交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)

交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)第一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)，是運(yùn)輸樞紐規(guī)劃布局的一項(xiàng)重要內(nèi)容；在進(jìn)行運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)和運(yùn)輸供給能力的預(yù)測(cè)；宏觀上，是規(guī)劃運(yùn)輸系統(tǒng)投資的基礎(chǔ)；微觀上，是決定交通運(yùn)輸項(xiàng)目投資的基礎(chǔ)。第二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一節(jié)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)是在國(guó)家與地方政府制訂的宏觀或微觀經(jīng)濟(jì)政策的指導(dǎo)下，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn)，以調(diào)查研究數(shù)據(jù)和統(tǒng)計(jì)資料為依據(jù)，以科學(xué)的定性分析判斷和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩坑?jì)算為手段，對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象有關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)展演變規(guī)律進(jìn)行揭示，從而對(duì)預(yù)測(cè)對(duì)象的未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展演變程度預(yù)先作出科學(xué)的推測(cè)。第三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六交通運(yùn)輸系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的子系統(tǒng)；交通運(yùn)輸需求的派生性；與交通運(yùn)輸關(guān)系比較密切的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其構(gòu)成、國(guó)民生產(chǎn)總值、國(guó)民收入、社會(huì)總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值及人均指標(biāo)；與交通運(yùn)輸關(guān)系密切的主要社會(huì)指標(biāo)：人口發(fā)展水平（人口總量、構(gòu)成及流動(dòng)性）和土地利用狀況。第四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六影響運(yùn)輸需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素分析影響旅客運(yùn)輸需求的因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平國(guó)民消費(fèi)水平人口數(shù)量及城市化程度旅行費(fèi)用，即運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格運(yùn)輸供給的數(shù)量與質(zhì)量政策因素其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)第五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六影響貨運(yùn)需求的因素經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)運(yùn)輸線網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)體制的變化資源分布狀況第六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)的主要內(nèi)容人口土地面積社會(huì)總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國(guó)民收入、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值人均國(guó)民收入、人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、職工人均收入、農(nóng)民人均純收入財(cái)政支出與收入固定資產(chǎn)投資額工農(nóng)業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量第七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)方法及常用模型按社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)方法的性質(zhì)類(lèi)型定性社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)：判斷預(yù)測(cè)法、專(zhuān)家評(píng)估法、市場(chǎng)調(diào)查法、類(lèi)推法；定量社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)：時(shí)間序列分析法、回歸分析法、灰色理論等。第八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短分類(lèi)長(zhǎng)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，15年以上中期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，5～15年短期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，5年以下按預(yù)測(cè)的時(shí)態(tài)不同分類(lèi)（是否包含時(shí)間變動(dòng)因素）靜態(tài)社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)動(dòng)態(tài)社會(huì)發(fā)展預(yù)測(cè)第九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六常用社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)方法介紹德?tīng)柗疲―elphi）法預(yù)測(cè)課題的選擇準(zhǔn)備階段選擇專(zhuān)家，準(zhǔn)備背景材料設(shè)計(jì)咨詢(xún)表咨詢(xún)階段資料咨詢(xún)表發(fā)給專(zhuān)家，專(zhuān)家寄回，預(yù)測(cè)小組統(tǒng)計(jì)整理整理結(jié)果及補(bǔ)充發(fā)回專(zhuān)家評(píng)論修正，反饋后繼續(xù)修正二輪匯總結(jié)果發(fā)回專(zhuān)家，提出最后預(yù)測(cè)結(jié)果及理由數(shù)據(jù)處理階段第十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六主觀概率法：指在一定條件下，預(yù)測(cè)者對(duì)經(jīng)驗(yàn)結(jié)果作出主觀判斷的度量，即可能性的大小，也是個(gè)人信念的度量。向預(yù)測(cè)人員突出明確的預(yù)測(cè)目標(biāo)并提供盡可能相近的有關(guān)信息資料由預(yù)測(cè)人員根據(jù)自己所掌握的理論、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分別提出各自的預(yù)測(cè)意見(jiàn)，計(jì)算期望預(yù)測(cè)值預(yù)測(cè)組織者對(duì)各預(yù)測(cè)人員的期望值進(jìn)行加權(quán)平均第十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六時(shí)間序列分析預(yù)測(cè)法：一種廣泛應(yīng)用的數(shù)量分析方法，主要用于描述和探索社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象隨時(shí)間發(fā)展變化的數(shù)量規(guī)律性回歸分析法：從各種經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)象之間的相互關(guān)系出發(fā)，通過(guò)對(duì)與預(yù)測(cè)現(xiàn)象有聯(lián)系的現(xiàn)象變動(dòng)趨勢(shì)分析，預(yù)測(cè)未來(lái)數(shù)量狀況的一種預(yù)測(cè)方法第十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第二節(jié)綜合運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)現(xiàn)代交通規(guī)劃理論中的交通需求預(yù)測(cè)習(xí)慣上分為四個(gè)階段進(jìn)行：交通發(fā)生與吸引預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)第十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量的關(guān)系運(yùn)輸需求是指社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在人與貨物空間位移方面所提出的有支付能力的需要運(yùn)輸量是指在一定的運(yùn)輸供給條件下所能實(shí)現(xiàn)的人與貨物的空間位移量綜合運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的理論框架第十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六綜合運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的基本原則系統(tǒng)分析原則政策協(xié)調(diào)原則定性與定量相結(jié)合的原則彈性原則歷史與未來(lái)發(fā)展相結(jié)合的原則第十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第三節(jié)綜合運(yùn)輸需求總量預(yù)測(cè)方法綜合運(yùn)輸需求量是指在一定時(shí)期、一定社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)量第十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六定性預(yù)測(cè)方法經(jīng)驗(yàn)判斷法經(jīng)理人員判斷法專(zhuān)家意見(jiàn)法運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法第十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六定量預(yù)測(cè)方法時(shí)間序列法移動(dòng)平均法指數(shù)平滑法自回歸分析法第十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六基于影響因素的預(yù)測(cè)方法增長(zhǎng)率法乘車(chē)系數(shù)法產(chǎn)值系數(shù)法彈性系數(shù)法回歸預(yù)測(cè)法灰色預(yù)測(cè)GM（1，1）模型第二十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論的運(yùn)輸量預(yù)測(cè)方法四階段法是以1962年美國(guó)芝加哥市發(fā)表的《ChicagoAreaTransportationStudy》為標(biāo)志，交通規(guī)劃理論和方法得以誕生。1962年美國(guó)制訂的聯(lián)邦公路法規(guī)定凡5萬(wàn)人口以上城市，必須制訂以城市綜合交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃，方可得到聯(lián)邦政府的公路建設(shè)財(cái)政補(bǔ)貼。該項(xiàng)法律直接促成交通規(guī)劃理論和方法的形成和發(fā)展。開(kāi)始，交通預(yù)測(cè)只是關(guān)于交通發(fā)生、交通分布、交通分配三個(gè)階段的預(yù)測(cè)。20世紀(jì)60年代后期，日本廣島都市圈的交通規(guī)劃首次提出了對(duì)不同交通方式進(jìn)行劃分這一新的預(yù)測(cè)內(nèi)容。此后，交通規(guī)劃變成了交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配四個(gè)步驟，這就是交通規(guī)劃的四階段法（也叫四步法）理論。后來(lái)人們將交通方式劃分與其他三個(gè)步驟做了不同形式的結(jié)合，相應(yīng)的得出各類(lèi)預(yù)測(cè)方法。這些都?xì)w入四階段法。第二十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六出行的產(chǎn)生與吸引（TripGeneration,TripOrigin&Destination）交通小區(qū)的劃分同質(zhì)性：分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等特性盡量使其一致盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心（形心）可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)第二十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市不超過(guò)50個(gè)，大城市最多不超過(guò)100-150個(gè)。數(shù)量太多將加重規(guī)劃的工作量，數(shù)量太少又會(huì)降低調(diào)查和分析的精度分區(qū)中人口適當(dāng)，約1-2萬(wàn)人，靠市中心分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些考慮到干道是匯集交通的渠道，因此一般不以干道作為分區(qū)界線，道路兩側(cè)同在一個(gè)交通區(qū)也便于資料整理對(duì)于已作過(guò)OD調(diào)查的城市，最好維持原已劃分的小區(qū)小區(qū)內(nèi)的出行次數(shù)不超過(guò)全區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)的10％-15％發(fā)生、吸引交通量與生成交通量的關(guān)系第二十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六…...…...…...…...…...…...…...…...發(fā)生交通量吸引交通量生成交通量第二十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六出行的影響因素家庭構(gòu)成與大?。鹤哂H訪友，購(gòu)物等私人出行多；以家庭為單位的工作、業(yè)務(wù)等出行幾乎沒(méi)有。隨著家庭規(guī)模的增大，人均出行數(shù)減少，例如，購(gòu)物可由一人代替年齡、性別：男性26~50歲出行多，女性16~50歲出行多汽車(chē)保有率高，人均出行數(shù)增加。原因：(1)出行需求高的人買(mǎi)車(chē)，(2)有車(chē)后容易誘發(fā)出行。自由時(shí)間=24-生活必需時(shí)間(睡眠、飲食)-約束時(shí)間（工作、學(xué)習(xí)）自由時(shí)間多出行機(jī)會(huì)大自由出行量：T=at+bt：自由時(shí)間；a，b：系數(shù)和常數(shù)。第二十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六職業(yè)、職務(wù)：司機(jī)、推銷(xiāo)、市場(chǎng)開(kāi)拓人員出行多，教師出行少外出率：因工種、年齡的不同而異企業(yè)環(huán)境：企業(yè)大，外出率高收入：收入高，出行機(jī)會(huì)多其他：天氣、周日、季節(jié)等第二十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六年齡段平均出行次數(shù)(男)第二十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六女性不同年齡的平均出行次數(shù)年齡段第二十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六出行生成量的預(yù)測(cè)生成交通量（T）TripProduction平均生成交通量法：現(xiàn)狀條件下，人均每天的出行次數(shù)法。又稱(chēng)交叉分類(lèi)（CrossClassification）或類(lèi)型分析法（CategoryAnalysisMethod）第二十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第三十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)發(fā)生與吸引原單位法其中，i,j：小區(qū)；x：屬性變量（土地利用類(lèi)別、面積、常住人口、白天人口，工作人口等）；b：某出行目的的平均發(fā)生量（出行數(shù)/日人）；c：某出行目的的平均吸引量（出行數(shù)/日人）。其他方法：多元回歸分析模型、增長(zhǎng)率法第三十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六例：在某對(duì)象區(qū)域常住人口平均出行率不變的情況下，求其將來(lái)的出行生成量與吸引量（單位：萬(wàn)出行數(shù)／日）。第三十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六出行生成量：Tp=28.0+51.0+26.0=28.0+50.0+27.0=105.0現(xiàn)狀常住人口：N=11.0+20.0+10.0=41.0將來(lái)常住人口：15.0+36.0+14.0=65.0現(xiàn)狀平均出行率T/N：105.0/41.0=2.561(出行數(shù)/日、人)將來(lái)的生成交通量：Tn=M*(T/N)=65.0*2.561=166.5(萬(wàn)出行數(shù)/日)第三十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六165.975166.375第三十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六調(diào)整方法：總量控制(ControlTotal)因?yàn)?，T=166.5萬(wàn)次／日，所以第三十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第三十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六交通的分布(TripDistribution)

在交通生成預(yù)測(cè)階段，主要是預(yù)測(cè)各交通小區(qū)的發(fā)生量和吸引交通量。而在交通分布階段，則要預(yù)測(cè)這些吸引、發(fā)生交通量從哪里來(lái)，到哪里去，即推求出各小區(qū)間的交通分布量。第三十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六…...…...…...發(fā)生交通量吸引交通量生成交通量…...…...…...…...…...第三十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六現(xiàn)在OD表目標(biāo)OD表第三十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

增長(zhǎng)系數(shù)法（GrowthFactorMethod,PresentPatternMethod）假設(shè)在給定的條件下，預(yù)測(cè)。增長(zhǎng)系數(shù)算法第1步 令計(jì)算次數(shù)m=0；第2步 給出現(xiàn)在OD表中、、、及將來(lái)OD表中的、、。第3步 求出各小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量的增長(zhǎng)系數(shù),。第四十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第4步求第m+1次近似值根據(jù)的種類(lèi)不同，可以分為同一增長(zhǎng)率法（UniqueGrowthFactorMethod），平均增長(zhǎng)率法（AverageGrowthFactorMethod），底特律法（DetroitMethod），弗拉塔法（FratorMethod）。

第四十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第5步收斂判定若滿(mǎn)足上述條件，結(jié)束計(jì)算；反之，令m=m+1，返回到第2步?！?..…...…...…...…...第四十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六平均增長(zhǎng)率法：ij小區(qū)的分布交通量的增長(zhǎng)率使用i區(qū)出行發(fā)生量的增長(zhǎng)率和j區(qū)出行吸引量增長(zhǎng)率的平均值。

同一增長(zhǎng)率法：ij小區(qū)的分布交通量的增長(zhǎng)率都使用生成交通量的增長(zhǎng)率，即：第四十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六底特律法(Detroit)：ij區(qū)間分布交通量的增長(zhǎng)率與i區(qū)出行發(fā)生量和j區(qū)出行吸引量增長(zhǎng)率之積成正比，與出行生成量的增長(zhǎng)率成反比，即弗拉塔法(Frator)：ij區(qū)間分布交通量的增長(zhǎng)率使用出行發(fā)生量誤差修正量和出行吸引量誤差修正量的組合平均值。

第四十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

重力模型法（GravityMethod）模擬物理學(xué)中的牛頓的萬(wàn)有引力定律兩物體間的引力與兩物體的質(zhì)量之積成正比，與它們之間距離的平方成反比。（5.3.1）1955 Casey其中，Oi，Dj：小區(qū)i，j的發(fā)生與吸引交通量；

R：小區(qū)i，j間的距離或一般費(fèi)用； k,α,,：系數(shù)。第四十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六模型式分子：產(chǎn)生分布交通量的能力，α,通常稱(chēng)為潛能系數(shù)，一般在0.5-1.0間取值；模型式分母：阻抗，為阻抗系數(shù),表示道路建設(shè)水平指標(biāo)。第四十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六在現(xiàn)狀OD表已知的條件下，Oi,Dj,Rij和tij已知，k,α,,可以用最小二乘法求得。對(duì)(5.3.1)式取對(duì)數(shù):已知未知已知第四十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六對(duì)一般情況，k,α,,都為未知數(shù)，用最小二乘法求得。即，S.t.第四十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六阻抗系數(shù)S.t.第四十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六交通阻力曲線的幾種形式：指數(shù)函數(shù)：（1）冪函數(shù)：（2）組合函數(shù)：（3）

n，：參數(shù)

—單約束型B.P.R.模型:出行調(diào)整系數(shù)重力模型的特點(diǎn)：①直觀上容易理解；②能考慮路網(wǎng)的變化；③特定區(qū)的現(xiàn)有OD交通量為零時(shí)，也能預(yù)測(cè)；④沒(méi)有人的出行行為；⑤內(nèi)內(nèi)交通量無(wú)法求出；⑥操作方便。第五十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六計(jì)算方法：以?xún)缰笖?shù)交通阻抗為例。

第1步 令m=0，m為計(jì)算次數(shù)。第2步 給出n。第3步 令第4步

求出

第5步

收斂判定。若下式滿(mǎn)足，則結(jié)束計(jì)算；反之，令m+1=m，返回第4步重復(fù)計(jì)算。

第五十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六介入機(jī)會(huì)模型（InterveningOpportunityMethod）Schncider1959基本思路：從某區(qū)發(fā)生的交通與到達(dá)機(jī)會(huì)數(shù)成正比地按距離從近到遠(yuǎn)的順序到達(dá)目的地。1(j-1)j……n購(gòu)物出行到達(dá)機(jī)會(huì)數(shù)可視為商店數(shù)或商店面積等。第五十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第五十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第五十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第五十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六最大熵模型（EntropyModel）第五十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六情況1情況2情況3情況4情況5

OD交通量狀態(tài)

第五十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六約束條件：式中，的出行費(fèi)用；C:出行總費(fèi)用。第五十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六s.t.問(wèn)題歸納為：第五十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六計(jì)算步驟(Wilson模型)：第１步給出值。第２步求出j和i。第3步如果j和i非收斂，則返回第2步；反之，執(zhí)行第4步。第4步將j、i和代入式(5.5.7)，求出，這時(shí)，如果總費(fèi)用條件式(5.5.4)滿(mǎn)足，則結(jié)束計(jì)算；反之，更新

值，返回第１步。第六十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六特點(diǎn)：能表現(xiàn)出行者的微觀行動(dòng)；總交通費(fèi)用是出行行為選擇的結(jié)果，事先給定脫離現(xiàn)實(shí)情況；各微觀狀態(tài)的概率相等，即各目的地的選擇概率相等的假設(shè)沒(méi)有考慮距離和行駛時(shí)間等因素。第六十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六交通方式劃分模型(ModalSplitModel)概述交通方式：1.城際間：鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道；2.城市范圍：軌道（地鐵、輕軌、獨(dú)軌等）、水運(yùn)、道路（行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)、出租、公共電汽車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)）。第六十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第六十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第六十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六客運(yùn)運(yùn)行速度(km/h)Co2排放(g/人km)能耗(千卡/人km)死亡人數(shù)(人/億人km)運(yùn)輸能力(人/時(shí)單向)家庭轎車(chē)2344.66001.172200公共汽車(chē)1119.41540.0821.4-2.1萬(wàn)客輪3023.9---航空>80030.2456--鐵道30-2004.785.50.0058.3萬(wàn)高速鐵路>2005.6

0.08.3萬(wàn)地鐵30-603770.0055.0-8.4萬(wàn)路面電車(chē)20-309-0.0050.5-1.4萬(wàn)新交通系統(tǒng)3071190.0050.84-2.5萬(wàn)各種交通方式的特性比較第六十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六影響交通方式劃分的因素出行特性、交通服務(wù)水平、個(gè)人屬性、家庭屬性和地區(qū)特性等。一、出行特性

a．出行目的上班、上學(xué)出行：汽車(chē)?yán)寐实汀⒐步煌ɡ寐矢摺I(yè)務(wù)出行：因需要在多客戶(hù)處停留，裝卸貨物等，所以汽車(chē)?yán)寐矢摺⒐步煌ɡ寐实?。第六十六?yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六自由出行：汽車(chē)(出租)利用率高。b．出行距離步行<3km

自行車(chē)<5km

摩托車(chē)<8km

公共汽車(chē)<300km

轎車(chē)<500km貨車(chē)<500km

鐵路500-1000km、低附加值貨物飛機(jī)>1000km、高附加值貨物水運(yùn)(內(nèi)河)短途、捷徑、觀光水運(yùn)(近海、遠(yuǎn)洋)旅游、散貨、低附加值貨物。第六十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第六十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六二、交通服務(wù)水平行駛時(shí)間、費(fèi)用、等待時(shí)間、運(yùn)到期限、舒適性、安全性、可靠性等。三、個(gè)人屬性職業(yè)、年齡、性別、收入、駕照持有與否、汽車(chē)保有與否。業(yè)務(wù)員、推銷(xiāo)員汽車(chē)使用率高，20~40歲汽車(chē)?yán)寐矢?，其它年齡段公共汽車(chē)?yán)寐矢?，男性比女性汽?chē)?yán)寐矢?，收入高汽?chē)?yán)寐矢?。四、家庭屬性單身、夫妻、有否小孩、是否與老人同居。老人、小孩上醫(yī)院機(jī)會(huì)多汽車(chē)?yán)脵C(jī)會(huì)增多。第六十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六五、地區(qū)特性人口規(guī)模、交通設(shè)施水平、地形、氣候等。城市規(guī)模大交通設(shè)施水平高公共汽車(chē)?yán)寐矢呱酱?、河流多汽?chē)、公共汽車(chē)?yán)寐矢哂晏臁⒀┨旃步煌ǚ绞嚼寐矢咄＼?chē)設(shè)施舒適性和便利性。六、區(qū)內(nèi)人口密度密度高公共交通利用率高。第七十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六公共交通劃分率區(qū)人口密度非汽車(chē)保有家庭1輛/戶(hù)2輛/戶(hù)第七十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六交通方式劃分模型一、交通方式選擇類(lèi)型1.單階段選擇：不區(qū)分固定階層和選擇階層；2.二階段選擇：區(qū)分固定階層和選擇階層；OD交通量個(gè)人屬性轎車(chē)?yán)脤臃绞竭x擇層公交利用層轎車(chē)公交車(chē)第七十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六3.集計(jì)選擇：以交通小區(qū)為單位；4.非集計(jì)選擇：以個(gè)人為單位；5.二者擇一：6.多項(xiàng)選擇；全交通方式步行、自行車(chē)步行以外步行自行車(chē)個(gè)性化交通工具公共交通工具汽車(chē)摩托車(chē)公共汽車(chē)軌道交通第七十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六二、交通方式劃分模型1.出行端點(diǎn)型

在出行發(fā)生與吸引階段進(jìn)行出行方式劃分。

m：modal

（出行端點(diǎn)）

劃分率曲線(出行端點(diǎn))

第七十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六2.出行相互轉(zhuǎn)換型(TripInterchangeModel)

在出行分布階段進(jìn)行方式劃分。

(1)劃分率曲線非汽車(chē)保有汽車(chē)保有10050時(shí)間比0.51.01.52.0第七十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六公共汽車(chē)與小轎車(chē)的劃分率曲線

上班目的的公共汽車(chē)劃分率曲線第七十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六(2)劃分率模型a.Logit模型(二元)其中,ｃ:汽車(chē)(car)；ｂ:公共汽車(chē)(bus)b.多項(xiàng)Logit模型第七十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六交通量分配（TrafficFlowAssignment）交通分配是城市交通規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它按照規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)初步方案，將已經(jīng)預(yù)測(cè)出的OD交通量按照一定的規(guī)則符合實(shí)際地分配到道路網(wǎng)中的各條道路上，求出各條道路和各交叉口的實(shí)際流量，是用以檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理的主要依據(jù)之一。第七十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六徑路n徑路1徑路2ODOD第七十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第八十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六對(duì)于交通分配，國(guó)內(nèi)外均進(jìn)行過(guò)較多的研究，數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、圖論方法及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為合理的交通分配模型的研制及應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，國(guó)際上通常把交通分配方法分為平衡模型與非平衡模型兩大類(lèi)，并以Wardrop第一、第二原理為劃分依據(jù)。第八十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一原理是假定網(wǎng)絡(luò)上的交通以這樣一種方式分布，即所有使用的路線都比沒(méi)有使用的路線費(fèi)用小。第二原理假定車(chē)輛在網(wǎng)絡(luò)上的分布，使得網(wǎng)絡(luò)上所有車(chē)輛的總出行時(shí)間最小，如果交通分配模型滿(mǎn)足Wardrop第一、二原理，則該模型為平衡模型，并且滿(mǎn)足第一原理的稱(chēng)為用戶(hù)稱(chēng)為使用者優(yōu)化平衡模型，滿(mǎn)足第二原理的稱(chēng)為系統(tǒng)優(yōu)化平衡模型。如果分配模型不使用Wardrop原理，而是采用了模擬方法，則被除數(shù)稱(chēng)為非平衡模型。第八十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六平衡交通分配模型比較適合于宏觀研究，但是這類(lèi)模型求解比較困難，盡管人們提出了一些近似方法，但計(jì)算仍然很復(fù)雜，在實(shí)際工程中難以采用。非平衡模型由于具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、概念明確、計(jì)算簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)際工程中得到了廣泛的應(yīng)用，效果良好。第八十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第八十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第八十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第八十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第八十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第八十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第八十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第九十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第九十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第九十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第九十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第九十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六徑路2徑路112322徑路2徑路112322第九十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六徑路2徑路1OD交通量時(shí)間通行能力第九十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六用戶(hù)均衡的概念第九十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第九十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第九十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百零一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百零二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百零三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百零四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百零五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百零六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六梯度法示意圖第一百零七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百零八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百零九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百一十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百一十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六0K.T點(diǎn)示意圖第一百一十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百一十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百一十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百一十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百一十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百一十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百一十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百一十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百二十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百二十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百二十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百二十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百二十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百二十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百二十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六156472322211113344689節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)號(hào)碼路段及路段費(fèi)用第一百二十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六156472322211113344689第一百二十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百二十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百三十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百三十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百三十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百三十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百三十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百三十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百三十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六徑路3徑路1D徑路2第一百三十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百三十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百三十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百四十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百四十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百四十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百四十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期生吸引點(diǎn)公共汽車(chē)線路道路網(wǎng)絡(luò)第一百四十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百四十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百四十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百四十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六1４２3３1４２第一百四十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百四十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百五十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六1４２3３1４５２第一百五十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百五十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百五十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百五十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百五十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百五十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百五十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百五十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百五十九頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百六十頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百六十一頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百六十二頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百六十三頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百六十四頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百六十五頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百六十六頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第一百六十七頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六第四節(jié)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)從其結(jié)構(gòu)上來(lái)講，主要包含了兩方面的分類(lèi)：一是總運(yùn)輸需求量中客運(yùn)量和貨運(yùn)量的結(jié)構(gòu)比率；二是總運(yùn)輸需求量（含客運(yùn)量和貨運(yùn)量）由綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的五種運(yùn)輸方式分別承擔(dān)的結(jié)構(gòu)比率第一百六十八頁(yè)，共一百七十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六客貨運(yùn)量的結(jié)構(gòu)比率發(fā)展預(yù)測(cè)旅客運(yùn)量預(yù)測(cè)一般采用定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法。在定量預(yù)測(cè)法方法中可采用時(shí)間序列分析預(yù)測(cè)法、回歸預(yù)測(cè)分析法等，同時(shí)增長(zhǎng)率法、乘車(chē)系數(shù)法、彈性系數(shù)法等也是常采用的方法。第一百六