汽車地毯行業(yè)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

汽車地毯行業(yè)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告

加強行業(yè)內(nèi)整車及零部件企業(yè)合作，加大行業(yè)間跨界融合力度，構(gòu)建綠色智能的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。發(fā)揮行業(yè)組織熟悉行業(yè)、貼近企業(yè)的優(yōu)勢，為和行業(yè)提供雙向服務(wù)。行業(yè)組織應(yīng)密切跟蹤產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，開展專題調(diào)查研究，圍繞共性關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)、標準研究、政策措施建議等交流協(xié)作，加強行業(yè)自律，抵制無序和惡性競爭。引導(dǎo)行業(yè)組織牽頭組建汽車產(chǎn)業(yè)對外合作聯(lián)盟，鼓勵主導(dǎo)發(fā)起新能源汽車領(lǐng)域國際性組織，全面提升海外發(fā)展服務(wù)能力。加大反壟斷執(zhí)法力度，嚴厲打擊汽車零部件行業(yè)橫向壟斷活動，禁止零部件企業(yè)通過價格協(xié)商等方式組成同盟，利用自身在技術(shù)、資金、人才等方面的有利地位，通過協(xié)議、決議或其他方式達到排除或限制競爭、牟取超額利潤；落實《汽車維修技術(shù)信息公開管理辦法》，為零部件企業(yè)提供權(quán)威、便利的信息來源；嚴格貫徹落實《汽車銷售管理辦法》，拓寬零部件企業(yè)供貨范圍，使原廠配件、質(zhì)量相當配件、再制造件等順暢流通，由汽車經(jīng)銷商或服務(wù)商在向用戶銷售或提供原廠配件以外的其他配件時予以提醒和說明；建立汽車零部件質(zhì)量安全追溯體系，便于零部件和汽車生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品實施全生命周期管理及缺陷產(chǎn)品召回，杜絕零部件假冒偽劣事件發(fā)生。完善新能源汽車標準體系發(fā)揮新能源汽車企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展及標準實施主體的重要支撐作用，以電動汽車安全、燃料電池電動汽車、動力蓄電池及其回收利用、充電系統(tǒng)及接口等子體系為研究重點，加強和優(yōu)化新能源汽車標準體系。加大研究新能源汽車標準化工作節(jié)點規(guī)劃力度，開展《中國電動汽車標準化工作路線圖》修訂，有序推進標準化工作。重點開展電動汽車安全強制性國家標準的制定，優(yōu)化新能源汽車全生命周期標準框架，建立動力電池回收利用標準體系。結(jié)合中國汽車循環(huán)工況項目的最新研究成果，開展整車能耗及續(xù)駛里程測試方法的標準評估和修訂工作。推進大功率傳導(dǎo)充電、無線充電和傳導(dǎo)放電標準研究與制定，借鑒國際先進經(jīng)驗，推進跨行業(yè)融合，開展快速充電站、加氫站與加油站融合的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)范等相關(guān)標準法規(guī)研究。發(fā)揮中國在聯(lián)合國電動汽車安全與環(huán)境法規(guī)及燃料電池電動汽車法規(guī)中的核心作用，加強國際交流與合作，推動國際標準法規(guī)制定，促進我國新能源汽車標準的兼容與開放。關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)體系基本建立，但技術(shù)水平與國際仍有一定差距我國新能源汽車發(fā)展貫通了基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系。建成了珠三角、長三角、京津冀、中原地區(qū)四大動力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。已開發(fā)出功率范圍滿足各類車型需求的電機產(chǎn)品。新能源汽車長里程需求倒逼動力電池高容量、高安全性技術(shù)的提升，高容量、長壽命、高安全性動力電池成為未來發(fā)展的趨勢。同時，我國動力電池產(chǎn)業(yè)集中度不夠，存在散亂現(xiàn)象，高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題比較突出。電機比功率、最高轉(zhuǎn)速、電機控制器比功率等關(guān)鍵技術(shù)指標與國際先進水平仍有差距，高速軸承、耐電暈絕緣材料、數(shù)字信號處理器、汽車級功率半導(dǎo)體IGBT以及稀土加工工業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品亟待取得突破。新能源汽車的發(fā)展對網(wǎng)聯(lián)化和智能化方面提出了更強烈的需求，必須與智能網(wǎng)聯(lián)高度融合，發(fā)展空間巨大，但網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)仍處于起步階段。新能源汽車的發(fā)展更需要輕量化技術(shù)的應(yīng)用，鋁合金、鎂合金、碳纖維、復(fù)合材料等輕量化技術(shù)可大幅度提升車輛的節(jié)能水平。目前，我國主流新能源汽車尚未規(guī)模化采用全新設(shè)計的一體化電動底盤技術(shù)，新能源汽車研發(fā)體系能力和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新能力需要進一步提高。我國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量全球第一。截至2017年底，公共類充電樁建設(shè)、運營數(shù)量21．39萬個，較2016年末增長50%。但車-樁不匹配，充電難問題仍然存在，中心城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍面臨私人充電設(shè)施停車位不足、公共充電基礎(chǔ)設(shè)施總量不足和結(jié)構(gòu)性閑置并存等諸多挑戰(zhàn)。燃料電池汽車尚處于成長初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過多年的努力，我國氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化，國內(nèi)超薄、長壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。開展后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策體系研究工作研究制定后補貼時代新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策路線圖及實施方案。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議作用，定期組織成員單位研究下一步推廣應(yīng)用工作任務(wù)與分工，協(xié)同解決新能源汽車推廣應(yīng)用中的問題。重點從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)融合和模式創(chuàng)新、財稅金融扶持、完善充電環(huán)境、交通支持等方面提出具體措施。推動制定發(fā)布新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見。執(zhí)行和落實好雙積分政策，出臺配套的經(jīng)濟獎懲措施，搭建雙積分交易平臺，完善積分交易制度，出臺商用車雙積分管理措施。以現(xiàn)有生產(chǎn)者責(zé)任制為基礎(chǔ)，有條件地放開整車企業(yè)間代工合作，釋放供給側(cè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能、改造無效和低端產(chǎn)能，并逐漸推進生產(chǎn)者責(zé)任制向品牌所有者責(zé)任制轉(zhuǎn)變。新能源汽車鋰離子動力電池升級工作（一）建成具有國際競爭力的新能源汽車鋰離子電池產(chǎn)業(yè)體系加大研發(fā)支持力度，支持開展高鎳三元正極材料、富鋰錳基固溶體正極材料、高比容量硅碳負極材料和高電壓電解液的工程化和產(chǎn)業(yè)化，支持開展電池體系設(shè)計、工藝開發(fā)、裝備研究，支持開展產(chǎn)品設(shè)計和應(yīng)用研究，以形成關(guān)鍵材料、單體電池、標準模塊和系統(tǒng)等系列產(chǎn)品，支撐新能源汽車達到傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)經(jīng)濟水平。鼓勵具有技術(shù)優(yōu)勢的先進動力電池企業(yè)提升國際競爭力，積極參與國際競爭。（二）促進新能源汽車鋰離子動力電池綜合性能提升兼顧鋰電350工程專項關(guān)于高比能量和安全性等綜合性能要求，開展動力電池正、負極、電解液、隔膜的匹配技術(shù)研究；開展多孔電極模型設(shè)計研究，發(fā)展高負載電極、表面涂層電極、電池仿真及設(shè)計等先進技術(shù)和工藝；開發(fā)新型鋰離子動力電池，開展失效機理分析，重點解決能量特性、功率特性、熱特性、循環(huán)穩(wěn)定性和安全性問題，在動力電池生產(chǎn)工藝和降低成本方面取得突破，實現(xiàn)新型動力電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣；正極材料方面，錳酸鋰材料和磷酸鐵鋰材料性能達到材料本征性能上限，高鎳三元材料方面開展材料包覆工藝研究，降低材料堿含量的技術(shù)研究以及焙燒技術(shù)水平和可靠性等，富鋰固溶體材料方面開展包覆技術(shù)的研究，開發(fā)高壓電解液對材料表面結(jié)構(gòu)的侵蝕等；負極材料方面繼續(xù)提高石墨材料的加工性能和電化學(xué)性能，加強石墨材料生產(chǎn)過程中的一致性和穩(wěn)定性研究，開展硅碳材料的納米化和復(fù)合技術(shù)的研究，提升材料的穩(wěn)定性開展材料產(chǎn)業(yè)化的裝備研究開發(fā)等。（三）支持下一代高能量密度鋰電池研發(fā)鋰硫電池方面開展高性能碳硫復(fù)合材料的制備技術(shù)、高穩(wěn)定性鋰或者鋰合金負極制備技術(shù)的優(yōu)化、鋰硫電池制備技術(shù)的優(yōu)化研究；固態(tài)電池方面開展離子在固體電解質(zhì)本體材料中的運輸機制、鋰合金負極體積膨脹抑制技術(shù)和界面修飾技術(shù)、高離子電導(dǎo)率固態(tài)電解質(zhì)的制備技術(shù)研究等；金屬空氣電池方面開展高效廉價的氧催化電極制備技術(shù)、金屬電極制備技術(shù)以及高穩(wěn)定性電解液制備技術(shù)研究等。扶持中小零部件企業(yè)專精特新發(fā)展制定《中小汽車零部件企業(yè)專精特新發(fā)展實施意見》，一方面引導(dǎo)并推動中小零部件企業(yè)重視技術(shù)提升，改善工藝裝備，力爭在納入《目錄》的關(guān)鍵零部件領(lǐng)域有所突破；另一方面借助中國汽車零部件協(xié)同創(chuàng)新平臺，定期舉辦中小零部件企業(yè)與整車企業(yè)配套合作洽談活動。同時，推薦有條件地區(qū)申報創(chuàng)建中國汽車零部件質(zhì)量安全示范區(qū)，爭取政策支持、提升地方中小企業(yè)公共服務(wù)平臺服務(wù)能力，并選取典型地區(qū)公共服務(wù)平臺典型做法在全國推廣，推動更多地區(qū)因地制宜支持中小零部件企業(yè)發(fā)展。汽車內(nèi)飾件行業(yè)供需狀況及變動原因需求方面，汽車內(nèi)飾件廣泛應(yīng)用于下游眾多車型，其市場規(guī)模和未來需求主要受下游汽車行業(yè)發(fā)展狀況、消費趨勢、產(chǎn)業(yè)政策等因素的影響。目前我國和發(fā)達國家汽車人均保有量相比仍存在較大差距，還有較大市場潛力可供挖掘。同時，居民人均可分配收入與人均汽車保有量關(guān)聯(lián)度較高。隨著國家經(jīng)濟實現(xiàn)快速發(fā)展，人均可支配收入水平的增加將推動汽車保有量的增加，促進汽車市場的消費。2013年至2021年，全國居民人均可支配收入從18，310．80元增長至35，128．00元，年均復(fù)合增長率達8．48%。汽車消費需求增長將進一步帶動汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品的需求，有利于行業(yè)的健康發(fā)展。供給方面，國內(nèi)汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要參與者包括岱美股份等企業(yè)，但因汽車內(nèi)飾件具有種類繁多、不同產(chǎn)品差異化大、除車燈和座椅外的產(chǎn)品單件價值量小等特點，汽車內(nèi)飾件行業(yè)單一產(chǎn)品的市場競爭格局分散、集中度較低，存在中低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小等現(xiàn)象。高端汽車內(nèi)飾件產(chǎn)品領(lǐng)域中，國內(nèi)汽車內(nèi)飾件企業(yè)平均技術(shù)水平與外資、合資企業(yè)相比有一定差距，但部分細分高端產(chǎn)品市場競爭中，有較強產(chǎn)品研發(fā)實力的本土企業(yè)近年發(fā)展迅速，產(chǎn)銷規(guī)模與技術(shù)水平呈現(xiàn)不斷提升的趨勢。汽車內(nèi)飾件行業(yè)的周期性、區(qū)域性和季節(jié)性（一）汽車內(nèi)飾件行業(yè)周期性汽車內(nèi)飾件制造企業(yè)作為汽車行業(yè)的上游配套產(chǎn)品供應(yīng)商，其市場需求與下游整車產(chǎn)銷狀況密切相關(guān)，而整車行業(yè)受國民經(jīng)濟的發(fā)展周期影響較大，對國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展、居民消費水平及國家產(chǎn)業(yè)政策變動等較為敏感，因此汽車內(nèi)飾件行業(yè)的周期性與國民經(jīng)濟的周期性基本一致。（二）汽車內(nèi)飾件行業(yè)區(qū)域性目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已演變成長三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、華南地區(qū)、東北地區(qū)、中部地區(qū)和西南地區(qū)六大產(chǎn)業(yè)集群，為更好地與整車廠布局匹配，汽車內(nèi)飾件制造企業(yè)主要也集中在以上區(qū)域，與我國整車產(chǎn)能分布相適應(yīng)。（三）汽車內(nèi)飾件行業(yè)季節(jié)性汽車內(nèi)飾件行業(yè)主要受到下游汽車行業(yè)的影響，與宏觀經(jīng)濟、市場供求狀況等關(guān)聯(lián)度較高，并無明顯季節(jié)性特征。全球汽車行業(yè)發(fā)展概況汽車工業(yè)作為規(guī)模經(jīng)濟的典型代表，具有資金密集、勞動密集等特點。全球汽車工業(yè)經(jīng)過上百年的發(fā)展，現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界各主要工業(yè)國家國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年至2019年，全球汽車市場整體發(fā)展態(tài)勢良好，根據(jù)世界汽車組織（OICA）數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)量由6，176．23萬輛增加至9，178．69萬輛，年均復(fù)合增長率為4．04%；同期，全球汽車銷量從6，556．88萬輛增長至9，042．37萬輛，年均復(fù)合增長率為3．27%。2020年，受新冠疫情影響，全球汽車產(chǎn)銷量均有一定程度的下降，汽車產(chǎn)銷分別完成7，762．16萬輛和7，797．12萬輛。2021年，汽車需求端回暖，全球汽車產(chǎn)銷量均有一定程度的上升，汽車產(chǎn)銷分別完成8，014．60萬輛和8，268．48萬輛。隨著經(jīng)濟全球化進程的快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化。近年來，美國、歐洲等發(fā)達國家及地區(qū)的汽車生產(chǎn)和消費市場趨于飽和，新興工業(yè)化國家資源豐富、汽車消費市場具有發(fā)展?jié)摿?。全球汽車工業(yè)的生產(chǎn)重心正逐漸向以中國為代表的亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。根據(jù)世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計，亞太地區(qū)汽車產(chǎn)量由2010年的4，093．03萬輛增長至2021年的4，673．28萬輛，占全球汽