瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法

1瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法計以及規(guī)范要求進(jìn)行正確有序地施工。瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動性大，諸此任何一種瀝混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗(yàn)各每天進(jìn)行抽取篩分試驗(yàn)，并將結(jié)果匯縱進(jìn)行分析，使之成為指導(dǎo)生產(chǎn)的依據(jù)，并要求及時調(diào)尺寸控制的篩孔為宜。1#篩=級配控制最大粒徑+(1—2)毫米2#篩=(級配控制最大粒徑—5毫米)/2+(1—2)mm3#篩=5mm+(1—2)mm4#篩=3mm依此可做適當(dāng)調(diào)整，如何同三線冠新段AC25瀝青砼選擇篩孔為33、16、6、3的振動篩效驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問答題及時糾正處理。二、瀝青貫入式面層應(yīng)按下列程序和要求施工：1、放樣和安裝路緣石。2、清掃基層。式路面應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青。4、撒鋪主層石料。攤鋪石料應(yīng)避免大小顆粒集中，并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴(yán)禁車輛在鋪25、碾壓。主層石料攤鋪后應(yīng)先用6~8噸的壓路機(jī)進(jìn)行初壓，速度宜為2公里/小時，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次輪跡重疊為30厘米，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路再壓，并宜碾壓2遍，主層石料嵌擠為止。各種礦料和瀝青用量。2、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。3、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團(tuán)成塊等現(xiàn)象。4、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗(yàn)。定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠場。四、攤鋪質(zhì)量路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，因此，這就成為我們監(jiān)理瀝青砼路面施工過程中的重點(diǎn)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)質(zhì)量除了與機(jī)械本身的性能有關(guān)外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現(xiàn)的問題也較多，如：1、瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同整高程，以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。2、攤鋪機(jī)開鋪后會出現(xiàn)一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復(fù)驗(yàn)證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預(yù)熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。所以，我們要求在熨平板預(yù)熱時溫度不低于80°C，用水準(zhǔn)儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度(支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預(yù)熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點(diǎn))。特別是整幅攤鋪時，免二次接縫時出現(xiàn)路幅偏高中低。33、攤鋪機(jī)螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導(dǎo)致熨平板下線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。4、攤鋪機(jī)的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴(yán)重影響平整度及壓實(shí)度。因此，我們要求其應(yīng)保證3ˉ4米/分的速度行走，盡量避免停機(jī)。萬一出現(xiàn)停保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機(jī)，避免形成波浪。a、攤鋪機(jī)履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此，種情況發(fā)生。b、運(yùn)輸車倒車時撞擊攤鋪機(jī)，引起攤鋪機(jī)扭曲前進(jìn)，使路面出現(xiàn)凸愣，我們要求在連續(xù)攤6、在中上層的施工中，由于找平梁(拖杠)剛度大，撓度小，落地輪子和雪橇多，自身重起到了很好的效果。碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學(xué)性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點(diǎn)：2、壓路機(jī)在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經(jīng)驗(yàn)的駕駛?cè)藛T3、噴水過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機(jī)輪上噴水應(yīng)嚴(yán)格控制，只要不粘輪即可，而影響壓路機(jī)對瀝青混凝土搓揉的效果。4、使用輪胎方式壓路機(jī)前檢查各輪胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各輪胎軟硬不一，影響面層的橫向平整度。4工地試驗(yàn)經(jīng)常會出現(xiàn)試驗(yàn)出的結(jié)果與實(shí)際相差較多，所以就要求做到以下幾點(diǎn)：1、瀝青混合料按統(tǒng)計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實(shí)度集料取樣地點(diǎn)在瀝青摻人前的熱拌設(shè)備旁，瀝青含量試驗(yàn)應(yīng)在攤鋪機(jī)后面及壓路機(jī)前面，從已攤鋪的混合料中取樣，3、當(dāng)施工單位對各項(xiàng)指標(biāo)做出試驗(yàn)時，自身做好平行試驗(yàn)，以做對其復(fù)核之用。瀝青路面接縫是不可避免的作業(yè)中斷和與構(gòu)造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質(zhì)量好壞對路面質(zhì)量有很大影響，為了提高接縫的質(zhì)量要求必須2、切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減少切除部分的長度，攤鋪結(jié)束前攤鋪機(jī)振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結(jié)3、碾壓時壓路機(jī)橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復(fù)用細(xì)料填實(shí)，直到用三米直尺檢查達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為止，才能開始縱向碾壓。4、和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細(xì)料填實(shí)一邊碾壓一邊進(jìn)行，要有熟練工人操作，在短時間內(nèi)完成，確保碾壓溫度。何，從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸取Ｂ访鎻澇翙z測是我國柔性路面強(qiáng)度測量的一項(xiàng)主要指標(biāo)。路面彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸 (1)激光彎沉測定儀法帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這5清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。(2)自動彎沉測定儀法地向前連續(xù)測定。通過計算機(jī)可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。(3)落錘式彎沉儀(FWD)法FWD是通過計算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機(jī)。得到路而測點(diǎn)彎沉缸。FWD測量是計算機(jī)自動采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測最大速度可達(dá)80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。度檢測技術(shù)路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護(hù)的一個非常重要的環(huán)節(jié)。測定(1)3m直尺測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在并由此求得路面平整度數(shù)值。該方法用于測定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和