船舶與海洋工程原理（下）知到章節(jié)答案智慧樹2023年哈爾濱工程大學(xué)

船舶與海洋工程原理（下）知到章節(jié)測試答案智慧樹2023年最新哈爾濱工程大學(xué)第一章測試

在船的首尾線上（或延長線上）有一點稱為“樞心”，該點處的漂角為零

參考答案:

對

船舶操縱運動與波浪作用下的搖蕩運動都是非定常運動

參考答案:

對

瘦長型船與豐滿型船相比較，豐滿型船穩(wěn)定性要好一些

參考答案:

錯

瘦長型船與豐滿型船相比較，瘦長型船回轉(zhuǎn)性要好一些

參考答案:

錯

各線性水動力導(dǎo)數(shù)幾何意義是某一變化參數(shù)的受力（矩）曲線在原點處的斜率

參考答案:

對

船舶回轉(zhuǎn)中，“正橫距”是指船舶開始轉(zhuǎn)舵到首向轉(zhuǎn)過90度時，船舶重心至初始直航線的距離

參考答案:

對

參考答案:

對

自動穩(wěn)定性是船的自身屬性，或稱為船的固有穩(wěn)定性。對于實際船舶，一般都只具有直線自動穩(wěn)定性，不具有航向和位置的自動穩(wěn)定性，只能通過操舵來實現(xiàn)航向與位置的穩(wěn)定性

參考答案:

對

船舶直線自動穩(wěn)定性的條件是位置力臂大于阻尼力臂

參考答案:

錯

直航船舶在操一定舵角后，船舶經(jīng)過操舵階段、發(fā)展階段，最后船舶進(jìn)入定?；剞D(zhuǎn)階段，此時橫向加速度為零或常量

參考答案:

對

以下關(guān)于改善船舶回轉(zhuǎn)性能的措施中，錯誤的是

參考答案:

適當(dāng)減小船艏部縱傾

通過Z形操縱性試驗可求取船舶操縱性指數(shù)K、T值

參考答案:

對

深海直立墻受到的不規(guī)則波定常波浪力可表示為各個頻率成份波定常波漂力之和

參考答案:

對

下列現(xiàn)象屬于船海結(jié)構(gòu)物發(fā)生的低頻漂移運動的是

參考答案:

單點系泊FPSO在隨機波中發(fā)生的大幅緩慢縱蕩運動;）水下潛艇近水面在波浪作用下發(fā)生的垂向拋甩;水深半潛式平臺在隨機波作用下發(fā)生的長周期縱搖共振

第二章測試

抗沉性主要是指（）

參考答案:

破艙后不致沉沒和破艙后不致傾覆

船舶在（）破艙進(jìn)水時，其危險性最大。

參考答案:

雙層底以上船側(cè)

提高船舶抗沉性的主要方法是（）

參考答案:

增設(shè)盡可能多的橫隔艙壁

下列哪種情況不是船舶破損進(jìn)水的情況之一（）

參考答案:

艙室頂部水密且位于水線以上，船體破損后整個艙室充滿水

雙層底破損浸水屬于哪一類船舶破損進(jìn)水情況（）

參考答案:

艙室頂部水密且位于水線以下，船體破損后整個艙室充滿水

甲板開口漏水引起的艙內(nèi)浸水屬于哪類船舶破損浸水情況（）

參考答案:

艙室頂部在水線以上，艙內(nèi)與舷外水不相通，水未充滿整個艙室

水線以下的船舷側(cè)浸水屬于下列哪類情況的浸水（）

參考答案:

艙室頂部位于水線以上，艙內(nèi)與舷外水相通

船艙破損浸水后，破艙穩(wěn)性規(guī)范要求最終平衡狀態(tài)的剩余穩(wěn)性高度GM（）

參考答案:

＞0.15m

滲透率越大，則允許兩水密橫艙壁之間的距離（）

參考答案:

越小

船艙破損前，艙內(nèi)東西越多，則滲透率（）

參考答案:

越小

提高船舶靜穩(wěn)性的方法有（）

參考答案:

降低重心;減少自由液面;固定懸掛物，防止搖擺

提高船舶抗沉性的方法有（）

參考答案:

增設(shè)水密艙壁;增加干舷高度

船舶產(chǎn)生橫向力矩的原因有（）

參考答案:

波浪;貨物橫向移動;拖纜橫向作用于船上的力;橫向作用于船的風(fēng)力

船舶分艙的目的是為了滿足船舶（）要求。

參考答案:

抗沉性

滿足《海船穩(wěn)性規(guī)范》基本衡準(zhǔn)的條件是（）

參考答案:

K＝Mq／Mf≥l

第三章測試

氣墊船在低海況下可通過主動控制漏氣增大阻尼來減小“漂石振蕩”。（）

參考答案:

對

在分析氣墊船橫傾穩(wěn)性回復(fù)力矩時，由于氣墊的存在使得氣墊內(nèi)部靜水面低于外部靜水面、相比較內(nèi)外水面一致情況氣墊船初穩(wěn)性高會發(fā)生損失。（）

參考答案:

對

對于氣墊船而言，在高航速的低海況下，船舶受高遭遇頻率影響，會經(jīng)歷高頻的垂向運動劇烈變化，稱為漂石振蕩，是由于氣墊內(nèi)氣動效應(yīng)產(chǎn)生的船舶高頻共振現(xiàn)象。（）

參考答案:

對

全浸式水翼船相對于割劃式水翼船船體受波浪載荷影響小，波浪中運動更為平穩(wěn)。（）

參考答案:

對

水翼船高速航行時襟翼處來流速度和方向會受到流經(jīng)水翼后水流影響。（）

參考答案:

對

相對于橫波波系，高速船航行興波波形以散波為主，高速船波浪增阻受散波波形影響較大。（）

參考答案:

對

對于深水船舶航行興波，興波波形被限制在船體左右兩舷19度28分的開爾文角度范圍內(nèi)。（）

參考答案:

對

在淺水情況下，船舶航行阻力和波形會受到水深影響。（）

參考答案:

對

高速船為了減緩船舶在波浪中的垂向運動而在船底安裝T型水翼，目的是產(chǎn)生與船舶垂向速度成正比的運動阻尼力。（）

參考答案:

對

高速滑行艇在高航速波浪中航行時可能發(fā)生船體整體出水然后再入水情況，此時經(jīng)常伴隨著嚴(yán)重的水動力砰擊載荷。（）

參考答案:

對

第四章測試

中國數(shù)值水池包括了多種服務(wù)模式和多種虛擬試驗，下列描述正確的是（）

參考答案:

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供了基于勢流和粘流算法的不同類別的虛擬試驗服務(wù);不同類別的虛擬試驗由于理論算法不同，計算耗時和需要的硬件資源也都不同;網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式用戶在使用各種虛擬試驗服務(wù)之前需要首先線上注冊用戶、等待授權(quán)許可才能使用;對于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式，用戶通過網(wǎng)絡(luò)登錄服務(wù)器遞交任務(wù)就可完成各種數(shù)值水池虛擬試驗

關(guān)于中國數(shù)值水池核心數(shù)值算法的特點優(yōu)勢與解決問題描述正確的是（）

參考答案:

路線A的粘流適體網(wǎng)格法方法優(yōu)點是適合邊界層流動精細(xì)模擬;路線B的粘流直角網(wǎng)格方法首選模擬問題包括大幅波浪爬升，甲板砰擊等;路線A的粘流適體網(wǎng)格法方法首選模擬問題包括船舶阻力、推進(jìn)、橫搖阻尼和操縱性水動力導(dǎo)數(shù)等;路線B的粘流直角網(wǎng)格方法優(yōu)點是高精度對流、適合于模擬非線性波物相互作用問題等

中國數(shù)值水池路線B

直角網(wǎng)格算法主要應(yīng)用的虛擬試驗包括以下的（）

參考答案:

惡劣海況下半潛式平臺氣隙砰擊虛擬試驗;惡劣海況下船舶上浪砰擊虛擬試驗

中國數(shù)值水池路線A適體非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格的算法開發(fā)相關(guān)的核心技術(shù)包括以下的（）

參考答案:

三維非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格生成技術(shù);動量方程求解技術(shù);高精度對流格式;水氣兩相流求解技術(shù)

中國數(shù)值水池核心數(shù)值方法有A、B、C三條技術(shù)路線，技術(shù)路線A是適體非結(jié)構(gòu)CFD，其數(shù)值算法核心是三維粘流有限體積法。（）

參考答案:

對

哈工程深海多功能造波水池采用的是拋物型消波岸。（）

參考答案:

對

不同深度的水池造波機類型是不一致的。如搖板式造波機適合造深水波，而推板式造波機適合造淺水和有限水深波。（）

參考答案:

對

船海結(jié)構(gòu)物物理模型試驗時的尺度效應(yīng)影響是多方面的，下列關(guān)于尺度效應(yīng)描述正確的有（）

參考答案:

在拖曳水池開展船舶橫搖阻尼系數(shù)自由衰減測試，同樣存在粘性影響造成的尺度效應(yīng);在空泡水洞開展減壓下的螺旋槳推力性能性能試驗是減少常規(guī)大氣壓下開展試驗造成的空泡數(shù)不相似帶來的尺度效應(yīng);在海洋工程水池開展深水FPSO單點系泊模型試驗，由于水池深度方向與實際平臺作業(yè)水深不能滿足幾何相似而開展的