超特高壓輸電線路跨越高速鐵路夜間施工的流程管理與安全管控

超特高壓輸電線路跨越高速鐵路夜間施工的流程管理與安全管控

[Summary]本文針對(duì)超特高壓輸電線路跨越高速鐵路的夜間施工，分析了跨越高速鐵路夜間施工的主要流程管理、外部溝通協(xié)調(diào)、安全措施與安全管控。為輸電線路跨越高速鐵路的夜間施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。[Keys]高速鐵路，夜間施工，流程管理，安全管控引言當(dāng)前，國家的西電東送、超特高壓建設(shè)方興未艾，超特高壓輸電線路的送電路徑長，在其建設(shè)和改造中，不可避免的會(huì)遇到高速鐵路。高速鐵路是國家重要的交通和經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，是人們高效出行、便捷出行的重要交通工具。目前高速鐵路已在我國東部、中部地區(qū)等地區(qū)建設(shè)成較為完善交叉縱橫的網(wǎng)絡(luò)，具有極端重要性，必須盡可能地保障其正常運(yùn)行。超特高壓輸電線路的建設(shè)和改造中，遇到已經(jīng)建成投運(yùn)的高速鐵路，為了不影響正常的高速鐵路營運(yùn)，就不得不避開高速鐵路的運(yùn)行時(shí)段，利用高速鐵路夜間停運(yùn)的窗口期，采取間斷式、高風(fēng)險(xiǎn)的夜間施工模式。一、夜間施工的主要內(nèi)容夜間跨越高速鐵路的施工，主要是利用高速鐵路夜間停運(yùn)的窗口期，開展跨越高速鐵路的導(dǎo)地線展放和拆除。相對(duì)于普通地段和白天的施工，還是有很大的風(fēng)險(xiǎn)和很高的安全要求。所有的施工增加了溝通協(xié)調(diào)的需求，施工也有一些特殊的流程和安全管控要求。二、夜間跨越高速鐵路施工的安全措施1、保障夜間施工要有足夠的照明，盡可能地減少夜間低能見度帶來的施工困難；2、強(qiáng)化通信聯(lián)系，保障信息暢通，做到統(tǒng)一指揮、令行禁止；3、在高速鐵路兩側(cè)搭設(shè)跨越架，搭設(shè)跨越架的施工單位須有相應(yīng)資質(zhì)，且跨越架的搭設(shè)方案須經(jīng)過鐵路方的認(rèn)可，跨越架搭設(shè)牢固且檢驗(yàn)合格。大風(fēng)等特殊天氣后要經(jīng)過再檢查合格；4、在每夜施工前搭設(shè)封網(wǎng)，并在施工后拆除封網(wǎng)；5、采取措施保障導(dǎo)地線不脫落；6、采取措施保障新舊導(dǎo)地線不觸及封頂網(wǎng)和跨越架；7、在高速鐵路接觸網(wǎng)停電后進(jìn)行牽引繩及導(dǎo)地線展放施工，進(jìn)行跨越段內(nèi)附件安裝施工；8、緊線作業(yè)區(qū)間兩端裝設(shè)接地線。施工的線路上有高壓感應(yīng)電時(shí)，在作業(yè)點(diǎn)兩側(cè)加裝工作接地線。三、外部溝通協(xié)調(diào)1、腳手架需做專項(xiàng)方案并進(jìn)行專項(xiàng)評(píng)審；2、跨線設(shè)計(jì)要經(jīng)過鐵路局批復(fù)同意；3、施工組織方案要經(jīng)過鐵路局審查；4、電力線路產(chǎn)權(quán)單位與鐵路局供電部門簽訂《安全互保協(xié)議》；5、建設(shè)單位要與鐵路設(shè)備管理單位簽訂《施工安全協(xié)議》；6、在鐵路人員的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)下進(jìn)行跨越架搭設(shè)和拆除；7、在接觸網(wǎng)停電后進(jìn)行封頂網(wǎng)的安裝。四、施工的主要流程因高速鐵路營運(yùn)的需要，高速鐵路接觸網(wǎng)每晚12時(shí)左右才能停電，次日凌晨4時(shí)左右就要送電。因而跨越高速鐵路施工的所有施工準(zhǔn)備和施工，都必須在這4小時(shí)以內(nèi)完成。停運(yùn)后的4小時(shí)內(nèi)的工作流程繁瑣，環(huán)環(huán)相扣，每一分鐘都緊張繁忙，但不能忙中出亂。歸納起來，每夜的施工流程主要有：工作許可、高速鐵路接觸網(wǎng)的停電、跨越高速鐵路安全措施的落實(shí)（跨越高速鐵路封頂網(wǎng)的搭設(shè)等）、跨越高速鐵路階段性施工、拆除跨越高速鐵路的封頂網(wǎng)、向鐵路施工匯報(bào)工作終結(jié)、恢復(fù)高速鐵路營運(yùn)條件等等環(huán)節(jié)和步驟。其中，跨越高速鐵路施工的主要安全措施——絕緣網(wǎng)封頂?shù)募茉O(shè)，緊張繁忙，如火如荼，值得詳述?，F(xiàn)就筆者親歷的500千伏吉都一二回線路跨越武石（武漢至黃石）城際高速鐵路兩側(cè)跨越架絕緣網(wǎng)封頂?shù)募茉O(shè)為例，詳細(xì)介紹一下：500千伏吉都一二回線路，原為同塔雙回線路，施工擬改造成為兩條不共桿的電力線路。武石城際高速鐵路兩側(cè)的跨越架的長度，是根據(jù)兩條電力線路的寬度需求，為81m；高度是根據(jù)高速鐵路的寬度及高度，為27m，兩跨越架之間間距為70m。該跨越架的長度、高度及間距尺寸，在特高壓輸電線路跨越高速鐵路的跨越架中，是具有一定代表意義的。兩側(cè)跨越架絕緣網(wǎng)封頂?shù)募茉O(shè)，基本可分為5個(gè)步驟：第一步是準(zhǔn)備，即在鐵路接觸網(wǎng)停電之前，以線路方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，跨越架架體分為大號(hào)側(cè)架體、小號(hào)側(cè)架體，各有4名施工人員站在兩側(cè)的跨越架上，地面各有3名普工進(jìn)行配合施工?？蓪⑹孪染幙椇玫慕^緣封頂網(wǎng)（網(wǎng)格尺寸2m*1.5m）收緊在小號(hào)側(cè)跨越架頂端的大橫桿上。封頂網(wǎng)用φ10高強(qiáng)度絕緣迪尼瑪繩來回編織而成。封頂網(wǎng)兩端通過5噸扣環(huán)和封頂網(wǎng)兩側(cè)繩頭連接，小號(hào)側(cè)架頂工人將兩根φ16高強(qiáng)度迪尼瑪主承力繩綁扎在小號(hào)側(cè)架頂兩端，將14根φ13高強(qiáng)度迪尼瑪副承力繩每隔2米一根均勻綁扎在小號(hào)側(cè)跨越架頂端。做好準(zhǔn)備工作，放在小號(hào)側(cè)跨越架兩頂端待命。第二步是過渡，接供電段停電命令后，由鐵路供電單位進(jìn)行驗(yàn)電、掛接地通知后，安全員核實(shí)鐵路部門驗(yàn)電掛接地完成后，通知施工人員封網(wǎng)作業(yè)，在施工隊(duì)隊(duì)長的指揮下，大號(hào)側(cè)的一名工人通過無人機(jī)將φ3×200m絕緣高強(qiáng)度引繩（韓國絲）從架頂上飛過接觸網(wǎng)至小號(hào)側(cè)架體頂端。架頂工人將φ3韓國絲接住臨時(shí)綁在大小號(hào)兩側(cè)跨越架頂端。這一過程，在3分鐘左右完成。第三步是牽大繩，利用φ3韓國絲牽引一根φ10的迪尼瑪繩作為引繩，再利用這個(gè)引繩將這兩根φ16的迪尼瑪繩牽引到大號(hào)側(cè)，將兩根φ16的迪尼瑪繩拉至跨越架頂端兩側(cè)，將這兩根φ16的迪尼瑪繩在跨越架兩側(cè)頂端三次綁扎牢固。這兩根φ16的迪尼瑪繩作為主承力繩。這一過程，在12分鐘左右完成。第四步是牽封網(wǎng)，將事先準(zhǔn)備好的放置在小號(hào)側(cè)跨越架頂端的絕緣封頂網(wǎng)的扣環(huán)按先后順序依次扣在φ16的主承力繩上。大號(hào)側(cè)架頂工人利用φ10的迪尼瑪引繩連接到小號(hào)側(cè)跨越架頂端絕緣封閉網(wǎng)的14根副承力繩的繩頭上，將放置在小號(hào)側(cè)的絕緣封底網(wǎng)一體拉至到大號(hào)側(cè)，小號(hào)側(cè)架頂工人展放封頂網(wǎng)。14根副承力繩繩頭牽引至大號(hào)側(cè)后將其分開，每間隔2m綁扎固定在大號(hào)側(cè)跨越架頂端，將封頂網(wǎng)鋪設(shè)均勻。這一過程，在10分鐘左右完成。第五步是錨固封網(wǎng)，封頂網(wǎng)鋪設(shè)均勻后將主承力繩和副承力繩再次固定綁扎，確定其綁扎牢固安全。檢查封頂網(wǎng)鋪設(shè)平整，確保安全可靠，將多余的繩頭收緊綁扎。完成整個(gè)絕緣封頂網(wǎng)的鋪設(shè)。這一過程，在5分鐘左右完成。夜間施工的安全措施落實(shí)，占據(jù)了30分鐘左右。絕緣封頂網(wǎng)的拆除，順序相反，所需時(shí)間稍短一些，但也需要25分鐘左右?？梢钥闯觯┕さ脑S可和匯報(bào)、安全措施的落實(shí)和拆除、停送電操作、預(yù)留時(shí)間裕度，會(huì)占據(jù)夜間窗口期的很大一部分，每夜可用于施工的時(shí)間，僅有2小時(shí)左右。盡管是每晚高鐵停運(yùn)后的4小時(shí)，也不是可以想申請(qǐng)幾天就能被批準(zhǔn)幾天的。500千伏吉都一二回線路跨越高速鐵路的改造施工，拆除了24根子導(dǎo)線和2根地線，展放了24根子導(dǎo)線和4根光纜，僅僅被批準(zhǔn)并也只使用了14個(gè)的凌晨4小時(shí)的夜間施工。所以，所有的工作流程，必須是高效的、安全的。稍一差錯(cuò)，4個(gè)小時(shí)稍縱即逝，看著看著就浪費(fèi)掉了；萬一閃失，給高速鐵路設(shè)施造成了損壞，4個(gè)小時(shí)很可能根本就還來不及補(bǔ)救，會(huì)給國家和社會(huì)造成及其嚴(yán)重的不良影響。假如跨越架絕緣網(wǎng)封頂?shù)募茉O(shè)和拆除等安全措施不是快捷高效，而是拖泥帶水，就會(huì)大大擠占可用的寶貴施工時(shí)間，甚至沒有有效的施工時(shí)間。筆者所談的有效施工時(shí)間，是指在跨越高速鐵路上方施工所需的時(shí)間，和為在跨越高速鐵路上方施工所不得不花費(fèi)的時(shí)間。其他無需在跨域高速鐵路上方的施工、跨越高速鐵路上方施工的準(zhǔn)備，放通后導(dǎo)地線的錨固等等，都可以搶在有效施工時(shí)間以外的時(shí)間段來做。為了更有效地利用好寶貴的有效施工時(shí)間，甚至還可以提前放通非跨越檔的導(dǎo)引繩、牽引繩，在有效施工時(shí)間內(nèi)只展放跨越檔的并連接，從而將整個(gè)跨越段的導(dǎo)引繩、牽引繩的展放，變?yōu)閮H僅是跨越檔的展放，這樣可以節(jié)約一半以上的導(dǎo)引繩、牽引繩展放時(shí)間。可以看出，整個(gè)施工過程，節(jié)奏緊張，分秒必爭(zhēng)。四、跨越施工主要的安全管控一是跨越架的安全管控，主要安全技術(shù)要求有：1、跨越架的中心應(yīng)在線路中心線上，寬度考慮施工期間牽引繩或?qū)У鼐€風(fēng)偏后超出新建線路兩邊線各2.0m，且架頂兩側(cè)設(shè)外伸羊角；2、跨越架搭設(shè)完應(yīng)打臨時(shí)拉線，拉線與地面夾角不得大于60o?？缭郊艽钤O(shè)必須經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用，跨越架懸掛醒目的安全警高標(biāo)志、夜間警示裝置和驗(yàn)收標(biāo)志牌；3、跨越架、操作人員、工器具與帶電體之間的最小安全距離必須符合安規(guī)規(guī)定，施工人員嚴(yán)禁在跨越架內(nèi)側(cè)攀登或作業(yè)，嚴(yán)禁從封頂架上通過；4、跨越架在鐵路防護(hù)網(wǎng)以外進(jìn)行施工，不得對(duì)行車造成影響，并且嚴(yán)格安裝腳手架操作規(guī)程進(jìn)行施工，全程在鐵路部門和監(jiān)理單位相關(guān)工作人員的監(jiān)督下完成，并且24小時(shí)有專人看護(hù)。二是導(dǎo)地線展放的安全管控，主要安全技術(shù)要求有：1、展放、牽引、緊線等工作必須在通訊暢通的情況下進(jìn)行，否則立即停止施工；2、緊線、錨線、卡線時(shí)要做雙保險(xiǎn)，防止跑線、掉線發(fā)生；3、連接器橫銷應(yīng)擰緊到位。與鋼絲繩或網(wǎng)套連接時(shí)應(yīng)安裝滾并擰緊橫銷；4、抗彎連接器、旋轉(zhuǎn)連接器的規(guī)格要符合技術(shù)要求。使用前，檢查外觀應(yīng)完好無損，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無卡阻現(xiàn)象。禁止超負(fù)荷使用；5、設(shè)備在運(yùn)行前應(yīng)按照施工方案中的數(shù)值設(shè)定牽引力值，以防止發(fā)生過牽引；6、錨線地錨位置應(yīng)在牽引機(jī)前約5m左右，與鄰塔導(dǎo)線掛線點(diǎn)間仰角不得大于30°；7、導(dǎo)線、牽引繩的尾繩在線盤或繩盤上的盤繞圈數(shù)均不得少于6圈；8、跨越檔兩端桿塔懸掛滑車，采取二道保險(xiǎn)措施；9、每晚的階段性工作結(jié)束后，要對(duì)所放的導(dǎo)地線做好錨固措施，并采取可靠的二道保險(xiǎn)措施；10、在跨越交叉點(diǎn)下及塔上應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)網(wǎng)繩與被跨物的凈空距離。在最低馳度點(diǎn)、道路、地面障礙物處也都要設(shè)置專人監(jiān)護(hù)。三是導(dǎo)線連接的安全管控，為了高效牽引導(dǎo)線，新導(dǎo)線的展放一般采用“一拖四”的方式（如圖所示），主要安全技術(shù)要求有：1、架好導(dǎo)線盤，并安裝好導(dǎo)線盤的液壓剎車裝置，4根導(dǎo)線頭端部裝上60kN單頭鋼絲網(wǎng)套，利用Φ11-Φ14×40m尼龍繩引過張力輪；2、連接導(dǎo)線的單頭蛇皮套通過80kN旋轉(zhuǎn)器與Φ19.5鋼絲繩網(wǎng)套連接；3、用4根2.5m長度的Φ19.5鋼絲繩網(wǎng)套連接80kN抗扭連接器與280kN放線走板連接，尾部連接80kN旋轉(zhuǎn)器和單頭鋼絲繩網(wǎng)套；4、放線走板通過180kN旋轉(zhuǎn)器與牽引繩連接；5、連接導(dǎo)線的單頭蛇皮套尾部用14號(hào)鐵絲綁扎兩點(diǎn)，每點(diǎn)不少于20圈，手鉗扎牢,不得傷鐵絲，兩點(diǎn)間距150mm；6、舊導(dǎo)線和光纜的展放，采取常規(guī)的“一拖一”方式，且在交叉跨越處和桿塔掛滑車