氣門間隙的檢查與調(diào)整

氣門間隙的檢查與調(diào)整第一頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日引入課題案例導入：

一輛雪鐵龍愛麗舍，發(fā)動機異響，發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”異響聲；加大油門使轉(zhuǎn)速升高時，響聲也隨之升高；對發(fā)動機進行斷火試驗后，響聲不變化。，動力明顯下降，且冒黑煙，無法正常行駛。第二頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日氣門組氣門傳動組配氣機構(gòu)第三頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日氣門間隙的定義

為在發(fā)動機常溫裝配時，在氣門及其相鄰傳動機構(gòu)之間留有適當?shù)亻g隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙就稱為氣門間隙。

一般情況下，常溫下進氣門間隙為0.20mm左右，排氣門間隙為0.30mm左右，各生產(chǎn)廠家要求不一，具體按廠家技術(shù)手冊為準配氣機構(gòu)第四頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日

氣門間隙過大或過小的危害間隙過大：發(fā)動機異響，嚴重時使發(fā)動機因進氣不足，排氣不凈而致使功率下降。間隙過?。簾彳嚭髿忾T關(guān)閉不嚴造成漏氣，下降，并使氣門的密封表面嚴重積碳或燒蝕甚至氣門撞擊活塞。配氣機構(gòu)第五頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日氣門間隙的調(diào)整方法

方法一：

逐缸調(diào)整法

方法二：兩次調(diào)整法前提條件一：氣門間隙調(diào)節(jié)的前提是氣門應該在常溫且完全關(guān)閉的情況下才能對該氣門間隙進行調(diào)節(jié)。氣門間隙調(diào)整第六頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日

前提條件二：對好正時記號

正時的作用就是當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，活塞的行程、氣門的開啟與關(guān)閉、點火的順序，在“正時”（正時皮帶或鏈輪）的連接作用下，時刻要保持“同步”運轉(zhuǎn)。氣門間隙調(diào)整第七頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日一、逐缸調(diào)整法

根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整；調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。

特點：精確、直觀，但費時、費力、效率較低氣門間隙調(diào)整第八頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日“逐缸調(diào)整法”

根據(jù)汽缸點火次序1-3-4-2為例①調(diào)制一缸活塞位于壓縮上止點位置后（此時一缸進排氣門出于完全關(guān)閉），可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整；

②搖轉(zhuǎn)曲軸180°使三缸位于壓縮上止點再調(diào)節(jié)三缸進、排氣門；

③再搖轉(zhuǎn)曲軸180°使四缸位于壓縮上止點再調(diào)節(jié)四缸進、排氣門；④再搖轉(zhuǎn)曲軸180°使二缸位于壓縮上止點再調(diào)節(jié)二缸進、排氣門。第九頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日氣門間隙調(diào)整視頻：（逐缸調(diào)整法）第十頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日二、兩次調(diào)整法指只需通過將發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)兩次，就能將多缸發(fā)動機所有氣門全部調(diào)整一遍的方法特點：效率較高，需要維修人員對調(diào)整方法有足夠的認識第十一頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日根據(jù)汽缸點火次序1-3-4-2為例

①調(diào)制一缸活塞位于壓縮上止點位置時其它各氣缸的氣門開閉狀態(tài)會怎么樣呢？“二次調(diào)整法”曲軸位置第一缸壓縮末端第二缸做功末端第三缸進氣末端第四缸排氣末端進氣門開、閉情況閉閉開開排氣門開、閉情況閉開閉開第十二頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日曲軸位置第一缸壓縮末端第二缸做功末端第三缸進氣末端第四缸排氣末端進氣門開、閉情況閉閉開開排氣門開、閉情況閉開閉開第十三頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日

1缸位于壓縮上止點時各氣門開關(guān)狀態(tài)缸號工作狀態(tài)進氣門排氣門1壓縮做功（上）3進氣壓縮（下）4排氣進氣（上）2做功排氣（下）OOOOXXXX壓縮上止點排氣下止點進氣下止點排氣上止點（O表示關(guān)閉，

X表示打開）第十四頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日結(jié)論：缸號1342進氣門●●排氣門●●口訣雙排不進1缸位于壓縮上止點時完全關(guān)閉的氣門可以調(diào)整●表示可調(diào)即：一缸：“雙”，即進排氣門均可調(diào);三缸：“排”，即排氣門可調(diào)，進氣門不可調(diào)；四缸：“不”，即進排氣門均不可調(diào)；二缸：“進”，即進氣門可調(diào)，排氣門不可調(diào)。第十五頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日四缸位于壓縮上止點時可以調(diào)整，●表示可調(diào)缸號1342進氣門●●排氣門●●口訣不進雙排②把曲軸搖轉(zhuǎn)360°到達四缸壓縮上止點位置進行第二次調(diào)整即：一缸：“不”，即進排氣門均不可調(diào)；三缸：“進”，即進氣門可調(diào)，排氣門不可調(diào)；四缸：“雙”，即進排氣門均可調(diào);二缸：“排”，即排氣門可調(diào)，進氣門不可調(diào)。第十六頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日1342進氣門●●排氣門●●缸號1342●●●●至此，發(fā)動機的所有氣門全部調(diào)整完畢回顧口訣：雙排不進→360°→不進雙排兩個位置可以調(diào)整的全部氣門第十七頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日怎樣實車調(diào)整氣門間隙呢

？第十八頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日一字改錐梅花扳手塞尺需要的工具第十九頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日氣門室罩氣缸蓋氣缸墊氣缸體氣缸套主軸承蓋油底殼具體操作內(nèi)容及步驟：1、拆下氣門室罩；第二十頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日2、將發(fā)動機搖到1缸壓縮上止點位置；

確定1缸壓縮上止點的方法：首先在曲軸皮帶輪上（有些車在飛輪側(cè)）找到1缸上止點標記并與殼體上的標記對齊（此時為1、4缸上止點），再通過觀察凸輪軸齒輪的正時標記、上下晃動氣門搖臂或觀察分火頭位置等方法確定1缸是否處于壓縮上止點。

具體操作內(nèi)容及步驟：第二十一頁，共二十二頁，編輯于2023年，星期日

具體操作內(nèi)容及步驟：3、根據(jù)雙-排-