配送中心的選址與規(guī)劃

本科畢業(yè)論文題目配送中心的選址與規(guī)劃SubjectDistributioncenterofthesiteandtheplanning姓名梁展鵬學(xué)號(hào)190111502697所在學(xué)院…廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué) 年級(jí)專業(yè)…2010級(jí)）…物流管理 指導(dǎo)教師 方輪職稱 完成時(shí)間….20.12 年..…4……月.….…1…日配送中心的選址與規(guī)劃梁展鵬自考本科物流管理專業(yè)（準(zhǔn)考證號(hào)：190111502697）摘要：選址在整個(gè)物流系統(tǒng)中占有重要的地位，是屬于物流管理戰(zhàn)略層的研究問(wèn)題。就單個(gè)企業(yè)而言，它決定了整個(gè)物流系統(tǒng)及其他層次的結(jié)構(gòu)，就供應(yīng)鏈系統(tǒng)而言，核心企業(yè)的選址決策會(huì)影響所有供應(yīng)商物流系統(tǒng)的選址決策。物流配送中心位置的選擇，顯著影響其實(shí)際營(yíng)運(yùn)的效率與成本，以及日后倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模的擴(kuò)充與發(fā)展，它是個(gè)宏觀戰(zhàn)略問(wèn)題，但又廣泛存在于物流系統(tǒng)的各個(gè)層面。物流配送中心擁有眾多建筑物、構(gòu)筑物及固定機(jī)械設(shè)備，一旦建成很難搬遷，如果選址不當(dāng)，將付出長(zhǎng)遠(yuǎn)代價(jià)。因而對(duì)于物流配送中心的選址規(guī)劃需要予以高度重視，對(duì)物流配送中心的選址研究很有現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞:物流配送中心現(xiàn)狀；存在問(wèn)題；選址；網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；方法與案例分析；發(fā)展前景。DistributioncenterofthesiteandtheplanningAbstract：Locatedintheentirelogisticssystemoccupiestheimportantposition,itistobelongtothelogisticsmanagementstrategylayer.Singleenterpriseisconcerned,itdecidedtotheentirelogisticssystemandotherlevelsofstructure,systeminthesupplychain,thecoreenterprisesdecisionmayaffectallthelocationoflogisticssystemsupplierlocationdecisions.Logisticsdistributioncenterlocationchoice,significantinfluenceontheactualoperationefficiencyandcost,andlaterwhentheexpansionofthescaleofstorageanddevelopment,itisastrategicproblem,butalsowidelyexistsinallaspectsofthelogisticssystem.Logisticsdistributioncenterhavemanybuildings,structuresandfixedmechanicalequipment,oncebuiltitisdifficulttomove,ifthelocationisundeserved,willpayalong-termprice.Soforthelocationoflogisticsdistributioncenterplanningneedtopaymuchattentiontothelocationoflogisticsdistributioncenterstudyveryisofpracticalsignificance.Keywords:Logisticsdistributioncenterthepresentsituation;Existingproblems;Location;Thenetworkplanning;Methodsandcaseanalysis;Thedevelopmentprospect.TOC\o"1-5"\h\z刖言 5\o"CurrentDocument"一、 中國(guó)物流配送中心的現(xiàn)狀 5\o"CurrentDocument"（一） 物流業(yè)將逐漸成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè) 61、現(xiàn)代物流成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極 7\o"CurrentDocument"2、形成四大區(qū)域性物流圈 7\o"CurrentDocument"（二） 物流業(yè)存在的問(wèn)題與物流業(yè)策略 71、完善物流市場(chǎng) 9\o"CurrentDocument"2、發(fā)展物流園區(qū) 9\o"CurrentDocument"3、堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體 10\o"CurrentDocument"4、大力推進(jìn)科技進(jìn)步，以信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化 10\o"CurrentDocument"5、積極推進(jìn)物流市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放 106、培育大批物流專業(yè)人才，造就一支現(xiàn)代物流企業(yè)家隊(duì)伍11\o"CurrentDocument"二、 物流配送中心選址與規(guī)劃的方法 11\o"CurrentDocument"（一） 物流配送中心選址的影響因素 111、 貨物分布和數(shù)量 112、 運(yùn)輸條件 123、 用地條件 124、商品流動(dòng) 125、其他因素 12\o"CurrentDocument"（二） 物流配送中心選址方法 121、定性分析法 122、定量分析法 12\o"CurrentDocument"（三） 、物流配送中心合理選址案例分析 121、重心法模型選址實(shí)例 132、對(duì)重心法模型的改進(jìn) 13\o"CurrentDocument"（四） 、物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì) 14\o"CurrentDocument"（五） 、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 15（六） 、組織管理體制 16\o"CurrentDocument"（七） 、人材培訓(xùn) 16\o"CurrentDocument"三、結(jié)束語(yǔ) 16\o"CurrentDocument"（一）、必須重視先進(jìn)理論的指導(dǎo)作用 17\o"CurrentDocument"（二） .重視發(fā)揮專家的作用 17\o"CurrentDocument"（三） 、重視初期工作 19\o"CurrentDocument"（四） 、對(duì)物流企業(yè)應(yīng)該給予優(yōu)惠政策 18參考文獻(xiàn) 19在物流系統(tǒng)的運(yùn)作中，配送中心的選址決策發(fā)揮著重要的影響。配送中心是連接工廠與客戶的中間橋梁，其選址方式往往決定著物流的配送距離和配送模式，進(jìn)而影響著物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。因此，研究物流配送中心的選址具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)應(yīng)用意義。物流作為“第三利潤(rùn)”源泉，現(xiàn)已成為眾多企業(yè)、專家和學(xué)者的研究熱點(diǎn)。物流系統(tǒng)中配送中心的分布對(duì)現(xiàn)代物流活動(dòng)有很大的影響。配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工，專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)分之后產(chǎn)生的，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的重要組成部分，是由集貨、配貨和送貨三部分有機(jī)結(jié)合而成的流通型結(jié)點(diǎn)，是利用訂貨、儲(chǔ)存、包裝、加工、配送、運(yùn)輸、結(jié)算和信息處理等手段和設(shè)施滿足用戶需求的，是從供應(yīng)到消費(fèi)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)跟蹤服務(wù)的主體機(jī)構(gòu)。因此物流配送中心直接影響著整個(gè)物流系統(tǒng)的效率與服務(wù)質(zhì)量，其中配送中心選址的確定是至關(guān)重要的一步?？傊?，廣東物流業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的改革發(fā)展，如今正站在新的歷史起點(diǎn)上，面臨著廣闊的發(fā)展前景和前所未有的大好機(jī)遇，需以世界眼光、戰(zhàn)略思維來(lái)謀劃中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展新格局，打造大物流、大產(chǎn)業(yè)、大品牌，努力使中國(guó)從物流大國(guó)轉(zhuǎn)變成為物流強(qiáng)國(guó)。一、中國(guó)物流配送中心的現(xiàn)狀長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)模化和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。據(jù)國(guó)家有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年全國(guó)還計(jì)劃興建100個(gè)物流中心，以及7個(gè)主要交易中心，由此看來(lái)，物流業(yè)在我國(guó)的發(fā)展前景將是十分廣闊的。2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部和民航總局六部委局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合發(fā)布的《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，已把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目。在中國(guó)政府大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的宏觀政策引導(dǎo)下，各地紛紛出臺(tái)了自己的物流發(fā)展規(guī)劃，把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。（一）物流業(yè)將逐漸成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)作為世界第三大貿(mào)易國(guó)和第四大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)和投資的熱點(diǎn)。近幾年FedEx、UPS、TNT等跨國(guó)公司的觸角已經(jīng)滲入我國(guó)傳統(tǒng)大型物流企業(yè)。目前，中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。盡管跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展受到一些政策的限制，但他們卻通過(guò)各種可能的途徑，紛紛占領(lǐng)了中國(guó)物流市場(chǎng)的戰(zhàn)略高地。截至去年底，美國(guó)FedEx已覆蓋中國(guó)200多個(gè)城市，并計(jì)劃在未來(lái)4至5年內(nèi)再新增100多個(gè)城市；美國(guó)UPS已拿到直飛北京、上海的6個(gè)航班，并在深圳、青島、廈門(mén)等20多個(gè)城市設(shè)立了代表處；荷蘭TNT的服務(wù)已覆蓋200多個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)2000個(gè)，并使中國(guó)市場(chǎng)成為其在歐洲以外的最大的市場(chǎng)；德國(guó)DHL也已覆蓋300多個(gè)城市，開(kāi)設(shè)了50家分公司。“中國(guó)市場(chǎng)太好了，我們已經(jīng)沒(méi)法等了?！甭?lián)邦快遞中國(guó)區(qū)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)副總裁陳信孝的一句話表達(dá)了外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的迫切心情。1、現(xiàn)代物流成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極“現(xiàn)代物流”將從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)安排、訂單處理、存貨管理、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)最后到銷(xiāo)售和售后服務(wù)的全過(guò)程融為一個(gè)“天衣無(wú)縫”的工商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)。當(dāng)今許多城市都將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)，企業(yè)也將其作為“第三方利潤(rùn)源”。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)450家大中型企業(yè)進(jìn)行的物流意向調(diào)查結(jié)果表明，45%的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，64%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型物流企業(yè)。這幾個(gè)數(shù)字反映出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。以海爾集團(tuán)為例：海爾物流通過(guò)積極開(kāi)展第三方配送，使物流成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下集團(tuán)發(fā)展新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)?！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。目前海爾物流已經(jīng)成為日本美寶集團(tuán)、AFP集團(tuán)、樂(lè)百氏的物流代理，與ABB公司、雀巢公司的業(yè)務(wù)也在順利開(kāi)展。2、形成四大區(qū)域性物流圈目前中國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局：一、以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；二、以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈；三、以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；四、以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國(guó)范圍的物流、人流、信息流。（二）、物流業(yè)存在的問(wèn)題與物流業(yè)策略“物流”這一概念雖然早在改革開(kāi)放初期便引進(jìn)中國(guó)，但卻經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)20年來(lái)的踟躕不前，推廣不開(kāi)。直到上世紀(jì)末才逐漸引起重視。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的落后狀況，難以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)其需要，隨著跨國(guó)公司的大批進(jìn)入我國(guó)和跨國(guó)采購(gòu)中心的紛紛來(lái)華落戶，也對(duì)物流環(huán)境提出了新的要求，這就促使我國(guó)物流業(yè)的同步發(fā)展。近幾年來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已被國(guó)家有關(guān)部門(mén)和地方政府提上議事日程，進(jìn)入了全國(guó)和各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，其發(fā)展?jié)摿薮笄仪熬肮饷?，在今后一段時(shí)期內(nèi)，必將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的生產(chǎn)力，成為全國(guó)及各地方一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)與全國(guó)經(jīng)濟(jì)一樣快速增長(zhǎng)，發(fā)展勢(shì)頭很好。一是全社會(huì)物流總值增速較快，據(jù)統(tǒng)計(jì)1991年至2002年年均增長(zhǎng)20.4%，2000年以后增速上升到25%左右。二是社會(huì)物流總效益不斷提高，全社會(huì)物流成本占GDP的比例1991年為24%，2000年下降至21.5%；全社會(huì)物流成本占全社會(huì)物流總值的比例，1991年為17.1%。2002年降至9.5%。三是物流增加值穩(wěn)步上升，1991年到2002年年均增長(zhǎng)11%。四是隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增加，物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施得到逐步改善;一些省市已經(jīng)或正在籌建物流園區(qū)，各地已成立二三十家物流社團(tuán)，物流行業(yè)正在不斷壯大。適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要，物流專業(yè)人才的教育及培訓(xùn)工程也積極推進(jìn)，已初步形成了一個(gè)多層次物流教育體系，為物流業(yè)教育培養(yǎng)從中專到研究生不同層次的專業(yè)人才?？偟膩?lái)看，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展已全面起動(dòng)，一個(gè)現(xiàn)代物流熱潮正方興未艾。在我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)看好的同時(shí)，對(duì)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)過(guò)程中反映出的一些問(wèn)題和傾向，也不能忽視。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。一是物流業(yè)的

發(fā)展涉及很多政府部門(mén)，如交通（鐵路、公路、民航）、工商、勞動(dòng)、科技、教育、財(cái)政、稅務(wù)、質(zhì)檢、信息等，雖然各家對(duì)物流業(yè)發(fā)展都很重視，但相互之間缺乏必要的協(xié)調(diào)與合作，各吹各的號(hào)，各彈各的調(diào)，盡管都很賣(mài)力費(fèi)勁，這種無(wú)序的齊抓共管終難取得好的效果。二是有快速發(fā)展的強(qiáng)烈愿望，但不注重實(shí)踐操作，不在物流的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系建設(shè)上下功夫，走內(nèi)涵發(fā)展的路子，對(duì)既有設(shè)施進(jìn)行提升、改造與整合，而是熱衷于概念炒作，不結(jié)合當(dāng)?shù)睾妥陨韺?shí)際盲目地定高標(biāo)準(zhǔn)、大目標(biāo)，上新項(xiàng)目，事倍功半。三是由于體制的限制、行業(yè)壟斷、部門(mén)保護(hù)、地區(qū)封銷(xiāo)，以及已往的政出多門(mén)，一些地區(qū)對(duì)貨運(yùn)車(chē)輛的亂收費(fèi)、亂攤派，部門(mén)和地方的審批繁多等，對(duì)目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生著較多的負(fù)面影響。四是長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)生產(chǎn)與流通企業(yè)“大而全”“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式難以一下改變。近幾年市場(chǎng)準(zhǔn)入較亂，在缺乏物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)的情況下，許多名不副實(shí)的物流企業(yè)登記注冊(cè)，形成了物流領(lǐng)域倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我國(guó)“大流通”物流業(yè)形成干擾和損害。五是由于物流業(yè)發(fā)展快速而物流方面專業(yè)人才緊缺，物流人才培訓(xùn)蜂擁而上，行業(yè)組織、學(xué)校、研究機(jī)構(gòu)甚至于企業(yè)紛紛舉辦培訓(xùn)班、證書(shū)班；與此同時(shí)，什么研討會(huì)、展銷(xiāo)會(huì)也熱鬧異常。其中，不乏借機(jī)取利的組織者和舉辦者，旨在撈錢(qián)而對(duì)培訓(xùn)質(zhì)量辦會(huì)效果則全然不顧。混亂的培訓(xùn)市場(chǎng)和名目繁多而又無(wú)實(shí)際意義的活動(dòng)，無(wú)助于現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。六是目前我國(guó)物流市場(chǎng)方面的法律規(guī)范還不完善，現(xiàn)行稅收管理辦法也不能完全適應(yīng)物流發(fā)展需要，還沒(méi)有制訂出物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，這些也是造成物流市場(chǎng)無(wú)序和市場(chǎng)準(zhǔn)入亂的不可忽視的因素。我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)較差，發(fā)展水平還很落后，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著較大差距。近幾年物流業(yè)政策環(huán)境雖然有了很大的改善，物流業(yè)取得明顯的發(fā)展，但發(fā)展中還存在著不少問(wèn)題。為了促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展，以盡快滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流的需求，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作。1.完善物流市場(chǎng)。1.完善物流市場(chǎng)。黨的十六屆三中全會(huì)作出《中共中央關(guān)于完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》，有力地推進(jìn)我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制完善的進(jìn)程。物流市場(chǎng)作為我國(guó)統(tǒng)一的現(xiàn)代市場(chǎng)體系的一個(gè)組成部分，目前雖然已經(jīng)有了初貌，但還很不完善。物流市場(chǎng)法律規(guī)范不完善，缺乏完善的運(yùn)作規(guī)程，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序；市場(chǎng)監(jiān)測(cè)與調(diào)控機(jī)制的建立剛剛起步；供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)即供應(yīng)商、生產(chǎn)商、物流商、批發(fā)零售商直到用戶之間的信用關(guān)系還嚴(yán)重缺失。盡快規(guī)范和形成物流市場(chǎng)的運(yùn)作規(guī)程、法律規(guī)范和建立一個(gè)商業(yè)信用體系，是完善物流市場(chǎng)的重要內(nèi)容。.發(fā)展物流園區(qū)。物流園區(qū)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在發(fā)達(dá)國(guó)家得到快速發(fā)展，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用?，F(xiàn)代物流以物流園區(qū)為依托和載體，物流園區(qū)為分散的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、貨運(yùn)、記載等多個(gè)不同的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，形成綜合服務(wù)功能，能夠使物流服務(wù)的效率和水平得到較大的提升和降低成本。園區(qū)作用的正常發(fā)揮，可以推動(dòng)物流服務(wù)的社會(huì)化，促進(jìn)生產(chǎn)和流通的專業(yè)分工，更好的滿足消費(fèi)需求，同時(shí)有助于改善城市交通狀況和減少污染。但是物流園區(qū)的建設(shè)一般規(guī)模大、投資多，不僅需要依托雄厚的交通基礎(chǔ)設(shè)施如鐵路編組站、公路樞紐以及空港、海港，還必緊隨發(fā)達(dá)的商業(yè)活動(dòng)，因此，物流園區(qū)適合在經(jīng)濟(jì)中心城市、交通樞紐、流通業(yè)發(fā)達(dá)、商貿(mào)活動(dòng)繁榮的地方建設(shè)，嚴(yán)防把物流視為高利潤(rùn)行業(yè)一哄而起盲目建園，造成運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和浪費(fèi)。.堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體。物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)各級(jí)政府的有力推動(dòng)。黨的十六屆三中全會(huì)文件中，明確發(fā)展現(xiàn)代物流的重要性，各級(jí)政府都對(duì)本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展十分關(guān)注，這對(duì)優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境保證物流業(yè)健康發(fā)展起到了重要作用。政府對(duì)物流發(fā)展的支持應(yīng)主要體現(xiàn)在政策法規(guī)的制訂和優(yōu)化環(huán)境和規(guī)范秩序上。物流業(yè)自身的發(fā)展必需以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體和突出效益。特別是物流企業(yè)要若練內(nèi)功，集中精力培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。要在充分重視現(xiàn)有設(shè)施改造利用的同時(shí)，增添必要的新設(shè)施，改善物流運(yùn)行條件，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高物流效率，走內(nèi)涵發(fā)展的道路。4.大力推進(jìn)科技進(jìn)步，以信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，沒(méi)有信息化就談不上物流的現(xiàn)代化。因此要提高物流業(yè)的信息化水平，鼓勵(lì)建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，積極推廣“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”，大力發(fā)揮其示范效應(yīng)，當(dāng)然信息化必須循序漸進(jìn)，要從實(shí)際出發(fā)，要與物業(yè)流程的改造、整合密切結(jié)合起來(lái)，要把信息資源的開(kāi)發(fā)應(yīng)用放在重要位置。.積極推進(jìn)物流市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放。在物流服務(wù)業(yè)方面，我國(guó)按照加入WTO承諾對(duì)外開(kāi)放，不僅跨國(guó)物流公司已經(jīng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，發(fā)達(dá)國(guó)家的一些中小物流業(yè)也開(kāi)始涉足我國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外的IT企業(yè)和物流裝備企業(yè)也都看好中國(guó)物流的巨大市場(chǎng)。外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入一是可以刺激國(guó)內(nèi)物流企業(yè)增強(qiáng)自身活力，提高競(jìng)爭(zhēng)力，二是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)可以從外國(guó)物流企業(yè)那里學(xué)習(xí)到新的東西。當(dāng)然，中國(guó)物流企業(yè)也可采取與外商合資、合作的辦法得到外援，加快自身的發(fā)展。.培育大批物流專業(yè)人才，造就一支現(xiàn)代物流企業(yè)家隊(duì)伍。當(dāng)前物流人才還相當(dāng)緊缺。要積極推進(jìn)物流業(yè)人才教育工程，加強(qiáng)和擴(kuò)大正規(guī)學(xué)校形成的物流教育體系，規(guī)范社會(huì)各種行業(yè)組織對(duì)物流人才的培訓(xùn)，提高其培訓(xùn)質(zhì)量。為物流業(yè)培養(yǎng)大批較高質(zhì)量的有用人才。要?jiǎng)?chuàng)造環(huán)境和條件，在物流業(yè)快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)中，造就一支勇于創(chuàng)新、敢于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、決策能力強(qiáng)、善于經(jīng)營(yíng)管理的物流企業(yè)家隊(duì)伍。物流是一個(gè)潛力巨大的行業(yè)，是一個(gè)大有作為的行業(yè)。政府大力推進(jìn)，社會(huì)各界廣泛關(guān)注，公有、民營(yíng)、外資（包括合資）企業(yè)共同參與，使中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)全方位快速發(fā)展，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，并走向國(guó)際。二、物流配送中心選址與規(guī)劃的方法在物流系統(tǒng)中，配送中心居于重要的樞紐地位。物流配送中心的選址，是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)或多個(gè)地址設(shè)置配送中心的規(guī)劃過(guò)程。較佳的物流配送中心選址方案可以有效地節(jié)約費(fèi)用，促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)的協(xié)調(diào)與配合，保證物流系統(tǒng)的平衡發(fā)展。因此，物流配送中心的合理選址就顯得十分重要。（一）、物流配送中心選址的影響因素1、 貨物分布和數(shù)量。這是配送中心配送的對(duì)象，如貨物來(lái)源和去向的分布情況、歷史和現(xiàn)在以及將來(lái)的預(yù)測(cè)和發(fā)展等。配送中心應(yīng)該盡可能地與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化。貨物數(shù)量是隨配送規(guī)模的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)的。貨物增長(zhǎng)率越高，越是要求配送中心選址的合理性，從而減少輸送過(guò)程中不必要的浪費(fèi)。2、 運(yùn)輸條件。物流配送中心的選址應(yīng)接近交通運(yùn)輸樞紐，使配送中心形成物流過(guò)程中的一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)點(diǎn)。在有條件的情況下，配送中心應(yīng)盡可能靠近鐵路貨運(yùn)站、港口及公路。3、 用地條件。物流配送中心的占地問(wèn)題在土地日益昂貴的今天顯得越來(lái)越重要。是利用現(xiàn)有的土地，還是重新征地？地價(jià)如何？是否符合政府規(guī)劃要求等等，在建設(shè)配送中心時(shí)都要進(jìn)行綜合考慮。4、 商品流動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)的消費(fèi)品隨著人口的轉(zhuǎn)移而變化，應(yīng)據(jù)此更好地為企業(yè)的配送系統(tǒng)定位。同時(shí)，工業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)也會(huì)轉(zhuǎn)移變化，為了確定原材料和半成品等商品的流動(dòng)變化情況，在進(jìn)行物流配送中心的選址時(shí)，應(yīng)考慮有關(guān)商品流動(dòng)的具體情況。5、 其他因素。如勞動(dòng)力、運(yùn)輸與服務(wù)的方便程度、投資額的限制等。（二） 、物流配送中心選址方法1、 定性分析法。定性分析法主要是根據(jù)選址影響因素和選址原則，依靠專家或管理人員豐富的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)及其綜合分析能力，確定配送中心的具體選址。主要有專家打分法、德?tīng)柗品?。定性方法的?yōu)點(diǎn)是注重歷史經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)單易行。其缺點(diǎn)是容易犯經(jīng)驗(yàn)主義和主觀主義的錯(cuò)誤，并且當(dāng)可選地點(diǎn)較多時(shí)，不易做出理想的決策，導(dǎo)致決策的可靠性不高。2、 定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鮑莫爾-沃爾夫法、運(yùn)輸規(guī)劃法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整數(shù)規(guī)劃法、雙層規(guī)劃法、遺傳算法等。定量方法選址的優(yōu)點(diǎn)是能求出比較準(zhǔn)確可信的解。其中，重心法是研究單個(gè)物流配送中心選址的常用方法，這種方法將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)。（三） 、物流配送中心合理選址案例分析1、重心法模型選址實(shí)例。現(xiàn)假設(shè)冠芝霖手機(jī)大賣(mài)場(chǎng)總部要擬建一個(gè)物流配送中心來(lái)負(fù)責(zé)其在蘇州市區(qū)內(nèi)各店的物流配送，根據(jù)這4個(gè)店在地圖上的具體位置建立直角坐標(biāo)系，以其中一個(gè)店的坐標(biāo)為（0，0），同時(shí)假設(shè)單位運(yùn)量單位距離的運(yùn)輸成本相同，年物流運(yùn)輸量如表1所示，試用重心法確定物流配送中心的坐標(biāo)位置。一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)重心法模型計(jì)算得出配送中心的位置坐標(biāo)為(11.5,9.9)，由地圖可知該點(diǎn)恰好位于三香公園所在位置。(表1)2、對(duì)重心法模型的改進(jìn)。重心法是使用比較早的一種方法，計(jì)算簡(jiǎn)單，而且其配送中心地點(diǎn)的選擇是不加特定限制的，具有自由選擇的長(zhǎng)處。但是從另一個(gè)方面來(lái)看，重心法模型的自由度過(guò)多也是一個(gè)缺點(diǎn)，它僅考慮運(yùn)輸費(fèi)用而沒(méi)有考慮配送中心建設(shè)的固定費(fèi)用(包括基本建設(shè)費(fèi)用和固定經(jīng)營(yíng)費(fèi)用)及因經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生的可變費(fèi)用。有時(shí)由重心法計(jì)算求得的最佳地點(diǎn)實(shí)際上并不可行，有的地點(diǎn)很可能在河流湖泊上或街道中間等，此時(shí)就要根據(jù)客觀條件，放棄最優(yōu)位置而另外選擇一個(gè)比較滿意的位置，所以需要對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)。當(dāng)由重心法計(jì)算所得到的坐標(biāo)在實(shí)際中不可行時(shí)，考慮市政規(guī)劃和地理?xiàng)l件等因素后，在以重心坐標(biāo)為圓心，以R為半徑的圓形區(qū)域中選擇幾個(gè)可行的備選點(diǎn)，然后利用選址度量法從備選點(diǎn)中選出最佳物流配送中心建設(shè)點(diǎn)。選址度量法是一種既考慮定量因素、又考慮定性因素用以支持設(shè)施選址的方法，是評(píng)價(jià)綜合因素的另一類選址方法，步驟如下：A、 將各因素分為成本因素和非成本因素，確定其成本因素比重：x和非成本因素比重：1-x(OWxWl)。B、 確定客觀度量值OM：OM=1/[C(1/C)](1)C為第i個(gè)可行位置的第j項(xiàng)成本；OM=1，m為客觀因素?cái)?shù)目；n為可行位置數(shù)。C、確定非成本因素度量值SM：SM=[IX（W/W）]（2）W為i位置對(duì)k因素的比重；W/W為非成本因素的評(píng)價(jià)值；I為k非成本因素的權(quán)重；M為非成本因素?cái)?shù)目。D、 確定位置度量值LM：LM=xSM+（1-x）OM（3）E、 決策。LM最大者是最佳位置。由于上述所算坐標(biāo)點(diǎn)（11.5,9.9）在實(shí)際中不可行。根據(jù)市政規(guī)劃、地理位置和配送中心選址因素，我們?cè)谝裕?1.5,9.9）為圓心以1個(gè)單位長(zhǎng)為半徑的圓形區(qū)域內(nèi)得到3個(gè)備選點(diǎn)：P（10.8，10.3）、P（11.8，10.5）、P（12.3,9.5）。這些備選點(diǎn)中需要考慮的成本因素有：土地價(jià)格、運(yùn)輸成本和建安費(fèi)；非成本因素有：自然環(huán)境條件、對(duì)城市居民的影響、距離交通主十道遠(yuǎn)近。通過(guò)德?tīng)柗欠ǖ贸杀疽蛩乇戎豿=0.65，非成本因素比重1-x=0.35。成本因素中P、P、P的土地價(jià)格：C=4000，C=7000，C=5600，運(yùn)輸成本C=450，C=340，C=300，建安費(fèi)：C=2050，C=1800，C=2000；非成本因素中P、P、P的自然環(huán)境條件比值：W=0.4,W=0.6，W=0.3；對(duì)城市居民影響大?。篧=0.5，W=0.6，W=0.4；距離城市主十道遠(yuǎn)近：W=0.2，W=0.4，W=0.7。非成本因素權(quán)系數(shù)I=0.3，I=0.3，I=0.4。根據(jù)公式（1）、（2）、（3），可以得出，LM=0.33，LM=0.30，LM=0.36。LM>LM>LM，所以點(diǎn)P（12.3，9.5）是建該配送中心的最佳位置。（四）、物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對(duì)位置是非常重要的。合理布置的目的是：（A） 有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；（B） 最大限度地減少物料搬運(yùn)；（C） 簡(jiǎn)化作業(yè)流程；（D） 縮短生產(chǎn)周期；（E） 力求投資最低；（F） 為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的占20%至50%，如果合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以降低10%至30%.物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則：1根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)；2以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；3從宏觀（總體方案）到微觀（每個(gè)部門(mén)、庫(kù)房、車(chē)間），又從微觀到宏觀的過(guò)程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；4減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；5重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)全關(guān)重要。（五）、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)這是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)、涉及面很廣的問(wèn)題，難以具體論述。一般來(lái)說(shuō)，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動(dòng)化的設(shè)備，在投資方面帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)。但是，以歐洲物流界為代表，對(duì)先進(jìn)性定義的理解有不同的側(cè)重。他們認(rèn)為“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡(jiǎn)單的設(shè)備、較少的投資，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能就是先進(jìn)。也就是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法，從功能方面來(lái)看，設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于物流中心的建設(shè)，比較一致的共識(shí)是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說(shuō)，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開(kāi)發(fā)，要瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國(guó)資金不足、人工費(fèi)用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點(diǎn)，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。例如倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化，可以使用叉車(chē)或者與貨架相配合的高位叉車(chē)；在作業(yè)面積受到限制，一般倉(cāng)庫(kù)不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。（六） 、組織管理體制我們所要規(guī)劃的是二十一世紀(jì)的大型物流企業(yè)，在組織管理體制的規(guī)劃方面必須考慮到信息時(shí)代的特點(diǎn)。當(dāng)前關(guān)于“流程重組”（企業(yè)重組）的研究在我國(guó)已經(jīng)進(jìn)人探討階段，充分利用信息技術(shù)，把企業(yè)組織傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)改變?yōu)楸馄浇Y(jié)構(gòu)，從而提高企業(yè)的整體效率，適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)多變的要求。這些研究在國(guó)外已進(jìn)人實(shí)踐階段，許多企業(yè)獲得了成功。我國(guó)盡管還沒(méi)有成功的實(shí)例，但發(fā)展的方向是必然的。不管我們?cè)诤畏N程度上應(yīng)用，也不論目前是否打算應(yīng)用，但是作為企業(yè)的規(guī)劃者、組織者或領(lǐng)導(dǎo)者必須了解最先進(jìn)的管理模式和發(fā)展動(dòng)向，以便在需要的時(shí)刻邁出關(guān)鍵的一步。（七） 、人材培訓(xùn)現(xiàn)代化企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，需要有一批訓(xùn)練有素的專業(yè)人員。在我國(guó)物流行業(yè)中，這種專業(yè)人員應(yīng)該說(shuō)是非常缺乏的。必須下大力氣引進(jìn)人才，組織培訓(xùn)，以保證物流中。心能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。三、結(jié)束語(yǔ)最后，再談幾點(diǎn)想法。（一）、必須重視先進(jìn)理論的指導(dǎo)作用我們面對(duì)的是跨世紀(jì)、現(xiàn)代化的大型企業(yè)，可以認(rèn)為，先進(jìn)思想與理論的指導(dǎo)、科學(xué)方法的應(yīng)用是企業(yè)發(fā)展的保障。物流中心是集物流、信息流、商流于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，當(dāng)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展必然深刻地影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，前文談到的“流程重組”理論的應(yīng)用，就是基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而得以實(shí)現(xiàn)的。又如設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)決定了企業(yè)各功能塊的合理布局，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益，作業(yè)效率等帶來(lái)先天性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的影響。如果只憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，很難得到滿意的結(jié)果。美國(guó)人理查德。纓瑟所創(chuàng)立的“系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)”和“搬運(yùn)系統(tǒng)分析”的方法已為世界各國(guó)物流界所采用，我們也可以依據(jù)這一套科學(xué)的