民生輪船從內(nèi)河到遠(yuǎn)洋

民生輪船從內(nèi)河到遠(yuǎn)洋出身名門，不忘斗志。盧曉鐘繼承了父輩們對民生公司“服務(wù)社會、便利人群、開發(fā)產(chǎn)業(yè)、富強(qiáng)國家”的宗旨要求，在新時期對企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展有著更深入的思考90年前，著名愛國實(shí)業(yè)家盧作孚在重慶創(chuàng)辦民生公司，彼時，“服務(wù)社會、便利人群、開發(fā)產(chǎn)業(yè)、富強(qiáng)國家”成為民生公司的宗旨。1984年，民生公司在重慶重建。經(jīng)過30年的艱苦奮斗，民生公司發(fā)展成為中國大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)一一民生實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司（民生集團(tuán)）。2009年，民生集團(tuán)與上港集團(tuán)合資成立民生輪船股份有限公司（民生輪船）。民生輪船下轄民生國際貨物運(yùn)輸代理有限公司、民生國際船務(wù)代理有限公司、民生物流有限公司、民生國際集裝箱運(yùn)輸有限公司、上海民生輪船有限公司、重慶民生保稅倉儲有限公司、重慶民生報關(guān)有限公司等全資子公司，并在沿海和長江沿線各主要城市以及境外設(shè)有40多家分支機(jī)構(gòu)?；厥走^往，民生集團(tuán)總裁盧曉鐘頗感驕傲，他表示：“民生公司1925年創(chuàng)立時就是為了解決民生問題，為閉塞的四川打造出?？?。1984年重建后，民生集團(tuán)關(guān)注國家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也關(guān)注社會和市場的發(fā)展?！憋@然，市場選擇了民生集團(tuán)。盧曉鐘表示，長安、嘉陵、重鋼等企業(yè)的長江運(yùn)輸業(yè)務(wù)很大一部分都由民生輪船完成，“抗戰(zhàn)時期，這些企業(yè)都由民生公司幫助搬運(yùn)到重慶，民生公司為國家保留這些產(chǎn)業(yè)出了力?！闭雇磥?，專注長江運(yùn)輸?shù)拿裆喆殡S著國家“一帶一路”戰(zhàn)略，開始“走出去”，目前已開辟東南亞和南亞的集裝箱班輪航線。對于長江航運(yùn)以及“一帶一路”戰(zhàn)略，盧曉鐘有著更深入的思考。支持航運(yùn)實(shí)體企業(yè)對于航運(yùn)業(yè)而言，目前是一個最好的時期。國家戰(zhàn)略層面，“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀協(xié)同發(fā)展等都與航運(yùn)業(yè)有著非常密切的關(guān)系;行業(yè)發(fā)展方面，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見、老舊運(yùn)輸船舶提前報廢補(bǔ)貼政策等著眼于航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展;區(qū)域政策方面，上海、福建、廣東、天津自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，以及國務(wù)院批復(fù)的區(qū)域新區(qū)，航運(yùn)業(yè)在其中無不占據(jù)重要地位。然而，對于航運(yùn)業(yè)而言，當(dāng)前也是最困難的時期，經(jīng)濟(jì)下行、運(yùn)力過剩、運(yùn)價低迷，身處其中的企業(yè)大多陷入號損泥潭。盧曉鐘表示：“航運(yùn)業(yè)迎來了黃金發(fā)展機(jī)遇期，歷史上從未有過在政策上被提到如此高度。大家都很振奮，但是振奮之余，要思考如何落實(shí)。我們應(yīng)借助國家戰(zhàn)略機(jī)遇進(jìn)行梳理，向國家提出意見和建議，這是非常重要的。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展是個系統(tǒng)工程，相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)集大成。我認(rèn)為目前狀況下，航運(yùn)業(yè)需要國家定向幫扶?！北R曉鐘進(jìn)一步指出：“有人提及政策支持或許將之局限化、行業(yè)化，認(rèn)為只是支持若干家航運(yùn)企業(yè)和港口企業(yè)，這種觀點(diǎn)未免矮化了國家戰(zhàn)略，如長江經(jīng)濟(jì)帶惠及的不僅僅是航運(yùn)業(yè)，還有對港口、航道等方面的支持政策，最終才形成對長江經(jīng)濟(jì)帶的支撐。長江航運(yùn)的發(fā)展之前從未被提升到國家戰(zhàn)略的高度?！苯竭\(yùn)業(yè)多年的盧曉鐘認(rèn)為，在目前行業(yè)低迷的現(xiàn)狀下，最困難的是航運(yùn)實(shí)體企業(yè)，輔助行業(yè)的企業(yè)大多是輕資產(chǎn)。所以，國家對航運(yùn)業(yè)定向扶持政策就是要讓航運(yùn)實(shí)體企業(yè)健康發(fā)展，這是最關(guān)鍵的，“在經(jīng)濟(jì)下行時期，所有實(shí)體企業(yè)都非常困難。實(shí)體業(yè)務(wù)比例越大的企業(yè)，壓力就越大，其涉及到投入產(chǎn)出比和資金鏈，主要以船舶為主。國家優(yōu)惠政策首先應(yīng)該扶持航運(yùn)實(shí)體企業(yè)，解決航運(yùn)實(shí)體企業(yè)在經(jīng)濟(jì)下行時期發(fā)展中遇到的問題。涉及到扶持政策，必須要認(rèn)真調(diào)研，定向要精準(zhǔn)，不能一刀切，要視企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)狀況、細(xì)分市場占比等因素而定。在經(jīng)濟(jì)上行時期，航運(yùn)實(shí)體企業(yè)將會發(fā)揮主導(dǎo)作用。以前強(qiáng)調(diào)在國內(nèi)發(fā)展，現(xiàn)在提倡'走出去’，因而政府要以國際視野支持有實(shí)力的航運(yùn)實(shí)體企業(yè)，只有最大最強(qiáng)的企業(yè)才能成功'走出去’?！笨旖ㄈ龒{第二船閘作為總部位于重慶的航運(yùn)企業(yè)，民生輪船每年集裝箱過閘量占1/3,滾裝船過閘量占2/3，盧曉鐘對長江航運(yùn)的“腸梗阻”頗有感觸。他表示，國家要發(fā)展長江經(jīng)濟(jì)帶，“肯定不是僅僅指湖北到上海的長江經(jīng)濟(jì)帶，而是指上海到重慶乃至周邊云貴川等11個省市。”長江經(jīng)濟(jì)帶有兩個航運(yùn)樞紐一一上游的重慶和下游的上海;三個航運(yùn)中心一一上游的重慶、中游的武漢以及下游的上海。盧曉鐘補(bǔ)充道：“但是中間有個'腸梗阻’，就是三峽船閘。”三峽船閘是目前世界上連續(xù)級數(shù)最多、總水頭最高、規(guī)模最大的內(nèi)河船閘，自2003年建成通航以來，三峽船閘貨物年通過量逐年攀升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，船閘貨物年通過量從2004年的3430萬噸提高至去年的1.19億噸。2011年，通過三峽船閘的貨物達(dá)到1.003億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)水平一一年單向5000萬噸的設(shè)計(jì)通過能力。目前，三峽船閘的擁堵已成為長江航運(yùn)的常態(tài)化現(xiàn)象，等候一兩天是正?，F(xiàn)象;如遇特殊天氣，一般會在船閘前等候3?5天;如遇船閘檢修，甚至?xí)壬??10天。盧曉鐘表示，目前國家支持東部沿海產(chǎn)業(yè)沿長江轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)企業(yè)布局中西部，但是長江的“腸梗阻”影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！伴L江是大自然賦予中國的財(cái)富，但也有很多自然條件的制約，如上海會有臺風(fēng)、大霧等，上游有洪水、枯水等，除此，目前還有人為因素使得黃金水道的'含金量'大為失色?！北R曉鐘提出的解決方案是盡快建設(shè)三峽第二船閘?！拔乙恢睆?qiáng)調(diào)，不要簡單地把建設(shè)三峽船閘看成是一個行業(yè)的問題，甚至簡單地看成只是幾家船公司的問題，實(shí)際上這直接涉及到產(chǎn)業(yè)，涉及到區(qū)域經(jīng)濟(jì)，最終擴(kuò)充到長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展?！碑?dāng)然，三峽第二船閘的建設(shè)并非易事。盧曉鐘認(rèn)為，其中最大的難度在于這是個跨省區(qū)項(xiàng)目，“最近各省市關(guān)于'一帶一路'戰(zhàn)略和長江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃均已出臺，湖北省的規(guī)劃中沒有提及打通三峽第二船閘，只提及重點(diǎn)對接江蘇和上海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，渝川黔云對接長江經(jīng)濟(jì)帶，主要是沿長江向東開放，對接?xùn)|部沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，所以長江上中下游11個省市對建設(shè)三峽第二船閘的緊迫感不一致。”除此之外，國務(wù)院各部委對于建設(shè)三峽第二船閘也有不同意見。盧曉鐘指出，國家強(qiáng)調(diào)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，其重點(diǎn)不在陸路經(jīng)濟(jì)帶。既然強(qiáng)調(diào)長江航運(yùn)，三峽第二船閘的建設(shè)已是刻不容緩，否則長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展就把上游地區(qū)撇在外面了，就會像人們說的“長江半域經(jīng)濟(jì)帶”，這將如何實(shí)現(xiàn)《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》（國發(fā)[2014]39號文）規(guī)定的目標(biāo)和任務(wù)？ 盧曉鐘強(qiáng)調(diào)，“不僅要建設(shè)三峽第二船閘，而且要快。最好的方案就是要在'十二五'期間完成論證選址，'十三五'初期建設(shè)，力爭在'十四五’前期建成，與國發(fā)[2014]39號文規(guī)定的目標(biāo)、任務(wù)和規(guī)劃大致上吻合”。長江經(jīng)濟(jì)帶其他短板對于長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，盧曉鐘顯然還有更多的思考。他表示，長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)還包括航道疏浚、港口建設(shè)、鐵公水互聯(lián)互通等，各省市都比較積極。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最大困難在上海，因?yàn)闂l條大路通到上海，上海港已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。上海經(jīng)濟(jì)要轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)要升級，而長江沿線還有鼓勵啟運(yùn)港運(yùn)輸和鐵公水互聯(lián)互通等政策，這些貨物將來都集中到上海港，上海港怎么辦？要真正解決這些問題，一定要對上海作為樞紐港的集疏運(yùn)能力進(jìn)行科學(xué)預(yù)測?！耙垖＜覍ι虾Ｒ?guī)劃進(jìn)行論證，結(jié)合長江經(jīng)濟(jì)帶未來發(fā)展規(guī)模進(jìn)行謀劃。比如要不要建以及如何建疏港內(nèi)河航道網(wǎng)或鐵路網(wǎng)，穿梭巴士如何集疏運(yùn)等，這些都要進(jìn)行研究，提出解決辦法。否則一面宣傳建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，一面又會形成新的短板，影響長江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)?！贝送?，對于江海聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)船型，業(yè)界認(rèn)識也較為混亂。盧曉鐘表示，江海直達(dá)的船型要考慮走一段海路，但現(xiàn)有的船型不行，“江海直達(dá)最大的問題就是接駁問題。從國際經(jīng)驗(yàn)來看，需要一個非常廣闊的岸線，所有江船和海船非常有序地集疏運(yùn)，因?yàn)橹灰嬖谵D(zhuǎn)運(yùn)，成本就貴。一些大港如鹿特丹港或安特衛(wèi)普港都是充分利用內(nèi)河出?？诨蛐陆ㄈ嗽爝\(yùn)河來集疏運(yùn)的，這就可以解決江船和海船的接駁問題?！蹦壳坝捎谌龒{船閘擁堵，交通主管部門對長江上下游的船型并無一致標(biāo)準(zhǔn)?！叭绻麑砣龒{第二船閘建成后，上游段江海直達(dá)應(yīng)該沒有太大問題?，F(xiàn)有分段運(yùn)輸?shù)那闆r，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)還比較困難。”開辟“一帶一路”新航線去年8月，民生輪船啟動了南亞集裝箱業(yè)務(wù);12月，該航線業(yè)務(wù)進(jìn)入正常營運(yùn)狀態(tài)。民生輪船開發(fā)的南亞集裝箱業(yè)務(wù)是購買其他船公司的艙位，自天津、大連、青島、上海、寧波港出發(fā)，經(jīng)馬來西亞巴生港中轉(zhuǎn)，到達(dá)孟加拉國吉大港和內(nèi)陸首都達(dá)卡，以及印度加爾各答等港。為了進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)，民生輪船與孟加拉國合作方共同設(shè)立了3家合資企業(yè)，分別在馬來西亞、新加坡、斯里蘭卡、印度、阿聯(lián)酋、科威特、阿曼、卡塔爾、巴基斯坦、伊朗等國家確定了代理企業(yè)。此外，民生輪船與緬甸船東RKShipping&TradingPteLtd展開合作，于近期推出SABE快線（南亞一孟加拉），首航船舶為1450TEU型，該航線將部署4艘船舶，連接南亞港口、仰光港、吉大港和霍爾迪亞港。據(jù)悉，民生輪船還將協(xié)商加入一條中國至印度的服務(wù)航線，連接SABE快線至印