地下建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地下建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.擋土墻設(shè)計(jì)的關(guān)鍵計(jì)算內(nèi)容有那些？1.土壓力計(jì)算根據(jù)擋土墻的結(jié)構(gòu)型式、墻后填土性質(zhì)、擋土高度、填土內(nèi)的地下水位、填土頂面坡角及超荷載等因素進(jìn)行土壓力的計(jì)算。2.擋土墻穩(wěn)定計(jì)算抗?jié)B穩(wěn)定計(jì)算、抗滑穩(wěn)定計(jì)算、抗傾覆穩(wěn)定計(jì)算、抗浮穩(wěn)定計(jì)算、地基整體穩(wěn)定計(jì)算、地基沉降計(jì)算。3.擋土墻結(jié)構(gòu)計(jì)算水工擋土墻的結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容應(yīng)包括：建筑材料的選擇和結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析等。擋土墻結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)布置型式、尺寸、受力特點(diǎn)及工程地質(zhì)條件進(jìn)行。2.當(dāng)前連續(xù)墻設(shè)計(jì)施工面臨的突出問(wèn)題有哪些？你有何建議？目前地下連續(xù)墻施工，主要面臨三個(gè)問(wèn)題：導(dǎo)墻破壞或變形、槽壁坍塌、漏漿。導(dǎo)墻破壞指的是導(dǎo)墻出現(xiàn)坍塌、不均勻沉降、裂縫等情況。槽壁坍塌指的是在成空、下方鋼筋籠、澆筑混凝土?xí)r候，槽壁發(fā)生局部塌方的問(wèn)題。漏漿指的是泥漿突然大規(guī)模流失的現(xiàn)象。1.加固導(dǎo)墻的方法：在導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)設(shè)置橫向木支撐，一般間隔3——5米；導(dǎo)墻周圍設(shè)置排水溝，排水溝深度不宜過(guò)大；施工荷載分散設(shè)置，盡量使導(dǎo)墻受力均勻；禁止導(dǎo)墻周邊重車行駛，禁止導(dǎo)墻周邊堆放重型材料。2.解決槽壁坍塌：及時(shí)補(bǔ)漿，調(diào)節(jié)泥漿配合比；加固地基，降低水位；分段挖槽，一次挖槽長(zhǎng)度不能過(guò)大；用優(yōu)質(zhì)粘土回填坍塌處，重新挖槽。3.漏漿解決辦法：開(kāi)挖時(shí)漏漿，應(yīng)該停止開(kāi)挖，測(cè)算漏漿速率。較小時(shí)，可以加大泥漿比重，加快攪拌速率；較大時(shí)，停止卡瓦，回填土，抽干泥漿，再次開(kāi)挖，使用淤泥土與水泥進(jìn)行拌合水泥參量為20%左右。開(kāi)挖后漏漿，漏漿速率較小時(shí)，加快施工，提前吊放鋼筋籠，澆筑混凝土；較大時(shí)，補(bǔ)充泥漿，調(diào)節(jié)配合比，必要時(shí)毀掉一小部分槽段，在兩邊設(shè)置鋼板支護(hù)，抽出泥漿，添加水泥，重新施工。3.大型水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)問(wèn)題有哪些，其研究現(xiàn)狀如何？未來(lái)研究發(fā)展方向有哪些？存在的結(jié)構(gòu)問(wèn)題盾構(gòu)隧道是由管片與接頭共同構(gòu)成的復(fù)雜結(jié)構(gòu)體.不同的結(jié)構(gòu)型式,不同的拼裝方式,都將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)橫向和縱向力學(xué)性能的顯著差異.另一方面,盾構(gòu)工法在開(kāi)挖方式、支護(hù)方式上有別于其他工法,從而使其荷載的作用機(jī)制復(fù)雜.鑒于隧道結(jié)構(gòu)環(huán)境復(fù)雜、施工條件困難、營(yíng)運(yùn)條件特殊,其結(jié)構(gòu)問(wèn)題可分為設(shè)計(jì)階段需要考慮的問(wèn)題、施工階段存在的問(wèn)題及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)階段可能出現(xiàn)的問(wèn)題三方面.大斷面水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需考慮的結(jié)構(gòu)問(wèn)題荷載體系在荷載理論方面,以Terzagh,i普氏理論等為代表的經(jīng)典卸拱理論沿用至今,然而,水下隧道圍巖風(fēng)化作用、飽水軟化作用、河床沖淤加卸載作用表現(xiàn)明顯,圍巖成拱作用較差,加之河床沖淤加卸載作用和巖層中可能存在的局部軟弱破碎帶,其適用性值得深入考究.另一方面,大型水下隧道可能面臨極為復(fù)雜的地質(zhì)條件,當(dāng)穿越土層和巖層軟硬交替地層時(shí),其荷載難以準(zhǔn)確定.橫向結(jié)構(gòu)水下盾構(gòu)隧道工程位于江湖河海之下,水源豐富,水壓力大,受季節(jié)性降雨或海潮的影響,水位變化頻繁,因此,水下盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)的受荷機(jī)制與普通盾構(gòu)隧道大不相同.鑒于此,經(jīng)典的襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)方法,諸如勻質(zhì)圓環(huán)法、梁-彈簧模型等,因無(wú)法表征結(jié)構(gòu)的三維力學(xué)狀態(tài),從而不能真實(shí)反映結(jié)構(gòu)的受力情況.縱向結(jié)構(gòu)大型跨江、海盾構(gòu)隧道的一個(gè)顯著特點(diǎn)是穿越較寬廣的河床或基床,隧道穿越地層、上覆地層和下臥地層以及隧道埋深復(fù)雜多變,地層性質(zhì)呈現(xiàn)很大的不均勻性.同時(shí),當(dāng)隧道縱向處于透水性不同的地層中時(shí),水位變化的影響不同.另外,河床泥沙在沖刷和沉積作用下產(chǎn)生的河床局部淘空和局部抬高現(xiàn)象,對(duì)下伏隧道產(chǎn)生明顯的卸載和加載作用,從而對(duì)隧道縱向變形和穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響.此外,運(yùn)營(yíng)期間車輛振動(dòng)也會(huì)對(duì)跨江、海盾構(gòu)隧道縱向不均勻變形產(chǎn)生不利影響,需要按照鐵路、公路隧道運(yùn)營(yíng)的要求和特點(diǎn)提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)策略.附屬結(jié)構(gòu)對(duì)于大型跨江、海盾構(gòu)隧道,從使用性能和安全角度,大多數(shù)需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)橫通道,有的還設(shè)置江中通風(fēng)豎井和通風(fēng)井.這些重要附屬結(jié)構(gòu)的存在,使得隧道整體結(jié)構(gòu)的剛度呈現(xiàn)出極大的不均勻性,附屬結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)隧道主體之間的連接部位成為結(jié)構(gòu)最薄弱的環(huán)節(jié).因此,附屬結(jié)構(gòu)的受力特征及其對(duì)隧道主體結(jié)構(gòu)影響的評(píng)價(jià)十分重要.抗震與減震我國(guó)部分水下隧道的建設(shè)場(chǎng)地處于高烈度地震區(qū),存在的地震震害問(wèn)題將嚴(yán)重危及隧道的營(yíng)運(yùn)安全和使用壽命.然而,目前我國(guó)尚未形成比較系統(tǒng)和完整的地下結(jié)構(gòu)