城市設計(上)-設計方案讀書筆記

千里之行，始于足下讓知識帶有溫度。第第2頁/共2頁精品文檔推薦城市設計(上)——設計方案讀書筆記城市設計（上）——設計計劃

[德]迪特爾·普林茨

本書是為德國大學建造學專業(yè)/城市規(guī)劃專業(yè)/風景園林專業(yè)的同學特地撰寫的《城市設計》教科書，分上、下兩冊。本冊主要研究城市設計的基本辦法，包括現(xiàn)狀調查、目標設定、計劃設計，及道路交通、噪聲防護、道路照明、開放空間、住區(qū)住房、配套設施等方面的設計手法。此書，可以讓“城市設計”不再炫耀，越發(fā)的理性化。

讀書筆記主要集中在第四章——設計的基本辦法。學習了解在設計中的一些基本的布局形式、尺寸以及組織形式，使得以后的設計能夠越發(fā)科學、理性化和人性化。

設計的基本手法

1交通

城市交通規(guī)劃必需滿足以下前提條件

——維持肯定必須量的交通。

——當分配交通流量時，就以全部的交通方式作為對象，這時，尤其應促進非機動化的私人交通以及公共的客運交通。

——公正考慮全部居民所擁有的交通機動化需求和可能性。

——對照要的交通流舉行引導，從而盡量削減交通問題對于生活質量的侵犯。

——充分考慮環(huán)境庇護、能源節(jié)省與國民經濟方面的可能性。

例：一個居住區(qū)的道路網開發(fā)

合理的開發(fā)模式——集中布置的居民點

建造在空間上相對集中布置，日常生活必需的設施在步行范圍內。遠距離的目的地與住所間通過公共交通工具聯(lián)系。

優(yōu)點：大大限制了機動車交通，只需要較少的交通用地。能源消耗較少，環(huán)境污染也較輕。

1.1步行交通

步行交通必需是連貫并且有著明確的目的地指示的道路結構，步行者的平安和活動靈便性必需優(yōu)先考慮，同時還要考慮步行的舒服性。

步行者的出行半徑收到目的地與個人之間的關系、個人條件、道路頻度和妨礙等因素的影響。在步行交通中，特殊需要庇護嬰兒、學校生和老人的平安。

以下道路的平安性需要優(yōu)先考慮：

1．步行者來往頻繁的道路

2．不以車輛通行為首要用途的道路，例如游憩道路和購物街到。

需要設置庇護設施的目的地：游樂場所、游樂場和運動場、幼兒園和小學、商店、社會設施、停車場等。

按照使用頻率和道路的聯(lián)系，對步行道路舉行等級劃分，主要步道的繞行系數(shù)必需最低，而次要步道則允許較大的繞行系數(shù)。按照道路不同等級重要性和尺度對道路結構舉行分配組合，構成步行交通道路網絡。

城市步行系統(tǒng)開發(fā)的結構圖式

a.鏈接各目的地的穿越步行道銜接結構

b.按照造型和體驗內容的差異所做的步行路線來區(qū)別路線分布道路

道路系統(tǒng)開發(fā)結構包括：方格網結構、錯位方格網結構、梳妝結構、組合式開發(fā)系統(tǒng)、通過不同平面上的疏導分別車行交通和步行交通。

1.2自行車道

自行車交通為日常短途交通需求提供了特殊劃算的性價比。

自行車道的建設中普遍的建議：

1．單條自行車道普通寬度為1.6米，最小寬度為1.4米

2．自行車道與人行道同一標高，且與車行道（路緣石線）間有分隔帶（=0.75米）

3．騎車者和轉彎或等待的駕車者之間有視線聯(lián)系

4．自行車道/帶在交錯口區(qū)域有清楚的視距

5．雙向通行的自行車道在已建成區(qū)域不行能實現(xiàn)

6．雙向通行的自行車道在交通交錯點需采納信號指示

1.3短途公共客運交通

有關短途公共客運交通方面的說明，在此僅限于短距離交通，即只限于在空間上為住所、工作、供給、教導、休閑提供聯(lián)系的公共交通工具。包括：公交車、懸軌車、有軌電車、地鐵等。為了促進短途公共客運交通——同時也是為了借此削減私人機動化交通——必需在城市設計中通過空間配置以及相宜的道路網開發(fā)建設實現(xiàn)預定目標。

有關城市設計的結論

1．公交站點與住所或其他重要目的地之間的距離不應超過100米；

2．公交站點周邊500米范圍內的高密度使用是值得推舉的；

3．從住所到停車場或到公交站點的“出