東航應急試題1以下顯示緩慢性釋壓的跡象是

以下顯示緩慢性釋壓的跡象是以下顯示急速釋壓的跡象是當飛機發(fā)生急速釋壓時，乘務員可能正在客艙工作，當氧氣面罩脫，乘在飛行中發(fā)現(xiàn)起火的乘務員應當在客艙滅火的過程中，如果聞到煤油或汽油的味道時，應當當廁所出現(xiàn)煙霧警告時，乘務員則應該當飛機受到劫持時，應考慮的首要問題劫機者的意圖和怎樣劫機救生船相互連接時，適宜的距離應是1—27—817—184—5急速失壓通常指的是客艙壓力在（B）5151以下物質起火，屬于灰燼類的是棉花、固體B當塑料制品起火時，可使用哪類滅火劑水HalonHalon對航空業(yè)來講，對安全的基本解釋是對航空業(yè)來講，無事故是對（C）起飛和著陸時發(fā)生的空難事故，稱為有生存可能的空難，是指發(fā)生在十一分鐘是指為十一分鐘空難事故率最高的十一分鐘是指起飛和落地前六分防止沖擊，飛機，維持生存是在處理各種迫降中（C）的基本職在處理各種迫降中，機組的基本職責除了防止沖擊，飛機，還包STS國際組織的某一代碼每個乘務員必須在每次（B）STSSTS（C）SAVETHESWIMTOSILENCETHIRTYSILENCETWENTY靜默三十秒（STS）——B.P.J.C.E"J"代表在實施飛行的全過程中，飛行前需認真檢查客艙設備，尤其是（C）飛行前的安全檢查，應在（C）落地前檢查，應在（C）下降信號（安全帶燈）落地前（C）十起降時安全檢查的目的是降低（B），提高的速以下表述正確的是在中，乘務員只需要進行自我情緒控制，不要太緊張，而無須照成旅客在中，乘務員不僅要調節(jié)好自己的情緒，更要控制客艙旅客的情在中，旅客表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定，是不需要乘務員幫助來完成在中，旅客必須表面鎮(zhèn)定，以幫助乘務員完成工馬上實施過程中，如機門外有火、油、煙霧、物、水等的影響，則該下列表述錯誤的是陸地迫降常伴隨有著火、濃煙，需防止時吸入煙霧、窒息，以至為了加快速度，客艙內有大量濃煙時，要求旅客在客艙內站著奔跑到門口如客艙內有大量濃煙，用口令讓旅客俯下身子或爬行到門口在下列表述中哪些跡象可能會導致飛機最終采取迫降措施巡航中當發(fā)現(xiàn)有異常跡象時，任何一名乘務員應及時將情況飛行中，在下列哪些階段發(fā)現(xiàn)有異常跡象必須立即報告機長當塑料制品起火時，可使用（C）HALONHALON在緊急時，為了應付惡劣求生環(huán)境，我們應多攜帶（B）如果烤箱起火時，除用滅火瓶滅火外，還有一種較簡單的方法是在最終進近與著陸階段，發(fā)現(xiàn)有異常跡象，應在（B）在煙霧環(huán)境中，為避免吸入的煙霧、氣體，我們通?？墒褂肞BE，我陸地迫降時必須在多少時間內完畢306090120以下敘述不正確的是二聲表示飛機即將起飛，落一聲表示即將起飛或落一串表明有緊急情況發(fā)當機長緊急呼叫乘務長到駕駛艙，乘務長必須帶好那些物品進入駕駛艙紙筆飛機迫降后什么情況下不能打開門失壓初期的警示信號有性失壓產(chǎn)生于瞬間，發(fā)生在58103當座艙高度在多少米時氧氣面罩會自動脫落4000420030002500巡航時，當乘務員發(fā)現(xiàn)機外起火應馬上緊急后必須指揮旅客100100100100水上迫降時當飛機有迅速下沉可能時先釋放救生船，割斷系留繩，讓者把船推離飛機并指揮旅客跳入水中由水上迫降時當機門離水面過高時先拋出救生船，割斷系留繩，讓者把船推離飛機并指揮旅客跳入水中由一旦客艙內出現(xiàn)廁所煙霧警告，乘務員必須按緊急程當飛機廚房的烤箱著火時飛機迫降時，乘客必須采取何種防沖擊交叉抓住椅背，頭枕 上，雙腳用力蹬飛機迫降時雙腳不能著地的兒童采取何種防沖擊交叉抓住椅背，頭枕在上，雙腳用力蹬時選擇者的標準是什么在水上迫降時，乘務員在多少時間內未獲指令可以決定30402060飛機迫降后，機長決定 ，發(fā)出指令‘全體乘務員留在原位’表示不必發(fā)起，但是必須進入客艙控制旅飛機迫降后，在何種情況下乘務員未接到指令可以自行決定當時客艙充滿煙霧，乘務員必須指揮當時客艙中一片漆黑，乘務員必須指揮旅客旅客在救生船內應該怎樣分布水上迫降后乘務長和機長應再在最后從哪個門1L1R4L在水上迫降時，一般飛機能在海上能漂浮多久30402050在救生船的管理中以下說法哪些是正確的清理船內積水，堵賽，固定好所有物品，支好天緩慢型失壓是由什么原因而引起的當機上烤箱起火，乘務員怎樣處置打開烤箱門，用水滅火瓶進行滅通知機長，讓駕駛艙人員幫助進行滅通知其他乘務員進行滅作，自己去駕駛艙報在發(fā)生緊急情況時，乘務員應做好哪些個人準備工作弄濕頭發(fā)，脫下，取下物品，系好安全以下描述緩慢型失壓正確的 緩慢型失壓可能是因為金屬疲勞，或射擊而引起的密封破以下描述正確的 以下描述急速型失壓正確的 以下描述正確的 A、緩慢型失壓是指逐漸失去客艙壓力，它可能是因為金屬疲勞，或BCD、急速型失壓是指逐漸失去客艙壓力，它可能是因為金屬疲勞，或以下描述緩慢型失壓不正確的 以下描述急速型失壓不正確的 以下對失壓前期警告描述不正確的 飛機失壓后乘務員必須馬上戴上氧氣面罩并固定住自己，以下描述錯誤的 （D）A.B.C.D. 當飛機失壓后，飛行高度迅速下降到3000米左右的高度，這個時候一 除上述癥狀外，力減退，重復統(tǒng)一動驚厥，虛脫，，休克在陸地迫降中，當所有人員脫出飛機后，應進一步到安全區(qū)域，這個5050100100在救護傷員時，應區(qū)別傷勢，展開救護，正確的順序應該是首先是呼吸者，然后依次是大、骨折和驚恐不安者首先是大者，然后依次是呼吸、骨折和驚恐不安者首先是驚恐不安者，然后依次是大、骨折和呼吸者首先是骨折者，然后依次是大、驚恐不安和呼吸者L：(C)正常情況下，水在中所占的約為45%55%65%75%在制作目視信號時，信號的長度至少在11.522.5在制作目視信號時，信號“V”代表的意義是需要需要醫(yī)療在制作目視信號時，信號“X”代表的意義是需 需要醫(yī)療在制作目視信號時，信號“Y”代表的意義是需要需要醫(yī)療在制作目視信號時，信號“N”代表的意義是需要需要醫(yī)療白天，當空中航空器搖擺機翼，則表明在代碼中，SOS信號的發(fā)布方式為在北半球，如果要運用手表法來判斷方向，正確的操作應該是將表水平放置，將時針指向，時針與12點刻度之間的夾角平分線指明將表水平放置，將12點刻度指向，時針與12點刻度之間的夾角平分線將表水平放置，將分針指向，分針與12點刻度之間的夾角平分線指明將表水平放置，將分針指向，時針與分