帶形城市美國方格城市

帶形城市帶形城市定義城市形態(tài)與基本原則帶形城市理論的實(shí)踐建立帶型城市的目的帶形空間發(fā)展模式的局限“帶形城市”的類型案例分析帶形城市定義

西班牙的工程師索里亞·瑪塔1882年提出背景：當(dāng)時(shí)大規(guī)模發(fā)展的鐵路交通，將原先空間距離遙遠(yuǎn)的城市聯(lián)系起來，并加速了這些城市地區(qū)的整體發(fā)展。地鐵和有軌電車的建設(shè)極大地改善了大城市內(nèi)部及其周圍地區(qū)的交通狀況，加強(qiáng)了城市內(nèi)部與其腹地的聯(lián)系。傳統(tǒng)的城市——圍繞一個(gè)已有得核心以同心圈的形式進(jìn)行建造——擁擠一條寬度有限的“帶子”，沿其軸線有一條或多條鐵路，其長(zhǎng)度不限傳統(tǒng)的從核心向外擴(kuò)展的城市形態(tài)已經(jīng)過時(shí)，它們只會(huì)導(dǎo)致城市擁擠和衛(wèi)生惡化，在新的集約運(yùn)輸方式的促進(jìn)下，城市將依賴交通運(yùn)輸線組成城市的網(wǎng)絡(luò)。城市形態(tài)與基本原則

基本原則------運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，通勤耗時(shí)最少。帶形城市的基本原則：城市建設(shè)的一切其他問題，均以城市交通運(yùn)輸問題為前提。最符合該原則的城市結(jié)構(gòu)就是城市中的人的交通耗費(fèi)最少，鐵路是當(dāng)時(shí)最安全、高效和經(jīng)濟(jì)的交通工具，所以線型城市成為最理想的城市結(jié)構(gòu)

帶形城市理論的實(shí)踐1892年，馬塔（ArturoSoriaYMata）馬德里周圍馬蹄形的帶形城市方案；戈登·科倫（GordonCullen）的“愛爾康”理論和英國的二代新城朗科恩的實(shí)踐；由現(xiàn)代建筑研究會(huì)（MARS）所制定的著名倫敦復(fù)興規(guī)劃（MARSplanforLondon，1943）；哥本哈根（1948）、華盛頓（1961）、巴黎（1965）和斯德哥爾摩（1966）規(guī)劃；前蘇聯(lián)的帶形工業(yè)城市理論，1936年提出的斯大林格勒帶狀城市；1960年丹下健三的東京規(guī)劃；1998吉隆坡帶狀城市規(guī)劃；建立帶型城市的目的既可享受城市型的設(shè)施又不脫離自然。到2025年，將有20億人缺乏水的供應(yīng)。到2050年，這個(gè)數(shù)字可能達(dá)到30億人。前聯(lián)合國秘書長(zhǎng)古拉簡(jiǎn)括地說，我們必須改變態(tài)度，否則，這將是集體自殺。到2050年，由于人類活動(dòng)引起氣候變化而導(dǎo)致的荒漠化，將會(huì)影響全球三分之一的土地，并會(huì)影響二十億人。雜志《地球－緊急》指出，到2050年，虛幻的、理想型的消費(fèi)社會(huì)模式不能推廣到生活在地球上80至90億的人口。數(shù)以十億人理所當(dāng)然地渴望依照西方社會(huì)的水平來生活。世界目前面臨著的事實(shí)是：數(shù)十億人需要在一個(gè)受生態(tài)規(guī)律限制的地球上居住,線形城市研究的目的是對(duì)上述問題找出一解決辦法，利用靈活多變的公共交通工具，混合城郊兩種生活模式，有效地減低私家車帶來的噪音和污染。帶形空間發(fā)展模式的局限分散發(fā)展忽視了商業(yè)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)利益；居民心里缺少中心感，城市內(nèi)聚力薄弱；形態(tài)骨架難于構(gòu)建且耗資較大；觸角期分散組團(tuán)期城市走廊期帶形城市期帶形網(wǎng)絡(luò)發(fā)展期案例分析

索里亞·瑪塔的馬德里線形城市規(guī)劃方案城市中的各要素緊鄰城市交通軸線聚集，且必須遵循結(jié)構(gòu)對(duì)稱和留有發(fā)展余地這兩條原則美國方格城市1、城市的構(gòu)成要素與城市布局2、近代亞非拉殖民地城市和美國新建大城市城市總體布局：指城市物質(zhì)環(huán)境的空間安排，處理城市功能分區(qū)、各區(qū)與自然環(huán)境（山、河湖、綠化系統(tǒng)）的關(guān)系，以及主要交通樞紐、道路網(wǎng)絡(luò)與城市用地的關(guān)系等城市的構(gòu)成要素1、城市功能與土地利用2、城市道路交通系統(tǒng)（城市干道系統(tǒng)＋有軌交通系統(tǒng)）——（通道＋骨架）常見的城市道路網(wǎng)類型：放射環(huán)狀、方格網(wǎng)狀、方格網(wǎng)、放射環(huán)狀混合型、方格網(wǎng)加斜線型等3、城市開敞空間系統(tǒng)城市中的大小公園、各種綠地、水面、廣場(chǎng)、林蔭道等。4、城市構(gòu)成要素間的關(guān)系1）放射環(huán)狀。這種城市由放射形和環(huán)形的網(wǎng)絡(luò)組成，成熟交通通達(dá)性較好，有很強(qiáng)的向心性發(fā)展趨勢(shì)，易造成市中心的擁擠和集聚。如東京、巴黎、倫敦、柏林、莫斯科等以舊城為中心發(fā)展起來的大城市。2）方格網(wǎng)狀。結(jié)構(gòu)形態(tài)較為規(guī)整，由東西向和南北向的干道構(gòu)成，缺點(diǎn)是易造成布局上單調(diào)。（如古希臘城市、我國古代城市、美國紐約曼哈頓島、英國新城米爾頓凱恩斯等）3）方格網(wǎng)、放射環(huán)狀混合型。如北京、芝加哥、大阪等城市。4）方格網(wǎng)加斜線型：見于18－19世紀(jì)的歐洲城市以及美國首都華盛頓等城市。5）帶狀城市：這種結(jié)構(gòu)類型的城市往往受地形影響較大，城市是沿江、海或主要交通干道發(fā)展而形成的。6）環(huán)形城市：和帶狀城市同屬一個(gè)類型，是帶狀城市的延長(zhǎng)。由于環(huán)形城市發(fā)展到后期，很難避免不向中心部分?jǐn)U展。但如城市環(huán)湖而建，則可以長(zhǎng)期保持城市與自然環(huán)境的接近近代亞非拉殖民地城市和美國新建大城市近代亞非拉殖民地城市壟斷資本主義和殖民地體系宗主國的烙印貿(mào)易地、輸出港、統(tǒng)治中心、軍事?lián)c(diǎn)特征：城市平面簡(jiǎn)單、方格網(wǎng)道路系統(tǒng)、沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃和預(yù)測(cè)、忽視地形約束美國新建大城市 土地測(cè)量與土地投機(jī) 利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)---增加街面長(zhǎng)度、方格網(wǎng) 紐約---方格網(wǎng)、城市人口暴增

華盛頓的郎方（法國軍事工程師，受近代思想和傳統(tǒng)文化影響）規(guī)劃： 借鑒歐洲城市經(jīng)驗(yàn) 城市用地選擇 方格網(wǎng)+放射路 城市景觀設(shè)計(jì)：大型建筑物、綠化林蔭道、軸線 大膽的人口預(yù)測(cè)