土土方工程的的機械設(shè)備備，合理安安排土方開開挖的先后后順序、分分段開挖部部位和深度度以及運輸輸坡道的合合理布置，以以滿足工期期要求。(2)基坑開挖采采取分段分分層開挖的的原則，避避免進行大大面積土方方開挖。以以保證基坑坑開挖期間間的安全。挖挖至距基坑坑底面30cm后停停止機械開開挖，采取取人工開挖挖的方式進進行，即時時施工C20砼墊層進進行基坑封封底，避免免基坑底長長期曝露在在外。(3)基坑施工期期間坡頂周周邊10mm范圍內(nèi)不不能堆土、堆堆料，保證證圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)周圍的地地面超載不不得超過20KPPa。(4)基坑開挖期期間，每層層開挖厚度度不超過22m，淤泥泥節(jié)段不大大于1m,嚴禁在一一個工況條條件下，一一次開挖到到底，嚴禁禁挖成鍋底底狀。(5)土方工程須須符合長沙沙市環(huán)境保保護要求，科科學(xué)組織以以減少噪音音等對市民民生活的影影響等。4.2.3.22施工方案案(1)開挖根據(jù)現(xiàn)場情況及及收集資料料，邊坡放放坡按照1：1.5的坡比進進行明挖施施工，坡高高約3m。現(xiàn)場開開挖情況若若與地勘資資料有不符符時，應(yīng)及及時與地勘勘、設(shè)計及及甲方聯(lián)系系。.地下通道施工開開挖圖(2)回填地下通道施做完完畢后需回回填，回填填填料及壓壓實參數(shù)需需滿足道路路路基路面面設(shè)計要求求?；壮谐休d力要求求[σ]≥150KKPa.如果達不不到設(shè)計要要求,請及時與與設(shè)計方聯(lián)聯(lián)系進行處處理.同時在地下通道道兩側(cè)設(shè)置置4m長搭板，防防止地下通通道處產(chǎn)差差異沉降，影影響道路交交通。地下通道回填設(shè)設(shè)計圖4.3橋梁工程程4.3.1.參考規(guī)范范(1)《公路工工程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準》(JTGBB01-20003)(2)《公路橋橋涵設(shè)計通通用規(guī)范》(JTGD60-2004)(3)《公路鋼鋼筋混凝土土及預(yù)應(yīng)力力混凝土橋橋涵設(shè)計規(guī)規(guī)范》（JJTGDD62-22004）(4)《公路橋橋涵地基與與基礎(chǔ)設(shè)計計規(guī)范》（JTGD63-2007）(5)《城市橋橋梁設(shè)計規(guī)規(guī)范》（CJJ111-20011）(6)《城市橋橋梁抗震設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CJJ166-2011）(7)《城市道道路工程設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）(8)《城鎮(zhèn)道道路路面設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）(9)《城市道道路路線設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）(10)《城市市道路路基基設(shè)計規(guī)范范》（CJJ1194-22013）(11)《長沙沙市綠色道道路設(shè)計導(dǎo)導(dǎo)則》(12)《城市市道路交叉叉口設(shè)計規(guī)規(guī)程》（CJJ1153-22010）(13)《無障障礙設(shè)計規(guī)規(guī)范》（GB500763--20122）(14)《城市市道路交通通設(shè)施設(shè)計計規(guī)范》（GB500688--20111）(15)《公路瀝瀝青路面設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2004）4.3.2設(shè)計計指標(biāo)1）道路等級（景景觀中軸線線）：城市市支路2）計算行車速度度：30km//h3）設(shè)計荷載汽車：城市-AA人群：本次設(shè)計計取3.5kN//m24）橋梁設(shè)計標(biāo)準準：鋼筋砼砼構(gòu)件5）橋梁設(shè)計基準準期：100年6）設(shè)計洪水位：：100年一遇，H1%=32..0米7）環(huán)境類別：ⅠⅠ類環(huán)境8）通航凈空要求求：無9）路面結(jié)構(gòu)：瀝瀝青混凝土土路面10）地震地震基本烈度小小于6度，地震震動峰值加加速度小于于0.055g，地震震動反應(yīng)譜譜特征周期期為0.355s?？拐鹪O(shè)施：主梁梁下設(shè)置抗抗震擋塊支支擋與橋墩墩兩側(cè)，擋擋塊與橋墩墩之間填充充2cm橡膠層用用以緩沖地地震沖擊力力。11）高程系統(tǒng)：國國家85高程基準準12）平面座標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)：長沙獨獨立坐標(biāo)系系13）橋梁縱坡：滿足道路路設(shè)計規(guī)范范橋梁橫坡：單單幅單坡，坡坡度取1.5%%人行道橫坡：22%4.3.3.結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計4.3.1.11區(qū)位平面面橋梁位于景觀中中軸線上，是是一座橫跨跨榨泥湖的的鋼筋混凝凝土空心連連續(xù)板橋，對對連接中南南大學(xué)新校校區(qū)東西兩兩部分起到到了至關(guān)重重要的作用用。具體的的橋梁區(qū)位位平面如下下圖所示。橋梁區(qū)位平面圖圖橋梁起點樁號（不不含撘板）：：AK0++124..5；起點點坐標(biāo)：XX=942204.0050，Y=444322..973。橋梁終點樁號（不不含撘板）：：AK0++160..5；終點點坐標(biāo)：XX=942204.0050，Y=444358..933。橋梁中點樁號：：AK0++142..5；坐標(biāo)標(biāo)：X=4443400.9533，Y=944204..0504.3.1.22橋型布布置橋梁結(jié)構(gòu)形式為為鋼筋混凝凝土空心板板連續(xù)梁，南南北向分為為2幅；設(shè)計荷載：城市市A，人群3.5kkN/m跨徑布置：2××18m,,全橋長40m。橋面縱坡：2..459%%；橋臺：重力式橋橋臺，西側(cè)側(cè)橋臺頂撘撘板高程36.4992，東側(cè)側(cè)橋臺頂撘撘板高程35.6007；橋墩：雙柱墩，墩墩直徑取1.5m；基礎(chǔ)：由于未對對橋位進行行地質(zhì)鉆孔孔，橋梁基基礎(chǔ)參展地地鐵三號線線鉆孔，暫暫時采用樁樁基礎(chǔ)，樁樁長暫定20m。支座：盆式橡膠膠支座，具具體型號參參見相關(guān)圖圖紙；撘板：長4m橋型布置圖4.3.1.33橫斷面面布置本次設(shè)計采用空空心板結(jié)構(gòu)構(gòu)。橋?qū)挘簡畏?14m）=人行道（3.5m）+綠化帶（2.5m）+非機動車車道（4.5m）+機動車道道（3.5m）。梁高：1m；橋面鋪裝：防水水層+10cm厚瀝青混混凝土橋面面鋪裝橋梁橫斷面4.3.2工工程材料1）鋼材∶HRBB400；HPBB300。2）砼∶上部結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)采采用C40砼，下部部結(jié)構(gòu)采用用C35砼；3）鋪裝：防水層層+9cm厚瀝青混混凝土橋面面鋪裝4.3.2施工工方案(1)施工方法法本次橋梁設(shè)計采采用混凝土土現(xiàn)澆施工工。由于現(xiàn)場灌筑混混凝土常受受風(fēng)雨、溫溫度及濕度度等氣候因因素、場地地條件、運運輸距離、結(jié)結(jié)構(gòu)形狀和和結(jié)構(gòu)位置置的影響，因因此，在原原材料的配配制（見混混凝土）、攪攪拌工藝、運運輸方法、灌灌筑方式、養(yǎng)養(yǎng)護方法等等方面，都都要根據(jù)實實際情況和和可能條件件，分別采采取相應(yīng)的的措施，使使混凝土從從制備、成成型到硬化化的過程中中避免或減減少各種不不利條件的的干擾和破破壞。(2)施工工藝制備現(xiàn)場所需混凝土土宜由地區(qū)區(qū)混凝土攪攪拌廠集中中供應(yīng)。因因運距過遠遠或用量很很大必須在在現(xiàn)場設(shè)置置攪拌站時時，通常宜宜采用裝配配組合式的的生產(chǎn)設(shè)備備，以利于于拆遷轉(zhuǎn)移移?；炷镣敛牧系难b裝卸、秤量量、拌合、出出料等要求求聯(lián)動自控控，趨向于于工業(yè)化生生產(chǎn)。制備混凝土有兩兩種方式：：①采用固定定式的攪拌拌機，混凝凝土出料后后裝入運輸輸車運往灌灌筑部位；；②將混凝土土材料按要要求的配合合比例（包包括外加劑劑）裝在設(shè)設(shè)有攪拌機機的車上，其其攪拌過程程全部在攪攪拌車上進進行，根據(jù)據(jù)路程的遠遠近確定攪攪拌的起止止時間。少少量混凝土土的近距離離水平運輸輸，通?？煽捎幂p型機機動翻斗車車或小容量量的手推車車運送；大大量混凝土土則須用混混凝土攪拌拌輸送車裝裝運，在運運送過程中中要不停的的攪拌，不不能隨意加加水。工序檢查混凝土灌筑入模模前須對鋼鋼筋和模板板作全面檢檢查。鋼筋筋的鋼號、直直徑、根數(shù)數(shù)、形狀、位位置以及綁綁扎牢固程程度、保護護層處理、連連同預(yù)埋件件均須逐一一檢視，作作出隱蔽工工程檢查記記錄，保證證在混凝土土灌筑振搗搗時不移位位、不松弛弛。模板是是保證混凝凝土結(jié)構(gòu)各各部位的形形狀、尺寸寸和位置的的主要工具具，必須具具有足夠的的強度、剛剛度和穩(wěn)定定性，能夠夠承受混凝凝土的重量量和灌筑時時所施加的的沖擊，既既要拼縫嚴嚴密以防漏漏漿，又要要裝拆方便便以利周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。現(xiàn)澆混混凝土的模模板應(yīng)當(dāng)經(jīng)經(jīng)過設(shè)計和和驗算，務(wù)務(wù)必支撐牢牢固，防止止變形移位位。垂直運輸混凝土運達工地地后，其垂垂直運輸可可按照現(xiàn)場場條件采用用各式升降降井架、卷卷揚機或?qū)⒒炷裂b裝入吊斗，用用起重機吊吊運至灌筑筑部位。對對于大量的的、需連續(xù)續(xù)灌筑的混混凝土工程程宜采用泵泵送；個別別情況下，也也可采用帶帶式輸送機機輸送混凝凝土。不論論采取何種種方式，運運輸中必須須保證混凝凝土不分層層、不離析析、保持要要求的水灰灰比，并須須控制運輸輸時間，使使混凝土在在初凝前到到達灌筑地地點并具有有要求的坍坍落度。采采用帶式輸輸送機輸送送混凝土?xí)r時，更應(yīng)采采取措施，防防止分層或或離析。泵送混凝土利用泵的壓力將將混凝土通通過管道輸輸送到灌注注地點的施施工方法（見見彩圖），常常用于工程程量較大、需需連續(xù)灌注注或用其他他方法輸送送困難的項項目。如設(shè)設(shè)備條件優(yōu)優(yōu)越，每小小時的泵送送量可達70米3，水平運運距可達300米，垂直直運距可達達90米。常用用的泵有柱柱塞泵（圖1）、空氣氣泵和擠壓壓泵三種。泵泵送管道應(yīng)應(yīng)盡可能減減少彎頭并并保持管徑徑不變。管管子接頭必必須嚴密，且且裝拆方便便，以利清清掃。泵送的混凝土必必須具有適適當(dāng)?shù)牧鲃觿佣龋悦饷夤茏佣氯?。坍落度度?1～13厘米為宜宜。配料時時，可適當(dāng)當(dāng)摻入減水水劑、加氣氣劑或礦物物粉料，以以防分離析析水。施工工時，應(yīng)先先用水泥砂砂漿潤滑管管道，再投投入混凝土土。壓送速速度要保持持平穩(wěn)。灌灌注完畢后后須用水壓壓（通過清清掃器）將將管內(nèi)剩余余混凝土排排出洗凈。灌筑為使混凝土在成成型中滿足足勻質(zhì)密實實和不變形形的基本要要求，并保保持混凝土土結(jié)構(gòu)有良良好的整體體性，灌筑筑時應(yīng)將混混凝土均勻勻地順序布布滿結(jié)構(gòu)物物的灌筑部部位，特別別是邊角和和鋼筋密集集處，隨填填隨振搗密密實，盡可可能連續(xù)作作業(yè)。如施施工中必須須停歇，在在前一批已已灌筑的混混凝土初凝凝之前不能能繼續(xù)灌筑筑時，可在在結(jié)構(gòu)受力力最小或免免受剪切的的部位，且且與構(gòu)件的的軸線（如如梁、柱）或或表面（如如墻、板）相相垂直處留留設(shè)施工縫縫，待先前前灌筑混凝凝土的抗壓壓強度達到到1.2兆帕以上上時才能繼繼續(xù)灌筑，以以免已灌筑筑部分因振振搗而受損損。灌筑混凝土?xí)r應(yīng)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)的性質(zhì)和和特點以及及現(xiàn)場條件件分段分層層循序進行行。每層的的灌筑厚度度不得超過過振搗器的的工作能力力和作用范范圍，使新新舊兩層能能互相粘結(jié)結(jié)成為一體體。灌筑柱柱、墻、梁梁、板、整整體結(jié)構(gòu)時時，前一層層混凝土灌灌入后允許許有一個沉沉實的過程程，但不得得形成施工工縫。為防防止新灌的的混凝土發(fā)發(fā)生分層、離離析，致使使結(jié)硬后出出現(xiàn)蜂窩、麻麻面等現(xiàn)象象，混凝土土自由傾落落的高度應(yīng)應(yīng)加限制，過過高時須用用串桶、溜溜槽、軟管管等緩緩導(dǎo)導(dǎo)入。為使使混凝土拌拌和物能均均勻地填滿滿結(jié)構(gòu)的各各個部位并并排除混凝凝土里的空空氣泡使其其密實，需需用振搗器器對混凝土土加以搗實實。但過分分振搗也不不可取，因因振搗過甚甚會使石子子下沉，水水泥漿液上上浮，形成成分離?；炷恋墓嘀橅樞蛲ǔＪ鞘牵汗嘀A(chǔ)時，宜宜從低處向向高處分段段分層推進進；灌筑框框架時，宜宜從兩端向向中央，或或從中央向向兩端同時時推進；灌灌筑拱、殼殼時，宜從從周邊向頂頂部對稱地地推進，以以保證結(jié)構(gòu)構(gòu)的外形和和整體性。養(yǎng)護養(yǎng)護的目的是使使混凝土在在結(jié)硬過程程中得到適適當(dāng)?shù)谋Ｗo護，按規(guī)定定期間達到到要求的強強度，減少少收縮，防防止出現(xiàn)開開裂或受凍凍等現(xiàn)象?，F(xiàn)現(xiàn)場施工由由于條件限限制，在常常溫季節(jié)可可采用自然然養(yǎng)護的辦辦法。為避避免混凝土土成型后水水分蒸發(fā)過過快，保證證水泥水化化過程正常常進行，防防止混凝土土干裂，應(yīng)應(yīng)于灌筑后后一定時期期內(nèi)加以覆覆蓋，及時時澆水，使使之經(jīng)常處處于濕潤狀狀態(tài)。對于于大面積的的外露結(jié)構(gòu)構(gòu)，如道路路、廣場、飛飛機跑道、地地坪、樓板板、屋面等等以及拆模模后仍需澆澆水養(yǎng)護的的結(jié)構(gòu)，也也可采用乳乳膠、樹脂脂溶劑等化化學(xué)品調(diào)制制的溶液進進行噴灑，在在混凝土的的表面形成成一層塑料料薄膜，阻阻止水分蒸蒸發(fā)，以達達到養(yǎng)護的的目的。在在炎熱和寒寒冷的氣候候條件下，則則須另設(shè)保保護措施。拆?；炷聊０宓牟鸩鸪龝r間應(yīng)應(yīng)按結(jié)構(gòu)種種類和混凝凝土已到達達的強度情