汽車空調(diào)構(gòu)造與維修(8)課件

汽車空調(diào)構(gòu)造與維修

主編:冀旺年電子教案

第6章在學(xué)完本章后應(yīng)能：

（1）比較用壓力和溫度調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)溫度的區(qū)別；

（2）識(shí)別真空系統(tǒng)的部件，并了解其功能；

（3）解讀自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制電路；

（4）能識(shí)別和操作溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)；

（5）了解自診斷原理。第6章

汽車自動(dòng)空調(diào)的調(diào)節(jié)控制

使學(xué)生了解汽車自動(dòng)空調(diào)的通風(fēng)控制、溫度控制和風(fēng)量調(diào)節(jié)控制電路、控制方法和作用，掌握這幾種控制的原理。

第9講

1、通風(fēng)系統(tǒng)控制2、溫度控制3、風(fēng)量調(diào)節(jié)控制

教學(xué)重點(diǎn):通風(fēng)系統(tǒng)控制；溫度控制

教學(xué)難點(diǎn):溫度控制

在汽車上，空調(diào)作為對(duì)空氣的調(diào)節(jié)裝置最根本的是由進(jìn)氣、冷卻和加熱裝置組成。對(duì)于乘用車，這些裝置都安裝在空氣分配箱（即空調(diào)總成）內(nèi)?？照{(diào)總成設(shè)置在儀表板內(nèi)部。為了把通過空調(diào)總成處理的空氣吹向前排乘員的上半身，在儀表板左右及中央部都設(shè)有通氣口。在重視后車乘席舒適性的高級(jí)轎車上，為后席乘員設(shè)有后通風(fēng)口。在前席乘員腳下和后席乘員腳下也分別設(shè)有通風(fēng)口。還有裝在風(fēng)窗玻璃下的前除霜器噴嘴和裝在車門上的側(cè)向除霜器噴嘴，用于除去車窗上的霧氣與冰霜。通風(fēng)系統(tǒng)控制就是控制通過各通風(fēng)口與噴嘴的空氣。

圖6-2空氣分配箱（空調(diào)總成）的結(jié)構(gòu)原理圖

在空調(diào)總成上，多葉片環(huán)形風(fēng)扇（西洛克風(fēng)扇）組成吸入空氣的進(jìn)氣裝置。加熱器引入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水（80℃-95℃），與加熱器外的空氣進(jìn)行熱量交換。

在自動(dòng)空調(diào)的車上均設(shè)有能在特殊情況下或?yàn)闈M足不同愛好者要求的手動(dòng)控制風(fēng)門或按扭。車型不同，按鈕的多少和安裝位置也不同。

6.1通風(fēng)系統(tǒng)控制表6-1按鈕C與擋板位置及通風(fēng)位置與風(fēng)量的關(guān)系奧迪乘用車的空調(diào)控制面板與進(jìn)氣控制。6.1.1進(jìn)氣控制

圖6-3

奧迪乘用車空調(diào)控制儀表面板

為了控制通風(fēng)各工況中風(fēng)門擋板的動(dòng)作，每個(gè)空氣分配箱上都裝有多個(gè)伺服電動(dòng)機(jī)，利用電動(dòng)機(jī)去驅(qū)動(dòng)執(zhí)行的各擋板。圖6-4、圖6-5所示分別為奧迪和富豪車裝有伺服電動(dòng)機(jī)的空氣分配箱外觀圖。

6.1.2工況選擇控制

圖6-5

富豪自動(dòng)空調(diào)風(fēng)擋控制執(zhí)行部件及空氣分配箱圖6-4

奧迪車裝有伺服電動(dòng)機(jī)的空氣分配箱外觀圖

可動(dòng)觸點(diǎn)a、b具有相同的關(guān)系位置且與擋板聯(lián)動(dòng)，當(dāng)擋板位于在通風(fēng)工況的面部位置“Face”（如圖中剖面線所示）時(shí)。空調(diào)ECU發(fā)出向通風(fēng)工況的腿部位置移動(dòng)的輸出信號(hào)后，即固定觸點(diǎn)“Foot”→可動(dòng)觸點(diǎn)a→固定觸點(diǎn)A的電路成為接地電位后，則邏輯電路的輸入A端為低電位（Lo），而輸入B端仍在固定觸點(diǎn)B處，狀態(tài)沒變化，仍為高電位（Hi）。這時(shí)邏輯電路的輸出A端為“Lo”，輸出B端為“Hi”，電流按照V1→電動(dòng)機(jī)→V4的電路方向進(jìn)行流動(dòng)，擋板在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下則向通風(fēng)工況的腿部位置方向運(yùn)動(dòng)，可動(dòng)觸點(diǎn)向圖所示的左方移動(dòng)。擋板一直到達(dá)了通風(fēng)工況的腿部位置后，這時(shí)可動(dòng)觸點(diǎn)a離開了固定觸點(diǎn)“Foot”，即固定觸點(diǎn)A的接地電位消失，邏輯電路的輸入A、B均變?yōu)椤癏i”；則邏輯電路的輸出A、B端均為“Lo”，V4截止，電動(dòng)機(jī)停止，擋板停止在通風(fēng)工況的腿部位置。

工況選擇控制伺服電動(dòng)機(jī)如圖6-7所示，它與進(jìn)氣控制伺服電動(dòng)機(jī)具有相類似的構(gòu)造，用來對(duì)圖6-2中擋板3～7的位置同時(shí)進(jìn)行控制。各擋板以一定的關(guān)系進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，隨著電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)分別進(jìn)行開、閉操作動(dòng)作。

當(dāng)擋板在通風(fēng)工況“Def”位置時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)b位于圖中的虛線位置。如空調(diào)ECU輸出向“Face”移動(dòng)的信號(hào)，則固定觸點(diǎn)B成為接地電位，使邏輯輸入B端為“Lo”，而輸入A端仍為“Hi”。則邏輯電路輸出B端為“Lo”輸出A端為“Hi”，所以電流按照V2→電動(dòng)機(jī)→V3的電路方向流動(dòng)，擋板在電動(dòng)機(jī)反向驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行反方向變動(dòng)，到達(dá)“Face”時(shí)，電流斷開而停止。

圖6-7工況選擇控制伺服電動(dòng)機(jī)與控制電路一般來說，冷風(fēng)在頭部及上半身，溫風(fēng)在下半身及腳下吹到時(shí)，是比較舒適的?？刂乒r選擇就是控制擋板使吹出風(fēng)的溫度達(dá)到最佳位置。通風(fēng)工況與輸出溫度的關(guān)系參見圖6-8所示。圖中的最大臉部表示最大冷卻擋板處于全開位置。在工況腳部向“Def”位置轉(zhuǎn)變時(shí)，冷風(fēng)停止，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇處于關(guān)閉狀態(tài)，這是為了避免在行駛中產(chǎn)生的動(dòng)壓，使冷風(fēng)向腳下吹出的緣故。

圖6-8

通風(fēng)工況與輸出溫度的關(guān)系

圖6-9（a）示出最大冷卻擋板控制執(zhí)行元件（伺服電動(dòng)機(jī)）的外形圖。圖6-9（b）是伺服電動(dòng)機(jī)的控制電路圖。圖6-2中擋板8稱為最冷擋板。這一擋板當(dāng)通風(fēng)工況處于“Face”時(shí)，根據(jù)吹出風(fēng)溫度的需要，可選擇全開、中間、全關(guān)3個(gè)位置，以加速冷卻。但是，當(dāng)溫度被設(shè)定為最低冷卻溫度（18℃）時(shí)，擋板8被固定處于全開位置?？刂茍?zhí)行元件——通風(fēng)擋板8——的伺服機(jī)構(gòu)和控制原理與前面講過的相同，這里不再贅述。

6.1.3最大冷卻控制

圖6-9最大冷卻擋板控制伺服電動(dòng)機(jī)和控制電路

檢查步驟：

（1）拆下空調(diào)ECU，但不要拔出連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，在設(shè)定溫度變化時(shí)，測量空調(diào)ECU連接器TP、SG端子間電壓。溫度設(shè)定在“最冷”位置時(shí)其電壓為3.5～4.5V，“最熱”位置時(shí)電壓為0.5～1.8V，同時(shí)電壓值隨設(shè)定溫度增加而逐漸減小，但不會(huì)中斷。如果電壓值正常，按表6-2進(jìn)行下個(gè)電路檢查；如果有故障碼“31或41”顯示，檢查空調(diào)ECU，反之，進(jìn)行第（2）步檢查。

（2）拆下空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)，并脫開伺服電動(dòng)機(jī)連接器，如圖6-11所示，測量空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)連接器4、5端子間的電阻，應(yīng)為4.8～7.5KΩ。測量空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)連接器3、5端子間電阻：“最冷”位置為3.5～5.8KΩ，“最熱”位置為0.95～1.45KΩ，同時(shí)電阻值隨伺服電動(dòng)機(jī)從冷側(cè)轉(zhuǎn)到熱側(cè)逐漸減小，但不會(huì)中斷。如果電阻值不正常，應(yīng)更換傳感器，反之，進(jìn)行第（3）步檢查。

（3）檢查空調(diào)ECU和空氣混合擋板位置傳感器間的線束和連接器，如果不正常，修理或更換線束或連接器，反之，檢修或更換空調(diào)ECU。

表6-2汽車自動(dòng)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的故障檢查診斷

圖6-11空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)及伺服電動(dòng)機(jī)連接器

圖6-12豐田佳美汽車空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)電路

2．空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)電路檢測

空調(diào)ECU控制空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)并使它轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)定位置。圖6-12為空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)電路。

檢查步驟：

（1）首先設(shè)定到驅(qū)動(dòng)器檢查模式，按下“DEF”按鍵，改變驅(qū)動(dòng)器檢查模式至分步操作。按表6-3檢查空氣混合擋板的動(dòng)作和鼓風(fēng)機(jī)的狀況，如果不符合表中要求，則進(jìn)行第（2）步檢查，反之，按表6-2進(jìn)行下個(gè)電路檢查。

（2）拆下空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)，將蓄電池正極、負(fù)極分別接在接線器的1與2端子上后，空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)控制桿會(huì)慢慢地轉(zhuǎn)向冷側(cè)（左方向盤車）或熱側(cè)（右方向盤車）；將蓄電池反接，空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)控制桿將慢慢地轉(zhuǎn)向相反方向，如圖6-13所示。如果空氣混合控制伺服電動(dòng)機(jī)工作不正常，修理或更換，反之，進(jìn)行第（3）步檢查。表6-3空氣混合擋板和鼓風(fēng)機(jī)檢查故障碼空氣混合擋板鼓風(fēng)機(jī)0-30%（全開）冷氣流出4-550%（開一半）

6-9100%（全開）暖氣流出

1．面板控制控制面板是供汽車使用者操作控制空調(diào)。為了便于控制，控制面板安裝在靠近駕駛員和前排乘客的地方。面板控制有三種形式：旋鈕式、按鈕式和觸摸式。有些控制面板還具有其它面板所不具有的特點(diǎn)，如以英制或公制單位顯示車內(nèi)、外溫度。2．程序機(jī)構(gòu)

程序機(jī)構(gòu)接收來自各傳感器和主控板的電信號(hào)?；谒羞@些輸入，程序機(jī)構(gòu)提供輸出信號(hào)來控制熱水閥門的開、關(guān)以及壓縮機(jī)離合器的接通、斷開，決定鼓風(fēng)機(jī)速度以及所有進(jìn)氣、混合和工況模式風(fēng)門的位置。3.溫度傳感器——熱敏電阻

在溫度控制系統(tǒng)中，有許多溫度傳感器，如蒸發(fā)器溫度傳感器用于控制蒸發(fā)器的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用來了解進(jìn)入加熱器熱水的溫度控制熱水閥的開啟，室內(nèi)溫度傳感器用來掌握車內(nèi)溫度控制混合門、熱水閥和壓縮機(jī)。這些溫度傳感器都是采用的熱敏電阻，它是一個(gè)可變的電阻，其阻值隨電阻本身溫度的高低而變化。熱敏電阻分為負(fù)溫度特性和正溫度特性的兩種，常用的是負(fù)溫度特性的熱敏電阻，即隨著電阻本身的溫度升高其電阻阻值下降，參見表6-4，溫度特性參見圖6-15所示。

表6-4熱敏電阻阻值

溫度（℃）電阻值（Ω）溫度（℃）電阻值（Ω）溫度（℃）電阻值（Ω）溫度（℃）電阻值（Ω）10.010.611.111.712.212.813.313.9120117.5115112.5110107104101.514.415.015.616.116.717.217.818.39996.59492.59189878518.919.420.020.621.121.722.222.8838179777573.57270.523.323.924.425.025.626.126.727.26967.56664.56361.56058.5注：溫度為熱敏電阻周圍空氣的溫度。圖6-15溫度傳感器的特性曲線

4．吸氣器為了使車內(nèi)溫度傳感器能夠準(zhǔn)確地將車內(nèi)平均溫度的數(shù)據(jù)送到微處理器，一般是將它安裝在吸氣器的通風(fēng)腔內(nèi)。吸氣器是一個(gè)小的導(dǎo)管系統(tǒng)，設(shè)計(jì)使得只有少量的車內(nèi)空氣通過它，見圖6-16所示。主氣流在吸氣器的端部形成一個(gè)低壓（負(fù)壓）區(qū)。這個(gè)負(fù)壓把車內(nèi)空氣吸入到車內(nèi)傳感器通風(fēng)腔內(nèi)。安裝在通風(fēng)腔內(nèi)的車內(nèi)溫度傳感器不斷地受到車內(nèi)平均溫度的影響，從而監(jiān)測了車內(nèi)溫度。吸氣器也有靠小型風(fēng)扇將車內(nèi)空氣吸入吸氣器。

課間休息

圖6-21典型的電風(fēng)扇控制電路6.2.3電風(fēng)扇控制在新近車型中，為減少噪聲和節(jié)省功率，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇替代了皮帶驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。該風(fēng)扇與電動(dòng)機(jī)組合安裝在散熱器一側(cè)。它與發(fā)動(dòng)機(jī)水泵沒有機(jī)械上的或直接連接。12V的電風(fēng)扇由以下兩種方法或任一種方法控制：①發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度開關(guān)（恒溫器）；②空調(diào)器選擇開關(guān)。裝有空調(diào)的汽車有時(shí)有兩臺(tái)可單獨(dú)工作的電風(fēng)扇。使用情況取決于溫度狀況。典型的電風(fēng)扇控制電路如圖6-21所示。

警告：有些電風(fēng)扇既便是在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，亦可能啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)而沒有任何提示，在裝有電風(fēng)扇的車蓋下工作應(yīng)特別小心。如果冷卻液溫度超過110℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度開關(guān)（恒溫器）合上，給風(fēng)扇繼電器線圈通電。如果點(diǎn)火開關(guān)處于運(yùn)行位置，同時(shí)吸合繼電器觸點(diǎn)。如果空調(diào)器選擇開關(guān)轉(zhuǎn)向任一制冷位置，不管發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度如何，線路通過繼電器線圈、選擇開關(guān)接地，將合上風(fēng)扇繼電器觸點(diǎn)，為風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)提供12V電壓。只要點(diǎn)火開關(guān)與空調(diào)器開關(guān)都合上，風(fēng)扇就能工作。

1-真空管；2-真空驅(qū)動(dòng)器；3-水泵接口；4-閥體；5-加熱器出水口；6-加熱器進(jìn)水口；7-熱水閥進(jìn)水口；8-閥門；9-閥門軸；10-拉桿圖6-22北京切諾基汽車熱水閥與驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖

6.2.4熱水閥控制熱水閥的功能是控制通過空調(diào)加熱器的冷卻液流量，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)（一般在圍板處），是一個(gè)旋轉(zhuǎn)式開關(guān)控制的三通閥。汽車自動(dòng)空調(diào)中，熱水閥門的控制驅(qū)動(dòng)有二種。一種是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，它類似于風(fēng)門的控制與驅(qū)動(dòng)，因在前面講過，這里不再贅述。另一種是真空驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)（也有人把它叫做真空泵，實(shí)際上它并不是真空源，只是一種真空驅(qū)動(dòng)裝置）。

許多汽車上的熱水閥和模式門等都是用真空驅(qū)動(dòng)器帶動(dòng)的。真空驅(qū)動(dòng)器也叫做真空馬達(dá)或真空動(dòng)力裝置。真空驅(qū)動(dòng)器有單腔真空驅(qū)動(dòng)器和雙腔真空驅(qū)動(dòng)器之分。雙腔真空驅(qū)動(dòng)器在低于大氣壓力的情況下工作，同時(shí)起到了拉和推的作用。圖6-23

單腔真空驅(qū)動(dòng)器

真空驅(qū)動(dòng)器有單腔真空驅(qū)動(dòng)器和雙腔真空驅(qū)動(dòng)器之分。單腔真空驅(qū)動(dòng)器如圖6-23所示，大氣壓（壓力）作用在膜片的一側(cè)，使得膜片向低壓鍘（真空）移動(dòng)。通過拉桿、手柄、支架和連接架裝置，控制操作閥門運(yùn)動(dòng)。北京切諾基汽車熱水閥的驅(qū)動(dòng)裝置就是一種單腔真空驅(qū)動(dòng)器，見圖6-22所示。雙腔真空驅(qū)動(dòng)器在低于大氣壓力的情況下工作，構(gòu)造原理參見圖6-24所示。它基于膜片兩側(cè)壓力的不同，使膜片從高壓側(cè)向低壓側(cè)運(yùn)動(dòng)。這樣真空驅(qū)動(dòng)器同時(shí)起到了拉和推的作用。圖6-24

雙腔真空驅(qū)動(dòng)器

6.2.6真空系統(tǒng)結(jié)構(gòu)汽車真空系統(tǒng)基本是封閉的，其結(jié)構(gòu)有數(shù)百種，廠家給出的真空系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖是針對(duì)特定年代和車型。

真空系統(tǒng)基本上用于冷卻劑閥和模式門的開、關(guān)和定位，以達(dá)到所設(shè)定的溫度和濕度。圖6-27為通用（GM）汽車空調(diào)面板的空調(diào)電腦真空控制圖。

圖6-26汽車真空系統(tǒng)圖6-27通用汽車空調(diào)面板的空調(diào)電腦真空控制圖

6.3.1控制方式

在汽車自動(dòng)空調(diào)中，風(fēng)量的調(diào)節(jié)控制大致有以下三種方式：

1．補(bǔ)償控制

如果車廂內(nèi)溫度與所設(shè)定溫度相差很大，不論是偏向于低溫還是偏向于高溫，自動(dòng)空調(diào)要能盡量使通風(fēng)量增大，方法主要是增大鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)風(fēng)量為定值時(shí)，要按照日照強(qiáng)度的大小，進(jìn)行鼓風(fēng)機(jī)速度的修正，即當(dāng)日照強(qiáng)度大時(shí)，為防止上半身感到熱而增加鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并使上半身的風(fēng)量加大。補(bǔ)償控制關(guān)系參見圖6-28（a）所示。

為了獲得理想的車廂內(nèi)溫度，就需要把車廂內(nèi)空氣與經(jīng)過空調(diào)的空氣進(jìn)行交換。為此需要制造必要的風(fēng)量，其中重要一點(diǎn)是控制鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的速度。但并不是風(fēng)量越多越好，要求在必要時(shí)提供必需的盡量少的風(fēng)量。6.3風(fēng)量調(diào)節(jié)控制2．提升怠速控制

提升怠速的控制裝置有多種型式，工作原理基本相同，現(xiàn)介紹一種常見的簡單控制結(jié)構(gòu)，如圖6-30所示。該控制裝置主要由真空驅(qū)動(dòng)器和真空電磁閥二部分組成。真空驅(qū)動(dòng)器的拉桿與節(jié)氣門拉桿相連，真空電磁閥的電路與壓縮機(jī)電磁離合器電路并聯(lián)。在汽車怠速時(shí)，如果壓縮機(jī)電磁離合器的電源接通，真空電磁閥也同步工作，真空閥門被打開，來自真空系統(tǒng)管路的真空度通過真空電磁閥到達(dá)真空驅(qū)動(dòng)器，吸引拉桿向加大節(jié)氣門的方向移動(dòng)，從而提升怠速。拉桿的行程要調(diào)整到使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行，并能保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

對(duì)于采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)的乘用車，怠速的提升是通過將空調(diào)打開（A/C開關(guān)）的信號(hào)傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過增加噴油量來提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的。

1-化油器；2-節(jié)氣門；3-拉桿；4-阻尼閥；5-真空電磁閥；6-真空促動(dòng)器

圖6-30

提升怠速控制裝置工作示意圖

3．鼓風(fēng)機(jī)變速控制空調(diào)裝置中的空氣流量是用鼓風(fēng)機(jī)來控制的，鼓風(fēng)機(jī)是由電動(dòng)機(jī)和風(fēng)扇組成。電動(dòng)機(jī)有單繞組電動(dòng)機(jī)和多繞組電動(dòng)機(jī)。風(fēng)扇有鼠籠式風(fēng)扇（西洛克風(fēng)扇）和葉片式風(fēng)扇。控制空氣流量就是控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，控制電路參見圖6-31所示。在電壓一定時(shí)，控制單繞組電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只能靠變速電阻。圖6-32所示為北京切諾基汽車的鼓風(fēng)機(jī)變速電阻。

1-限溫器；2-安裝底板；3-電阻器

圖6-32北京切諾基汽車的鼓風(fēng)機(jī)變速電阻

圖6-31

電動(dòng)機(jī)控制電路

圖6-33所示為冷凝器風(fēng)扇電路，它一般沒有變速，只要有控制電流流過繼電器線圈就產(chǎn)生磁力將活動(dòng)芯棒吸入，使觸點(diǎn)接通，冷凝器風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)，反之則斷開。風(fēng)扇開關(guān)受冷凝器溫度控制，即是個(gè)溫度開關(guān)，所以在沒有打開點(diǎn)火開關(guān)和空調(diào)開關(guān)時(shí)它也可能突然轉(zhuǎn)動(dòng)，冷凝風(fēng)扇的這個(gè)特點(diǎn)要特別注意并加以警惕。警告：冷凝器風(fēng)扇可能在沒有任何預(yù)警的情況下突然轉(zhuǎn)動(dòng)。

圖6-33冷凝器風(fēng)扇電路圖

4．功率放大

功率放大組件主要是由大功率三極管組成的一個(gè)功率放大電路，它連接在程序機(jī)構(gòu)（邏輯功能電路）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，用以提高邏輯功能電