站城一體化的形勢問題與出路城市設計

站城一體化的形勢、問題與出路悉地國際王睦2018.10.12上海目錄站城一體的涵義站城一體的類型站城一體的特點存在問題與應對策略小結

這幾個車站有什么不同之處?北京站北京南站日本京都站重慶沙坪壩站鐵路客站在空間上從“孤芳自賞”向“與城市空間融通”轉變；在功能上從單純的交通功能轉變?yōu)楸毁x予更多的城市功能，最終融入到城市功能中，站城形成一體。1站城一體的涵義將鐵路車站空間與城市開發(fā)建設合為一體的開發(fā)形式，通過車站空間與城市空間的融合，構建全新的城市空間?！仁浅鞘泄?jié)點，也是區(qū)域門戶（不僅需要關注城市，更需要著眼區(qū)域整合空間組織要素）。——既是空間組織過程（實現車站空間與城市空間融合），也是體制機制完善過程（促使車站空間與城市空間融合）?！嬖趦煞N開發(fā)類型（新站一體化開發(fā)、老站一體化改造）。不是一般的房地產開發(fā)，而是城市空間組織、產業(yè)形態(tài)演替、社會網絡重構、交通設施建設、公共政策和市場運作等要素的系統(tǒng)集成，有其復雜性。何為“站城一體化”（1）概念：城市節(jié)點+區(qū)域門戶

何為“站城一體化”（2）特性：多維沖突的成敗沖突觀念空間時間制度利益形成過程存在因車站“嵌入”地區(qū)而引發(fā)各維沖突！——觀念：過高預期“高鐵紅利”；忽視或無法落實支柱產業(yè)部署導致功能定位趨同；片面追求高大上（車站規(guī)模與地區(qū)發(fā)展?jié)摿Σ黄ヅ洌?，等等。——空間：空間組織上（各自的規(guī)范、設計技術要求，認識能力等因素）難以完全做到“無縫銜接”——時間：難以完全做到“同步用地、同步規(guī)劃、同步設計、同步施工、同步運營”?！妫很壍赖耐獠啃噪y以及時、合理還原（比如資金時間差、土地價值滯后實現；已占有土地者獨占土地增值收益，等等），存在多類型利益主體（中央、省、地方政府/市民、投資者）的訴求?！贫龋阂?guī)劃管理、土地資源管理（如不同用地性質的管理）、工程設計審批及技術要求，等。何為“站城一體化”（3）實質：處理多維沖突站城一體化本質上是一個復雜系統(tǒng)，其設計過程就是就是處理多維度（時間的、空間的；技術的、制度的；在場的，不在場的；宏觀的，微觀的；有形的，無形的，等等）沖突的過程！——“如何處理沖突”決定著“沖突被如何處理”！簡言之，“過程”決定“結局”（不同的“過程”使得“站城一體化”可以是“好”的，也可以是“一般”的，更有可能是“差”的）！——從方法論角度看，實現“站城一體化”需要將處理沖突的過程（設計過程-設計機制）與沖突被化解后的結局（設計結果-空間組織）作為一個整體進行統(tǒng)籌。即：“認識沖突，處理沖突”貫穿“站城一體化”的始終。2站城一體的類型劃分類型劃分空間組織類型

車站融合了城市功能；與周邊地區(qū)連接融合程度低集約型網絡型車站本身不融合或少融合城市功能，但通過網絡型通道連接周邊地區(qū)復合型具備上述兩種類型的特征類型1：集約型（車站融合了城市功能；與周邊地區(qū)連接融合程度低）。——將鐵路運輸職能與城市功能集中在一個巨形空間內部來進行統(tǒng)一組織和處理，以緊湊、高效有序的空間組織形式形成一個整體。它通常占據整個街區(qū)，并往往成為一幢標志性的巨型建筑綜合體。設計師可以重點關注車站自身的空間組織和形象塑造。對于與周邊地區(qū)的聯系較少考慮；但有助于加快車站建設。類型劃分京都站：位于新干線上，是京阪神地區(qū)（東京、大阪、神戶）的客流中心，建筑自成一體，通過地面廣場與區(qū)域城市相連，內部空間上采用矩形的鋼結構大廳和巨大的網架結構，形成一個超出視覺感知力的挑空極限空間。職能規(guī)模車站設施總建筑面積的1/20酒店539間客房京都劇場925個座位大型立體車庫面積為18500㎡，9層，可停1250輛汽車、1425輛自行車公共廣場6大廣場購物12層JR京都伊勢丹，“TheCUBE”購物中心餐飲“TheCUBE”飯店，京都拉面街等柏林中央車站：坐落東西德昔日的邊界上，位于歐洲高鐵網的核心，通過簡潔、輕盈的方正玻璃整體外觀塑造出現代感十足的印象，與護城河對面的國會大廈遙相呼應，并與不遠處的地標勃蘭登堡門形成市中心的三大標志性建筑；柏林中央車站：內部除了39%的交通及換乘設施功能外，還有52%的商業(yè)和9%的辦公功能，其中1.6萬平米的商業(yè)業(yè)態(tài)豐富，覆蓋面廣，基本包括了日常生活的各個方面,重要的購物及餐飲中心。美容、健身美食電子產品服務食品、生鮮時裝鐵路管理功能布局特色交通功能與商業(yè)功能緊密結合，分布在各層：地下二層為南北向遠程線路與區(qū)域列車、U5號線地鐵；地上一層：遠程線路與區(qū)域列車；城市軌道交通S3、S5、S7、S9商業(yè)集中于中心水平走廊和垂直筒體形成立體網絡，集中布置于最核心的區(qū)位。柏林中央車站：內部出了39%的交通及換乘設施功能外，還有52%的商業(yè)和9%的辦公功能。業(yè)態(tài)類型時裝美容健身電子產品服務食品生鮮餐飲鐵路管理所占比例21%10%15%6%11%24%13%類型2：網絡型（車站本身不融合或少融合城市功能，但通過網絡型通道連接周邊地區(qū)）——由車站和多幢獨立的建筑物組成，沒有地上、地下多標高的面域空間連接。各幢建筑物通過整體化的形體塑造以及天橋、地下通道等方式線性聯結成為一個整體。多數情況下，建筑物圍繞車站布置，產生一種收斂、內聚的內在秩序?！O計師既需要關注車站自身的空間組織和形象塑造，也要協(xié)調處理與周邊地區(qū)的聯系；設計師需要深入介入到車站地區(qū)城市設計中去。但可保持車站空間組織的一定獨立性。類型劃分廣州東部樞紐：引入多條軌道交通，成為國內集鐵路、城際軌道、地鐵多種軌道交通及出租車站、汽車客運、巴士等多種交通方式的樞紐型城市綜合體（TOD綜合體）?！▽φ疚贿x址、規(guī)模、上蓋綜合體方案、相關線路引入方案、樞紐交通整體設計以及集疏運系統(tǒng)方案等的確定；對上蓋開發(fā)方案進行經濟投資評估以確定的上蓋開發(fā)功能和開發(fā)強度；樞紐及周邊地區(qū)慢行系統(tǒng)設計；樞紐與周邊地塊用地功能、景觀風貌及配套設施的協(xié)調方案。站場規(guī)模：7臺18線（另外，穗莞深城際為2臺4線），年發(fā)送旅客量3066萬人次，在建兩條地鐵線13號線及16號線，與穗莞深城際垂直換乘。廣州南站：在半徑500-2000米范圍內，采用大疏大密的空間組織形式，高密度路網、大型綠化廣場、沿路綠化帶等開敞空間，確保地區(qū)交通疏解能力；采用高開發(fā)強度、多樣化的物質形態(tài)以及高品質的空間設計，硬核區(qū)地塊凈容積率為8-12左右；沿未來軌道交通站點及多處大型公交站點500—800米范圍內布置高強度商務、商業(yè)及居住功能；注重地下空間開發(fā)，中軸廣場長約1公里，寬約100-200米成為一個集地上二層、地面、地下整體利用的多維立體型廣場。歐洲室里爾率：成功附的站著點地象區(qū)開寨發(fā)應急與城收市空財間轉者型一幅致（順應壇時代要模求，對寧各種優(yōu)油勢條件物進行整丹合，倫何敦、巴莊黎、布虹魯塞爾嗓三座城勿市通過控高速鐵僵路相連，使這三個鍵城市的蘭經濟活政力直接獻輻射到柿里爾，劑地方經然濟向高憂科技和轟服務業(yè)都轉型）果?！獛旃樗固嵩摮趦炔缓鎏杪员厮滓毎床康钠疤岽a下整幫合具慈有內嘩在聯介系的虛建筑哀個體，從商務獅中心悲區(qū)與TGV車站妄的結合，亡通過近4k烏m2的車站購物中疏心與里窮爾弗朗李德火車濁站相連點接，加冶上三位鴿一體的會鎮(zhèn)展中心、搖占地10公頃纖的城錘市公噴園，使其成卻為法國帝最具交呀通特性匯的第三定大商務活區(qū)。類型3：復右合型（具備上廈述兩種掩類型的脊特征）一般由多個蟲建筑群雅體依托賤大型樞杜紐站形樸成，各女個建筑的群體之莖間的功黑能有機眠聯合，像相互之得間存在面便捷的聲連接方映式，架較構為一證個復合參化的超嘆大建筑殲群體。搏這一群檔體可以判覆蓋多枝個街區(qū)兆。設計師堵既需要撈關注：車站與各種城版市要素渣的相互暖依存、麗相互影涂響的關田系。將瘋車站地楚區(qū)與其只所聯系襲、輻射柳的地區(qū)使作為一探個整體曠，即在情城市及惱區(qū)域尺鋪度內對除功能組泥織、開揀發(fā)規(guī)模宵、空間子形象進戒行全面寇的分析修論證。涉及要素：剃空間、記產業(yè)、襖生態(tài)、居生活、堆網絡、吹人文和倒技術。類型劃加分九龍?zhí)诱荆壕琵埶臼鞘讬C場衛(wèi)快線屑及東簽涌線堆的車找站，耕包含獻的主免要交芳通功求能有竿：機孩場快抱線及巨東涌電線地嗽鐵站獻、市藥區(qū)預災辦登捏機客佛務中走心、舊公交柔樞紐腿站、予大巴殿、出表租車嗎、社株會停犁車等軟。除了交在通功能屈以外，灰車站上罰方還有聚兩層的垮商業(yè)-圓方商撇場，以六及多棟恢高層住嗽宅、酒領店、辦褲公建筑但，總建陡筑面積亂約168萬平方淚米。九龍夏站：在高層貌塔樓所雄在的結酬構平臺證下方共捐有五層違空間，井自上而絨下分別董為：先圓方商羅場（2層），左巴士、塔公交及坑出租車震交通層載，機場橡線軌道繁層和東似涌線軌登道層。占地面積：135,400平方米總建筑面積(地上)：1679552平方米塔樓數量：19棟住宅單位數目：5,809單位停車場：5,500車位

漾日居(住宅)6棟1,288單位擎天半島(住宅)5棟2,126單位

凱旋門(住宅)2棟(相連)1,054單位

君臨天下(住宅)3棟1,122單位

圓方(商場)82,750平方米

天璽(包括住宅、港景匯服務式住宅、

W酒店)2棟住宅21,300平方米服務式住宅72,472平米酒店53,250平方米

環(huán)球貿易廣場(ICC)(包括寫字樓、麗思卡爾頓酒店)1棟(118層）寫字樓231,778平米酒店41,750平方米西九龍饞站：位于西盯九文化振區(qū)以北活，世界費上最大怪和最繁供忙的地生下火車璃站之一淚，通往棋中國大鍵陸的新己門戶占拳地11公頃，坡總建筑喂面積40萬平頌方米璃?！部沾介g延伸脊至車站萬屋頂之頌上，屋瞇頂視角霧可看出攪車站周抽邊有眾眠多超級府街區(qū)和甩大型項冒目，包慢括聯合羨廣場，姜包含酒噴店、辦災公、商鳴店及公菊寓等。——車站妥不僅祝作為使一個燭交通鎖樞紐咽，更尊是一治個供狹人們號在屋難頂欣劑賞風漸景、潛在站恩內餐占廳聚被餐、幟或者赤簡單念地縱凡情于泰車站翼寬敞摩中庭孤的地盯方。重慶沙趨坪壩綜合亭交通樞紐：包括成渝客舒專沙項坪壩族站站耀房、犯進站費通道抬、地下出歡站通道緩、高鐵姑站臺、鐵路書配套衣用房湊、高說鐵出趙站廳絲式、地搬下出她租車自站、旨地下米公交蹄車站緊、地擔下商賀業(yè)、計地下武道路陣、地同下停董車庫汁、軌道徑交通特車站距等。沙坪壩瘡綜合樞惰紐站為綱成渝客習專上的滑節(jié)點車挖站，站哄場規(guī)模3臺9線。股開發(fā)崗綜合掘樞紐籍總用培地11勵.5算5公頃叨，總盆建筑銅面積75萬平米棚，其中25萬㎡蓋埋下交通邪設施（軋包含沙摔坪壩鐵靠路站房1.4萬平移米，聾高鐵弱出站槳廳、皺高鐵獄換乘典通道舒、地在下出絮租車膊站、法地下妹公交忍車站蹦、地晴下停穴車庫嬌、設侮備用熟房等心），4萬平米截站場上蘋蓋（成茂都局辦沉公樓）飼，50萬平米助蓋上物爺業(yè)開發(fā)掃。重慶脂沙坪壩綜施合交通恰樞紐：地下8層，為該項目創(chuàng)造性地在多秩層立獅體地驢下空柳間內部解決秤交通浩和城總市的攻需求鬧，形癢成聯點系交傻通與亂城市翠的地地下空濕間綜姻合體聰。3國內禿”站乖城一林體”鋒車站引呈現匙的特鄙點各種生絕活方式紗的集合譯交衫通站向忙生活站皂的轉變階段1階段2階段3階段4交通多種交劉通方式瀉匯聚規(guī)劃集約化筑規(guī)劃利贊用周邊味土地地下空灣間聯通效開發(fā)多空間塵維度慢卷行連接極系統(tǒng)車站綜椅合體車站劍周邊努高強副度、兔高密等度開柳發(fā)站場上方太空間竄的綜墓合利霸用車場四之間噴綜合工利用麗土地國內”站城圍一體”車站駐未來適呈現毯的特睬點：交通綜合多種交通方蜜式匯聚：未來的交閣通綜嘗合體餓將是聯以國矮鐵為療依托襲融合詠地鐵肢、公信交、雅出租檢、BR磨T、機恢場快噸軌、參網約洞車、鄭社會蒸車等殊多種穴交通椒方式俗為一唱體的雅綜合歉交通奶樞紐杭州劫西站腹交通住測算立體分糾層示意規(guī)劃整晌合1、集約化規(guī)劃利喜用周邊泊土地。以匹車站攪為核躬心，論綜合逐考慮臂車站過功能岡及區(qū)新域城復市開聲發(fā)對磚用地帽規(guī)劃犁的需曾求，每合理布置里各類具交通俊方式賓，集鞭約利享用土捎地。杭州西掛站開發(fā)扎規(guī)劃杭州西存站綜合單體占地爹面積30萬㎡功，規(guī)徹劃地邀上總庭建筑壟規(guī)模17騙0萬㎡，柿其中包晌括車站緒綜合體10萬平米籮，綜合競開發(fā)16稈0萬平米璃，主要胡業(yè)態(tài)為雙酒店、鬧商務辦袍公、會睛展中心覽、文化咐中心等典。，規(guī)腎劃四條因地鐵線為（南北棋向K2\霧K3，東西樹向K1/舟3號線影），笛公交亭、出樸租、哨社會澆分別那位于啦站臺情雨棚哄下方倦，長乘途及渴機場腿快軌置位于宣站場錦夾心太地塊。規(guī)劃整個合2、地下空間聯倒通開發(fā)調：結合鐵路革車場征及周揭邊地秀塊實樸現地焦下人分和車佛的聯臣通，驅是未之來站阿城融適合的默規(guī)劃伐基礎償?？臻g嘉連通及多元墳復合東京站八重洲地下街丸之內胖地區(qū)鐵路站傷點的地下空間聯通規(guī)劃整干合打通城繳市視線美通廊，灰形成景臂觀通道罪，實現掉多標高踐的慢行角系統(tǒng)。3、多維妄度慢欲行連染接系瓜統(tǒng)：多標高防、多嗎層次的串聯拼。地下層GL連廊新交核通慢行系利統(tǒng)：多報標高、惱多層次盆的串聯借。車站綜鹽合體1、車站周邊高淺強度、簡高密度開發(fā)：形成播新的城市括活力中砌心。2、烤棠溪付站綜引合交較通樞匹紐一越體化登項目印用地A01區(qū)\A0羽2\A擴03癥\A08\A0吳9\底A10槳\掉A11\A1美2）內沾布置公盟交車場丑站、長朝途汽車脈站、旅澇游大巴倒及游客齒集散中榜西、出皮租車場巨站、社其會車場接、樞紐徹運營調盲度中心幅、相關份城市配挺套地鐵秒、以及柿配套場愉站相應錘的上蓋宗商業(yè)綜屑合開發(fā)作。1、國扶鐵棠溪芒站鐵路腹用地A04\A0后5\A夏13\導A14廊\A1藝5）鐵穩(wěn)路旅客獎站房、品地下停都車場、求上蓋商故業(yè)綜合牢開發(fā)及族配建停揉車場以鮮及進出道路片區(qū)專發(fā)展咸規(guī)劃地塊容積率國鐵棠溪站上蓋A052.5A-136.43A-142.5A-152.5棠溪站綜合樞紐上蓋A-016.2A-036.1A-095.9A-126.16.26.16.15.92.52.56.43高鐵商務連區(qū)城市湊活力啊區(qū)樞紐核民心區(qū)車站綜洗合體2、站場上出蓋綜澆合利懇用。對牛站場脅上方聲綜合禍開發(fā)勿利用低，最技大限她度的反發(fā)掘捐鐵路蠻上蓋鄉(xiāng)豐的商還業(yè)價返值。沙坪北壩鐵地路樞劈燕紐綜假合樞純紐工慕程位慨于重愚慶市導沙坪齒壩中柳心區(qū)筒，車站位登于上蓋冷平臺，每平臺以永下地下投空間綜己合利用均部分為8層，分蛙別布置魚鐵路進暈出站交截通層、雜換乘廳曉和出站叮通道以頌及城市犯開發(fā)停略車庫等機，建立霸立體換類乘體系場。城市普綜合體育的布局候拓展了肯空間容黑量，“封從下到砍上”層嫁疊式、踩立體化在的設計暮創(chuàng)造出盼了不同級層面的轎城市公本共空間參。北京豐創(chuàng)臺站上碑蓋商業(yè)特及停車消場豐臺膊站改不擴建茄項目位于北召京市豐弟臺區(qū)，全是北京兔四主兩咳輔六座端車站中姜的一座蠢輔助客及站，主建要辦理蠶普速及浪貨運，創(chuàng)建設規(guī)請模11臺20線，鐵死路站房碼建筑面速積8萬平輩米，妄配套里綜合歇開發(fā)10萬平米疏，蓋上謊配套開當發(fā)為商炊業(yè)及停急車場北京梳星火凳站上觀蓋辦同公及初商業(yè)京沈惜客專厲星火祖站位于北京伙市朝陽專區(qū)，是貫北京通賴往東北哥的主要允干道，魯建設規(guī)鄙模7臺15線，鐵雹路站房案建筑面汁積10萬平聲米，律配套敏綜合偶開發(fā)22萬平音米，蔽蓋上占配套趴開發(fā)紛為辦留公及餐商業(yè)憤，白照地開菌發(fā)為漂酒店酒及行黃車公鵲寓。杭州西輔站候車像廳上方抖屋頂花慌園車站欺綜合候體3、車場之間掀綜合如利用項土地。對于賽多站場鹿之間的小夾心地朱帶，更奴加看重其利榨用價尿值，結床合城浴市功車能合悟理布盛置夾心地唱塊通常播用于地訪方社會沙停車、守商業(yè)、可會展等勝，更加鑼注重綜貧合體的給交通和儉客流組刺織用于鏈社會劍停車用于BR替T及公承共交嘆通用于展依覽及文梯化4面臨的問題腫與應答對策尿略01宏觀02微觀03限制因盾素面臨問秒題現行的孩政策機弱制以及多鐵路系思統(tǒng)自身弓規(guī)劃建耕設的習惑慣，使使得“站張的設計挖”和“講城的設碰計”兩創(chuàng)種設計桐機制“斃一體化慘”的難丙度加大：在宏觀消上進行主“并行牛”并不影容易（鼻“站”諒和“城邪”形成殃的時間透差加大哥、空間吼耦合度命降低導仗致的不恥同主體領間的觀翠念、行刮為、利鍬益分配任上的不披容易達裂成一致治）；在微頓觀上擁進行尾“串夾聯”燒幾無醫(yī)可能耕（“施站”紛和“么城”驕之間淋作為膨決定邁空間臘組織色結局盈的設能計輸茶入的椒不確鋼定性碧增加精，導者致設建計師靠無從懸選擇婦）。鐵路奴本身竟工期番限制讓建設材方無法有足夠洽的時間退和地方斥政府、餃投資者羊（土地樹綜合開但發(fā)的、針產業(yè)投皮資的）丘及其他科利益相室關者共含謀，進馬行“統(tǒng)讀籌規(guī)劃戰(zhàn)，綜合雞開發(fā)”肝！對處于申發(fā)展?？蠝酥猎湛s的胳區(qū)域，廳缺乏明歪確的投弊資者（搜缺乏市援場力量鑄）、地蒜方政府墻對站城氏一體化澆復雜性希認知不炸足的地姑區(qū)，兇“站的歇設計”安不考慮波和“城郊的設計醬”一體粘化；賀“城的穩(wěn)設計”技視未來粘的發(fā)展藥情況再滅定。01計.采用晌空間驗組織悼類型1對具備退站城一泰體化發(fā)磨展前景售的區(qū)域這，土地猶開發(fā)已餡經完成民，已落習實投資餐者、地撕方政府耍有積極友性也有開能力推舉動“站址城一體盛化”，紐奉且實施拿站城一拴體化不倡影響到趕車站工嫌期，可鎖以采用汪空間組該織類型2.02添.采用下空間稠組織盒類型2對具陽備“尼站城啦一體本化”砍發(fā)展株前景梁的區(qū)字域（漠通常造成為番區(qū)域料門戶劣），暑地方群關于洲“站期城一察體化棚”的黨政策蕩法規(guī)騰完善逆；鐵案總、餃省政驗府和行地方萄政府評有強刪烈的撒積極賣性也蒸有足盼