接觸網(wǎng)道岔定位支住轉(zhuǎn)換和中心支柱支持裝置安裝工法

接觸網(wǎng)道岔定位支住轉(zhuǎn)換和中心支柱支持裝置安裝工法來,為了提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工機械化作業(yè)水平和接觸網(wǎng)上部支持構(gòu)造安裝效率,我局相繼開發(fā)出包括直曲線中間柱、軟硬橫跨在內(nèi)的支持構(gòu)造安裝調(diào)整一次到位的軟件應(yīng)用技術(shù),極大地提高了接觸網(wǎng)上部施工作業(yè)效率和工程質(zhì)量。

但是迄今為止,對于站場接觸網(wǎng)道岔支柱和錨段關(guān)節(jié)支柱的支持構(gòu)造卻未能實現(xiàn)一次安裝調(diào)整到位,這是由于站場接觸網(wǎng)道岔定位支柱支持構(gòu)造安裝不僅要到達一般腕臂支柱支持構(gòu)造安裝的要求,而且還要求它所定位的兩支接觸導(dǎo)線穿插點位置必需符合設(shè)計規(guī)定,否則集電弓通過道岔時會發(fā)生刮弓或鉆弓事故。

所以對于站場咽喉區(qū)的道岔定位支柱的裝配,不但安裝調(diào)整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高,而且工作量也比一般腕臂支柱大2~3倍,加上行車干擾大,封鎖作業(yè)要點困難,這就給道岔支柱的安裝調(diào)整大大增加了難度。

為解決這一難題,我局三處第四工程段在把握了接觸網(wǎng)一般腕臂支柱支持構(gòu)造安裝調(diào)整一次到位施工技術(shù)的根底上,于1990年初著手道岔定位支柱支持構(gòu)造安裝調(diào)整這一技術(shù)的研制和開發(fā),經(jīng)過現(xiàn)場數(shù)十次的安裝試驗,到同年8月,數(shù)學(xué)公式的推導(dǎo)獲得勝利,開頭在蘭武線推廣應(yīng)用,1991年底,一整套包括接觸網(wǎng)站場道岔定位支柱轉(zhuǎn)換柱、中心柱在內(nèi)的接觸網(wǎng)腕臂支柱支持構(gòu)造安裝調(diào)整的電算程序開發(fā)勝利,填補了接觸網(wǎng)懸掛構(gòu)造安裝調(diào)整電算程序中的空白,同時還對原有一般腕臂支柱構(gòu)造的安裝調(diào)整程序加以完善和補充。

在1991年蘭武線深溝-古浪段和1992年太焦線月山機務(wù)段接觸網(wǎng)上部懸掛調(diào)整施工中,應(yīng)用該軟件技術(shù),一次安裝合格率達100%,收到了良好的經(jīng)濟效益。

以微機有用計算技術(shù)為根底的該工法,完全能夠滿意接觸網(wǎng)上部施工的技術(shù)要求,它的開發(fā)勝利為接觸網(wǎng)全面實現(xiàn)機械化、標(biāo)準(zhǔn)化施工,最大限度地縮短施工“天窗”時間供應(yīng)了珍貴的閱歷。

一、工法特點施工簡便。

原始數(shù)據(jù)的采集在檢查測量過程中一次完成,削減了施工技術(shù)人員在區(qū)間的工作量;班組可依據(jù)微機打印出的施工表、材料表組織施工,把技術(shù)人員從大量繁瑣的“手工勞動”中解放出來。

施工精度高。

1軟件計算以電化改造的設(shè)計外軌超高值為計算參數(shù),避開了電化施工過程中由于工務(wù)抬道、造成接觸網(wǎng)高度與拉出值的反復(fù)調(diào)整。

2它可以按荷載分段、分相絕緣器重量計算吊弦,避開了重復(fù)調(diào)整吊弦。

3該電算程序依據(jù)支持構(gòu)造的受力狀態(tài),對承受的杵環(huán)桿進展受力校核,如經(jīng)過計算認(rèn)定,為受壓時微機亦可自動轉(zhuǎn)換按“壓管”打印,因而可真正做到一次安裝到達驗收標(biāo)準(zhǔn)部標(biāo)421—87。

計算過程簡便。

電算軟件按腕臂柱支持構(gòu)造吊弦、站場吊弦、隧道內(nèi)定位、隧道內(nèi)吊弦、四大功能區(qū)分類,可以進展單獨運算。

假設(shè)承受通用圖號,計算一個支柱裝配定位僅需要輸入對應(yīng)的“安裝圖號”“限界”“埋深”“支柱斜率”“定位處股道間距”“岔后跨距”及“岔前方懸掛定位處兩支導(dǎo)線間距”等七個數(shù)據(jù),就可以將支持構(gòu)造的安裝尺寸按表1的形式打印出來。

施工期短。

由于承受一次到位的安裝工藝,大大地削減了施工占用線路的時間,縮短了接觸網(wǎng)的建設(shè)周期。

效益顯著。

大量削減了人工安裝調(diào)整時間,最大限度地降低對運輸?shù)母蓴_程度,使其產(chǎn)生更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

平安性高。

由于削減了網(wǎng)上作業(yè)量和作業(yè)時間,其危險性相對減小。

公布電氣化鐵路驗收標(biāo)準(zhǔn)421—87對接觸網(wǎng)的構(gòu)造高度有了更嚴(yán)格的規(guī)定,而且這也是接觸網(wǎng)今后“上臺階”的方向,由于該工法是以嚴(yán)格保證設(shè)計的構(gòu)造高度進展計算安裝,因而也為我國電氣化接觸網(wǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化奠定了根底,為電氣化鐵路行車高速化供應(yīng)了閱歷。

二、適用范圍本工法適用于我國電氣化接觸網(wǎng)常用的簡潔鏈形和彈性懸掛類型,包括站場、道岔定位柱在內(nèi)的全部腕臂柱方桿、圓桿、鋼柱的支持、定位裝置的安裝施工,還適用于隧道內(nèi)定位裝置的安裝以及區(qū)間、站場、隧道單鏈形懸掛吊弦的安裝。

三、工藝原理本工法的工藝流程系依據(jù)工程原理,結(jié)合接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化施工要求,科學(xué)合理地支配施工工序,簡化了操作程序。

應(yīng)用軟件系應(yīng)用幾何學(xué)、理論力學(xué)原理,結(jié)合微機電算技術(shù)而開發(fā)編制。

四、關(guān)鍵技術(shù)本工法的核心是電算程序,關(guān)鍵技術(shù)是設(shè)計電算數(shù)學(xué)模型。

五、工藝流程見以下圖六、機具設(shè)備本工法主要是利用1臺微機及作業(yè)車或梯車,作業(yè)車上配備木手錘、鋼鋁導(dǎo)線校正扳手等,還利用下部檢查器具,如道尺、丁字尺、水平尺、支柱斜率測量儀、皮尺等。

七、勞動組織見表2八、施工平安與質(zhì)量措施本工法執(zhí)行《鐵路電力牽引供電施工技術(shù)平安規(guī)章》408-87、《鐵路電力牽引供電施工標(biāo)準(zhǔn)208-86有關(guān)規(guī)定,安裝后應(yīng)符合《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量評定驗收標(biāo)準(zhǔn)421-87。

實施過程中必需遵守以下幾點:利用行車間隙進展下部檢查時,確定要做好行車平安防護。

采集的原始數(shù)據(jù)必需精確?????。

組裝時各緊固件按標(biāo)準(zhǔn)力矩緊固。

上部作業(yè)人員在操作中應(yīng)站在曲線線索外側(cè)。

各裝配尺寸誤差在5范圍內(nèi),。

九、經(jīng)濟效益應(yīng)用本工法施工工期短,有利于平安和施工治理,易于保證工程質(zhì)量,解決了站場道岔定位柱的構(gòu)造安裝一次到位問題,比原傳統(tǒng)施工方法具有很大的優(yōu)越性和更高的經(jīng)濟效益和社會效益。

傳統(tǒng)施工方法采集原始參數(shù)原先用“數(shù)據(jù)調(diào)線法,”需要兩次到現(xiàn)場測量,本工法則一次完成,削減了技術(shù)人員工作量。

由于承受電算程序并直接打印成表,其效率比“數(shù)據(jù)調(diào)線法”成倍提高,且操作簡潔易行。

站場道岔定位柱一次安裝到位,每處可節(jié)省3個工天和一個作業(yè)車臺班,節(jié)省約800元。

十、