汽車空調的控制電路

單元二汽車空調控制電路當前第1頁\共有40頁\編于星期二\9點教學目的要求：

通過教學掌握汽車空調的控制系統(tǒng)組成、結構、控制電路原理，理解檢修常識。主要教學內容：1)汽車空調的控制2)典型車型的控制電路3)空調系統(tǒng)檢修常識教學重點、難點：控制電路（奧迪100）檢修常識空調控制電路當前第2頁\共有40頁\編于星期二\9點一、汽車空調的基本控制

當前第3頁\共有40頁\編于星期二\9點

(1)主要控制裝置:

1）發(fā)動機怠速自動提升因空調工作時，發(fā)動機怠速工況易造成發(fā)動機過熱或熄火，故設有發(fā)動機怠速自動提升裝置。（化油器式）方式：增大節(jié)氣門開度?？刂疲嚎斓∷匐姶砰y（電噴式）A/C開關（空調開關）當前第4頁\共有40頁\編于星期二\9點(2)轉速和溫度控制

轉速控制：指發(fā)動機在低速運轉時，自動切斷空調設備，防止發(fā)動機熄火和過熱。轉速檢測電路：檢測點火線圈過來的脈沖信號，控制三極管的導通、截止。從而控制電磁離合器的通電狀態(tài)，控制壓縮機接通、切斷工作電源。當前第5頁\共有40頁\編于星期二\9點溫度控制：

熱敏電阻（負溫度系數）裝在蒸發(fā)器出口?？刂齐娐罚?/p>

當熱敏電阻檢測到蒸發(fā)器溫度過低，則電路控制電磁離合器斷電，壓縮機停止工作。而溫度升高到一定值，則重新開始工作。當前第6頁\共有40頁\編于星期二\9點(3)控制元件

1)繼電器（四腳）a、小電流控制大電流：電源“+”、控制（接開關、控制極等）、接地“-”、載荷。b、怠速繼電器：電源“+”、接地“-”、載荷、信號采集線（接發(fā)動機點火初線脈沖信號）c、空調放大器：怠速繼電器+溫控器2)開關：低壓保護開關：串連在低壓管上、蒸發(fā)器出口處，防泄露。高壓保護開關：冷凝器出口處,控制電子扇轉速。高壓斷開開關：冷凝器進口處,控制系統(tǒng)高壓斷開。

當前第7頁\共有40頁\編于星期二\9點二、典型車型控制電路

當前第8頁\共有40頁\編于星期二\9點二、典型車型控制電路當前第9頁\共有40頁\編于星期二\9點電氣控制元件及功能

外部溫度開關: 安裝在蒸發(fā)器右側殼體高壓斷開開關:

安裝在冷凝器的進口處（斷開高壓）低壓保護開關:

安裝在蒸發(fā)器的出口處防霜開關 :

安裝在蒸發(fā)器殼體的側面高壓保護開關:

安裝在冷凝器的出口處（控制電子扇轉速）雙溫開關:

控制風扇電機卸荷繼電器:

汽車啟動時自動切斷用電設備（自動跳合開關）怠速提高電磁閥:裝于化油器上當前第10頁\共有40頁\編于星期二\9點真空管路控制

真空罐:

與發(fā)動機進氣管相接止回閥:

保證真空罐內真空度真空電磁閥:雙向閥，控制風門真空閥和暖風水閥循環(huán)風門真空閥暖風水閥真空控制原理：

按下AC開關時，可同時使用冷氣和暖風同時按下AC、REC開關，只能使用冷氣，不能使用暖風。當前第11頁\共有40頁\編于星期二\9點空調系統(tǒng)檢修常識維護：

皮帶（質量、松緊度）、冷凝器、蒸發(fā)器表面（清潔）、冬季保養(yǎng)（每星期運轉10min)、經常查漏（檢漏儀）、潤滑油量(2)注意事項戴手套、眼鏡要通風制冷劑妥善處理制冷劑不能遇到明火R12、R134a不能通用制冷劑容器不能加熱、陽光直射當前第12頁\共有40頁\編于星期二\9點當前第13頁\共有40頁\編于星期二\9點常見故障

汽車空調電路故障38%，其中繼電器電壓過高、失靈占大部分易出現的故障。易出現的故障：繼電器保險絲

a、有線路搭鐵b、電流過大且長時間運行許多元件的接地線被松脫壓力開關（高、低壓力開關）傳感器、熱敏電阻的變性A/C開關、鼓風機、三檔開關、變阻器當前第14頁\共有40頁\編于星期二\9點檢查方法

用手感覺膨脹閥附近溫度,不能霜凍用眼檢查泄露情況 防泄漏油液從干燥器窺視玻璃孔判斷工作情況清晰、無氣泡偶爾出現氣泡有氣泡、泡沫不斷流過有長串油紋，偶爾帶有成塊機油條紋當前第15頁\共有40頁\編于星期二\9點常見故障

（重視通過檢測高、低壓管壓力判斷）

(1)無冷氣壓縮機不能工作管路泄漏鼓風機不工作(2)冷氣不足制冷劑過多、過少冷凝器故障系統(tǒng)中有空氣鼓風機轉速不夠當前第16頁\共有40頁\編于星期二\9點汽車空調故障的簡易診斷方法

空調的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到

(1)

在檢查高低壓管溫度之前要將空調要設置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環(huán)，Ａ／Ｃ開關打開。出風口的溫度，據經驗值大約在５°Ｃ左右為正常。

當前第17頁\共有40頁\編于星期二\9點汽車空調故障的簡易診斷方法

當前第18頁\共有40頁\編于星期二\9點(2)支起引擎蓋確認電子扇同時運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則松開高壓管的保護蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，看是否有強勁的冷媒溢出，如有則證明空調的故障在電路系統(tǒng)。如沒有冷媒強勁地溢出，請仔細查看空調管的各接頭是否有油漬，如有則證明是空調系統(tǒng)存在泄漏點，這種維修可能很廢時間，也很可能維修了一處，又會有其他處泄漏，這是不可避免的。請車主對維修泄漏予以充分的理解。最后記住將保護蓋擰好。

當前第19頁\共有40頁\編于星期二\9點主要可能泄漏的部位

當前第20頁\共有40頁\編于星期二\9點

(3)用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺他們的溫度。在制冷系統(tǒng)工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在５０至６０°Ｃ之間，也就是用手可以牢牢攥?。常懊敕N左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在５至６°Ｃ之間，也就是用手能感覺到冰手。

當前第21頁\共有40頁\編于星期二\9點故障現象有以下幾種

ａ．手所感覺到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內就是感覺到不涼。

肯定的是空調的制冷不存在問題。問題可能在于：空調的溫度調節(jié)系統(tǒng)。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應該是靠近發(fā)動機一側溫度高，靠近車體一側溫度低。如不正確，則調整暖氣開關至關閉狀態(tài)，如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關。

當前第22頁\共有40頁\編于星期二\9點

溫度風板的控制系統(tǒng)。調節(jié)溫度旋鈕感覺溫度是否發(fā)生變化，若不變化則可能是風板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調整。

感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小則是蒸發(fā)器堵塞，需要拆卸蒸發(fā)器進行清潔。當前第23頁\共有40頁\編于星期二\9點測量進風口的溫度和濕度及出風口的溫度當前第24頁\共有40頁\編于星期二\9點ｂ．觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。

這種情況下，可能會出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發(fā)動機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉發(fā)動機，否則會很危險。

看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。

當前第25頁\共有40頁\編于星期二\9點

如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標準的抽空加注。

注意：對于高壓管過熱的現象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經被高壓破壞，需要更換壓縮機。

當前第26頁\共有40頁\編于星期二\9點ｃ．觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。

此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環(huán)，可能需要更換壓縮機。

當前第27頁\共有40頁\編于星期二\9點

常見的空調系統(tǒng)毛病大概可分為四大類，分別是：噪音、制冷不足、出風方向不對及異味。一、噪音

泛指一些使用空調，機件相對運動而產生的異音。

(１)壓縮機器材音-當使用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在其電磁離合器接合或分離的瞬間產生“咔”的一聲，在運轉期間應極安靜。如果運轉時有“隆、隆”的聲響，則代表壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經磨耗了。這種情況下大都只能重換新壓縮機了。常見的空調系統(tǒng)毛病當前第28頁\共有40頁\編于星期二\9點(2)皮帶噪音-通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負荷之后打滑產生尖銳的嘶叫聲。這種毛病可通過上緊或更換新的傳動皮帶來改善。(3)風扇噪音-這里所指的風扇有兩處：一指水箱前方協(xié)助冷媒冷卻的輔助風扇；另一指輸送冷氣的鼓風機。若它們的馬達軸承磨損，在轉動中會隨轉速升高而加大噪音。當前第29頁\共有40頁\編于星期二\9點(4)

風向及熱水閥門-當您通過操作面板調整溫度時，控制引擎冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會作動；當您調整出風位置時，控制風向的風向閥門會移動。這些元件在動作時可能會有些聲音。如果您的空調系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型，那么這類噪音也可能發(fā)生在引擎未發(fā)動時。當前第30頁\共有40頁\編于星期二\9點(二)制冷不足1、冷媒不夠-冷媒是吸收熱量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏、混入空氣等等造成系統(tǒng)中冷媒量不夠，就會造成制冷不足的現象。您可以在使用冷氣時由儲液罐上的透明窗口檢查管路內的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不夠。此外，冷媒若過度充填也會導致制冷不足的毛病，而且還會增加管路泄漏的可能。2、壓縮機不運轉-冷媒在管路中的工作循環(huán)必需依賴壓縮機的輸送，假如壓縮機因冷媒壓力異常、線路故障、溫度傳感器損壞或壓縮機電磁離合器燒毀而不能接合運轉，那么制冷就會不足。當前第31頁\共有40頁\編于星期二\9點３、冷凝器散熱不佳-冷媒經壓縮機壓縮后為高溫高壓氣體，需依賴冷凝器的冷卻和膨脹閥的降壓方能成為低壓低溫的液態(tài)冷媒，最后到達蒸發(fā)器吸收車廂熱量而蒸發(fā)。倘若冷凝器(位于水箱前方)散熱效果不好，比如：輔助風扇不運轉、冷凝器散熱片塵垢阻塞等，便會使媒液化不良，降低制冷能力。當前第32頁\共有40頁\編于星期二\9點現象一冷氣輸出不足檢查：

1)進氣孔是否關閉；

2)冷凝器線圈與散熱片是否清潔；

3)系統(tǒng)中致冷劑是否充足；

4)鼓風機電機是否工作正常；

5)鼓風機通道是否阻塞；

6)進氣濾芯是否阻塞；

7)蒸發(fā)器是否阻塞。

當前第33頁\共有40頁\編于星期二\9點判斷：(1)如果高壓表顯示正常壓力，而低壓表顯示高壓，說明蒸發(fā)器壓力調節(jié)器、熱氣旁通閥、進氣節(jié)流閥故障等(2)如果排出空氣溫度較高，而壓力表壓力指示正常、或高，低壓略有增加，則膨脹閥濾網阻塞；(3)如果高壓表指示超過正常壓力，低壓表指示低于正常壓力，而接收干燥器和管路結冰，則接收干燥器濾網阻塞；(4)如果高壓表指示超過正常壓力，系統(tǒng)中可能有過多的潮氣。如果在觀察窗口發(fā)現有氣泡，說明系統(tǒng)中混入空氣。當前第34頁\共有40頁\編于星期二\9點現象二：冷氣斷斷續(xù)續(xù)檢查：

1)電磁離合器、風機開關、風機電機是否有故障；

2)壓縮機線圈和電磁閥是否開路或接地不良及連接是否松動；

3)壓縮機連接裝置是否松動；

4)儀表控制板真空管路；

5)蒸發(fā)器是否阻塞。當前第35頁\共有40頁\編于星期二\9點判斷

1)如果低壓表指示過高或過低，而調節(jié)調溫器又不起作用，則調溫器故障；

2)如果低壓表與高壓表指示壓力過低，則系統(tǒng)中有潮氣，堵塞熱氣旁路閥或吸氣節(jié)流閥。

當前第36頁\共有40頁\編于星期二\9點現象三：無冷氣檢查：

1)壓縮機驅動皮帶是否松動或斷裂；2)保險絲；

3)保險絲連接導線；4)連接導線是否斷開；

5)壓縮機偶合線圈與電磁閥；

6)調溫器電氣觸頭是否正常，溫度感應元件是否有故障；

7)風機；8)點火開關和繼電器；

9)壓縮機是否凍結；10)冷媒管路是否泄漏；11)壓縮機油封是否有泄漏。當前第37頁\共有40頁\編于星期二\9點判斷：

1)如果加熱器中有熱水，蒸發(fā)器放出熱氣，則加熱器閥不工作。

2)在發(fā)動機處于任一轉速時，高低壓表的讀數只有輕微的變化，則壓縮機舌型閥故障。當前第38頁\共有40頁\編于星期二\9