航天微波通信零部件行業(yè)前景分析報告

航天微波通信零部件行業(yè)前景分析報告

強化網(wǎng)絡信息系統(tǒng)安全保障。構建全方位的安全態(tài)勢感知體系和網(wǎng)絡安全風險預判機制。支持開展安全設施建設和升級改造，形成部署靈活、功能自適應、威脅精準識別、云邊端協(xié)同的安全防御體系。加強網(wǎng)絡安全關鍵崗位人員和供應鏈管理，提高核心網(wǎng)絡系統(tǒng)安全運行能力、網(wǎng)站防攻擊能力及重要信息防泄露能力。推進民航重要信息系統(tǒng)關鍵技術和核心設備的安全可控和，加快適應民航新型基礎設施和智慧民航建設新形勢。加強航空信息網(wǎng)絡和工控網(wǎng)絡安全技術研發(fā)。提升空管保障服務水平空中交通管理是保障民用航空安全高效運行的中樞。以四強空管建設為總目標，強化基礎資源保障，加快數(shù)字化轉型，提升運行服務效率，增強空管對行業(yè)發(fā)展的引領支撐能力。（一）強化空管資源能力保障優(yōu)化管制體系布局。完善全國區(qū)域－終端（進近）－塔臺總體布局，優(yōu)化高中低空域結構。按照深化融合、匹配運行、著眼全局、兼顧應急的總體思路，推進民航管制區(qū)域適應性調整，減少中低空管制區(qū)數(shù)量，統(tǒng)籌推進區(qū)域管制中心建設，在航班量飽和、空域結構復雜、運行矛盾突出的地區(qū)增設第二區(qū)域管制中心。構建相鄰區(qū)域管制互為備份、區(qū)域與終端上下互備、高位運行區(qū)管同城備份的空管應急備份體系。加快終端（進近）管制中心單位布局研究。建立健全支持西藏空管發(fā)展的工作機制，加強西藏空管基礎設施建設。增加空域資源供給。貫徹落實國家空管體制改革，積極參與國家空域規(guī)劃和空域分類工作。結合機場建設和航線網(wǎng)絡發(fā)展需求，持續(xù)優(yōu)化全國航路航線網(wǎng)絡，繼續(xù)推進平行航路、空中大通道、多組合單向航路建設，實施京廣、滬廣、滬昆、滬蓉等主干航路航線建設，優(yōu)化滬蘭、京昆等大通道。優(yōu)化跨境航路網(wǎng)絡連接，持續(xù)增加出入境點，提升使用靈活度。優(yōu)化京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等世界級機場群終端區(qū)空域結構，優(yōu)化昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等國際樞紐機場進離場航線布局，推進區(qū)域樞紐機場主要運行方向進離場航線分離，完善非樞紐機場航線，支持增加和優(yōu)化邊境地區(qū)航線資源，促進與現(xiàn)有航路航線網(wǎng)絡結構的有效匹配。提高空域利用效率。構建空域運行效能自主評估體系，加強空域容量預測研究和成果應用，優(yōu)化空域資源配置。完善空域靈活使用機制，推進臨時航線的常態(tài)化使用和轉固定航路，落實臨時航線限制使用通告制。推動民航控總量、調結構向精準控、精細調轉變，構建保障能力與高質量發(fā)展相匹配的調控政策。完善機場（群）時刻容量評估技術方法，細化航班時刻協(xié)調參數(shù)，提升協(xié)調機場容量安排的科學性和合理性。加強空管設施建設。重點圍繞樞紐機場建設，結合管制中心和航路航線布局，推進空管保障設施建設。完善傳統(tǒng)通信、導航、監(jiān)視、氣象、情報設施，按需推進新技術應用，建立空地一體的空管保障設施設備體系。推動國產(chǎn)空管技術和裝備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進空管設備技術自主可控。優(yōu)化臺站布局，提升無線電頻率使用效率。優(yōu)化完善校驗基地功能布局，加快飛行大數(shù)據(jù)、北斗系統(tǒng)在校驗服務領域應用，增強新技術飛行驗證能力，全面提升飛行校驗效率和保障水平。加強全球航空氣象監(jiān)測預報和航空情報數(shù)據(jù)建設。（二）提升空管運行服務效率提高協(xié)同運行水平。加強飛行計劃管理與航班運行預測預警、態(tài)勢監(jiān)控、流量管理、分析評估等環(huán)節(jié)的協(xié)同，加快推進航權、時刻、預先飛行計劃數(shù)據(jù)融合和一網(wǎng)通辦。構建以流量管理為核心的空管運行服務管理體系，充分發(fā)揮運行管理中心、氣象中心、情報中心的作用，重點圍繞空域優(yōu)化與使用、容流平衡、機場運行、信息管理、突發(fā)事件處置、一體化運行等領域提升集中決策和協(xié)同管理能力。提升管制運行效率。持續(xù)優(yōu)化航空器實際運行間隔，全面實施中國航空器尾流重新分類標準（ＲＥＣＡＴ－ＣＮ），加快點融合系統(tǒng)運行技術（ＰＭＳ）、連續(xù)下降／連續(xù)爬升（ＣＤＯ／ＣＣＯ）等常態(tài)化運行，提升復雜天氣精準預報能力，研究推動管制自動化系統(tǒng)與氣象信息融合，提升綜合運行效率。加強機場進場、離場及場面運行管理，在繁忙機場實現(xiàn)航班進場排序（ＡＭＡＮ）功能。在主要樞紐機場推廣目視間隔和目視進近應用。研究建立軍民航聯(lián)合運行機制，實現(xiàn)運行信息互聯(lián)互通。推進空管系統(tǒng)體制機制改革。以提高空管運行整體效能為導向，完善機構職能設置，強化隊伍建設，充分發(fā)揮一體化管理體制優(yōu)勢，制定與運行安全、效率、容量提升相匹配的激勵機制，有力支撐四強空管建設。（三）提升中小機場空管能力優(yōu)化中小機場進離場航線，針對空域復雜或航班量較多的機場劃設進近管制區(qū)域，穩(wěn)步推進機場監(jiān)視管制方式轉換。加快機場空管設施設備更新改造。將具備條件的機場空管運行納入?yún)f(xié)同決策系統(tǒng)。在偏遠地區(qū)機場試點推廣遠程塔臺和氣象集中預報技術應用。增強民航院校對地方機場專業(yè)人員培訓支撐，推動建立集團內、地區(qū)間空管專業(yè)人才交流和對口支援機制。多措并舉提升中小機場空管保障能力，提高安全保障水平。航空及相關行業(yè)發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢（一）航空產(chǎn)業(yè)概述航空產(chǎn)業(yè)是指與航空器研制、維修、運營等活動直接相關的、具有不同分工的、由各個關聯(lián)行業(yè)所組成的業(yè)態(tài)總稱。航空產(chǎn)業(yè)可細分為航空制造、航空運營和航空維修三大子行業(yè)。航空產(chǎn)業(yè)體量規(guī)模大，帶動效應明顯，是世界技術、人才、資本集聚化程度較高的產(chǎn)業(yè)，能夠有效促進社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。其中，航空制造可繼續(xù)細分為航空器制造、發(fā)動機制造以及機載設備制造。航空器是指在大氣層中飛行的飛行器，包括輕于空氣的航空器（如氣球、飛艇）和重于空氣的航空器（如飛機、直升機）。航空器制造包括零部件和部段制造、航空器整體制造以及航空工裝制造。航空發(fā)動機是航空器的動力來源，也是最重要的組成部分。按照專業(yè)化分工，目前世界航空產(chǎn)業(yè)鏈的航空發(fā)動機制造基本與飛機制造實現(xiàn)了飛發(fā)分離，通過打造專業(yè)的發(fā)動機制造企業(yè)，與飛機制造企業(yè)構建固定的商業(yè)化配套關系，從而提升航空產(chǎn)業(yè)整體的制造與配套保障水平。國內的航空發(fā)動機制造商主要為中國航發(fā)旗下各單位，國外主要有美國普惠與通用電氣、英國羅羅、法國賽峰、俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機制造集團等。機載設備包括機電和航電兩類。機電系統(tǒng)是執(zhí)行飛行保障功能的所有飛機系統(tǒng)的總稱。航電系統(tǒng)是各種機載信息采集設備（傳感器/數(shù)據(jù)鏈）、信息處理設備、信息管理和顯示設備組成的機載信息網(wǎng)絡以及相應的軟件的總稱。國內的機電系統(tǒng)參與者主要為中航工業(yè)機電系統(tǒng)股份、合肥江航飛機裝備股份和北京北摩高科摩擦材料股份等；航電系統(tǒng)參與者主要為中航航空電子系統(tǒng)股份，此外有較多元器件為之配套。國外主要有法國賽峰起落架系統(tǒng)、美國霍尼韋爾和派克漢尼汾等。（二）國內民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況改革開放以來，我國民航事業(yè)迅速發(fā)展。機隊數(shù)量方面，我國近年來保持穩(wěn)步增長。從2015年到2020年，我國在冊運輸飛機數(shù)量從2，650架增長至3，903架，其中客機3，717架，貨機186架，年均復合增長率達8．05%；在冊通用飛機數(shù)量從1，904架增長至2，892架，年均復合增長率達8．72%。商用航空市場方面，根據(jù)中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《民用飛機中國市場預測年報2021-2040》，預計從2021-2025年商用航空市場將進入恢復期的快速增長階段，以后將保持穩(wěn)定增長。預計到2040年末，中國航空客機機隊規(guī)模將達到9004架，其中寬體干線飛機1，767架，窄體干線飛機6，253架，支線飛機984架；中國航空貨機機隊規(guī)模將達到650架。預計2021-2040年間，中國需要補充民用客機7，646架，其中寬體客機1，561架，窄體客機5，276架，支線客機809架。通用航空市場方面，2020年全球通航市場機隊規(guī)模約為44萬架，整體保持穩(wěn)定。全球通用飛機市場主要集中在美國、加拿大、法國、巴西、德國、英國、澳大利亞國家，其通用航空器存量合計為約36萬架，占全球比例約八成，其中美國占到接近一半比重。我國通用航空企業(yè)適航在冊航空器共計2，892架，占全球數(shù)量不足1%。根據(jù)中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《通用航空市場預測年報2021-2040》，預計到2025年末，中國市場通用航空器保有量將達到5，343架，到2040年末，保有量將突破4．4萬架。預計未來五年，中國市場通用航空器需求量為2，561架，未來二十年，需求量將超過4萬架。發(fā)展基礎（一）航空安全創(chuàng)造最好紀錄持續(xù)安全飛行５２７０萬小時，安全運送旅客２７．３億人次，運輸航空百萬小時重大事故率和億客公里死亡人數(shù)均為０，未發(fā)生重大航空地面事故，確保了空防安全，創(chuàng)造了新中國民航成立以來最長的安全飛行周期，安全水平國際領先。服務品質大幅提升。以航班正常為核心的運輸服務品質實現(xiàn)根本性扭轉，航班正常率連續(xù)三年超過８０％，服務質量專項行動持續(xù)深入開展，航空出行的安全性、舒適性、便捷性不斷提高。（二）保障能力顯著增強國家綜合機場體系更加完善，頒證運輸機場２４１個，增加跑道４１條，地級市覆蓋率達到９１．７％，以機場為核心的綜合交通樞紐加快形成。在冊通用機場３３９個?？展苓\行保障能力穩(wěn)步提升，保障航班起降能力達到１１６０萬架次以上。民航機隊６７９５架，有力支撐了行業(yè)較快發(fā)展。（三）質量效率持續(xù)提高航班客座率、載運率和飛機日利用率保持較高水平。中西部機場旅客吞吐量占比提升至４４．４％，區(qū)域發(fā)展更加協(xié)調。通用航空發(fā)展環(huán)境加快完善，飛行總量（含無人機）超過２８０萬小時。我國航空運輸企業(yè)、樞紐機場的運營規(guī)模和服務能力位居世界前列。藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成效明顯，綠色民航加快推進。（四）戰(zhàn)略地位更加凸顯民航旅客周轉量在綜合交通占比提升至３３％。國際航線８９５條，通航國家６２個，有效服務國家外交外貿(mào)和人員往來。國產(chǎn)ＡＲＪ２１順利投運，Ｃ９１９成功首飛。形成與臨空經(jīng)濟示范區(qū)和自貿(mào)試驗區(qū)良性互動的發(fā)展局面。在抗擊新冠肺炎疫情中展現(xiàn)民航責任擔當。行業(yè)扶貧、定點扶貧和對口支援成效顯著。（五）創(chuàng)新格局加快形成局地，局企，局校等全方位合作成效顯著，組建民航科教創(chuàng)新攻關聯(lián)盟，首個民航科技創(chuàng)新示范區(qū)啟動建設。國家重點研發(fā)計劃項目７項，獲得國家技術發(fā)明一等獎１項、國家科技進步二等獎２項。飛行校驗平臺、機場行李系統(tǒng)、大型空管自動化系統(tǒng)、民航客機全球追蹤監(jiān)控系統(tǒng)、跑道攔阻系統(tǒng)、Ｄ級模擬機等一批自主創(chuàng)新成果加快轉化。（六）治理能力明顯提高積極推進１＋１０＋Ｎ深化民航改革工作總體框架實施，行業(yè)深化改革成效顯著。法規(guī)標準體系進一步健全，規(guī)劃體系明確統(tǒng)一，行政管理體制機制進一步完善，公共服務職能進一步優(yōu)化，行業(yè)治理效能明顯提升。同時，行業(yè)容量不足、活力不夠、能力不強、效率不高仍很明顯，民航發(fā)展不平衡不充分問題依然突出。主要表現(xiàn)在：一是關鍵資源不足，基礎設施保障能力面臨容量和效率雙瓶頸；二是在航空物流、通用航空、與國內制造業(yè)協(xié)同等領域仍有明顯弱項；三是科技自主創(chuàng)新能力不強，綠色低碳技術相對滯后，支撐引領民航發(fā)展的作用發(fā)揮不充分；四是民航治理體系和治理能力有待提升，應對重大風險的系統(tǒng)性和前瞻性不強。不斷完善行業(yè)綠色治理體系（一）健全行業(yè)綠色發(fā)展政策管理體系健全政策支撐體系。建立健全與落實高效利用資源、環(huán)境治理和生態(tài)安全要求相適應的民航政策標準。在各類專業(yè)政策標準制定中更加體現(xiàn)綠色發(fā)展要求。完善民航碳排放定價機制制度安排，加強民航碳排放監(jiān)測、報告和核查機制建設，引導各單位加大綠色發(fā)展投入。加強對行業(yè)綠色發(fā)展重大項目和技術研究的支持力度，研究開展綠色融資項目實施和推廣示范。加快建設標準體系。建立航空公司低碳運行與管理標準體系。完善全生命周期的綠色機場標準體系。加快形成安全高效的空管運行標準體系。有效參與國際標準制定，逐步建立航空器和發(fā)動機適航審定環(huán)保標準體系。構建考核評價體系。完善行業(yè)能耗與排放統(tǒng)計制度，研究建立能源資源消耗和環(huán)境排放考核機制，強化減污降碳指標管理，完善責任壓力傳導機制。加強監(jiān)督檢查，將綠色績效納入行業(yè)主體考核體系，樹立綠色低碳民航企業(yè)標桿，鼓勵行業(yè)主體建立更為積極的內部考核激勵機制。完善民航綠色發(fā)展藍皮書發(fā)布機制，定期公布航空公司和機場用能、用水效率，促進國際對標。積極推進第三方評價制度和機構能力建設。（二）完善民航綠色發(fā)展能力支撐體系夯實民航綠色發(fā)展基礎能力。建立健全管理、督導、服務三位一體的行業(yè)綠色發(fā)展管理體系，充實機構人員，提升管理能力。組建綠色民航專家咨詢委員會，集聚行業(yè)內外相關領域專家，擴充完善民航專家?guī)?。支持民航院校開展綠色民航學科專業(yè)建設和教材開發(fā)，培育高層次復合型后備人才。鼓勵民航科研院校與協(xié)會、企業(yè)合作，建立健全綠色民航相關技能培訓體系，提升全行業(yè)對綠色發(fā)展的認識水平和工作能力。強化民航綠色發(fā)展科研能力。支持高校、科研機構、行業(yè)協(xié)會圍繞民航低碳發(fā)展戰(zhàn)略、運行效率提升、環(huán)境影響監(jiān)測分析、綠色裝備研發(fā)應用和綠色競爭力等重大和前瞻問題開展研究。圍繞節(jié)能、減污、降碳的協(xié)同治理需求，建成２－３家民航綠色發(fā)展領域的重點實驗室（工程技術研究中心），打造綠色民航綜合性科創(chuàng)平臺和政產(chǎn)學研用一體的科研創(chuàng)新網(wǎng)絡，加強聯(lián)合攻關和協(xié)同攻關，推動示范項目、研究成果、數(shù)據(jù)信息等共享應用。推動綠色民航產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。支持建立服務綠色民航建設的各類要素市場，加強市場供求信息服務，促進信息對稱和要素合理流動。引導和培育順應民航綠色發(fā)展需求的技術咨詢、系統(tǒng)設計、運營管理、節(jié)能改造等專業(yè)化服務主體，大力推行合同能源管理、合同節(jié)水管理、能源環(huán)境托管服務等模式，提升專業(yè)化水平。促進民航業(yè)與綠色技術裝備、清潔低碳能源等制造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推動國產(chǎn)裝備質量提升。積極推進老舊飛機拆解、航材循環(huán)利用等相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展?；驹瓌t（一）堅持安全發(fā)展進一步豐富完善民航系統(tǒng)安全觀，正確處理安全與發(fā)展、效益、正常、服務之間的關系，形成相互支撐、互為動力的有機體系。增強風險防控能力，提升安全治理水平，筑牢安全發(fā)展基石。（二）堅持創(chuàng)新驅動強化創(chuàng)新在民航發(fā)展全局中的核心地位，面向重大需求、技術瓶頸和科技前沿，加速數(shù)字變革，推進民航運行服務鏈、創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展和深度融合，完善民航創(chuàng)新體系，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力，升級行業(yè)發(fā)展動能。（三）堅持改革開放堅定不移深化改革和擴大開放，統(tǒng)籌謀劃基礎性和具有重大牽引作用的改革舉措，加強改革整體性、系統(tǒng)性和協(xié)調性，把握開放的前瞻性、主動性和可控性，加強民航現(xiàn)代治理體系和治理能力建設，激活高質量發(fā)展新動力。（四）堅持系統(tǒng)觀念統(tǒng)籌國內國際兩個大局，處理好與地方、當前與長遠、整體與局部、規(guī)模與質量的關系，推進民航與綜合交通、相關產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)同發(fā)展。深化發(fā)展。著力推動行業(yè)內外要素順暢流動、資源高效共享、多方協(xié)同共進，實現(xiàn)供給與需求更高水平的動態(tài)平衡。（五）堅持綠色人文按照國家碳達峰、碳中和總體要求，加快形成民航全領域、全主體、全要素、全周期的綠色低碳循環(huán)發(fā)展模式。踐行真情服務理念，著力解決人民最關心最直接最現(xiàn)實的問題，不斷提升人民群眾的安全感、獲得感、幸福感。開拓對外開放新局面把握開放的前瞻性、主動性和可控性，服務國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局，推動構建更大范圍、更寬領域、更深層次的對外開放，全力拓展民航國際發(fā)展新空間，為世界民航發(fā)展提供更強動力。（一）加快民航高水平對外開放實施更大范圍的航權開放。積極推動與東南亞和東北亞等周邊國家和地區(qū)的航空運輸自由化和便利化，提升與南亞、中亞等地區(qū)國家的互聯(lián)互通水平，推進區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系建設。加大歐美市場航權資源儲備。推進與主要貿(mào)易伙伴及相關國家逐步實現(xiàn)更加開放的貨運航權安排。統(tǒng)籌航權安排、運力和運價管理手段，為航空公司開拓市場提供保障。推動重點區(qū)域民航更深層次開放。進一步完善以樞紐為導向的航權政策，提升國際航空樞紐競爭力。加快提升廈門、福州區(qū)域航空樞紐能力，助力海峽西岸經(jīng)濟區(qū)和２１世紀海上絲綢之路核心區(qū)建設。服務地區(qū)對外開放要求，深入推進海南自由貿(mào)易港等重點地區(qū)航空運輸開放政策落地。優(yōu)化青島區(qū)域航空樞紐功能，支撐中國—上海合作組織地方經(jīng)貿(mào)合作示范區(qū)建設。促進民航在更寬領域擴大開放?？茖W應對外部環(huán)境變化，增創(chuàng)國際合作和競爭新優(yōu)勢。完善民航對外交流與合作機制，依托國際合作平臺，廣泛開展雙邊、多邊和區(qū)域國際合作及研究。推進自貿(mào)協(xié)定民航領域談判，進一步放寬市場準入，充分發(fā)揮自貿(mào)試驗區(qū)改革開放試驗田作用，統(tǒng)籌國內外資源，增加民航優(yōu)質服務產(chǎn)品供給。鼓勵民航企業(yè)走出去，提升民航產(chǎn)品、技術、服務和標準的國際影響力。支持航空公司通過航空聯(lián)盟、代碼共享、股權投資等方式開拓國際航空市場，提升全球競爭力。（二）強化對外開放保障能力加強國際航空發(fā)展政策系統(tǒng)集成?？茖W研判國際航空市場發(fā)展新形勢，加強國際航空發(fā)展政策整體設計，制定實施支撐航空公司提升國際競爭力行動計劃，納入行業(yè)綜合性改革試點，提高國際政策的系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性，實現(xiàn)多方協(xié)同、統(tǒng)一行動，支撐我國國際航空運輸高質量發(fā)展。強化對外開放的法律法規(guī)保障。研究推動民航制度型開放，完善民航法律規(guī)章，為多元市場主體創(chuàng)造具有國際競爭力的營商環(huán)境。提升民航國際化、法治化水平，創(chuàng)新市場監(jiān)管手段，為國際航空運輸各主體之間合作模式的創(chuàng)新提供空間。強化投資風險防控體系，完善與外商投資規(guī)則相適應的監(jiān)管制度。加強涉外法律法規(guī)跟蹤研究，引導航空公司等民航企業(yè)提升合規(guī)經(jīng)營意識和保護自身權益。（三）積極參與全球民航治理積極融入全球民航發(fā)展。秉持全球治理觀，積極分享中國經(jīng)驗，主動引領突發(fā)公共衛(wèi)生事件等領域的國際航空治理體系建設。統(tǒng)籌行業(yè)資源，充分利用民航國際組織平臺作用，分階段有重點地推動國內成熟先進標準國際化。深度參與民航國際組織重要決策，協(xié)調推進與相關國家在安全、安保、航行、環(huán)境等領域建立戰(zhàn)略對話機制。深化民航國際合作領域。服務國家外交大局，發(fā)揮民航在對外交往中的獨特作用，積極參與中外經(jīng)貿(mào)磋商、投資協(xié)定、自貿(mào)協(xié)定談判等工作，爭取更大發(fā)展空間。發(fā)揮中國民航一帶一路合作平臺作用，拓展合作廣度和深度。航天及相關行業(yè)發(fā)展情況和未來發(fā)展趨勢（一）航天產(chǎn)業(yè)概述航天是指人類探索、開發(fā)和利用地球大氣層以外宇宙空間、地球以外天體的活動。航天產(chǎn)業(yè)則一般是指利用火箭發(fā)動機推進的跨大氣層和在太空飛行的飛行器及其所載設備、武器系統(tǒng)和各種地面設備的制造業(yè)，以及各種飛行器的發(fā)射服務業(yè)和應用產(chǎn)業(yè)，是集合了設計、生產(chǎn)、測試與應用于一體的高技術產(chǎn)業(yè)。按照產(chǎn)業(yè)鏈劃分，航天產(chǎn)業(yè)可分為航天器制造、航天器發(fā)射、地面設備制造、航天器服務四大子行業(yè)。目前，航天產(chǎn)業(yè)技術和產(chǎn)品廣泛應用于通信、氣象、導航定位、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、地礦和海洋探測、交通管理、災害監(jiān)測與預報、國防等領域，對國民經(jīng)濟和社會文明的發(fā)展起著越來越重要的作用，是國家綜合國力、國防實力、文明程度的重要標志，同時，航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將對國家產(chǎn)生巨大的社會效益及經(jīng)濟效益。根據(jù)SPACENEWS等機構的統(tǒng)計，2020年全球航天產(chǎn)業(yè)總收入為4，470億美元，較上年度增長5．5%；發(fā)射次數(shù)為114次，發(fā)射航天器數(shù)量為1，277個。（二）國內航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我國航天技術起步較晚，但發(fā)展迅速。從1970年成功發(fā)射我國第一顆衛(wèi)星東方紅一號，到目前已初步建立起各類應用衛(wèi)星系統(tǒng)，如導航衛(wèi)星系統(tǒng)、通訊衛(wèi)星系統(tǒng)、對地觀測衛(wèi)星系統(tǒng)等。根據(jù)UnionofConcernedScientists（優(yōu)思科學家聯(lián)盟，UCS）的統(tǒng)計，截至2021年12月31日，中國在軌衛(wèi)星數(shù)量為499個，占所有在軌衛(wèi)星的10．28%，為世界第二大在軌有效衛(wèi)星的擁有國；而美國在軌衛(wèi)星數(shù)量為2，944個，是中國的5．9倍。為了實現(xiàn)航天基礎設施建設與經(jīng)濟實力、國際地位的協(xié)調匹配，未來中國航天產(chǎn)業(yè)仍存在較大的提升空間。由于航天產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性強、協(xié)作面廣的特點，因此參與其中的主體眾多；按照單位性質，國內航天行業(yè)的參與方可以分為兩大類：以航天央企、科研機構、其他國企為代表的國家隊，以及民營企業(yè)。1、航空航天零部件行業(yè)的發(fā)展情況區(qū)域和全球經(jīng)濟一體化的趨勢促進了航空器和航天器分包制造的發(fā)展，使得航空零部件產(chǎn)業(yè)走向了全球。20世紀60年代，空客為充分利用歐洲各國在航空領域的比較優(yōu)勢，初步建立了覆蓋法國、英國、德國等國家上百家制造商的制造體系。與之相仿，波音在不斷擴張的過程中，也將供應商體系覆蓋到美國各地。隨著國際合作的加深，波音、空客等領先企業(yè)的航空器產(chǎn)品在走向全球的同時，其配套的航空零部件產(chǎn)業(yè)也在多個國家蓬勃發(fā)展?，F(xiàn)役載客量最大的民航客機空客A380由400萬個零部件組成，供應商囊括了來自30個國家的1，500家企業(yè)。改革開放以來，我國航空工業(yè)面對國內經(jīng)濟發(fā)展和國防建設的需求，積極融入國際航空產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展出品種不斷擴大、技術持續(xù)進步的航空工業(yè)產(chǎn)品體系，形成了對接國際先進技術標準和供應體系、能夠保障我國及民用領域需求的航空零部件產(chǎn)業(yè)。民用航空零部件的需求主要來自于國產(chǎn)民航飛機的交付與國際轉包業(yè)務。近年來，我國商業(yè)航空飛機數(shù)量平穩(wěn)增長，民航運力的快速增長需求、航線網(wǎng)絡的進一步完善和優(yōu)化也催生了我國民航運輸飛機的大量需求。未來二十年，中國航空市場將接收50座級以上客機9，084架，價值約1．4萬億美元。其中，渦扇支線客機953架，單通道噴氣客機6，295架，雙通道噴氣客機1，836架。在國產(chǎn)民航飛機方面，目前我國ARJ21已經(jīng)實現(xiàn)累計百架交付，C919意向訂單已超800架，國產(chǎn)大飛機的批產(chǎn)交付將拉動國內航空零部件市場的快速增長。在國際轉包方面，2016-2020年，國際航空轉包市場規(guī)模逐年上升，2020年國際航空轉包市場規(guī)模達到257．40億美元，預計2026年的航空轉包市場規(guī)模將達到449億美元左右。近些年來，中國航空企業(yè)一直通過國際航空轉包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設的方式，不斷提升國際主力機型結構部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質量，逐步成為世界航空產(chǎn)業(yè)重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。隨著中國民用航空零部件轉包交付金額不斷擴大，波音、空客等零部件轉包需求持續(xù)增長，中國企業(yè)獲得的民航轉包生產(chǎn)金額呈穩(wěn)步上升趨勢，國內民營航空企業(yè)獲得的國際航空轉包份額也逐漸提升。航天零部件的需求主要來自于航天發(fā)射需求的快速增長與配套設備的增加。2021年，全球共實施146次發(fā)射任務，為1957年以來最高發(fā)射次數(shù)；發(fā)射航天器總數(shù)量1，846個，創(chuàng)歷史新高，總質量777．70噸，為航天飛機退役以來的最大值。其中中國實施55次航天發(fā)射，發(fā)射次數(shù)居世界首位；共計發(fā)射了115個航天器，發(fā)射航天器總質量再創(chuàng)新高，達到191．19噸，同比增長85．5%。同時，探月工程、新一代運載火箭、載人航天、空間站建設、火星探測、太陽探測、北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)等一批行業(yè)重大項目的穩(wěn)步推進，將對我國航天裝備零部件制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的輻射拉動作用。2、航空航天碳纖維復合材料行業(yè)的發(fā)展情況碳纖維（carbonfiber，簡稱CF）是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有高硬度、高強度、重量輕、高耐化學性、耐高溫的特性。碳纖維很少直接應用，大多是經(jīng)過深加工制成中間產(chǎn)物或復合材料使用，碳纖維復合材料作為結構件或功能件現(xiàn)已廣泛應用在航空航天、工業(yè)和體育休閑用品三大領域。碳纖維以其質量輕、高強度、高模量、耐高低溫和耐腐蝕等特點最早應用于航天及國防領域，如大型飛機、飛機、無人機及導彈、火箭、人造衛(wèi)星和雷達罩等，且航空航天領域用碳纖維的性能等級相對而言是最高的。隨著碳纖維的不斷發(fā)展，碳纖維在航空航天領域的應用范圍不斷擴大。在航空領域，碳纖維復合材料是大型整體化結構的理想材料。與常規(guī)材料相比，復合材料可使飛機減重20%-40%。復合材料還克服了金屬材料容易出現(xiàn)疲勞和被腐蝕的缺點，增加了飛機的耐用性。復合材料的良好成型性可以使結構設計成本和制造成本大幅度降低。20世紀70年代至今，復合材料在飛機上的應用范圍不斷擴大，目前已廣泛應用于機翼、機身、垂尾、尾部整流罩、后掠翼、進氣道等多個部位。以美國軍機為例，F(xiàn)-14A戰(zhàn)機碳纖維復合材料用量僅有1%，到F-22和F-35為代表的第四代戰(zhàn)斗機上碳纖維復合材料用量分別達到24%和36%，大型轟炸機方面B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機的碳纖維復合材料占比達到了38%。目前我國最先進的第四代戰(zhàn)斗機殲-20的碳纖維使用比例約為27%，相比之下第三代戰(zhàn)斗機殲-10和殲-11的碳纖維用量僅為6%和10%。碳纖維復合材料在民航客機與無人機上應用占比提升明顯。在民航客機方面，碳纖維復合材料從20世紀80年代開始應用在客機上的非承力構件中，在早期的A310、B757和B767上，碳纖維復合材料的占比僅為5%-6%。隨著技術的不斷進步，碳纖維復合材料逐漸作為次承力構件和主承力構件應用在客機上，其質量占比也開始逐步提升，到A380時，復合材料占比達到23%，而最新的B787和A350，復合材料的用量達到了50%以上，有更多部件使用碳纖維，例如機頭、尾翼、機翼蒙皮等。在無人機方面，美國全球鷹（GlobalHawk）高空長航時無人偵察機共用復合材料達65%，先進無人機復合材料的用量更是不斷提升，X-45C、X-47B、神經(jīng)元、雷神上都運用了90%的復合材料。在航天領域，碳纖維復合材料不僅符合航天技術對結構材料減輕質量的要求，還符合對結構材料具有高比模量和高比強度的要求，具有性能和功能的可設計性，因此復合材料被大量應用。此外，航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤，因此，在航空航天工業(yè)中普遍采用先進的碳纖維復合材料。美國、歐洲的衛(wèi)星結構質量不到總重量的10%，原因就在于廣泛使用了高性能復合材料。目前衛(wèi)星的微波通信系統(tǒng)、能源系統(tǒng)和各種支撐結構件等已經(jīng)基本做到了復合材料化。在運載火箭和戰(zhàn)略導彈方面，碳纖維復合材料以其優(yōu)異的性能得到了較好的應用與發(fā)展，先后成功用于飛馬座、德爾塔運載火箭、三叉戟Ⅱ（D5）、侏儒導彈等型號；美國的戰(zhàn)略導彈MX洲際導彈，俄羅斯戰(zhàn)略導彈白楊M導彈均采用先進復合材料發(fā)射筒。2020年全球碳纖維需求繼2019年之后再次突破10萬噸級，達到10．69萬噸。2020年受新冠疫情影響全球碳纖維需求增速僅為3%，航空航天領域需求量為1．65萬噸，較2019年的2．35萬噸下降30%。航空航天領域中商用飛機的碳纖維需求量最大，約占航空航天總需求的52．9%。2020年全球新冠疫情對民航業(yè)造成較大沖擊，商用飛機主要生產(chǎn)廠家對碳纖維的需求有一定幅度的下降?！?020全球碳纖維復合材料市場報告》預計全球將在2024年恢復到2019年的需求水平，隨著民航業(yè)的逐步復蘇，航空航天碳纖維需求有望轉好。3、航空航天工裝行業(yè)的發(fā)展情況航空航天工裝包括適用于航空航天產(chǎn)品制造過程中成型、加工、運輸、轉移、裝配、檢測、調試、試驗、批產(chǎn)等過程相關的工裝。民用航空工裝方面，得益于我國民用航空工業(yè)的快速發(fā)展，民用航空工裝市場規(guī)模不斷擴大，發(fā)展前景良好。2015-2019年，我國民用航空工裝市場規(guī)模從104億元增長至202億元，年均復合增長率達18．05%。受全球疫情影響，2020年市場規(guī)模有所下滑。根據(jù)相關研究機構預測，2022年我國民用航空工裝市場規(guī)?？蛇_180億元。航天工裝需求主要來自于運載火箭與航天器的制造。2021年我國全年實現(xiàn)55次航天發(fā)射任務，發(fā)射次數(shù)居世界首位，共發(fā)射115個航天器，發(fā)射航天器總質量191．19噸創(chuàng)歷史新高，2022年我國發(fā)射和飛行試驗次數(shù)將繼續(xù)保持高位。《2021中國的航天白皮書》指出，未來五年在運載火箭方面，中國將持續(xù)提升航天運輸系統(tǒng)綜合性能，加速實現(xiàn)運載火箭升級換代，推動運載火箭型譜發(fā)展，研制發(fā)射新一代載人運載火箭和大推力固體運載火箭，加快推動重型運載火箭工程研制，持續(xù)開展重復使用航天運輸系統(tǒng)關鍵技術攻關和演示驗證。在航天器方面，中國將繼續(xù)實施載人航天工程，發(fā)射問天實驗艙、夢天實驗艙、巡天空間望遠鏡以及神舟載人飛船和天舟貨運飛船，全面建成并運營中國空間站，打造國家太空實驗室。中國將繼續(xù)實施月球探測工程，發(fā)射嫦娥六號、嫦娥七號探測器，完成嫦娥八號任務關鍵技術攻關，發(fā)射小行星探測器等。一系列航天工程的實施對運載火箭與航天器的制造提出了更高要求，同時也促進了航天工裝行業(yè)的發(fā)展。航空航天工裝行業(yè)未來將朝著柔性化、智能化、可循環(huán)、標準化四個方向發(fā)展。柔性化方面，工藝裝備自身將具有更好的適應性，可以用于不同產(chǎn)品的裝配，同時在產(chǎn)品設計過程中，給工藝裝備留出柔性發(fā)展的空間。智能化方面，隨著自動化技術的提高和網(wǎng)絡技術的發(fā)展，傳統(tǒng)的機械工藝裝備都會逐步加上自動化的元素。工裝的自主移動、產(chǎn)品的調姿和測量都在逐步自動化。產(chǎn)品制造過程中的即時信息和需求，都會被采集后進行處理再反饋給制造單元?？裳h(huán)方面，航空航天工裝再制造是一個統(tǒng)籌考慮工藝裝備全生命周期管理的系統(tǒng)工程，是利用原有工藝裝備零部件并采用再制造成型技術（例如激光粉末熔覆層工藝方法），使零部件恢復尺寸、形狀和性能，形成再制造的產(chǎn)品。航空航天工裝的再制造避免了高價值工藝裝備的報廢，實現(xiàn)了報廢工裝材料的循環(huán)再利用，減小了對環(huán)境的污染，提高了資源利用率。標準化方面，標準化不僅可以提高產(chǎn)品的質量，同時還可以避免設計和制造中的協(xié)調問題，重復和低級錯誤出現(xiàn)。4、衛(wèi)星通信行業(yè)的發(fā)展情況衛(wèi)星通信是地球站之間或航天器與地球站之間利用衛(wèi)星轉發(fā)器進行的無線電通信，是通過人造通信衛(wèi)星把需要信息交換的站點進行互聯(lián)互通的一種通信手段。衛(wèi)星通信是現(xiàn)代通信技術與航天技術的結合，構成了航天產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。技術原理方面，衛(wèi)星通信是利用人造衛(wèi)星上的通信轉發(fā)器接收由地面站點發(fā)射的信號，并對信號進行處理后轉發(fā)給其他地面站點，從而以通信衛(wèi)星為橋梁完成兩個地面站點之間信息交互的一種通信方式。典型的衛(wèi)星通信模式為用戶-衛(wèi)星-基站模式，即一方地面站點為用戶使用的衛(wèi)星終端，可以安裝在車、船、飛機上，也可為隨身攜帶便攜站；另一方地面站為衛(wèi)星主站，衛(wèi)星主站可以接入互聯(lián)網(wǎng)或一些專用網(wǎng)絡，最終實現(xiàn)衛(wèi)星終端與互聯(lián)網(wǎng)或專用網(wǎng)絡的信息（數(shù)據(jù)、圖片、視頻、語音）互通。衛(wèi)星通信系統(tǒng)可以劃分為空間段和地面段。其中衛(wèi)星空間段是整個通信系統(tǒng)的核心組成部分，主要包括空間軌道中運行的通信衛(wèi)星，以及對衛(wèi)星進行跟蹤、遙測及指令的地面測控和監(jiān)測系統(tǒng)；衛(wèi)星地面段則以用戶主站為主體，包括用戶終端、用戶終端與用戶主站連接的陸地鏈路以及用戶主站與陸地鏈路相匹配的接口。隨著技術不斷發(fā)展演進、政策支持力度加大，以通信、導航、遙感等為代表的衛(wèi)星應用場景日益豐富，由需求逐漸拓展到民用市場，緊密結合各行業(yè)與消費者，帶來衛(wèi)星需求急劇增加。全球衛(wèi)星發(fā)射數(shù)量穩(wěn)步增長，2021年全球共發(fā)射衛(wèi)星1，336顆，同比增長4．3%。2021年我國共發(fā)射102顆衛(wèi)星（占比7．6%），與未來七年平均每年國內市場對衛(wèi)星需求428顆差距較大，衛(wèi)星產(chǎn)能缺口約75%。從2021年我國衛(wèi)星成功發(fā)射情況來看，目前我國衛(wèi)星總裝主要由國家隊完成，相關元器件很多也是由國家隊制造的。2021年，我國衛(wèi)星通信市場規(guī)模約為792億元，同比增長9．6%。衛(wèi)星通信終端天線對于整個系統(tǒng)的可用性和業(yè)務的競爭力具有決定性的影響。隨著天線制造技術的進步、星上發(fā)射功率的提升、衛(wèi)星通信頻率的升高，以及車載、機載、船載等移動平臺應用需求的增多，衛(wèi)星通信終端天線也逐步從大型固定拋物面天線向動中通、便攜式、平板式等形態(tài)發(fā)展，總的趨勢是低輪廓、低成本、低功耗、小尺寸。由于政策和資金壁壘相對較低，我國衛(wèi)星通信終端天線制造領域表現(xiàn)出較高的市場活力，在西安、成都、北京等地出現(xiàn)一批有創(chuàng)新能力的從事動中通、靜中通、平板、相控陣天線研發(fā)和制造的民營企業(yè)，有的成功打入國際市場，并具有一定的行業(yè)競爭力。衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)是衛(wèi)星通信系統(tǒng)的重要組成，衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)一般采用包括信關站、用戶站等構成的星形結構。信關站用于連接衛(wèi)星和地面網(wǎng)絡，主要由射頻分系統(tǒng)、基帶分系統(tǒng)組成，基帶分系統(tǒng)又包括衛(wèi)星調制解調器、接入服務網(wǎng)、web加速器、網(wǎng)絡路由和安全系統(tǒng)等；典型用戶站主要包括天線、室外單元（ODU）、室內單元（IDU）三部分。除此之外，衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)還包括網(wǎng)絡運營中心，用于管理衛(wèi)星網(wǎng)絡和用戶服務。國內衛(wèi)星通信地面系統(tǒng)以為主，隨著天通一號、中星16號陸續(xù)投入運營，我國民用衛(wèi)星通信產(chǎn)業(yè)也開始起步。衛(wèi)星通信行業(yè)的一大重要發(fā)展趨勢是更大容量的高通量衛(wèi)星的應用。高通量衛(wèi)星在使用相同頻率資源的條件下，通信容量比常規(guī)通信衛(wèi)星高數(shù)倍甚至數(shù)十倍。傳統(tǒng)通信衛(wèi)星容量不到10吉比特每秒（Gbit/s），而高通量通信衛(wèi)星的通信容量可達幾十吉比特每秒到上百吉比特每秒，其應用領域包括個人上網(wǎng)、企業(yè)數(shù)據(jù)傳輸、基站回傳、飛機通信、航海通信等。國家已出臺多項政策措施鼓勵推動衛(wèi)星在各行業(yè)的規(guī)?；瘧?、商業(yè)化服務及國際化拓展，行業(yè)面臨重大的發(fā)展機遇。調研數(shù)據(jù)顯示，2021年全國衛(wèi)星通信行業(yè)市場規(guī)模達到約792億元，同比增長9．6%。主要目標展望２０３５年，民航將實現(xiàn)從單一航空運輸強國向多領域民航強國跨越的戰(zhàn)略目標。民航綜合實力大幅提升，航空公司全球領先，航空樞紐輻射力強，航空服務國際一流，通用航空功能完善，空中交通智慧高效，安全保障經(jīng)濟可靠，創(chuàng)新能力引領國際。民航對擴大對外開放、支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展、促進區(qū)域協(xié)調、保障國家安全、滿足民生需求等方面的基礎性作用更加突出，有力支撐我國基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化。十四五期間，著力構建六大體系，加快實施六大工程，實現(xiàn)航空運行更加安全高效，保障能力更加堅實可靠，航空服務更加優(yōu)質公平，行業(yè)與產(chǎn)業(yè)融合更加緊密，治理體系和治理能力更加完善，民航數(shù)字化水平顯著提升，科技創(chuàng)新體系基本成型，民航發(fā)展動能明顯轉換，確保量的穩(wěn)步增長和質的快速提升。（一）航空安全水平再上新臺階安全理論科學完善，風險管控精準可靠，安全文化與時俱進，技術支撐先進有力，民航安全發(fā)展更加自信從容，運輸航空連續(xù)安全飛行跨越１億小時大關。（二）綜合保障能力實現(xiàn)新提升形成布局完善、功能完備、保障有力、智慧高效的現(xiàn)代化綜合機場體系?？展苓\行效率有效提升，保障能力滿足發(fā)展需要。實現(xiàn)信息共享化、維修產(chǎn)業(yè)化、航油市場化，綜合保障能力大幅提升。（三）航空服務能力達到新水平培育超大規(guī)模國內民航市場，打造安全品質、盈利能力、品牌形象、服務質量世界一流的航空公司，大眾化、國際化、多元化的航空服務體系更加完善。國內網(wǎng)絡高效通達，國際通道廣泛暢通，客運網(wǎng)絡互聯(lián)互通，貨運網(wǎng)絡自主可控。通用航空服務豐富多元。（四）創(chuàng)新驅動發(fā)展取得新突破民航科教創(chuàng)新攻關聯(lián)盟的主力軍作用更加突出，形成以企業(yè)為主體、民航科教創(chuàng)新園區(qū)和若干產(chǎn)業(yè)集群為支撐的創(chuàng)新體系。行業(yè)發(fā)展急需重點領域關鍵核心技術實現(xiàn)突破，科技創(chuàng)新和成果轉化能力顯著增強。（五）綠色民航建設呈現(xiàn)新局面綠色民航政策、標準和評價體系更加完善，能源利用效率和結構持續(xù)提升優(yōu)化，應對氣候變化積極有為，環(huán)境污染綜合治理能力不斷提高，機場噪聲防治科學有力，民航發(fā)展與生態(tài)環(huán)境更加和諧。（六）行業(yè)治理能力取得新成效民航法治體系和行政管理體系更加完善，重點領域改革取得實效，行政效率和公信力顯著提升，民航信用體系基本健全，防范化解重大風險體制機制更加有效，統(tǒng)籌國際競爭與合作能力顯著增強。加快新型基礎設施建設新型基礎設施建設是智慧民航的基本條件和基礎支撐。以提升數(shù)字感知、數(shù)據(jù)決策、精益管理、精心服務能力為目標，以數(shù)字為要素，以技術為支撐，統(tǒng)籌推進傳統(tǒng)與新型基礎設施建設，打造現(xiàn)代化航空運輸系統(tǒng)基礎底座，培育壯大新業(yè)態(tài)、新服務、新能力，提升行業(yè)質量效益和放大發(fā)展動能。（一）精準發(fā)力智慧賦能全面開啟智慧民航新征程。堅持數(shù)字化、智能化、智慧化發(fā)展