【無(wú)錫市停車(chē)問(wèn)題及解決建議分析：以梁溪區(qū)為例開(kāi)題報(bào)告文獻(xiàn)綜述（含提綱）4600字】

無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)難問(wèn)題研究開(kāi)題報(bào)告論文題目：無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)難問(wèn)題研究分校(教學(xué)點(diǎn))：專(zhuān)業(yè)：專(zhuān)業(yè)：學(xué)生姓名：文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析文獻(xiàn)資料搜集構(gòu)建分析模型案例及數(shù)據(jù)的收集得出結(jié)論并且給出相關(guān)建議論文選題的確定現(xiàn)狀及問(wèn)題的分析開(kāi)題內(nèi)容：無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)難問(wèn)題研究：背景（意義）√文獻(xiàn)綜述√提綱√技術(shù)路線√參考文獻(xiàn)√研究方法√創(chuàng)新性與可行性分析√完成措施√經(jīng)費(fèi)預(yù)算√課題進(jìn)度√一、課題背景（意義）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?nèi)罕姷纳钏教岣吡耍覀兩畹某鞘幸苍诳焖侔l(fā)展，最直觀的變化就是城市變大了，市民的日常生活半徑也增大了?；诖怂郊臆?chē)的需求也快速增長(zhǎng)，汽車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，在此背景下，雖然政府花了大力氣去做道路規(guī)劃建設(shè)、交通秩序維護(hù)，但城市交通擁堵等道路交通問(wèn)題始終難以得到很好的解決。經(jīng)過(guò)對(duì)多年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，現(xiàn)在政府已經(jīng)意識(shí)到公共停車(chē)行為也在很大程度上對(duì)城市道路交通造成影響，必須將動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通放在同等重要的位置進(jìn)行統(tǒng)籌管理，使它們相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)配合維護(hù)城市道路交通發(fā)展的平衡。南通市區(qū)交通停車(chē)管理問(wèn)題主要表現(xiàn)在區(qū)域停車(chē)泊位供應(yīng)嚴(yán)重不足和現(xiàn)有停車(chē)設(shè)施使用率低的矛盾上，概括為兩種情況：一是在主城核心區(qū)，特別是老舊居民住宅區(qū)、公共服務(wù)集中的區(qū)域泊位供給嚴(yán)重不足；另一方面在南通市整體上包括上述停車(chē)泊位供給緊張的區(qū)域又出現(xiàn)使用率低的現(xiàn)象。停車(chē)設(shè)施的供給不足是主要原因，還存在停車(chē)資源在時(shí)間、空間上分配不均的情況，在不同時(shí)間段或是不同的區(qū)域，停車(chē)需求差別很大，所以停車(chē)資源在時(shí)空上的分配不均也是導(dǎo)致了停車(chē)難的主要因素之一。在傳統(tǒng)城市道路交通管理中，管理者往往只重視對(duì)城市動(dòng)態(tài)交通的疏導(dǎo)與控制，并沒(méi)有合理統(tǒng)籌規(guī)劃和管理靜態(tài)交通，其結(jié)果就會(huì)助推現(xiàn)在比較典型的道路擁堵等各種“城市病”的出現(xiàn)，實(shí)踐證明單一的從動(dòng)態(tài)交通角度去治理“城市病”其效果微乎其微。但受制于城市布局難以從根本上調(diào)整和目前的科技水平等因素，長(zhǎng)期以來(lái)關(guān)于城市靜態(tài)交通的治理問(wèn)題往往只能寄希望于建設(shè)更多的停車(chē)場(chǎng)。但是隨著城市停車(chē)資源的不斷挖掘，其修建成本不斷增加，與此同時(shí)新建停車(chē)設(shè)施還存在比如土地、資金等很多的制約因素，導(dǎo)致停車(chē)資源的供給速度和潛力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足停車(chē)需求的增加，因此新建停車(chē)設(shè)施無(wú)法使“停車(chē)難”問(wèn)題得到解決。結(jié)合公共管理相關(guān)理論，對(duì)南通市的城市公共停車(chē)管理現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，南通市區(qū)在公共提車(chē)管理方面存在一些較為嚴(yán)重的問(wèn)題，集中體現(xiàn)在管理混亂、供需矛盾較為嚴(yán)重、管理效率低下、管理調(diào)節(jié)難以發(fā)揮，在很大程度上嚴(yán)重影響了南通市區(qū)交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而這些問(wèn)題可歸結(jié)于南通市區(qū)在公共停車(chē)方面尚未建立較為科學(xué)和完善的城市交通系統(tǒng)，不僅影響到城市道路通暢情況，而且在一定程度上造成城市一些公共資源浪費(fèi)，甚至于影響到市民的日常出行。所以，從城市建設(shè)角度對(duì)南通市區(qū)交通停車(chē)管理問(wèn)題進(jìn)行研究，對(duì)提高城市道路通暢性和保障人們?nèi)粘３鲂邪踩约肮操Y源綜合高效利用，具有重要的意義。二、文獻(xiàn)綜述1國(guó)外停車(chē)問(wèn)題現(xiàn)狀（1）路邊停車(chē)階段第一階段是第二次世界大戰(zhàn)前。這一時(shí)期還處于汽車(chē)工業(yè)方興未艾的初期，車(chē)輛的增多帶給城市交通的壓力還不是特別大，私人小汽車(chē)尚未成為交通的主要工具，城市人口規(guī)模較小，城市中心區(qū)土地利用類(lèi)型比較簡(jiǎn)單。這一時(shí)期城市中心區(qū)停車(chē)設(shè)施的供求矛盾不很突出，主要停車(chē)方式是沿街免費(fèi)停車(chē)。?（2）地面停車(chē)場(chǎng)和投幣停車(chē)階段?第二階段是第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束至60年代末。這一時(shí)期是戰(zhàn)后北美城市恢復(fù)時(shí)期。隨著城市人口的增多和小汽車(chē)擁有量的增多，以及城市中心區(qū)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇與發(fā)展，對(duì)停車(chē)設(shè)施的需求量增長(zhǎng)很快。這一時(shí)期城市中心區(qū)停車(chē)設(shè)施發(fā)展的主要形式是地面停車(chē)場(chǎng)和沿街投幣式停車(chē)車(chē)位。（2）地下停車(chē)和多層停車(chē)樓發(fā)展階段第三階段是60年代末至70年代末期。這一時(shí)期是美國(guó)和歐洲城市經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展、人口迅速增長(zhǎng)、小汽車(chē)擁有量突飛猛進(jìn)、城市中心區(qū)再發(fā)展項(xiàng)目大上快上的時(shí)期，也是城市中心區(qū)現(xiàn)代景觀和地域特點(diǎn)形成的主要時(shí)期。這一時(shí)期北美城市中心區(qū)發(fā)展的普遍特點(diǎn)是向立體發(fā)展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集約程度日益提高，類(lèi)型日益復(fù)雜。大型室內(nèi)購(gòu)物中心和高層辦公大樓成為這一時(shí)期歐美城市中心區(qū)的主要發(fā)展內(nèi)容。受歐美城市中心區(qū)上述特點(diǎn)的影響，這一時(shí)期亦成為城市中心區(qū)停車(chē)設(shè)施的主要發(fā)展時(shí)期。其發(fā)展特點(diǎn)是：?1)大型多層停車(chē)摟的建設(shè)；?2)與其它建設(shè)項(xiàng)目結(jié)合在一起，大型地下停車(chē)設(shè)施的建設(shè)。在蘇黎世，500個(gè)單位的停車(chē)場(chǎng)還被延伸到了河流底部；?3)有關(guān)城市中心區(qū)停車(chē)設(shè)施的發(fā)展研究日益受到重視，城市中心區(qū)停車(chē)設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、治理等專(zhuān)業(yè)部門(mén)紛紛建立；?4)城市中心區(qū)停車(chē)設(shè)施與城市中心區(qū)交通、步行區(qū)、土地利用組成一個(gè)龐大的有機(jī)系統(tǒng)，從而使人們進(jìn)出城市中心區(qū)和在中心區(qū)的活動(dòng)更加方便、容易、舒適。例如巴黎的衛(wèi)星城德方斯新區(qū)將城市規(guī)劃在一個(gè)大平臺(tái)上，平臺(tái)下面全是地下車(chē)庫(kù)。所有的車(chē)輛都在衛(wèi)星城外面直接進(jìn)人地下車(chē)庫(kù)，城內(nèi)沒(méi)有機(jī)動(dòng)車(chē)，地面上的交通步行化，解決了交通與停車(chē)的矛盾。?（4）重視總體規(guī)劃和強(qiáng)化管理階段?第四階段是80年代以來(lái)，這一時(shí)期是歐美城市中心區(qū)的穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期。城市中心區(qū)停車(chē)設(shè)施的發(fā)展已從大興土木的建設(shè)階段轉(zhuǎn)入強(qiáng)化管理的完善段。這一時(shí)期城市中心區(qū)停車(chē)設(shè)施的發(fā)展重點(diǎn)是通過(guò)各項(xiàng)政策、法規(guī)及管理辦法的制定與實(shí)施來(lái)抑制城市中心區(qū)停車(chē)設(shè)施的供給量，并使之既滿(mǎn)足停車(chē)需求，又與城市總體規(guī)劃、交通規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃及城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相一致。2國(guó)內(nèi)停車(chē)問(wèn)題現(xiàn)狀我國(guó)汽車(chē)保有量仍有進(jìn)一步提升空間：2004年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)保有量穩(wěn)步提升，2004-2017CAGR（復(fù)合年增長(zhǎng)率）達(dá)到17.3%。2017年，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.17億輛，僅次于美國(guó)，位居世界第二，與此相對(duì)應(yīng)的是，我國(guó)每千人汽車(chē)保有量?jī)H為154.3輛，而同期日本和德國(guó)每千人汽車(chē)保有量分別為612.5輛和610輛，是我國(guó)的3.97倍和3.95倍；2015年美國(guó)每千人汽車(chē)保有量就已經(jīng)達(dá)到816.1輛，為我國(guó)5.29倍。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)人均汽車(chē)保有量處于低位，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民對(duì)生活質(zhì)量要求的提高，我國(guó)汽車(chē)保有量仍有望繼續(xù)增長(zhǎng)，保守預(yù)計(jì)2018-2020年年均增長(zhǎng)率能夠達(dá)到10%。隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，近十年來(lái)中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程明顯加快，城鎮(zhèn)化率每年大約提高1個(gè)百分點(diǎn)，截至2012年底，中國(guó)城鎮(zhèn)化率已達(dá)到52.57%。根據(jù)麥肯錫發(fā)布的相關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)城鎮(zhèn)化率將達(dá)到66%左右，城鎮(zhèn)人口將達(dá)到9.26億人，將出現(xiàn)221個(gè)100萬(wàn)以上人口的城市，23個(gè)500萬(wàn)人口以上的城市，8個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的巨型城市。與此同時(shí)，中國(guó)機(jī)動(dòng)化水平也迅猛提升。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的相關(guān)學(xué)者研究顯示，2030年中國(guó)汽車(chē)擁有水平將達(dá)到176.2輛/千人，2040年將有可能達(dá)到287.2輛/千人，超過(guò)全球246輛/千人的平均值。隨著近些年城鎮(zhèn)化率和機(jī)動(dòng)化水平的迅猛提升，特別是在我國(guó)城市土地資源高度緊缺的背景下，城市停車(chē)供需矛盾日益突出，由于停車(chē)設(shè)施總量嚴(yán)重不足、配置不合理、利用效率和停車(chē)管理不到位而導(dǎo)致了嚴(yán)重的停車(chē)難、交通擁堵等問(wèn)題，影響了城市居民生活質(zhì)量，制約了城市可持續(xù)發(fā)展。然而，目前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的理念還不是很完善，不能滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需要,主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。區(qū)位意識(shí)有待加強(qiáng)，雖然國(guó)內(nèi)部分城市開(kāi)始按照分區(qū)來(lái)制定標(biāo)準(zhǔn)，但是沒(méi)有一個(gè)明確而統(tǒng)一的規(guī)范或方法來(lái)指導(dǎo)城市進(jìn)行合理的區(qū)域劃分。同一城市中，土地使用性質(zhì)、功能、區(qū)位上的不同特點(diǎn)，都會(huì)使得在停車(chē)需求的強(qiáng)度方面有所不同。一味地提高停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)，為了僅僅解決眼前的停車(chē)供給與停車(chē)需求之間的矛盾,國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市只能一次又一次地修訂、提高配建值。由于土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和停車(chē)需求的不對(duì)稱(chēng)發(fā)展,單純地提高配建標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必將產(chǎn)生更多的交通問(wèn)題。指標(biāo)值的確定較籠統(tǒng)，例如商業(yè)建筑物的停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)一般只有一個(gè)指標(biāo)值，然而商業(yè)建筑物的停車(chē)需求分為員工停車(chē)需求和來(lái)訪者停車(chē)需求，應(yīng)該以這兩類(lèi)的停車(chē)需求為基礎(chǔ)，制定相應(yīng)的停車(chē)配建標(biāo)準(zhǔn)。三、課題的主要內(nèi)容1緒論2無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)問(wèn)題調(diào)查2.1無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)問(wèn)題問(wèn)卷調(diào)查（1）年齡分布情況（2）職業(yè)分布情況（3）出行目的分析（4）出行方式分析（5）找車(chē)位難以程度分析（6）違章處罰情況（9）改善停車(chē)問(wèn)題的方式2.2典型項(xiàng)目調(diào)查2.2.1辦公類(lèi)——電信大廈2.2.2商業(yè)類(lèi)——奧特萊斯2.2.3居住類(lèi)——幸?；▓@2.2.4教育類(lèi)——明德小學(xué)3無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)問(wèn)題原因分析3.1無(wú)錫梁溪區(qū)公共交通體系建設(shè)滯后3.2無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)產(chǎn)業(yè)化理念落后3.3無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)相關(guān)規(guī)劃不完善3.4無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃3.5停車(chē)執(zhí)法力度不夠3.6停車(chē)收費(fèi)缺乏標(biāo)準(zhǔn)4無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)問(wèn)題治理及策略4.1加快停車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展4.2加強(qiáng)輿論宣傳4.3科學(xué)編制無(wú)錫梁溪區(qū)停車(chē)規(guī)劃4.4大力發(fā)展無(wú)錫梁溪區(qū)公共交通4.5完善價(jià)格收費(fèi)1）收費(fèi)機(jī)制2）收費(fèi)分區(qū)3）收費(fèi)價(jià)格4）實(shí)施步驟5）停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整建議方案4.6創(chuàng)新管理運(yùn)營(yíng)模式四、參考文獻(xiàn)：[1]馬欣怡.全域視角下無(wú)錫古運(yùn)河文化景觀保護(hù)與更新設(shè)計(jì)研究[D].江南大學(xué),2023.[2]李鐸,盛鑫,王海波,劉超.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下城市智慧體育建設(shè)與社會(huì)共享發(fā)展研究——以無(wú)錫市為例[A].[C].中國(guó)體育科學(xué)學(xué)會(huì):中國(guó)體育科學(xué)學(xué)會(huì),2022:128-129.[3]沈波.基于無(wú)錫城市輻射力視角的區(qū)域協(xié)同發(fā)展研究[J].科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力,2022,(03):72-75.[4]曹培培.全域旅游背景下無(wú)錫城市旅游與城市發(fā)展協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)研究[J].山東商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2021,21(06):6-9.[5]曹培培.城市旅游與城市環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展研究——以無(wú)錫市為例[J].四川學(xué)院學(xué)報(bào),2021,(03):71-75.[6]朱蓉,王文姬,王馨曼.風(fēng)景園林與山水城市融合發(fā)展研究——以無(wú)錫為例[J].名城,2021,35(08):57-61.[7]謝光前,應(yīng)曉萍.無(wú)錫水文化與城市變遷發(fā)展——基于對(duì)太湖、運(yùn)河、梁溪河的歷史考察[J].江南論壇,2021,(07):60-62.[8]孫衛(wèi).老舊小區(qū)與城市發(fā)展的新融合——以無(wú)錫市沁園新村改造項(xiàng)目為例[J].房地產(chǎn)世界,2021,(01):109-113.[9]龔瀅.基于社會(huì)心理的江南近代建筑譜系研究[D].江南大學(xué),2020.[10]唐皓.生態(tài)文明視域下無(wú)錫城市休閑體育發(fā)展研究[J].長(zhǎng)江叢刊,2020,(29):65+67.[11]鄒波.新形勢(shì)下推進(jìn)無(wú)錫城市建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2020,41(26):31-32.[12]成曉婧.共享經(jīng)濟(jì)與城市公共服務(wù)融合發(fā)展路徑研究——以無(wú)錫市為例[J].商訊,2020,(15):1-2.[13]徐政.無(wú)錫地鐵TOD開(kāi)發(fā)引領(lǐng)城市發(fā)展的實(shí)踐及前瞻[J].城市軌道交通,2019,(10):43-44.[14]嚴(yán)志華,張凌亮.無(wú)錫城市軌道交通產(chǎn)業(yè)分析及發(fā)展對(duì)策研究[J].江蘇科技信息,2019,36(18):1-3.[15]張玲珠.無(wú)錫移動(dòng)勇?lián)?zé)任,助力城市改革發(fā)展[J].電信業(yè),2019,(01):29-31.[16]王丹鳳.淺談智造城市發(fā)展態(tài)勢(shì)下的城市電網(wǎng)規(guī)劃——以無(wú)錫市為例[J].智能城市,2018,4(23):68-69.[17]張麗.品牌構(gòu)建視野下二線城市會(huì)展業(yè)發(fā)展對(duì)策研究——以無(wú)錫為例[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì),2018,(10):40-41.[18]何敏峰.金融發(fā)展、科技創(chuàng)新與智慧城市建設(shè)——以無(wú)錫市為例[J].金融縱橫,2018,(05):29-39.[19]朱寧.空間生產(chǎn)視角下的舊城火車(chē)站地區(qū)更新研究[D].東南大學(xué),2018.[20]沈曉敏.小康文明對(duì)城市文化發(fā)展的啟示意義研究——以無(wú)錫為例[J].襄陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2017,16(05):92-96.[21]桂汪洋.大型鐵路客站站域空間整體性發(fā)展途徑研究[D].東南大學(xué),2018.[22]龔富華.無(wú)錫城市空間擴(kuò)展及其邊界劃定研究[D].南京師范大學(xué),2017.[23]魏自浩.低碳生態(tài)城市新區(qū)規(guī)劃策略研究[D].山東大學(xué),2016.[24]李凡.大型體育賽事對(duì)城市發(fā)展的積極作用及影響——以無(wú)錫市為例[J].當(dāng)代體育科技,2016,6(18):127-128.[25]李一瓊.城市綠色發(fā)展評(píng)估研究——以蘇州市和無(wú)錫市為例[J].蘇州科技學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2016,33(02):74-80.[26]劉娜,許沁喬.江蘇省無(wú)錫市智慧旅游城市發(fā)展研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2016,(16):139-140.[27]闞慧.水環(huán)境約束下的無(wú)錫市區(qū)城市開(kāi)發(fā)邊界劃定研究[D].南京大學(xué),2016.[28]孫瑩瑩,王建偉.城市群背景下的無(wú)錫綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展研究[J].交通與運(yùn)輸(學(xué)術(shù)版),2015,(02):15-18.[29]無(wú)錫市信息中心課題組.無(wú)錫城市文化環(huán)境發(fā)展研究[J].江南論壇,2015,(04):8-10.[30]孫紅娟,王靖.點(diǎn)亮城市發(fā)展的智慧之光——無(wú)錫移動(dòng)助力IEEE智慧城市建設(shè)側(cè)記[J].江蘇通信,2014,30(05):30-31.[31]孫紅娟,王靖.點(diǎn)亮城市發(fā)展的智慧之光無(wú)錫移動(dòng)助力IEEE智慧城市建設(shè)側(cè)記[J].通信企業(yè)管理,2014,(10):52-53.[32]張希晨,郝靖欣.城市歷史文化街區(qū)遺產(chǎn)保護(hù)可持續(xù)發(fā)展途徑研究——針對(duì)無(wú)錫歷史文化街區(qū)遺產(chǎn)保護(hù)工作的整體分析[J].四川建筑科學(xué)研究,2014,40(04):338-343+356.[33]張佳磊.基于空間句法的無(wú)錫中心城區(qū)城市結(jié)構(gòu)特征研究[D].江南大學(xué),2014.[34]康敬亭.京杭大運(yùn)河（無(wú)錫城區(qū)段）文化遺產(chǎn)構(gòu)成與價(jià)值研究[D].山東大學(xué),2014.[35]廖舉鵬.無(wú)錫太湖新城低碳生態(tài)城建設(shè)的挑戰(zhàn)與思考[D].復(fù)旦大學(xué),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