二次雷達(dá)技術(shù)交流

二次雷達(dá)技術(shù)交流演示文稿現(xiàn)在是1頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一（優(yōu)選）二次雷達(dá)技術(shù)交流現(xiàn)在是2頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一主要內(nèi)容1、二次雷達(dá)簡(jiǎn)介及工作原理2、二次雷達(dá)總體結(jié)構(gòu)及信號(hào)流程3、二次雷達(dá)主要參數(shù)及相關(guān)概念4、二次雷達(dá)運(yùn)行及維護(hù)5、二次雷達(dá)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6、二次雷達(dá)飛行校驗(yàn)現(xiàn)在是3頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一1、二次雷達(dá)簡(jiǎn)介及工作原理1.1、二次雷達(dá)概念1.2、二次雷達(dá)與其他監(jiān)視方式的區(qū)別1.3.二次雷達(dá)的工作原理現(xiàn)在是4頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一1.1、二次雷達(dá)概念一次雷達(dá)(PSR,PrimarySurveillanceRadar),利用無(wú)線電反射回波信息來(lái)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，例如氣象雷達(dá)、多普勒雷達(dá)、著陸雷達(dá)及監(jiān)視雷達(dá).二次雷達(dá)(SSR,SecondarySurveillanceRadar),也叫空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（（ATCRBS：AirTrafficControlRadarBeaconSystem）。通過(guò)地面詢(xún)問(wèn)機(jī)(interrogator)和機(jī)載應(yīng)答機(jī)(transponder)反饋的信息來(lái)發(fā)現(xiàn)和識(shí)別目標(biāo).現(xiàn)在是5頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一一次雷達(dá)：獨(dú)立的、非合作式監(jiān)視系統(tǒng) 獨(dú)立性：可自主獲取目標(biāo)的監(jiān)視信息 非合作性：被監(jiān)視目標(biāo)無(wú)須安裝任何相關(guān)的設(shè)備優(yōu)點(diǎn)：更加穩(wěn)定可靠，故障只發(fā)生于地面雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)備缺點(diǎn)：對(duì)ATS應(yīng)用具有局限性1.2、SSR與其他監(jiān)視方式的區(qū)別現(xiàn)在是6頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一二次雷達(dá)（A/C/S模式）：獨(dú)立的、合作式監(jiān)視系統(tǒng) 通過(guò)地面詢(xún)問(wèn)系統(tǒng)根據(jù)詢(xún)問(wèn)和機(jī)載設(shè)備的應(yīng)答計(jì)算目標(biāo)的距離和方位角。同時(shí)S模式二次雷達(dá)增強(qiáng)了飛機(jī)尋址和雙向數(shù)據(jù)鏈的功能。優(yōu)點(diǎn)：相對(duì)一次雷達(dá)的信息更加詳細(xì)缺點(diǎn)：無(wú)法監(jiān)視沒(méi)有安裝應(yīng)答機(jī)或應(yīng)答機(jī)失效的飛機(jī)1.2、SSR與其他監(jiān)視方式的區(qū)別現(xiàn)在是7頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一ADS-B:飛機(jī)上安裝的ADS-B設(shè)備使用GPS確定其位置，通過(guò)與飛機(jī)鉸鏈獲取替他數(shù)據(jù)。通過(guò)發(fā)射機(jī)以發(fā)射向外自己的位置，同時(shí)還有身份、高度、速度和其他數(shù)據(jù)專(zhuān)門(mén)的ADS-B地面站，能夠接收到發(fā)射的數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)發(fā)給空中交通管制員以準(zhǔn)確跟蹤該飛機(jī)1.2、SSR與其他監(jiān)視方式的區(qū)別現(xiàn)在是8頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一ADS-B和雷達(dá)的比較:監(jiān)視手段定位方式機(jī)載設(shè)備地面設(shè)備投資精度更新率基礎(chǔ)設(shè)施要求建設(shè)和維護(hù)成本二次雷達(dá)詢(xún)問(wèn)應(yīng)答應(yīng)答機(jī)約1000萬(wàn)200海里：388m60海里：116m18海里：35m4s高高ADS-BGPSGPS+數(shù)據(jù)鏈設(shè)備約100萬(wàn)30m1s低低1.2、SSR與其他監(jiān)視方式的區(qū)別現(xiàn)在是9頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一工作頻率：上行1030MHz，下行1090MHz分為地面詢(xún)問(wèn)雷達(dá)設(shè)備和機(jī)載應(yīng)答機(jī)兩部分一問(wèn)一答，獲取信息1.3、二次雷達(dá)工作原理現(xiàn)在是10頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一二次雷達(dá)所需目標(biāo)參數(shù)：距離R、方位ɑ、高度、H1.3、二次雷達(dá)工作原理現(xiàn)在是11頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一詢(xún)問(wèn)信號(hào)三脈沖詢(xún)問(wèn)體制P1-P3模式詢(xún)問(wèn)脈沖詢(xún)問(wèn)波束主瓣

P2旁瓣抑制脈沖（控制脈沖）1.3、二次雷達(dá)工作原理現(xiàn)在是12頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一三脈沖詢(xún)問(wèn)編碼1.3、二次雷達(dá)工作原理現(xiàn)在是13頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一模式詢(xún)問(wèn)脈沖含義1.3、二次雷達(dá)工作原理現(xiàn)在是14頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一詢(xún)問(wèn)信號(hào)-模式詢(xún)問(wèn)脈沖的間隔決定詢(xún)問(wèn)模式-無(wú)論任何模式P2脈沖距P1為2微秒-在相鄰詢(xún)問(wèn)周期采取不同的詢(xún)問(wèn)模式稱(chēng)模式交替詢(xún)問(wèn)-ICAO規(guī)定民用航管二次雷達(dá)只采用模式A和模式C交替詢(xún)問(wèn)1.3、二次雷達(dá)工作原理現(xiàn)在是15頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一回答信號(hào)回答信號(hào)格式除了F1和F2包括X位由13個(gè)脈沖（位）組成1.3、二次雷達(dá)工作原理現(xiàn)在是16頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一F1，F(xiàn)2：框架（幀）脈沖表明一個(gè)回答的存在。每次回答必須發(fā)射A，B，C，D：信息脈沖表明一個(gè)回答的數(shù)據(jù)。模式A和模式C的含義不同。X：備用位（S模式定義邏輯0）目前恒為邏輯0SPI：特殊位置識(shí)別脈沖。由管制員請(qǐng)求（在模式A）發(fā)射。1.3、二次雷達(dá)工作原理現(xiàn)在是17頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一識(shí)別碼：回答信號(hào)響應(yīng)模式A詢(xún)問(wèn)是回答識(shí)別碼有4096種不同的組合-應(yīng)急碼7700表示飛機(jī)故障危機(jī)7600表示飛機(jī)通信系統(tǒng)故障7500表示非法干擾飛行器高度碼：回答信號(hào)響應(yīng)模式C詢(xún)問(wèn)是回答高度碼1.3、二次雷達(dá)工作原理現(xiàn)在是18頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一2、二次雷達(dá)總體結(jié)構(gòu)及流程圖2.4、二次雷達(dá)系統(tǒng)工作流程圖2.1、二次雷達(dá)總體結(jié)構(gòu)圖2.3、二次雷達(dá)數(shù)據(jù)信號(hào)流程圖2.2、二次雷達(dá)航空管制信號(hào)流程簡(jiǎn)圖現(xiàn)在是19頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一2.1、二次雷達(dá)總體結(jié)構(gòu)圖現(xiàn)在是20頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一2.2二次雷達(dá)航空管制信號(hào)流程簡(jiǎn)圖現(xiàn)在是21頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一2.3、二次雷達(dá)數(shù)據(jù)信號(hào)流程簡(jiǎn)圖現(xiàn)在是22頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一2.4、二次雷達(dá)系統(tǒng)工作流程圖現(xiàn)在是23頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一3、二次雷達(dá)主要參數(shù)及相關(guān)概念3.1、二次雷達(dá)主要參數(shù)3.2、二次雷達(dá)假目標(biāo)及來(lái)源現(xiàn)在是24頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一3.1、二次雷達(dá)主要參數(shù)參數(shù)：發(fā)射頻率：1030MHz接收頻率：1090MHz峰值功率：2KW距離精度：29m方位精度：0.05度方位分辨率：0.6度現(xiàn)在是25頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一3.2、二次雷達(dá)假目標(biāo)及來(lái)源假目標(biāo)：雷達(dá)由于各種原因而產(chǎn)生的并不存在的目標(biāo)。假目標(biāo)的主要來(lái)源：異步干擾、同步竄擾、同碼環(huán)繞、多路徑（反射）現(xiàn)在是26頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一異步干擾（Fruit

）：應(yīng)答機(jī)對(duì)多部詢(xún)問(wèn)機(jī)；（雷達(dá)脈沖重復(fù)周期參差）3.2、二次雷達(dá)假目標(biāo)及來(lái)源現(xiàn)在是27頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一同步竄擾：兩架飛機(jī)相隔較近，應(yīng)答脈沖重疊；（和、差信號(hào)幅度分辨：解碼）3.2、二次雷達(dá)假目標(biāo)及來(lái)源現(xiàn)在是28頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一多路徑（反射）：地形、和地面反射物對(duì)應(yīng)答信號(hào)發(fā)射造成（設(shè)置固定反射物文件、功率程序控制）。3.2、二次雷達(dá)假目標(biāo)及來(lái)源現(xiàn)在是29頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一4、二次雷達(dá)運(yùn)行及維護(hù)4.1、二次雷達(dá)每日檢查單4.2、二次雷達(dá)周、月維護(hù)單4.3、二次雷達(dá)半年、年維護(hù)單4.4、二次雷達(dá)故障處理及送修現(xiàn)在是30頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一4.1、二次雷達(dá)每日檢查單現(xiàn)在是31頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一在日維護(hù)的基礎(chǔ)上增加內(nèi)容4.2、二次雷達(dá)周/月維護(hù)單現(xiàn)在是32頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一內(nèi)容較多，見(jiàn)《二次雷達(dá)站半年、年維護(hù)手冊(cè)》。4.3、二次雷達(dá)半年/年維護(hù)單現(xiàn)在是33頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一4.4、二次雷達(dá)故障處理送修軟件故障：計(jì)算機(jī)軟件重刷、數(shù)據(jù)采集程序更換；板件故障：初步判斷、技術(shù)人員檢查維修、送修?，F(xiàn)在是34頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一5、二次雷達(dá)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5.1、《通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》5.2、《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則》5.3、《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)管理規(guī)則》現(xiàn)在是35頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一5、二次雷達(dá)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5.1、《通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)規(guī)程》；5.2、《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則》。5.3、《民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備飛行校驗(yàn)管理規(guī)則》相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件可到民航空管局、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)欄自行下載。現(xiàn)在是36頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一6、二次雷達(dá)飛行校驗(yàn)校飛主要內(nèi)容：頂空肓區(qū)水平覆蓋垂直覆蓋最大作用距離定位點(diǎn)測(cè)試A、C模式代碼測(cè)試等現(xiàn)在是37頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一頂空肓區(qū)：飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛后，從雷達(dá)站正北方向向臺(tái)飛行穿越雷達(dá)站上空，地面人員記錄每個(gè)高度層（1200M高度跨越）飛機(jī)信號(hào)消失到出現(xiàn)的方位和距離。水平覆蓋：圍繞雷達(dá)站在2700M高度做半徑20KM的圓周飛行，每10度機(jī)組報(bào)告一次。地面人員記錄。6、二次雷達(dá)飛行校驗(yàn)現(xiàn)在是38頁(yè)\一共有40頁(yè)\編輯于星期一垂直覆蓋：從機(jī)場(chǎng)起飛后，爬升到校飛航線允許的最低高度，沿航線飛行到雷達(dá)標(biāo)牌消失，再按照校飛航線盤(pán)旋上升到下一個(gè)高度，直到雷達(dá)標(biāo)牌出現(xiàn)，然后保持此高度繼續(xù)沿航線飛行到下一個(gè)雷達(dá)標(biāo)牌消失點(diǎn)，又盤(pán)旋上升到雷達(dá)標(biāo)牌