濕陷性黃土隧道圍巖穩(wěn)定性分析

濕陷性黃土隧道圍巖穩(wěn)定性分析

0基于穩(wěn)定性模型的黃土隧道施工過程分析中國西部是高原的多山黃砂帶。本文運用flac3d軟件,分別選取摩爾-庫倫及伯格斯模型,基于黃土的流變特性,針對性的對黃土隧道進行施工過程及后期運營中的穩(wěn)定性進行分析,以期對實際工程的設(shè)計與施工提供參考與指導(dǎo).1基于隧道模型的數(shù)值分析以蘭州定遠隧道為依托工程.定遠隧道位于甘肅省蘭州市東郊榆中縣定遠鎮(zhèn)西側(cè),其地層為中等濕陷性黃土.該隧道為分離式長隧道,左右線長度分別為1398.297和1372.713m,設(shè)計行車速度80km/h.拱頂部采用R=737cm圓弧,側(cè)拱半徑R=543cm圓弧,側(cè)墻采用R=793cm大半徑圓弧,仰拱半徑為1800cm,仰拱與側(cè)墻間采用R=150cm小半徑圓弧連接.采用有限差分法,利用flac3d軟件建立數(shù)值分析模型.考慮到開挖隧道圍巖的應(yīng)力場和位移場在3倍洞徑之外的區(qū)域其變化量不足5%,結(jié)合隧道相關(guān)資料,隧道上方荷載只考慮覆土的自重,建立了長寬高的尺寸為80m×10m×210m的三維模型,模型共有20864個單元及26395個節(jié)點,模型整體圖和隧道模型局部圖見圖1.模型的邊界范圍為隧道左側(cè)和右側(cè)均取35m,隧道底部取40m,隧道頂部埋深范圍取160m,其余各線施加法向約束,等效的隧道埋深為160m.根據(jù)隧道臺階法的施工步驟,模型模擬了隧道整個開挖及支護過程,主要模擬以下4個施工步驟:(1)上臺階開挖,并施加初襯;(2)中臺階開挖,并施加初襯;(3)下臺階開挖,并施加初襯;(4)二次襯砌.土層材料模型選用摩爾-庫倫本構(gòu)模型,單元類型為Solid實體單元,襯砌材料模型選用線彈性模型.定遠隧道黃土的物理力學(xué)參數(shù)和隧道支護結(jié)構(gòu)參數(shù)分別見表1~2.2通過隧道開挖過程中的圍巖穩(wěn)定性分析2.1初期支護對圍巖位移的影響圖2為隧道開挖過程中每一步開挖初期支護后形成的應(yīng)力云圖.隨著隧道斷面的開挖,原始應(yīng)力充分釋放,隧道上方形成卸壓區(qū)域,并出現(xiàn)似漏斗狀的松散體區(qū)域,松散體的穩(wěn)定性由初始支護力來維持,支護力的大小基本等同于松散體圍巖的重力.總體開挖后圍巖應(yīng)力的分布趨勢為,拱頂區(qū)域卸載,圍巖應(yīng)力減少;拱腳區(qū)域加載,圍巖應(yīng)力增加.由表3可知,上臺階開挖時,大量圍巖應(yīng)力釋放,隧道圍巖向內(nèi)空區(qū)運動使應(yīng)力場平衡,此時拱頂出現(xiàn)0.17MPa壓應(yīng)力,由于埋深較大,側(cè)向壓力對拱肩的影響明顯,最大壓應(yīng)力出現(xiàn)在拱肩位置為8.2MPa.在及時噴射混凝土和錨桿支護后,圍巖和噴錨層形成受力整體,限制了圍巖繼續(xù)變形,開挖中臺階的土體對周圍環(huán)境擾動較小,在拱頂區(qū)域產(chǎn)生了0.27MPa的拉應(yīng)力,中臺階的卸載也使拱底的壓應(yīng)力相對減小.開挖下臺階時,整個應(yīng)力場基本處于平衡狀態(tài),變化甚微.圖3~5為隧道開挖過程中位移場變化圖.在臺階法開挖過程中,上臺階施工會對圍巖造成相對較大的擾動,拱頂位置會有將近26cm的沉降,拱底圍巖因為卸載回彈,產(chǎn)生將近24cm的隆起.水平位移總體呈蝴蝶狀對稱分布,最大水平位移出現(xiàn)在拱肩位置.開挖上臺階后立即施加初期支護,約束了圍巖的變形,因此,開挖中臺階階段對拱頂?shù)膰鷰r沒有太大擾動,拱頂沉降值、拱底隆起及水平位移變化較小.開挖下臺階時,對拱底圍巖擾動最大,拱底隆起相對減小1.8cm,其他位置基本保持穩(wěn)定.整個隧道開挖過程中,各監(jiān)測點的位移變化情況見表4.在隧道開挖過程中圍巖的豎向位移和水平位移相對隧道中線分別呈漏斗狀和蝴蝶狀對稱分布.其中拱頂、拱底區(qū)域圍巖以豎向位移為主,拱肩區(qū)域以水平位移為主,符合自重應(yīng)力作用下拱頂卸載下沉而拱底卸載回彈的力學(xué)特性.隨著開挖過程中的初期支護,位移變化量逐漸減小,隧道圍巖日趨穩(wěn)定.2.2不同斷面的隧道開挖圍巖位移分析對于濕陷性黃土而言,含水率是影響其工程性質(zhì)的重要因素.針對不同埋深不同含水率的隧道斷面進行分析,可以更加全面的評價開挖過程中隧道圍巖的穩(wěn)定性.根據(jù)隧道相關(guān)資料,選取埋深30m、含水率2.8%的斷面,埋深80m、含水率5%以及埋深160m、含水率11.7%的3個斷面分別進行隧道開挖工況模擬,開挖過程中各監(jiān)測點的位移情況見表5.對于埋深30m的隧道斷面,其圍巖含水率較低,工程性質(zhì)較為穩(wěn)定,上層覆土自重應(yīng)力場較小,在開挖過程中拱頂累積沉降值僅為9.7cm,拱底略有隆起,由于側(cè)向應(yīng)力較小,拱肩處的水平位移沒有太大變化.對于埋深80m的隧道斷面,圍巖含水率增加到5%,由于黃土顆粒間膠結(jié)物的溶解和骨架結(jié)構(gòu)的破壞,圍巖的力學(xué)性能變差致使變形增大,拱頂累積沉降值為20.2cm,拱底隆起13.8cm,拱肩處產(chǎn)生4.5cm的水平位移.到埋深160m處,拱頂、拱底及拱肩的變形值因含水率的增加而進一步增大.通過不同斷面位移對比分析可知,淺埋段拱肩處位移受側(cè)向壓力的影響變化較為明顯;深埋段含水率的增大改變了圍巖的工程性質(zhì),拱頂累積沉降值最大,因此最大埋深處屬于定遠隧道施工中最不利斷面.3隧道長期穩(wěn)定性分析通過對定遠隧道的原狀黃土進行三軸蠕變試驗,經(jīng)數(shù)學(xué)方法擬合分析,選取伯格斯蠕變模型來描述定遠隧道濕陷性黃土的長期流變特性,分析定遠隧道在30年的圍巖變形及支護結(jié)構(gòu)受力隨時間變化的規(guī)律3.1埋深斷面拱頂沉降不同埋深處的隧道圍巖應(yīng)力場大小不同,在隧道長期的運營過程中也會產(chǎn)生不同的流變效應(yīng).現(xiàn)選取3個典型斷面(埋深30,80,160m)進行長期蠕變分析,將其拱頂沉降收斂趨勢整理見圖6.由圖6可知,3個埋深段面的圍巖均有較明顯的蠕變效應(yīng).30m埋深斷面拱頂累計沉降為0.68cm,約在45d收斂;80m埋深斷面拱頂累積沉降約為2.2cm,約在150d收斂;最大埋深160m處沉降約為3.2cm,在230d收斂.隨著埋深增大,含水率相應(yīng)增加,濕陷性黃土的力學(xué)強度指標相對降低,其粘滯性能也會發(fā)生改變,因此,不同埋深處斷面的蠕變出現(xiàn)不同收斂時間和沉降值.最大埋深處圍巖含水率為11.7%,其蠕變特性也最為明顯,圍巖蠕變效應(yīng)產(chǎn)生了最大的變形,對襯砌結(jié)構(gòu)的影響也是最大的,對該斷面的蠕變分析可以初步評判隧道的長期穩(wěn)定性.現(xiàn)以最大埋深處(160m)的隧道斷面圍巖流變效應(yīng)對襯砌結(jié)構(gòu)帶來的影響為評判標準,來分析隧道的長期穩(wěn)定性.在隧道斷面的拱頂和拱底分別設(shè)置監(jiān)測點并進行30年(9.46×10由圖8可知,拱頂位移變化基本分為3個階段:0~0.2×103.2不同含水率的圍巖模型模擬分析定遠隧道在后期運營過程中,黃土地層中的地下水會向隧道洞周遷移滲透引起洞周黃土圍巖含水率的增大,導(dǎo)致圍巖強度的降低甚至?xí)a(chǎn)生濕陷變形,同時也會影響圍巖的流變特性.現(xiàn)對埋深80m的隧道斷面進行不同工況下(含水率分別為5%,10%和15%)的蠕變計算,分析相同斷面的圍巖在其含水率增大的情況下其流變特性的差異.對于埋深80m的隧道斷面,其圍巖含水率不同情況下拱頂因蠕變產(chǎn)生的位移見圖9.當(dāng)含水率增大到10%時,拱頂位移收斂所需時間大概為180d,累積沉降值為3.5cm;當(dāng)含水率增大到15%時,拱頂位移收斂所需時間提高到250d,累積沉降值為6.2cm.含水率增大時,圍巖沉降值越大,沉降收斂時間越長,說明含水率對濕陷性黃土的流變效應(yīng)影響十分顯著.當(dāng)圍巖位移過大時,容易導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫,從而導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)的失穩(wěn).因此對于蘭州定遠隧道而言,在施工過程中應(yīng)該充分考慮隧道防水設(shè)計,在初襯和二襯之間鋪設(shè)防水帆布,同時還應(yīng)該加強混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B等級,避免地下水對圍巖的影響.4不同埋深斷面的圍巖流變效應(yīng)分析1)通過模擬隧道開挖過程,分析了不同工況下隧道圍巖應(yīng)力和位移的變化規(guī)律,臺階法施工過程中的上臺階開挖時,原始應(yīng)力大量釋放,隧道圍巖有向內(nèi)空區(qū)移動的趨勢,應(yīng)力場和位移場均發(fā)生較大變化.隨著開挖后及時進行初期支護,約束了圍巖的變形,中下臺階開挖時,沉降值雖有累積,但變形速率已經(jīng)遠遠小于開挖初始階段的變形速率.2)通過對不同埋深斷面和不同含水率條件下的圍巖蠕變分析,發(fā)現(xiàn)含水率與濕陷性黃土的流變效應(yīng)關(guān)系密切,含水率增大會直接導(dǎo)致圍巖蠕變過程中拱頂沉降值增大,收斂時間變長.因此,加強蘭州定遠隧道施工過程中的防水設(shè)計