南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書

年03月04日項(xiàng)目提議書機(jī)密以客戶為中心，堅(jiān)實(shí)發(fā)展主業(yè)、協(xié)調(diào)拓展輔業(yè)，連續(xù)提升南航股份戰(zhàn)略價(jià)值中國南方航空股份有限企業(yè)1南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第1頁博安（PA）咨詢集團(tuán)博安（PA）咨詢集團(tuán)是世界上領(lǐng)先管理、系統(tǒng)及技術(shù)咨詢企業(yè)，擁有雇員4000多人博安（PA）運(yùn)輸咨詢部，即GKMG（蓋蘭德咨詢企業(yè)），為全球航空業(yè)客戶制訂發(fā)展戰(zhàn)略，并經(jīng)過技術(shù)和系統(tǒng)實(shí)施提升經(jīng)營績效美國西北航空企業(yè)亞洲戰(zhàn)略，包含聯(lián)盟、航線設(shè)計(jì)、機(jī)隊(duì)管理等美國西南航空企業(yè)市場及成本研究新西蘭航空企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與重組振興計(jì)劃澳洲航空企業(yè)運(yùn)行及財(cái)務(wù)業(yè)績改進(jìn)英國航空企業(yè)客戶服務(wù)項(xiàng)目、預(yù)定系統(tǒng)外包、包機(jī)業(yè)務(wù)調(diào)整荷蘭皇家航空企業(yè)(KLM)貨運(yùn)業(yè)績改進(jìn)幫助UPS贏得進(jìn)入中國路線權(quán)幫助加拿大航空企業(yè)獲準(zhǔn)進(jìn)入上海2南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第2頁將投入頂級(jí)教授團(tuán)體，為南航股份提供最完善咨詢和實(shí)施支持服務(wù)前美國運(yùn)輸部副部長，航空政策與國際事務(wù)責(zé)任人SamFairchild先生項(xiàng)目教授20%時(shí)間

運(yùn)輸業(yè)務(wù)全球總裁金米勒（JimMiller）任項(xiàng)目總監(jiān)20%時(shí)間PA中國事務(wù)總經(jīng)理高慶國博士任項(xiàng)目經(jīng)理和博安(PA)總部資源協(xié)調(diào)人20%時(shí)間兩名資深行業(yè)管理顧問GaborKovacs、KevinJ.Schorr

80%時(shí)間項(xiàng)目教授：MichaelFleming；EdPinto;ArnieLevine等3南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第3頁非常高興向南方航空股份有限企業(yè)作項(xiàng)目提議匯報(bào)，我們將此匯報(bào)分成7個(gè)部分對(duì)南航股份戰(zhàn)略制訂背景了解南航股份戰(zhàn)略議題展開項(xiàng)目目標(biāo)博安（PA）相關(guān)咨詢能力和經(jīng)驗(yàn)任務(wù)與時(shí)間計(jì)劃項(xiàng)目組織與報(bào)價(jià)可能參加項(xiàng)目標(biāo)關(guān)鍵人員介紹4南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第4頁項(xiàng)目背景中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南航股份）是中國南航集團(tuán)控股，1997年分別在美國紐約證券交易所、香港聯(lián)交所上市公司。南航股份目前是中國最大航空公司之一*，至年6月30日，南航股份經(jīng)營航線341條，其中國內(nèi)航線282條，香港地區(qū)航線21條，國際航線38條；同時(shí)，南航股份也擁有在飛機(jī)維修、航空食品、直升機(jī)、飛行培訓(xùn)、旅游、廣告等多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域投資。按照中國民航總局企業(yè)聯(lián)合重組計(jì)劃，北方航空公司、新疆航空公司資產(chǎn)和業(yè)務(wù)進(jìn)入后，南航股份更將大幅提升規(guī)模，進(jìn)入新發(fā)展階段。其次，隨著國內(nèi)民航體制改革深入，國外民航業(yè)在9.11事件后動(dòng)蕩，南航股份也面臨保持快速、良性發(fā)展壓力。所以，南航股份希望引入外部咨詢服務(wù)，協(xié)助制定總體發(fā)展戰(zhàn)略和主營業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略；并對(duì)管理體系進(jìn)行有效分析和改善，切實(shí)提升經(jīng)營業(yè)績，保持企業(yè)良性發(fā)展。*：按載客人數(shù)、每七天航班次數(shù)、飛行小時(shí)、航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)模等計(jì)算5南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第5頁面對(duì)新挑戰(zhàn)，南航以尋求全方面創(chuàng)新，提升關(guān)鍵競爭力，以達(dá)成可連續(xù)發(fā)展為關(guān)鍵制訂了發(fā)展戰(zhàn)略框架，提出年詳細(xì)舉措和生產(chǎn)指標(biāo)全方面尋求戰(zhàn)略創(chuàng)新文化戰(zhàn)略低成本運(yùn)行聯(lián)盟戰(zhàn)略人才戰(zhàn)略品牌戰(zhàn)略信息化戰(zhàn)略重組戰(zhàn)略提升關(guān)鍵競爭力，達(dá)成可連續(xù)發(fā)展優(yōu)化整合內(nèi)容資源充分發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢全方面提升管理水平提倡主動(dòng)企業(yè)文化南航年戰(zhàn)略舉措南航年生產(chǎn)指標(biāo)聯(lián)合重組（北方航空、新疆航空）投資35.5億元，廣州新機(jī)場南航基地收益管理系統(tǒng)推廣使用新國際航線調(diào)研和開辟旅客計(jì)劃突破200萬人運(yùn)輸飛行87.5萬小時(shí)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量32.2億噸運(yùn)輸旅客量萬人次6南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第6頁我們對(duì)南方航空股份有限企業(yè)戰(zhàn)略制訂背景了解分為三方面不停滿足客戶需求，國際航空業(yè)在快速地發(fā)展、演進(jìn)中國民航業(yè)受多方面力量沖擊，國內(nèi)航空企業(yè)將同時(shí)面臨諸種機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，制訂切合實(shí)際戰(zhàn)略勢在必行南航股份戰(zhàn)略制訂必須考慮中國航空企業(yè)面臨競爭環(huán)境中國獨(dú)特征7南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第7頁當(dāng)今航空運(yùn)輸業(yè)處于更大范圍價(jià)值網(wǎng)(ValueNet）中，在制訂航空企業(yè)戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)充分考慮相關(guān)價(jià)值鏈(ValueChair）動(dòng)態(tài)改變旅客需求旅行需求價(jià)格彈性航班彈性GDP彈性目標(biāo)國內(nèi)主要生產(chǎn)商未交付定貨生產(chǎn)能力新機(jī)型推出循環(huán)周期其它BoeingAirbus其它供給商票價(jià)/航班油料價(jià)格波動(dòng)客觀經(jīng)濟(jì)條件航空企業(yè)落座率機(jī)民航班成本價(jià)格財(cái)務(wù)條件訂單機(jī)民規(guī)模和機(jī)齡其它地域亞太北美洲歐洲租賃企業(yè)財(cái)務(wù)條件監(jiān)管二手飛機(jī)市場二手飛機(jī)價(jià)格旅行需求價(jià)格、交付及延退新飛機(jī)訂單8南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第8頁結(jié)合全球航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢和中國獨(dú)特情況，國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)在制訂發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)應(yīng)以客戶為中心，在得到本身足夠財(cái)務(wù)靈活性基礎(chǔ)上，大大降低現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式復(fù)雜性使企業(yè)全部功效以最大程度地提升客戶(客戶/貨運(yùn)/郵運(yùn))滿意度為導(dǎo)向保持企業(yè)含有足夠財(cái)務(wù)靈活性，以靈敏地應(yīng)對(duì)市場/行業(yè)改變創(chuàng)造性地改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式極大地降低能給航空運(yùn)輸企業(yè)復(fù)雜性9南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第9頁業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，降低復(fù)雜性品牌管理者運(yùn)行機(jī)場與飛行相關(guān)事項(xiàng)ATC傳統(tǒng)縱向、緊密結(jié)合業(yè)務(wù)模式品牌運(yùn)行復(fù)雜商業(yè)協(xié)議SLA信息系統(tǒng)其它品牌1品牌2品牌3運(yùn)行10南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第10頁航空運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)模式橫向拓展：旅行平臺(tái)（TravelPlatroof）貨運(yùn)至物流服務(wù)平臺(tái)（TotalLogisticPlatroof）4PL合作平臺(tái)航空運(yùn)輸酒店旅游區(qū)信用卡…….客戶客戶客戶客戶客戶有先入者優(yōu)勢如Ctrip信息平臺(tái)11南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第11頁深入發(fā)展可形成跨行業(yè)客戶經(jīng)營聯(lián)盟**相關(guān)“客戶經(jīng)營”內(nèi)容舉例：南航與中國稅務(wù)FFP與通話積分對(duì)換客戶服務(wù)和管理方面相互培訓(xùn)12南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第12頁VBA：基于價(jià)值航空企業(yè)（與整合相關(guān)）13南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第13頁CSACNAXJACSA物流OPOPOP14南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第14頁業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，而不是各功效局部優(yōu)化ABZ……abz……ASISTOBEABZ……abz……ASISTOBE-+創(chuàng)新15南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第15頁中國消費(fèi)者從購置行為來分析，更輕易支持航空運(yùn)輸企業(yè)（客運(yùn)）銷售和分銷（S&D）轉(zhuǎn)變客戶27%-90%舉例：SMS和WAP查詢、預(yù)訂和銷售機(jī)票Callcater125816南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第16頁貨運(yùn)：合作是關(guān)鍵（其它物流步驟）物流服務(wù)平臺(tái)TotalLogisticPlatroof17南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第17頁在航空運(yùn)輸這么高投入行業(yè)，關(guān)鍵成功原因之一是知道什么時(shí)候“?！毕聛硇б嫱度?復(fù)雜性合理投入和復(fù)雜區(qū)域18南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第18頁在航空運(yùn)輸企業(yè)，關(guān)鍵成功原因（KSF）之一是提升資產(chǎn)（廣義）利用率有形資產(chǎn)機(jī)隊(duì)組修設(shè)施無形資產(chǎn)品牌人才客戶信息19南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第19頁完成利用此次聯(lián)合重組機(jī)會(huì)聯(lián)合重組方案屬于行業(yè)主管機(jī)構(gòu)行政調(diào)整并非完全從業(yè)角度M&A所以更需求南航在聯(lián)合重組過程，不但發(fā)揮出M&A普通效益大規(guī)模降低*******市場百分比為5/10/**結(jié)構(gòu)20南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第20頁MITSloamPeopleExpressAirlines整體角度輔助決議反應(yīng)決議副效應(yīng)和延遲性政策研究：DSS工具競爭對(duì)手票價(jià)服務(wù)范圍服務(wù)質(zhì)量客戶要求/市場份額對(duì)服務(wù)范圍和質(zhì)量了解對(duì)票價(jià)反應(yīng)對(duì)營銷活動(dòng)反應(yīng)財(cái)務(wù)票價(jià)資產(chǎn)負(fù)債表收益表現(xiàn)金流量表股票價(jià)格機(jī)隊(duì)飛機(jī)采購運(yùn)力客運(yùn)量客座率機(jī)隊(duì)運(yùn)行成本服務(wù)雇用員工流失率CSM生產(chǎn)率服務(wù)質(zhì)量服務(wù)成本21南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第21頁制訂正確戰(zhàn)略，中國航空企業(yè)將有機(jī)會(huì)成為世界航空業(yè)領(lǐng)先者時(shí)間發(fā)展水平國外航空企業(yè)發(fā)展中國航空企業(yè)發(fā)展示意22南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第22頁考慮世界航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢，南航在制訂發(fā)展戰(zhàn)略過程中應(yīng)充分利用新競爭格局中杠桿，并著重回答以下幾類關(guān)鍵問題在新競爭格局中角色定位怎樣？完善本身新角色定位應(yīng)采取什么樣步驟？應(yīng)怎樣處理現(xiàn)在所擁有屬于“服務(wù)提供商”服務(wù)？**“服務(wù)提供商”業(yè)務(wù)應(yīng)采取什么樣步驟是否有成為網(wǎng)絡(luò)管理者潛力（航線、網(wǎng)絡(luò)和營銷能力）是否愈加適合于定位為運(yùn)力提供商？應(yīng)與何種網(wǎng)絡(luò)管理者聯(lián)盟？什么樣網(wǎng)絡(luò)管理者將生存？什么樣網(wǎng)絡(luò)管理者與本身現(xiàn)有業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相吻合？針對(duì)適合網(wǎng)絡(luò)管理者，怎樣提升本身吸引力？能否使這些“服務(wù)提供商”活動(dòng)更有競爭力？是不是這些業(yè)務(wù)最正確擁有者？是否應(yīng)剝離？23南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第23頁我們對(duì)南方航空股份有限企業(yè)戰(zhàn)略制訂背景了解分為三方面不停滿足客戶需求，國際航空業(yè)在快速地發(fā)展、演進(jìn)中國民航業(yè)受多方面力量沖擊，國內(nèi)航空企業(yè)將同時(shí)面臨諸種機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，制訂切合實(shí)際戰(zhàn)略勢在必行南航股份戰(zhàn)略制訂必須考慮中國航空企業(yè)面臨競爭環(huán)境中國獨(dú)特征24南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第24頁中國民航業(yè)受多方面力量沖擊，國內(nèi)航空企業(yè)將同時(shí)面臨諸種機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，制訂切合實(shí)際戰(zhàn)略勢在必行中國民航業(yè)/航空企業(yè)中國國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展將帶動(dòng)民航業(yè)需求規(guī)模連續(xù)提升，并日益復(fù)雜民航業(yè)重組，三大集團(tuán)組建，國內(nèi)民航業(yè)重組將加緊中國加入WTO，國際民航業(yè)重新洗牌，國內(nèi)航空將加速融入國際市場政府管制放松是中國民航業(yè)發(fā)展必由之路，中國民航業(yè)將以愈加市場化方式演變25南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第25頁中國加入WTO，國際民航業(yè)重新洗牌，國內(nèi)航空將加速融入國際市場機(jī)遇挑戰(zhàn)南航潛在戰(zhàn)略議題中國加入WTO促進(jìn)中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將推進(jìn)航空市場擴(kuò)展中國加速融入國際經(jīng)濟(jì)，國際人員、貨物交流增多，給作為國際交流橋梁民航業(yè)直接帶來業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)中國加入WTO后，國內(nèi)航空市場在較長時(shí)間仍將受保護(hù)以區(qū)域、多邊國內(nèi)航線放開為先導(dǎo)，國內(nèi)航空企業(yè)將在國際航線上面臨國際航空企業(yè)愈加深入競爭怎樣有效采取國際聯(lián)盟伎倆，快速打入國際市場怎樣充分利用航空市場保護(hù)時(shí)期帶來發(fā)展機(jī)會(huì)，進(jìn)行快速擴(kuò)張、發(fā)展？怎樣利用國際聯(lián)盟伎倆，拓展國際航空市場？9.11事件國際航空企業(yè)普遍遭受損失和衰退，甚至從部分國際航線中退出，降低對(duì)新進(jìn)企業(yè)壓力國際航空企業(yè)增加航空安全成本，影響競爭實(shí)力國際航空市場購并、倒閉案例增加，部分細(xì)分市場出現(xiàn)空缺國際民眾對(duì)航空產(chǎn)生恐懼，對(duì)國內(nèi)航空企業(yè)也產(chǎn)生負(fù)面影響航空安全愈加受到重視，國內(nèi)航空企業(yè)需要提升航空安全管理怎樣兼顧主動(dòng)把握國際航空市場動(dòng)蕩帶來市場機(jī)遇，和地域安全、航空安全等帶來風(fēng)險(xiǎn)，成功拓展國際市場？26南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第26頁中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶動(dòng)民航市場連續(xù)發(fā)展同時(shí)，客運(yùn)、貨運(yùn)需求多元化也對(duì)民航業(yè)產(chǎn)品、服務(wù)多元化提出更高要求中國經(jīng)濟(jì)改變南航潛在戰(zhàn)略議題國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人民生活水平提升，使民航市場規(guī)模連續(xù)發(fā)展，從80年至中國民航業(yè)年均增加18.4%，今后中國空運(yùn)量將以年均9.3%速度增加個(gè)人探親出行、旅游人群增多，成為傳統(tǒng)公務(wù)出差以外市場需求群體企業(yè)性質(zhì)不一樣，使得公務(wù)出差人員需求也有所不一樣中國公路、鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量提升，形成與航空運(yùn)輸交叉競爭，減弱民航業(yè)在近途市場上優(yōu)勢國內(nèi)客戶對(duì)交通工具偏好不一樣，使得國內(nèi)交通業(yè)競爭格局有別于美國、歐洲怎樣針對(duì)各航線客戶需求特點(diǎn)，合理消化過剩運(yùn)輸能力；經(jīng)過整合購并企業(yè)，重新規(guī)劃航線布局等伎倆，提升市場擁有率？怎樣抓住日益增加旅游市場機(jī)會(huì)，為游客提供全方面服務(wù)？怎樣針對(duì)不一樣客戶需求推出定制化產(chǎn)品和服務(wù)？怎樣利用相關(guān)運(yùn)輸行業(yè)能力，提供聯(lián)運(yùn)服務(wù)和人流、物流整體處理方案?怎樣針對(duì)國內(nèi)競爭特點(diǎn)，制訂適當(dāng)競爭策略？27南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第27頁政府管制逐步放松是中國民航業(yè)發(fā)展必由之路，將造成國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展模式巨變南航潛在戰(zhàn)略議題政府管制逐步放松將造成民航業(yè)發(fā)展模式發(fā)生巨變南航股份怎樣應(yīng)對(duì)競爭演變加緊，強(qiáng)者快速發(fā)展，弱者逐步淘汰局面？南航股份應(yīng)怎樣抓住航空企業(yè)間購并發(fā)展機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張？南航股份怎樣競爭格局演變中勝出？28南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第28頁未來政府管制放松后，中國民航業(yè)競爭將以愈加市場化方式演變競爭要素管制中競爭特點(diǎn)管制放松后競爭特點(diǎn)南航潛在戰(zhàn)略議題競爭差異化服務(wù)競爭：如航班密度、機(jī)艙布局、餐飲等服務(wù)競爭重視“價(jià)值”競爭怎樣進(jìn)行深入客戶“價(jià)值”分析，以提升服務(wù)效率和收益？市場覆蓋進(jìn)入新航線很困難在各區(qū)域、服務(wù)細(xì)分市場上大規(guī)模設(shè)置下屬機(jī)構(gòu)怎樣在分析各細(xì)分市場基礎(chǔ)上，重新規(guī)劃航線和優(yōu)化機(jī)隊(duì)？定價(jià)基于平均成本計(jì)算票價(jià)市場驅(qū)動(dòng)價(jià)格收益管理系統(tǒng)個(gè)性化設(shè)定票價(jià)怎樣進(jìn)行創(chuàng)新收益管理？怎樣對(duì)機(jī)票銷售和客戶進(jìn)行個(gè)性化管理？成本結(jié)構(gòu)較少關(guān)注成本控制需求增加掩蓋成本提升重視提升運(yùn)輸能力和成本控制航線規(guī)劃和提升設(shè)備利用率兩級(jí)工資體系和工作制度怎樣經(jīng)過航班規(guī)劃、機(jī)隊(duì)優(yōu)化、人力政策等伎倆切實(shí)控制成本？進(jìn)入壁壘市場準(zhǔn)入受政府控制嚴(yán)格限制購并大量新進(jìn)入者大航空企業(yè)購并擴(kuò)張應(yīng)關(guān)注競爭者舉措，并主動(dòng)購并擴(kuò)張29南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第29頁民航業(yè)重組使競爭者實(shí)力對(duì)比發(fā)生重大改變，同時(shí)給南航股份帶來機(jī)遇和挑戰(zhàn)機(jī)遇挑戰(zhàn)南航潛在戰(zhàn)略議題大幅提升南航股份整體規(guī)模，提升運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性改變南航傳統(tǒng)優(yōu)勢范圍集中在華南、東南亞地域，短途航線很多限制；南航優(yōu)勢范圍將可能擴(kuò)大至全國航空企業(yè)重組過程中，業(yè)務(wù)整合需要重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)、機(jī)艙布局、地面和空中服務(wù)銜接、信息技術(shù)系統(tǒng)、安全管理等方方面面，管理整合壓力和失敗風(fēng)險(xiǎn)很大南航股份同時(shí)面對(duì)下屬企業(yè)整合管理，北方航、新疆航整合管理，和主業(yè)、輔業(yè)整合管理壓力南航還面對(duì)經(jīng)營績效提升、國際資本市場壓力南航股份當(dāng)前市場以華南、東南亞區(qū)域?yàn)橹鳎狈胶?、新疆航以北方、西部區(qū)域?yàn)橹?，需要在全新?zhàn)略指導(dǎo)下進(jìn)行業(yè)務(wù)整合應(yīng)采取怎樣策略，慎重、分步驟地整合北方航空企業(yè)、新疆航空企業(yè)，降低整合風(fēng)險(xiǎn)？采取怎樣文化戰(zhàn)略？怎樣進(jìn)行文化整合，以有利于進(jìn)行業(yè)務(wù)整合？南航股份應(yīng)該先加強(qiáng)內(nèi)部經(jīng)營績效提升，還是先擴(kuò)大規(guī)模，再逐步進(jìn)行業(yè)務(wù)整合？30南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第30頁我們對(duì)南方航空股份有限企業(yè)戰(zhàn)略制訂背景了解分為三方面不停滿足客戶需求，國際航空業(yè)在快速地發(fā)展、演進(jìn)中國民航業(yè)受多方面力量沖擊，國內(nèi)航空企業(yè)將同時(shí)面臨諸種機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，制訂切合實(shí)際戰(zhàn)略勢在必行南航股份戰(zhàn)略制訂必須考慮中國航空企業(yè)面臨競爭環(huán)境中國獨(dú)特征31南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第31頁中國航空企業(yè)面臨競爭環(huán)境和競爭現(xiàn)實(shí)狀況有很多獨(dú)特征，這是南航股份戰(zhàn)略制訂時(shí)要注意航空企業(yè)上、下游行業(yè)（航油、旅行社等）對(duì)航空企業(yè)影響國民經(jīng)濟(jì)、旅客需求與國外航空市場有很大不一樣航空企業(yè)發(fā)展歷程特點(diǎn)和問題貨運(yùn)市場特點(diǎn)和問題票價(jià)、收益管理特點(diǎn)和問題信息系統(tǒng)特點(diǎn)和問題航線、機(jī)隊(duì)規(guī)劃特點(diǎn)和問題中國民航業(yè)政策管制特點(diǎn)約束著中國航空企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展替換品行業(yè)（鐵路等）發(fā)展對(duì)航空企業(yè)影響中國航空企業(yè)面臨獨(dú)特環(huán)境中國航空企業(yè)獨(dú)特競爭情況和問題32南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第32頁中國國民經(jīng)濟(jì)、航空需求特點(diǎn)，將指導(dǎo)航空企業(yè)制訂發(fā)展戰(zhàn)略中國國民經(jīng)濟(jì)、航空需求特點(diǎn)給南航股份戰(zhàn)略制訂提醒個(gè)人探親出行、旅游人群增多，成為傳統(tǒng)公務(wù)出差以外市場需求群體中國居民收入水平還較低，旅客對(duì)航空舒適度要求相對(duì)較低在公務(wù)出差人群中，機(jī)關(guān)、國有企業(yè)人員百分比降低，民營、外資企業(yè)人員上升：旅客對(duì)價(jià)格敏感度上升中國經(jīng)濟(jì)、商業(yè)城市布局與美國、歐洲有很大區(qū)分：商業(yè)城市集中在東部沿海區(qū)域，而旅游點(diǎn)零碎分布在中部、西部地域低成本競爭、價(jià)格戰(zhàn)將長時(shí)間成為航空企業(yè)間競爭主要伎倆以舒適度為代價(jià)，降低和控制運(yùn)行成本，是航空企業(yè)勝出主要伎倆收益管理、鎖定高價(jià)值旅客、針對(duì)不一樣客戶進(jìn)行定制化銷售和服務(wù)是提升收入水平關(guān)鍵針對(duì)中國城市布局綜合考慮航空網(wǎng)絡(luò)布局分析各航線旅客組成，提供針對(duì)性服務(wù)和產(chǎn)品高價(jià)值城市（北京、上海、廣州等）對(duì)民航業(yè)貢獻(xiàn)度極高在樞紐和航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)必須充分重視重點(diǎn)城市戰(zhàn)略、始發(fā)地勢力等原因33南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第33頁中國國民經(jīng)濟(jì)、航空需求特點(diǎn)，將指導(dǎo)航空企業(yè)制訂發(fā)展戰(zhàn)略（續(xù)）中國國民經(jīng)濟(jì)、航空需求特點(diǎn)給南航股份戰(zhàn)略制訂提醒航空旅游市場快速發(fā)展假日經(jīng)濟(jì)：在一定時(shí)段內(nèi)，航空出游成為普通居民時(shí)尚，這給國內(nèi)民航業(yè)帶來時(shí)段性需求爆炸商業(yè)城市集中，航空成本相對(duì)國內(nèi)貨物價(jià)值較高：造成中國貨運(yùn)需求相對(duì)國外極少貨運(yùn)物品多為鮮活、高價(jià)值產(chǎn)品，暫時(shí)、突發(fā)性航空運(yùn)輸需求較多中國將逐步成為世界主要制造基地，對(duì)國際物流和國內(nèi)聯(lián)運(yùn)需求將連續(xù)增加伴隨經(jīng)濟(jì)運(yùn)作速度提升，中國郵運(yùn)需求上升很快國際貨運(yùn)，未來東西部貨運(yùn)將成為貨運(yùn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)整合相關(guān)行業(yè)資源，建立廣泛聯(lián)盟，提供旅游全過程整體服務(wù)方案針對(duì)旅游客戶推出定制化產(chǎn)品和服務(wù)航空企業(yè)需要制訂有針對(duì)性航班計(jì)劃、機(jī)械保養(yǎng)和維修計(jì)劃、機(jī)坪使用計(jì)劃等地面與空中服務(wù)銜接、飛機(jī)快速離港和使用率提升能力是階段性收入提升關(guān)鍵針對(duì)國際物流和國內(nèi)聯(lián)運(yùn)需求連續(xù)增加，主動(dòng)采取跨運(yùn)輸行業(yè)聯(lián)盟策略，提供整體物流處理方案，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)整體競爭優(yōu)勢制訂貨運(yùn)業(yè)戰(zhàn)略時(shí)要充分國際貨運(yùn)、潛在東西部貨運(yùn)需求主要性貨運(yùn)快速服務(wù)、機(jī)動(dòng)能力是提升貨運(yùn)收入水平關(guān)鍵34南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第34頁中國民航業(yè)政策管制特點(diǎn)約束著中國航空企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展中國民航業(yè)政策管制特點(diǎn)給南航股份戰(zhàn)略制訂提醒一定時(shí)期內(nèi)，民航總局仍將以行政伎倆對(duì)航線經(jīng)營權(quán)分配和準(zhǔn)入進(jìn)行管理中國航空油料集團(tuán)企業(yè)將統(tǒng)一管理油料等上游資源；中國航材進(jìn)出口有限責(zé)任企業(yè)統(tǒng)一管理配件等上游資源民航信息集團(tuán)企業(yè)統(tǒng)一管理機(jī)票代理系統(tǒng)民航總局依然推行國內(nèi)票價(jià)折扣嚴(yán)格監(jiān)控政策，加強(qiáng)代理人市場監(jiān)管，民航票價(jià)將受相關(guān)政府部門管制而波動(dòng)，比如：11月5日，國家計(jì)委建立民航票價(jià)與油價(jià)“聯(lián)動(dòng)”：航油價(jià)格每浮動(dòng)10％則票價(jià)浮動(dòng)3％民航總局從2月6日起，國內(nèi)航線燃油加價(jià)幅度由不得超出公布票價(jià)20％調(diào)整為14％，國內(nèi)15條航線上相繼執(zhí)行明折明扣政策，但最高折扣率不超出40%票價(jià)一段時(shí)期內(nèi)，國內(nèi)民航業(yè)準(zhǔn)入仍將受到限制，有利于保護(hù)南航股份穩(wěn)步發(fā)展但政府管制逐步開放是大勢所趨，南航股份應(yīng)抓住機(jī)會(huì)，主動(dòng)發(fā)展國內(nèi)航空企業(yè)運(yùn)行成本降低受到限制，南航股份應(yīng)分析、選擇創(chuàng)新成本控制方法可考慮經(jīng)過與代理人建立聯(lián)盟、創(chuàng)新業(yè)績管理系統(tǒng)等伎倆，在現(xiàn)行管制體制下創(chuàng)造提升銷售業(yè)績機(jī)會(huì)提升常旅客計(jì)劃、機(jī)構(gòu)客戶等資源利用效率，提升現(xiàn)行管制體系下收益管理水平35南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第35頁航空企業(yè)上下游行業(yè)、替換品行業(yè)特點(diǎn)對(duì)航空企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生影響上下游行業(yè)、替換品行業(yè)特點(diǎn)給南航股份戰(zhàn)略制訂提醒即使主管部門對(duì)機(jī)票打折銷售有政策限制，但中國機(jī)票銷售、機(jī)票代理步驟長久混亂，直接影響航空企業(yè)收益管理因?yàn)檎绊?，航空企業(yè)不能獨(dú)立決議飛機(jī)、油料和零部件采購，造成航空企業(yè)成本控制困難飛機(jī)采購受國際政治格局、外交關(guān)系影響，這也造成機(jī)型多樣而復(fù)雜油料國家壟斷銷售中國公路、鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量提升，國內(nèi)客戶對(duì)交通工具偏好與國外不一樣：形成獨(dú)特航空、公路、鐵路交叉競爭格局，民航業(yè)喪失在近途市場上部分市場改進(jìn)運(yùn)行績效應(yīng)充分考慮怎樣有效管理機(jī)票代理，或利用電子票務(wù)、針對(duì)性收益管理等創(chuàng)新伎倆進(jìn)行收益管理應(yīng)針對(duì)中國情況，制訂創(chuàng)新性降低、控制成本方法進(jìn)行航線規(guī)劃、制訂競爭策略時(shí)要充分考慮中國整體交通格局東西部、長途、支線航線是中國航空市場中利潤增加點(diǎn)36南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第36頁在非完全市場環(huán)境中競爭，航空企業(yè)發(fā)展、競爭特點(diǎn)也與國外不一樣，這是南航股份制訂戰(zhàn)略時(shí)要考慮中國航空企業(yè)發(fā)展、競爭特點(diǎn)給南航股份戰(zhàn)略制訂提醒中國民航業(yè)經(jīng)過1980年到1995年缺乏規(guī)劃式高速增加，各航空企業(yè)普遍存在運(yùn)力分散、運(yùn)力分布不均勻、機(jī)型多樣而復(fù)雜等問題因?yàn)橹袊娇掌髽I(yè)主要靠國際銀行貸款和國際資本市場融資方式購置、租賃取得基本經(jīng)營條件（飛機(jī)），租約普通在左右（飛機(jī)使用壽命10－），這決定航空企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率很高，普通為80％-90%航空企業(yè)購并多為政府安排購并，而不是航空企業(yè)按照本身發(fā)展戰(zhàn)略、市場定位、航線特點(diǎn)等方面自主組合，造成全部競爭者購并后管理整合成本和風(fēng)險(xiǎn)都很高一些地方航空企業(yè)受地方政府保護(hù)和支持，造成在一些支線航線上不公平競爭，比如：山東航空企業(yè)、云南航空企業(yè)等南航股份制訂業(yè)務(wù)戰(zhàn)略、購并后業(yè)務(wù)整合、航線規(guī)劃、運(yùn)行績效改進(jìn)時(shí)都要基于對(duì)當(dāng)前運(yùn)力、機(jī)型分布分析和改進(jìn)經(jīng)過航線規(guī)劃、機(jī)型調(diào)整、合理設(shè)計(jì)維修戰(zhàn)略方案等伎倆，將有效降低運(yùn)行成本設(shè)計(jì)購并方案時(shí)要考慮綜合資產(chǎn)負(fù)債率改進(jìn)，進(jìn)行相關(guān)財(cái)務(wù)測算能否慎重、有效地進(jìn)行購并后管理整合，將是中國航空企業(yè)未來競爭成功關(guān)鍵必須針對(duì)國內(nèi)航空企業(yè)復(fù)雜性和獨(dú)特征，制訂全方面、可操作整合方案設(shè)計(jì)支線航線方案時(shí)要充分考慮各地非市場化競爭要素可多采取與地方航空企業(yè)聯(lián)盟、共享代碼等伎倆進(jìn)入地方市場37南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第37頁長久缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展，航空企業(yè)普遍存在規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、資產(chǎn)負(fù)債率高等問題國內(nèi)航空企業(yè)發(fā)展瓶頸規(guī)模不經(jīng)濟(jì)全國航空能力十分分散，至民航業(yè)重組前，全國共有600多架運(yùn)輸飛機(jī)（大致與美國西北航空企業(yè)一家擁有量差不多），分屬43家運(yùn)輸航空企業(yè)企業(yè)治理結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺點(diǎn)民航業(yè)重組前，行業(yè)主管部門要管企業(yè)和市場，又要代表國家對(duì)航空運(yùn)輸企業(yè)國有資產(chǎn)進(jìn)行管理；重組后，政府仍壟斷采購、票價(jià)、航線等權(quán)力資產(chǎn)負(fù)債率過高航空企業(yè)主要靠銀行貸款和國際資本市場融資方式購置、租賃取得基本經(jīng)營條件（飛機(jī)），租約普通在左右（飛機(jī)使用壽命10－），這決定企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中長久負(fù)債占很大比重；航空企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債為80％-90%，一些航空企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率甚至高于100％1949198019951996中國民航業(yè)發(fā)展示意圖1949年-1980年，民航業(yè)一直作為軍隊(duì)下屬機(jī)構(gòu)1980年-1995年，因?yàn)樾枨蟾咚僭黾?，民航業(yè)取得年均增加率20.1%高速發(fā)展1992-1994年，由于盲目擴(kuò)張、疏于管理，民航業(yè)出現(xiàn)重大安全問題其次，地方航空公司增加，運(yùn)力大幅提高1996年，民航業(yè)增加率下降1998年，民航全行業(yè)虧損24億元38南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第38頁缺乏專業(yè)航空貨運(yùn)企業(yè)，貨運(yùn)和物流沒有得到航空企業(yè)足夠重視貨運(yùn)市場特點(diǎn)和問題39南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第39頁政府壟斷價(jià)格，給航空企業(yè)運(yùn)行帶來很大麻煩票價(jià)、收益管理特點(diǎn)和問題40南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第40頁信息系統(tǒng)發(fā)展不均衡信息系統(tǒng)特點(diǎn)和問題41南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第41頁航線和機(jī)隊(duì)需要優(yōu)化航線、機(jī)隊(duì)規(guī)劃特點(diǎn)和問題42南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第42頁非常高興向南方航空股份有限企業(yè)作項(xiàng)目提議匯報(bào)，我們將此匯報(bào)分成7個(gè)部分對(duì)南航股份戰(zhàn)略制訂背景了解南航股份戰(zhàn)略議題展開項(xiàng)目目標(biāo)博安（PA）相關(guān)咨詢能力和經(jīng)驗(yàn)任務(wù)與時(shí)間計(jì)劃項(xiàng)目組織與報(bào)價(jià)可能參加項(xiàng)目標(biāo)關(guān)鍵人員介紹43南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第43頁項(xiàng)目議題展開這里將對(duì)**管理顧問了解本項(xiàng)目詳細(xì)工作議題進(jìn)行展開，使客戶明確**詳細(xì)將怎樣開展本項(xiàng)目；以及詳細(xì)將提交哪些最終結(jié)果。①企業(yè)使命、遠(yuǎn)景購并整合③業(yè)務(wù)戰(zhàn)略伎倆和價(jià)值實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃收益管理資本效率提升價(jià)值評(píng)定④支持戰(zhàn)略實(shí)施企業(yè)管理體系組織架構(gòu)企業(yè)董事會(huì)管控結(jié)構(gòu)運(yùn)行流程業(yè)績管理人力資源管理②企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)文化組織體系財(cái)務(wù)模型財(cái)務(wù)控制信息系統(tǒng)主、輔營業(yè)務(wù)組合聯(lián)盟策略實(shí)施計(jì)劃信息系統(tǒng)整合⑤戰(zhàn)略方案實(shí)施鑒于南航股份需求特點(diǎn)，航線規(guī)劃、企業(yè)管理體系設(shè)計(jì)等內(nèi)容目標(biāo)在于對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施支持，而不是本項(xiàng)目重點(diǎn)44南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第44頁項(xiàng)目議題展開這里將對(duì)**管理顧問了解本項(xiàng)目詳細(xì)工作議題進(jìn)行展開，使客戶明確**詳細(xì)將怎樣開展本項(xiàng)目；以及詳細(xì)將提交哪些最終結(jié)果。購并整合③業(yè)務(wù)戰(zhàn)略伎倆和價(jià)值實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃收益管理資本效率提升價(jià)值評(píng)定④支持戰(zhàn)略實(shí)施企業(yè)管理體系組織架構(gòu)企業(yè)董事會(huì)管控結(jié)構(gòu)運(yùn)行流程業(yè)績管理人力資源管理②企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)文化組織體系財(cái)務(wù)模型財(cái)務(wù)控制信息系統(tǒng)主、輔營業(yè)務(wù)組合聯(lián)盟策略實(shí)施計(jì)劃信息系統(tǒng)整合⑤戰(zhàn)略方案實(shí)施①企業(yè)使命、遠(yuǎn)景45南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第45頁企業(yè)遠(yuǎn)景目標(biāo)四要素遠(yuǎn)景目標(biāo)：基于對(duì)未來發(fā)展方向判斷和論斷，向企業(yè)高層、中層管理人員所描述振奮人心發(fā)展藍(lán)圖對(duì)未來觀點(diǎn)競爭領(lǐng)域競爭優(yōu)勢起源對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展所面臨政策法規(guī)、競爭環(huán)境和競爭格局展望企業(yè)所采取業(yè)務(wù)組合、整體戰(zhàn)略總體方向性描述企業(yè)為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)將構(gòu)建、完善關(guān)鍵競爭能力；企業(yè)所采取詳細(xì)競爭伎倆46南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第46頁使命：發(fā)展在航運(yùn)及物流業(yè)中領(lǐng)先地位，保持與客戶、雇員及合作搭檔老實(shí)互信關(guān)系，最大程度地回報(bào)股東、環(huán)境和社會(huì)價(jià)值觀：服務(wù)客戶最優(yōu)、回報(bào)股東最大戰(zhàn)略描述：經(jīng)過資本經(jīng)營、品牌經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營、跨國經(jīng)營等伎倆，整合、重組現(xiàn)有資源，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、鞏固和發(fā)展以航運(yùn)主業(yè)為關(guān)鍵，工業(yè)、房地產(chǎn)和金融業(yè)為支柱集團(tuán)產(chǎn)業(yè)格局。為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)由全球承運(yùn)人向以航運(yùn)為依靠全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變，由跨國經(jīng)營向跨國企業(yè)轉(zhuǎn)變打好基礎(chǔ)，不停增強(qiáng)實(shí)力、競爭力和可連續(xù)發(fā)展能力，爭取進(jìn)入世界500強(qiáng)。中國航運(yùn)業(yè)企業(yè)（中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)）確定使命、價(jià)值觀和戰(zhàn)略案例業(yè)務(wù)戰(zhàn)略：鞏固航運(yùn)主業(yè)：將重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸業(yè)，鞏固散貨運(yùn)輸，主動(dòng)拓展液態(tài)散貨運(yùn)輸和特種運(yùn)輸。調(diào)整優(yōu)化航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈各個(gè)步驟。優(yōu)化陸上產(chǎn)業(yè)：調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，突出產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)，使陸上產(chǎn)業(yè)成為中遠(yuǎn)主要利潤中心。在確定發(fā)展新陸上產(chǎn)業(yè)時(shí)，則注意選擇獨(dú)立于或逆于航運(yùn)波動(dòng)周期且含有高成長性產(chǎn)業(yè)，以增加中遠(yuǎn)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展互補(bǔ)性。拓展當(dāng)代物流業(yè)：將加緊制訂、實(shí)施當(dāng)代物流戰(zhàn)略，經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成物流集團(tuán)企業(yè)，以含有全球供給鏈跨國企業(yè)為主要客戶群，以先進(jìn)信息技術(shù)和全球物流電子商務(wù)平臺(tái)為依靠，以提供全過程整體處理方案為服務(wù)產(chǎn)品，快速推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。

戰(zhàn)略關(guān)鍵點(diǎn)中遠(yuǎn)集團(tuán)價(jià)值提升起源于新興物流業(yè)、金融業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)確定輔業(yè)獨(dú)立于或逆于航運(yùn)波動(dòng)周期，提升主業(yè)、輔業(yè)在財(cái)務(wù)業(yè)績上互補(bǔ)性中遠(yuǎn)制訂此戰(zhàn)略時(shí)已經(jīng)在金融、房地產(chǎn)、工業(yè)等等眾多領(lǐng)域有大量投資，擁有上千家下屬企業(yè)，陸上產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)占集團(tuán)總資產(chǎn)33.1%，收益僅占總收益17.3%；所以，陸上產(chǎn)業(yè)急需優(yōu)化，向物流、金融和工業(yè)集中中遠(yuǎn)在1999年以前缺乏對(duì)物流重視和必要整合，而物流正是能夠利用中遠(yuǎn)各項(xiàng)資源企業(yè)價(jià)值增加點(diǎn)，所以，戰(zhàn)略規(guī)劃將物流提到相當(dāng)高度作為中國“第二海軍”，中遠(yuǎn)必須鞏固航運(yùn)主業(yè)，并在激烈國際航運(yùn)業(yè)市場中找到適合自己價(jià)值提升點(diǎn)；所以，其主營業(yè)務(wù)關(guān)注在液態(tài)散貨運(yùn)輸、特種運(yùn)輸這兩個(gè)收益率較高細(xì)分市場47南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第47頁南航股份使命/遠(yuǎn)景議題梳理子議題

關(guān)鍵議題議題關(guān)注點(diǎn)南航股份使命/遠(yuǎn)景確定背景南航股份使命南航股份遠(yuǎn)景南航股份在中國國民經(jīng)濟(jì)、中國民航業(yè)中地位和主要性作為一家大型國有并在海外上市企業(yè)，南航股份對(duì)投資者責(zé)任研討作為自主經(jīng)營大企業(yè)，南航股份對(duì)用戶、員工和小區(qū)責(zé)任研討在中國走向世界，中國經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)程中，南航股份應(yīng)飾演角色和作用分析明確南航股份發(fā)展背景和擔(dān)負(fù)責(zé)任，確定南航股份使命明確南航股份發(fā)展前景，確定南航股份遠(yuǎn)景目標(biāo)分析方法/項(xiàng)目內(nèi)容進(jìn)行民航管理部門、競爭者、相關(guān)企業(yè)訪談分析中、外民航業(yè)發(fā)展歷程，判斷中國民航業(yè)未來發(fā)展格局與南航股份高層領(lǐng)導(dǎo)研討企業(yè)使命/遠(yuǎn)景企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略企業(yè)管理體系48南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第48頁項(xiàng)目議題展開這里將對(duì)**管理顧問了解本項(xiàng)目詳細(xì)工作議題進(jìn)行展開，使客戶明確**詳細(xì)將怎樣開展本項(xiàng)目；以及詳細(xì)將提交哪些最終結(jié)果。購并整合③業(yè)務(wù)戰(zhàn)略伎倆和價(jià)值實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃收益管理資本效率提升價(jià)值評(píng)定④支持戰(zhàn)略實(shí)施企業(yè)管理體系組織架構(gòu)企業(yè)董事會(huì)管控結(jié)構(gòu)運(yùn)行流程業(yè)績管理人力資源管理②企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)文化組織體系財(cái)務(wù)模型財(cái)務(wù)控制信息系統(tǒng)主、輔營業(yè)務(wù)組合聯(lián)盟策略實(shí)施計(jì)劃信息系統(tǒng)整合⑤戰(zhàn)略方案實(shí)施①企業(yè)使命、遠(yuǎn)景49南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第49頁南航股份戰(zhàn)略制訂和實(shí)施面臨三方面關(guān)鍵議題南航股份主營業(yè)務(wù)確定怎樣業(yè)務(wù)模式組合？南航股份應(yīng)怎樣重組北方航、新疆航，實(shí)現(xiàn)這么業(yè)務(wù)組合？南航股份應(yīng)采取怎樣文化戰(zhàn)略，才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)妥、分步驟業(yè)務(wù)、組織整合？南航股份應(yīng)怎樣進(jìn)行細(xì)分市場（國內(nèi)外、客貨運(yùn)、地域、人群等）組合，實(shí)現(xiàn)品牌樹立、利潤貢獻(xiàn)、未來期權(quán)等不一樣目標(biāo)？除本身拓展外，南航股份采取怎樣聯(lián)盟策略，才能有效開拓各細(xì)分市場？整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)窃鯓?？上下游產(chǎn)業(yè)含有怎樣相關(guān)性和影響力？南航股份應(yīng)怎樣在價(jià)值鏈上選擇輔業(yè)，進(jìn)行深入發(fā)展？對(duì)于低效率輔業(yè)，應(yīng)怎樣退出或收縮？南航股份主業(yè)、輔業(yè)形成怎樣組合，從而協(xié)調(diào)發(fā)展？業(yè)務(wù)市場價(jià)值鏈南航股份50南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第50頁業(yè)務(wù)模式選擇可先參考國外成功模式：美國航空企業(yè)幾個(gè)業(yè)務(wù)模式分析主要特點(diǎn)代表航空企業(yè)競爭能力細(xì)分市場舉例骨干（樞紐）航空企業(yè)基于若干航空樞紐，進(jìn)行輻射覆蓋，而構(gòu)建覆蓋力很強(qiáng)航線網(wǎng)絡(luò)依據(jù)網(wǎng)絡(luò)疏密程度，含有自己“勢力范圍”完善乘客分類系統(tǒng)和業(yè)績管理系統(tǒng)傳統(tǒng)大航空企業(yè)，如：美國聯(lián)合航空企業(yè)美國航空企業(yè)西北航空企業(yè)資本資源充裕多年來建立完善管理體系龐大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和廣泛聯(lián)盟國內(nèi)長途航線國外航線客運(yùn)為主短途以商務(wù)乘客為主低成本運(yùn)行航空企業(yè)在若干細(xì)分市場密度高經(jīng)過優(yōu)化服務(wù)、流程改進(jìn)等伎倆維持成本低

SouthwestRyanairValuJetMorris服務(wù)創(chuàng)新滿足大眾航空需求以人性化服務(wù)代替資本、成本投入短途繁忙航線，客運(yùn)為主短途以私人乘客為主專業(yè)市場/支線航空企業(yè)專注于某個(gè)細(xì)分市（如貨運(yùn)市場、特殊人群等）物流系統(tǒng)完善運(yùn)行成本較高，但差異服務(wù)，差異定價(jià)，收入水平也較高UPSFedEx業(yè)務(wù)模式界定清楚專注細(xì)分市場客戶需求分析和滿足貨運(yùn)市場國內(nèi)、國際市場51南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第51頁業(yè)務(wù)特點(diǎn)業(yè)績提升伎倆提升收入控制成本優(yōu)化資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)管理者網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、航班安排、產(chǎn)量管理產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌管理、銷售控制采購、關(guān)系管理、企業(yè)策略充分利用銷售能力充分利用市場營銷計(jì)劃關(guān)鍵業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益以關(guān)鍵能力為主導(dǎo)資產(chǎn)優(yōu)化和降低運(yùn)力提供商艙務(wù)人員飛行人員客戶服務(wù)代理開發(fā)還未完全發(fā)揮收入潛力低成本運(yùn)力提供商降低了航空企業(yè)成本基數(shù)優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)地機(jī)群資產(chǎn)資產(chǎn)出售給運(yùn)力提供商服務(wù)提供商餐飲、地面裝卸大型維護(hù)、線路維護(hù)信息技術(shù)服務(wù)其它大幅度增加第三方業(yè)務(wù)量低成本服務(wù)提供商降低了航空企業(yè)成本基數(shù)優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)服務(wù)資產(chǎn)資產(chǎn)出售給服務(wù)提供商業(yè)務(wù)模式選擇可先參考國外成功模式：歐洲航空企業(yè)幾個(gè)業(yè)務(wù)模式分析52南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第52頁南航股份在確定業(yè)務(wù)模式時(shí)，應(yīng)針對(duì)中國不一樣細(xì)分市場需求特點(diǎn)，進(jìn)行業(yè)務(wù)模式組合南航股份面臨競爭特點(diǎn)南航股份戰(zhàn)略模式制訂關(guān)鍵點(diǎn)分析政府管制放松后，航空企業(yè)間購并將大幅增多，強(qiáng)者快速發(fā)展，弱者逐步淘汰，只有抓住轉(zhuǎn)瞬即逝機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變企業(yè)才能在競爭中勝出國內(nèi)民航業(yè)還將受到一定程度上政策保護(hù)，但國內(nèi)航空企業(yè)間競爭將加劇不一樣航空細(xì)分市場（如旅游、貨運(yùn)、商務(wù)、支線等市場）競爭格局不一樣低成本競爭、價(jià)格戰(zhàn)將長時(shí)間成為航空企業(yè)間競爭主要伎倆東西部、長途、支線、貨運(yùn)航線是中國航空市場中利潤增加點(diǎn)作為中國三大航空企業(yè)之一，南航股份總體戰(zhàn)略定位是骨干（樞紐）航空企業(yè)逐步整合北方航、新疆航業(yè)務(wù)，以廣州等兩、三個(gè)主要航空港作為樞紐，重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)針對(duì)不一樣細(xì)分市場特點(diǎn)，可采取各種業(yè)務(wù)模式組合進(jìn)行競爭在部分市場主動(dòng)采取低成本策略出于品牌形象考慮，南航股份可經(jīng)過下屬企業(yè)、合資企業(yè)實(shí)施低成本策略53南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第53頁航空業(yè)大重組，南航股份應(yīng)該把握轉(zhuǎn)瞬即逝機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張并在競爭中勝出南航股份面臨競爭特點(diǎn)南航股份重組戰(zhàn)略制訂關(guān)鍵點(diǎn)分析政府管制逐步放松后，中國航空企業(yè)間購并將大幅增多，競爭演變加緊國內(nèi)民航業(yè)還將受到一定程度上政策保護(hù)，但國內(nèi)航空企業(yè)間競爭將加劇依據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，政府管制逐步放松后，將出現(xiàn)類似美西南航等新競爭對(duì)手，并逐步攫取部分市場份額南航股份必須要有緊迫感，只有應(yīng)該把握轉(zhuǎn)瞬即逝機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張并在競爭中勝出54南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第54頁南航股份財(cái)務(wù)業(yè)績分析但南航股份和其它國內(nèi)航空企業(yè)一樣，面臨營運(yùn)成本高、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)等問題南航股份成本組成份析資料起源：南航股份年度報(bào)表南航股份營運(yùn)成本逐年上升（年單位座位公里運(yùn)行成本比上年增加11.4%)，使得南航股份主營業(yè)務(wù)盈利水平下降55南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第55頁南航股份逐步購并北方航、新疆航，將提升整體競爭力，但詳細(xì)操作上確實(shí)需要慎重，可采取文化整合策略南航股份重組所面臨問題南航股份重組戰(zhàn)略制訂關(guān)鍵點(diǎn)分析航空企業(yè)購并多為政府安排購并，而不是航空企業(yè)按照本身發(fā)展戰(zhàn)略、市場定位、航線特點(diǎn)等方面自主組合，造成全部競爭者購并后管理整合成本和風(fēng)險(xiǎn)都很高南航股份同時(shí)面對(duì)下屬企業(yè)整合管理，北方航、新疆航整合管理，和主業(yè)、輔業(yè)整合管理壓力南航股份當(dāng)前市場以華南、東南亞區(qū)域?yàn)橹鳎狈胶?、新疆航以北方、西部區(qū)域?yàn)橹鳎枰谌聭?zhàn)略指導(dǎo)下進(jìn)行業(yè)務(wù)整合能否慎重、有效地進(jìn)行購并后管理整合，將是南航股份長久發(fā)展成功關(guān)鍵在整合北方航空企業(yè)、新疆航空企業(yè)策略上，應(yīng)采取慎重、分步驟策略吸收其它國有大企業(yè)購并經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，可采取文化整合策略，先進(jìn)行文化整合，再進(jìn)行業(yè)務(wù)整合在制訂詳細(xì)購并操作方案時(shí)，要充分考慮各航空企業(yè)在航線、機(jī)隊(duì)、信息系統(tǒng)、人力政策等方面差距可先逐步做強(qiáng)、做大現(xiàn)有部分業(yè)務(wù)（比如某區(qū)域市場、某航線業(yè)務(wù)），再作為樣板推廣至南航股份業(yè)務(wù)群56南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第56頁對(duì)細(xì)分市場進(jìn)行組合分析，能夠深入確定客戶需求特征，制訂以細(xì)分客戶群需求為中心戰(zhàn)略注：短程指國內(nèi)航線1200英里以下；長程指國內(nèi)航線1200英里以上；繁忙指運(yùn)輸量250人/天以上；清閑指運(yùn)輸量125人/天以下（按美國航空情況）細(xì)分緯度組合細(xì)分市場市場特點(diǎn)關(guān)鍵成功要素代表航空企業(yè)繁忙程度航程長度繁忙/遠(yuǎn)程重視旅行舒適性周到服務(wù)大型飛機(jī)全球信息網(wǎng)絡(luò)骨干航空企業(yè)美聯(lián)航繁忙/短程商業(yè)人士為主，旅游人士普通選擇火車、汽車交通重視時(shí)效性，不關(guān)注舒適性低價(jià)格簡單服務(wù)低成本航空企業(yè)美西南航空閑/遠(yuǎn)程重視旅行舒適性以旅游人士為主和相關(guān)服務(wù)組合，提供整體方案骨干航空企業(yè)美聯(lián)航空閑/短程對(duì)價(jià)格不敏感（因?yàn)槌杀据^高，供給商提供價(jià)格都相對(duì)較高完善航線網(wǎng)絡(luò)支線轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)專業(yè)航空企業(yè)經(jīng)典案例57南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第57頁南航股份應(yīng)針對(duì)中國不一樣細(xì)分市場需求特點(diǎn)，采取不一樣競爭模式和伎倆重點(diǎn)細(xì)分市場特點(diǎn)南航股份戰(zhàn)略模式制訂關(guān)鍵點(diǎn)分析航空旅游市場快速發(fā)展假日經(jīng)濟(jì)：在一定時(shí)段內(nèi)，航空出游成為普通居民時(shí)尚，這給國內(nèi)民航業(yè)帶來時(shí)段性需求爆炸中國貨運(yùn)市場相對(duì)國外還較小，但伴隨中國逐步成為世界主要制造基地，國際物流和國內(nèi)聯(lián)運(yùn)需求連續(xù)增加國際貨運(yùn)，未來東西部貨運(yùn)將成為貨運(yùn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)伴隨經(jīng)濟(jì)運(yùn)作速度提升，中國郵運(yùn)需求上升很快中國公路、鐵路、航運(yùn)能力和服務(wù)質(zhì)量提升，形成在貨運(yùn)市場競爭和旅行社、賓館、信用卡發(fā)行商等相關(guān)廠商組建廣泛聯(lián)盟，為游客提供全過程整體服務(wù)方案制訂針對(duì)旅游客戶市場業(yè)務(wù)戰(zhàn)略主動(dòng)采取和貨代企業(yè)、鐵路公路聯(lián)運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)等貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)建立廣泛聯(lián)盟，提供整體物流處理方案充分國際貨運(yùn)、潛在東西部貨運(yùn)需求主要性，制訂針對(duì)性貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略貨運(yùn)快速服務(wù)、機(jī)動(dòng)能力是提升貨運(yùn)收入水平關(guān)鍵58南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第58頁針對(duì)日益增加旅游出行市場，南航股份應(yīng)基于常旅客計(jì)劃，經(jīng)過聯(lián)盟、合資等方式，主動(dòng)整合相關(guān)行業(yè)服務(wù)資源，為游客提供全過程整體服務(wù)方案游客界面地域交通區(qū)間交通住宿飲食購物/金融服務(wù)提供商旅行社旅游服務(wù)平臺(tái)（網(wǎng)站）出租車旅行車輛鐵路、公路、航運(yùn)運(yùn)輸航空企業(yè)旅館餐館商場紀(jì)念品商店信用卡發(fā)行商…游客59南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第59頁中國貨郵運(yùn)市場，尤其是國際貨郵運(yùn)市場發(fā)展較快，但南航股份客運(yùn)、貨郵運(yùn)業(yè)務(wù)量較小南航股份收入結(jié)構(gòu)分析資料起源：南航股份年度報(bào)表、相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料1990-年貨郵運(yùn)輸市場總量發(fā)展60南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第60頁南航股份貨郵運(yùn)業(yè)務(wù)量低于競爭者水平，應(yīng)加強(qiáng)發(fā)展資料起源：南航股份年度報(bào)表、相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料三大航空企業(yè)運(yùn)量分析對(duì)南航股份提醒南航股份貨運(yùn)收入占銷售收入比重約10%左右，而國航、東航一直保持在15%～25%水平，這造成南航股份貨運(yùn)噸公里收入水平不理想，不能形成業(yè)務(wù)力量南航應(yīng)主動(dòng)擴(kuò)充貨運(yùn)能力，尤其是加強(qiáng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)，主動(dòng)開拓貨運(yùn)市場61南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第61頁發(fā)展物流業(yè)務(wù)，南航股份應(yīng)基于貨運(yùn)服務(wù)，經(jīng)過聯(lián)盟、合資等方式，主動(dòng)整合相關(guān)行業(yè)服務(wù)資源，提供物流全過程整體處理方案客戶界面?zhèn)}儲(chǔ)運(yùn)輸商信息服務(wù)方案提供服務(wù)提供商貨運(yùn)代理物流企業(yè)外貿(mào)企業(yè)廠商倉庫物流基地機(jī)場保稅區(qū)鐵路、公路、航運(yùn)運(yùn)輸航空企業(yè)在途查詢相關(guān)信息提供物流咨詢…物流62南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第62頁針對(duì)不一樣細(xì)分市場競爭特點(diǎn)，能夠確定收購、撤出、反抗、共生、聯(lián)盟等詳細(xì)競爭策略策略舉例目標(biāo)細(xì)分市場效果收購美洲航空企業(yè)收購環(huán)球航空企業(yè)國際市場等多個(gè)細(xì)分市場美洲航空企業(yè)擁有900多架飛機(jī)，其航班連接全球300多個(gè)城市,取代美國聯(lián)合航空企業(yè)，成為世界上最大航空企業(yè)撤出（從盈利較少航線中撤出）1990年，西南航空企業(yè)進(jìn)入“來往加利福尼亞”航線后，傳統(tǒng)企業(yè)大多撤出加利福尼亞航線（遠(yuǎn)程清閑航線）撤出對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)幾乎沒有影響，傳統(tǒng)航空企業(yè)能夠集中資源鞏固關(guān)鍵市場，提升收益水平西南航空企業(yè)成功占領(lǐng)整個(gè)細(xì)分市場…聯(lián)盟1997年，德國漢莎、美國聯(lián)合、加拿大航空、北歐航空、泰國航空、巴西瓦力格、安塞特、新西蘭航和全日空聯(lián)盟國際市場員工總數(shù)達(dá)20萬人，飛機(jī)總數(shù)1446架，開通了108個(gè)國家和地域654條航線，年載客量達(dá)1．84億人次，收入540億美元自聯(lián)盟成立以來，美國聯(lián)合航空企業(yè)贏利增加了10％，1999年達(dá)2億美元，人均贏利1．3萬美元；加拿大航空企業(yè)近5年收入更是增加了一倍63南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第63頁國際聯(lián)盟是快速開拓國際航線最有效路徑，不過南航股份現(xiàn)實(shí)狀況極易使本身在國際聯(lián)盟中處于不利附從地位國際聯(lián)盟關(guān)鍵成功原因含有強(qiáng)大始發(fā)地優(yōu)勢和廣泛地當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)，從而使本身在聯(lián)盟中產(chǎn)生潛在地高附加值。南航股份面臨挑戰(zhàn)三大航空企業(yè)與國際企業(yè)相比，整體實(shí)力偏弱。國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)缺乏有效規(guī)劃中國地理，經(jīng)濟(jì)客觀原因，加上歷史上不合理統(tǒng)一規(guī)劃，造成各大航空企業(yè)航線重合、缺乏獨(dú)特優(yōu)勢國際航權(quán)分散造成各國內(nèi)集團(tuán)在國際聯(lián)盟中產(chǎn)生內(nèi)部競爭，深入減弱了談判優(yōu)勢高價(jià)值旅客群體和被廣泛采納常旅客計(jì)劃常旅客計(jì)劃建立和管理尚不完善快速建立和提升南航股份當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，是成功利用國際聯(lián)盟拓展國際航線主要先決條件64南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第64頁南航股份可采取廣泛聯(lián)盟戰(zhàn)略，全方面建立當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，并主動(dòng)建立國際聯(lián)盟南航股份面臨競爭特點(diǎn)南航股份聯(lián)盟戰(zhàn)略制訂關(guān)鍵點(diǎn)分析快速建立和提升南航股份當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，是成功利用國際聯(lián)盟拓展國際航線主要先決條件國內(nèi)一些支線航線依然存在政府審批、不公平競爭現(xiàn)象，一些地方航空企業(yè)受地方政府保護(hù)和支持即使主管部門對(duì)機(jī)票打折銷售有政策限制，但中國機(jī)票銷售、機(jī)票代理步驟長久混亂，直接影響航空企業(yè)收益管理改進(jìn)運(yùn)行績效應(yīng)充分考慮怎樣有效管理機(jī)票代理，或利用電子票務(wù)、針對(duì)性收益管理等創(chuàng)新伎倆進(jìn)行收益管理國內(nèi)各航空企業(yè)間，國內(nèi)外航空企業(yè)間管理基礎(chǔ)、運(yùn)行系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、安全管理制度等方面差距很大建立當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，除重新規(guī)劃航線網(wǎng)絡(luò)外，要建立廣泛聯(lián)盟，經(jīng)過與地方航空企業(yè)聯(lián)盟、共享代碼等伎倆進(jìn)入地方市場可考慮和國航、東航合作共同開拓國際市場，建立國際聯(lián)盟策略可考慮和大機(jī)票代理、旅游企業(yè)建立聯(lián)盟方式加強(qiáng)機(jī)票銷售步驟管理經(jīng)過創(chuàng)新收益管理系統(tǒng)、加強(qiáng)常旅客計(jì)劃等伎倆，結(jié)合銷售聯(lián)盟，對(duì)最終客戶進(jìn)行管理和服務(wù)制訂聯(lián)盟實(shí)施方案時(shí)必須充分考慮詳細(xì)管理事項(xiàng)可實(shí)施性，包含產(chǎn)品一致性、運(yùn)行可靠性、信息技術(shù)系統(tǒng)兼容性、安全管理水平協(xié)調(diào)等65南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第65頁示意收縮低效率輔業(yè)，對(duì)航空業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈各步驟進(jìn)行分析，找到一、兩個(gè)點(diǎn)進(jìn)行深度發(fā)展，將提升企業(yè)戰(zhàn)略價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)業(yè)務(wù)（示例）銷售和分銷預(yù)定客戶服務(wù)營銷快遞產(chǎn)品開發(fā)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)排班客容量規(guī)劃預(yù)定系統(tǒng)行李托運(yùn)備辦食品航程服務(wù)商務(wù)機(jī)、直升機(jī)融資租賃維修機(jī)場業(yè)務(wù)乘務(wù)員調(diào)度支線服務(wù)導(dǎo)航及地勤貨運(yùn)技能培訓(xùn)關(guān)鍵成功要素分析渠道優(yōu)勢品牌管理談判能力產(chǎn)品可靠性建模及規(guī)劃能力建立標(biāo)準(zhǔn)低成本運(yùn)行生命周期階段成本控制風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目管理勞工關(guān)系低成本運(yùn)行運(yùn)行可靠性案例T企業(yè)Servisair航空企業(yè)FLS航空企業(yè)

GE金融集團(tuán)Adecco企業(yè)營運(yùn)系統(tǒng)管理客戶界面資產(chǎn)服務(wù)商業(yè)價(jià)值提供事實(shí)證實(shí)，在航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上確定某一有價(jià)值步驟，集中做深度挖掘，將有利于航空業(yè)企業(yè)提升企業(yè)價(jià)值/案例/Thiel物流企業(yè)/D.Logistics企業(yè)將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)擴(kuò)張并專注于物流網(wǎng)絡(luò)化及供給鏈優(yōu)化，其市盈率成功從傳統(tǒng)物流企業(yè)10-15倍提升到30-80倍66南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第66頁在確定輔業(yè)進(jìn)退策略時(shí)，應(yīng)分析輔業(yè)競爭地位和對(duì)南航股份價(jià)值提升潛力相關(guān)行業(yè)吸引力競爭地位重組/合理化機(jī)會(huì)股份企業(yè)競爭能力下屬業(yè)務(wù)之間聯(lián)絡(luò)稅收差異政策導(dǎo)向輔業(yè)價(jià)值創(chuàng)造潛力最優(yōu)先發(fā)展優(yōu)先發(fā)展撤資或建立技能撤資現(xiàn)金牛撤資或清算發(fā)掘價(jià)值相對(duì)能力高中低普通優(yōu)異67南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第67頁南航股份在選擇輔業(yè)突破點(diǎn)時(shí)，要考慮國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境改變（如WTO效應(yīng)）和政策管制對(duì)價(jià)值鏈各步驟影響國家相關(guān)行業(yè)管制政策影響（示例）民航總局推行國內(nèi)機(jī)票折扣嚴(yán)格監(jiān)管政策，加強(qiáng)代理人市場監(jiān)管，在國內(nèi)15條航線上相繼執(zhí)行明折明扣政策….不過，經(jīng)過機(jī)票代理、旅游企業(yè)等路徑，打折機(jī)票有禁不止…民航業(yè)整合后將成立“中航信”，這對(duì)航空企業(yè)向軟件業(yè)拓展帶來競爭者和潛在合作機(jī)會(huì)民航業(yè)整合為同業(yè)共建維修、保養(yǎng)，為專業(yè)服務(wù)企業(yè)提供機(jī)會(huì)民航體制改革后，機(jī)場有可能劃歸地方管理，有利于航空企業(yè)發(fā)展機(jī)場管理服務(wù)/咨詢業(yè)務(wù)當(dāng)前國家對(duì)大企業(yè)金融服務(wù)拓展還有限制另首先，這么限制給拿到許可大型國有企業(yè)以一定時(shí)期保護(hù)…WTO影響外航訂票系統(tǒng)將與國內(nèi)訂票系統(tǒng)對(duì)接，機(jī)票分銷業(yè)務(wù)有發(fā)展前景…允許外資參股飛機(jī)維修業(yè)，有利于組建高水平飛機(jī)維修專業(yè)服務(wù)企業(yè)金融業(yè)開放將促進(jìn)國內(nèi)金融服務(wù)業(yè)發(fā)展，但也會(huì)引入外部競爭對(duì)外貿(mào)易量加大，企業(yè)擁有自營進(jìn)出口權(quán)；國際貨運(yùn)將增加，物流業(yè)或?yàn)槲锪魈峁┲薪榉?wù)有發(fā)展空間營運(yùn)系統(tǒng)管理客戶界面資產(chǎn)服務(wù)商業(yè)價(jià)值提供示意68南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第68頁示意成功、有深度輔業(yè)發(fā)展將提升主業(yè)運(yùn)行能力，降低主業(yè)運(yùn)行成本，促進(jìn)主業(yè)發(fā)展?fàn)I運(yùn)系統(tǒng)管理客戶界面資產(chǎn)服務(wù)商業(yè)價(jià)值提供

航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)地面運(yùn)行貨物、行李服務(wù)乘客服務(wù)飛機(jī)機(jī)務(wù)人員餐飲燃料航班運(yùn)行銷售定價(jià)國內(nèi)國外監(jiān)控管理技術(shù)維護(hù)可能深度發(fā)展業(yè)務(wù)（示例）銷售和分銷預(yù)定客戶服務(wù)營銷快遞產(chǎn)品開發(fā)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)排班客容量規(guī)劃預(yù)定系統(tǒng)行李托運(yùn)備辦食品航程服務(wù)商務(wù)機(jī)、直升機(jī)融資租賃維修機(jī)場業(yè)務(wù)乘務(wù)員調(diào)度支線服務(wù)導(dǎo)航及地勤貨運(yùn)技能培訓(xùn)對(duì)主業(yè)提升作用增加銷售幫助主業(yè)成為客戶教授提升航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)能力提升監(jiān)控管理能力提升地面運(yùn)行能力降低運(yùn)行成本、技術(shù)維護(hù)成本提升技術(shù)維護(hù)能力提升航班運(yùn)行能力輔助主業(yè)以客戶為中心運(yùn)行能力，降低運(yùn)行成本69南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第69頁主營業(yè)務(wù)與輔營業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展典范—GE集團(tuán)輔業(yè)價(jià)值提升作用主業(yè)價(jià)值基石作用GE成功背后，是卓越企業(yè)總體戰(zhàn)略和管理體系

No.1orNo.2戰(zhàn)略：收縮不能取得領(lǐng)先地位產(chǎn)業(yè)投資，采取休整、關(guān)閉或賣掉政策這點(diǎn)一樣適合用于GE金融，GE金融一樣專注傳統(tǒng)金融企業(yè)忽略細(xì)分市場服務(wù)、國際經(jīng)營、六西格瑪、電子商務(wù)四大競爭伎倆無邊界價(jià)值觀；全方面業(yè)績管理方法……1,700-5021,200GE戰(zhàn)略價(jià)值創(chuàng)造，1988-92（百萬美元）Source:Fortune,Feb.21,19941988-1992年間，GE金融集團(tuán)創(chuàng)造價(jià)值是17億美元，而其它傳統(tǒng)主業(yè)價(jià)值為負(fù)5億美元GE金融其它產(chǎn)業(yè)GE集團(tuán)一方面，如果沒有傳統(tǒng)主業(yè)，GE金融集團(tuán)也無法創(chuàng)造價(jià)值，因?yàn)镚E集團(tuán)整體為GE金融提供：3A資信等級(jí)和龐大擔(dān)保，使GE金融有強(qiáng)大融資能力GE工業(yè)現(xiàn)金流與GE金融現(xiàn)金流形成良好配合，降低資金成本GE其它資源剩下：人才、商譽(yù)GE在世界各地機(jī)構(gòu)可認(rèn)為GE金融提供大量信息其次，GE金融集團(tuán)也協(xié)助傳統(tǒng)主業(yè)在全球?qū)嵤┳坑谐尚з彶?，不停拓展業(yè)務(wù)70南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第70頁項(xiàng)目議題展開這里將對(duì)**管理顧問了解本項(xiàng)目詳細(xì)工作議題進(jìn)行展開，使客戶明確**詳細(xì)將怎樣開展本項(xiàng)目；以及詳細(xì)將提交哪些最終結(jié)果。購并整合③業(yè)務(wù)戰(zhàn)略伎倆和價(jià)值實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃收益管理資本效率提升價(jià)值評(píng)定④支持戰(zhàn)略實(shí)施企業(yè)管理體系組織架構(gòu)企業(yè)董事會(huì)管控結(jié)構(gòu)運(yùn)行流程業(yè)績管理人力資源管理②企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)文化組織體系財(cái)務(wù)模型財(cái)務(wù)控制信息系統(tǒng)主、輔營業(yè)務(wù)組合聯(lián)盟策略實(shí)施計(jì)劃信息系統(tǒng)整合⑤戰(zhàn)略方案實(shí)施①企業(yè)使命、遠(yuǎn)景鑒于南航股份需求特點(diǎn)，航線規(guī)劃、收益管理、信息系統(tǒng)整合等內(nèi)容目標(biāo)在于對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施支持，而不是本項(xiàng)目重點(diǎn)71南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第71頁南航股份實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)所需競爭能力分析民航業(yè)運(yùn)行系統(tǒng)潛在議題怎樣優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)規(guī)劃？在現(xiàn)行體制下，怎樣經(jīng)過創(chuàng)新收益管理，整合相關(guān)行業(yè)資源，提升收入水平？怎樣在現(xiàn)行體制下提升資產(chǎn)（包含人員、資源等）運(yùn)作效率，以降低成本水平？怎樣整合信息系統(tǒng)，以支持經(jīng)營、管理提升？航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)規(guī)劃能力收益管理能力成本控制能力信息系統(tǒng)整合能力價(jià)值實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)72南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第72頁市場、航線、機(jī)隊(duì)等之間關(guān)系全方面客貨市場調(diào)查、定位和開發(fā)合剪發(fā)展支線和干線，即輪輻航線網(wǎng)絡(luò)依據(jù)航線規(guī)劃要求配置機(jī)隊(duì)、人力和設(shè)備等外航競爭、成本壓力、載運(yùn)率低航線規(guī)劃主管部門大力支持73南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第73頁我國民航業(yè)整體航線網(wǎng)絡(luò)正處于充分連接階段，應(yīng)該向輪輻式航線和降低軸心機(jī)場壓力相結(jié)合階段過渡ABCDEF成本市場需求低，承運(yùn)人進(jìn)入市場有很高學(xué)習(xí)成本需求提升，總運(yùn)行成本降低所需飛機(jī)數(shù)量最多，單機(jī)成本最高飛機(jī)數(shù)量降低，成本有所降低飛機(jī)單位成本會(huì)降低若大量飛機(jī)聚集在軸心機(jī)場會(huì)增加營運(yùn)成本一些航班轉(zhuǎn)移到附近機(jī)場，能夠降低飽和機(jī)場成本服務(wù)范圍航班少且頻繁改變航空企業(yè)主要工作是日常運(yùn)行而不是延長航線和提升服務(wù)質(zhì)量航班班次受資金，對(duì)服務(wù)水平要求不高競爭非常激烈，提升服務(wù)質(zhì)量是唯一競爭伎倆。服務(wù)水平比較低，班次和業(yè)載提升能夠填補(bǔ)服務(wù)不靈活影響

旅客無法顧及服務(wù)好壞關(guān)鍵機(jī)場擁擠使服務(wù)質(zhì)量差因?yàn)殛P(guān)鍵機(jī)場旅客被分流到其它機(jī)場，關(guān)鍵機(jī)場服務(wù)質(zhì)量得到改進(jìn)市場份額幾個(gè)小航空企業(yè)同時(shí)存在，它們之間既無合作也無競爭航空企業(yè)在獨(dú)立市場中經(jīng)營，每個(gè)航空企業(yè)試圖從其它交通工具或航空企業(yè)手中爭奪旅客航空企業(yè)數(shù)目最多。航空企業(yè)在每兩點(diǎn)間都有直達(dá)航班運(yùn)行，總市場份額最大每個(gè)航空企業(yè)市場份額由市場大小，航空企業(yè)資金情況，政府政策和現(xiàn)有技術(shù)決定允許航空企業(yè)間合作以排除第三競爭者一個(gè)或兩個(gè)航空企業(yè)壟斷由軸心機(jī)場出發(fā)航線，市場份額穩(wěn)步增加壟斷市場局面被打破運(yùn)量重新分配允許新航空企業(yè)進(jìn)入市場且能提升新航空企業(yè)競爭威脅和市場份額分散機(jī)場服務(wù)階段滲透航線階段最大程度地連接階段充分連接階段輪輻式航線階段減輕軸心城市壓力階段CSA74南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第74頁三大集團(tuán)在重組過程中協(xié)調(diào)和設(shè)計(jì)各自航線網(wǎng)絡(luò)整合方案應(yīng)注意以下四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)關(guān)鍵點(diǎn)詳細(xì)舉措建立牢靠根基在放松管制環(huán)境中，假如一個(gè)航空企業(yè)在國內(nèi)市場上沒有根基就無法生存樞紐控制力和始發(fā)地勢力建樞紐主要目標(biāo)之一時(shí)是鎖定樞紐城市用戶群，尤其是高價(jià)值客戶群樞紐和高收益經(jīng)過航班優(yōu)勢能控制住大部分高價(jià)值旅客，能在全部當(dāng)?shù)厥袌鋈〉妙~外收益商業(yè)中心城市有較大商務(wù)客流份額，能夠使樞紐航空企業(yè)取得較高收益旅游城市旅客多數(shù)是從外地出發(fā)抵達(dá)，不是高價(jià)值商務(wù)旅客始發(fā)地，幾乎沒有始發(fā)地優(yōu)勢可言樞紐和重點(diǎn)城市戰(zhàn)略中美市場有所不一樣：一是我國東西向需要少，二是缺乏長距離跨大陸飛行京、滬、穗當(dāng)前都不是真正意義上航空樞紐，因?yàn)樗鼈儧]有轉(zhuǎn)機(jī)波，第六航權(quán)旅客少CSA75南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第75頁樞紐和輻射航線布局結(jié)構(gòu)條件與樞紐和輻射結(jié)構(gòu)需求相符機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)本身CRS系統(tǒng)或CRS系統(tǒng)界面一定系統(tǒng)運(yùn)行控制能力在樞紐機(jī)場應(yīng)該具備較強(qiáng)商調(diào)能力在樞紐機(jī)場能夠控制足夠登機(jī)口相關(guān)政府部門和機(jī)場管理當(dāng)局支持信息系統(tǒng)支持不一樣輻射機(jī)場旅客流量等條件不一樣，采取不一樣飛機(jī)才能提升載運(yùn)率航空企業(yè)機(jī)隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)要與航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及規(guī)模相互適應(yīng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整

航空企業(yè)投巨款建立樞紐機(jī)場后，增加航班客座率是獲取投資回報(bào)唯一路徑獨(dú)立CRS系統(tǒng)或CRS系統(tǒng)界面可預(yù)防競爭對(duì)手爭奪中轉(zhuǎn)旅客，并有利于旅客快速選擇出中轉(zhuǎn)航班樞紐和輻射結(jié)構(gòu)航線布局復(fù)雜，需要航空企業(yè)具備快速恢復(fù)航班正常能力，盡可能降低某個(gè)航班不正?；蚝桨嘌诱`對(duì)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)造成影響，防止旅客銜接錯(cuò)失一個(gè)航班波起降架次多，保持正常和正點(diǎn)需要含有很好地面服務(wù)水準(zhǔn)和較強(qiáng)商調(diào)能力一個(gè)航班波中起降飛機(jī)很多，只有控制足夠登機(jī)口才能實(shí)現(xiàn)航班同時(shí)?？繛閷?shí)現(xiàn)不一樣類型旅客快速中轉(zhuǎn)，需要政府部門簡化規(guī)章和操作程序，縮短旅客尤其是境外旅客中轉(zhuǎn)時(shí)間信息系統(tǒng)支持可高質(zhì)量地開展如THROUGH

CHECH-IN和常旅客獎(jiǎng)勵(lì)等各種服務(wù)，充分表達(dá)樞紐和輻射結(jié)構(gòu)優(yōu)勢CSA76南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第76頁CSA詳細(xì)操作流程飛機(jī)利用率問題機(jī)型調(diào)整靈活性時(shí)刻可競爭性班次合理性航線網(wǎng)絡(luò)科學(xué)性注意關(guān)鍵點(diǎn)航線盈利前景和航線之間互補(bǔ)性合理航線長度、航班密度和起降頻率配置適當(dāng)長航線經(jīng)停點(diǎn)獨(dú)家經(jīng)營航線航班客座率高低合理航線班期搭配競爭激烈航線上客座率和市場份額改變本身運(yùn)力和機(jī)場保障能力空擋時(shí)刻旅客對(duì)時(shí)刻認(rèn)知心理及中國國情其它原因機(jī)型運(yùn)力在同一時(shí)間段上多樣性機(jī)型和客流量、航線長度、城市特點(diǎn)相匹配執(zhí)行國際旅游包機(jī)航線執(zhí)行國內(nèi)旅游航線或獨(dú)家經(jīng)營航線部分航線備份77南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第77頁對(duì)運(yùn)行成本進(jìn)行有效控制，要對(duì)運(yùn)行各步驟資產(chǎn)使用效率和成本發(fā)生水平進(jìn)行分析

航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)地面運(yùn)行貨物、行李服務(wù)乘客服務(wù)飛機(jī)機(jī)務(wù)人員餐飲燃料航班運(yùn)行銷售定價(jià)國內(nèi)國外監(jiān)控管理技術(shù)維護(hù)對(duì)航空企業(yè)運(yùn)行各個(gè)步驟進(jìn)行深入分析，以客戶為中心，找到客戶價(jià)值提升點(diǎn)，從而確定詳細(xì)成本控制伎倆市場數(shù)據(jù)分析航線航班設(shè)計(jì)利潤優(yōu)化客戶評(píng)定客梯管理貨物和行李處理登機(jī)處理登記等候安檢飛機(jī)維護(hù)維護(hù)計(jì)劃策略優(yōu)化/更換配置計(jì)劃機(jī)隊(duì)管理駕駛管理飛行計(jì)劃管理招聘人員配置配餐采購購置優(yōu)化計(jì)算加油定價(jià)客戶群管理銷售促銷客戶預(yù)定系統(tǒng)管理財(cái)務(wù)計(jì)劃人員管理庫存控制預(yù)訂管理78南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第78頁在航空企業(yè)成本各驅(qū)動(dòng)原因中，飛機(jī)等固定資產(chǎn)、雇員、乃至無形資產(chǎn)使用效率是主要驅(qū)動(dòng)成本項(xiàng)成本細(xì)分（舉例）成本差異驅(qū)動(dòng)原因成本降低選擇飛行可變成本雇員成本（飛行員、空姐…）薪水標(biāo)準(zhǔn)及工作制度培訓(xùn)成本飛機(jī)利用率（如乘務(wù)員增加飛行時(shí)間）按飛行次數(shù)，而不是飛行時(shí)間付薪水維修飛機(jī)型號(hào)及服役時(shí)間空中飛行時(shí)間登機(jī)服務(wù)薪水標(biāo)準(zhǔn)及工作制度飛機(jī)場位置盡可能不用第二飛機(jī)場較小登機(jī)樓登機(jī)樓利用率停降費(fèi)飛機(jī)型號(hào)（重量）離港次數(shù)飛機(jī)場位置盡可能不用第二飛機(jī)場燃料空中飛行時(shí)間乘客可變成本機(jī)票銷售折扣銷售方式平均票價(jià)低基本不經(jīng)過代售處售票旅程附加服務(wù)食品菜單食品較少固定成本飛機(jī)全部權(quán)（租賃，折舊）飛機(jī)全部策略舊飛機(jī)管理費(fèi)用分?jǐn)偞_定管理費(fèi)率固定資產(chǎn)、人員、乃至無形資產(chǎn)使用效率是航空企業(yè)成本主要驅(qū)動(dòng)原因79南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第79頁提升資產(chǎn)使用效率，才能有效控制并降低成本詳細(xì)方法（舉例）效果劣勢/關(guān)鍵點(diǎn)降低固定成本降低人力成本尋找低成本飛行員降低人員薪水提升人員利用率提升勞動(dòng)強(qiáng)度按時(shí)計(jì)酬可降低10%-20%總成本，但很輕易被模仿降低員工士氣人員不穩(wěn)定，在經(jīng)濟(jì)情況好時(shí)候優(yōu)勢不顯著影響員工士氣融資租賃購置舊飛機(jī)降低設(shè)備成本采取單一型號(hào)飛機(jī)降低維修成本優(yōu)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)取消頭等艙，取消行李托運(yùn)降低或取消食物提供降低機(jī)內(nèi)空間，增加座位短途旅客普通對(duì)價(jià)格關(guān)注大于對(duì)舒適度關(guān)注長途旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求較高，不適用采取非主流機(jī)場短途旅客普通對(duì)價(jià)格關(guān)注大于對(duì)舒適度關(guān)注非主流機(jī)場可能偏遠(yuǎn)，使得旅客總成本上升，效率下降簡化流程，提升效率簡化登機(jī)、起飛及修理流程使得效率大大提升在繁忙機(jī)場極難做到長途轉(zhuǎn)機(jī)在地面浪費(fèi)時(shí)間較長，效率低增加登機(jī)樓、地面裝備、員工利用率增加了投入產(chǎn)出率降低員工士氣自行設(shè)計(jì)分銷系統(tǒng)，采取網(wǎng)絡(luò)售票降低分銷成本采取詳細(xì)伎倆，提升資產(chǎn)、人員、甚至無形資產(chǎn)使用效率，是提升經(jīng)營業(yè)績有效伎倆80南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第80頁案例：美國西南航空企業(yè)低成本運(yùn)行戰(zhàn)略1990年至1992年，美國航空業(yè)連續(xù)虧損，三家較具規(guī)模企業(yè)—美國大陸航空企業(yè)、美國西部航空企業(yè)、TWA企業(yè)相繼倒閉，其它航空企業(yè)也是慘淡經(jīng)營。而美國西南航空企業(yè)營業(yè)額和利潤卻不停增加，僅1992年?duì)I業(yè)額就增加了25%，至1995年已上升到第八位。11.1-0.3-2.5-0.3-0.5-0.6-0.2-6.7美國西南航空美國主要大航空企業(yè)降低食品標(biāo)準(zhǔn)提升效用簡化起飛流程低工資其它自動(dòng)售票機(jī)美分/座位英里西南航空企業(yè)競爭策略分析策略標(biāo)準(zhǔn)：低價(jià)多銷…市場策略：關(guān)注短途、高密度城市航線每個(gè)市場都實(shí)施高密度策略區(qū)域擴(kuò)張…成本事先：效用最大化（15個(gè)方面），比如：一個(gè)飛機(jī)型號(hào)——波音737優(yōu)化服務(wù)及流程：短程服務(wù)剔除了無償餐點(diǎn)和咖啡，只給用戶提供花生不預(yù)定座位，先來先坐不辦理行李轉(zhuǎn)運(yùn)自動(dòng)信用卡售票機(jī)回收登記牌38種顏色不一樣目標(biāo)地行李標(biāo)簽…“我們不是和飛機(jī)比賽，和我們競爭是汽車。我們制訂票價(jià)要針對(duì)福特、通用、尼桑、豐田這么汽車制造商。公路早就有了，但那是在地上，而我們把高速公路搬到了飛機(jī)上”——西南航空企業(yè)總經(jīng)理凱勒赫

提升運(yùn)作效率是最有效成本降低伎倆81南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第81頁作為對(duì)運(yùn)行集成度要求很高行業(yè)，航空企業(yè)需要整合一整套集成化運(yùn)行系統(tǒng)和支持性信息化系統(tǒng)監(jiān)控管理銷售航班運(yùn)行技術(shù)維護(hù)地面運(yùn)行航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)利潤信息和優(yōu)化系統(tǒng)日程控制設(shè)計(jì)系統(tǒng)不一樣成本結(jié)構(gòu)下路線計(jì)算考慮到飛行員、倉位等原因日程優(yōu)化PAX處理系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)登記、行李處理、候機(jī)流程自動(dòng)傳輸計(jì)算、登錄等系統(tǒng)技術(shù)信息系統(tǒng)維護(hù)規(guī)劃本身機(jī)隊(duì)維護(hù)需求數(shù)據(jù)庫類似于工業(yè)行業(yè)計(jì)劃、控制系統(tǒng)運(yùn)行控制/管理系統(tǒng)機(jī)務(wù)人員管理系統(tǒng)傳遞、整合氣象數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)市場/飛行員等原因優(yōu)化運(yùn)行計(jì)劃和日程收入管理系統(tǒng)CRS機(jī)票售價(jià)優(yōu)化系統(tǒng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)財(cái)務(wù)計(jì)劃系統(tǒng)控制系統(tǒng)（成本、線路控制）類似于工業(yè)行業(yè)管理系統(tǒng)系統(tǒng)支持描述82南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第82頁南航股份業(yè)務(wù)戰(zhàn)略伎倆議題分解子議題

關(guān)鍵議題議題關(guān)注點(diǎn)成本控制信息系統(tǒng)整合南航股份業(yè)務(wù)應(yīng)采取競爭策略和伎倆選擇：如航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)規(guī)劃、收益管理、成本控制、信息系統(tǒng)整合、品牌策略、安全管理策略等采取各項(xiàng)競爭策略詳細(xì)提議適用細(xì)分領(lǐng)域；國外利用此策略成功經(jīng)驗(yàn)；在中國利用注意關(guān)鍵點(diǎn)幫助詳細(xì)實(shí)施方案設(shè)計(jì)在不一樣細(xì)分市場，采取各種競爭策略時(shí)，策略組合關(guān)鍵點(diǎn)和注意事項(xiàng)充分利用南航股份現(xiàn)有競爭能力和資源，利用組合策略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整合，取得良性發(fā)展規(guī)劃分析方法/項(xiàng)目內(nèi)容南航股份全方面調(diào)研，對(duì)南航股份進(jìn)行競爭力評(píng)定利用**資源，借鑒國內(nèi)外航空企業(yè)發(fā)展歷程、主營業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略模式成功經(jīng)驗(yàn)依據(jù)南航股份現(xiàn)實(shí)能力，確定南航股份確實(shí)可行業(yè)務(wù)戰(zhàn)略企業(yè)使命/遠(yuǎn)景企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略業(yè)務(wù)戰(zhàn)略伎倆企業(yè)管理體系航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)規(guī)劃

收益管理83南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第83頁項(xiàng)目議題展開這里將對(duì)**管理顧問了解本項(xiàng)目詳細(xì)工作議題進(jìn)行展開，使客戶明確**詳細(xì)將怎樣開展本項(xiàng)目；以及詳細(xì)將提交哪些最終結(jié)果。購并整合③業(yè)務(wù)戰(zhàn)略伎倆和價(jià)值實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃收益管理資本效率提升價(jià)值評(píng)定④支持戰(zhàn)略實(shí)施企業(yè)管理體系組織架構(gòu)企業(yè)董事會(huì)管控結(jié)構(gòu)運(yùn)行流程業(yè)績管理人力資源管理②企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)文化組織體系財(cái)務(wù)模型財(cái)務(wù)控制信息系統(tǒng)主、輔營業(yè)務(wù)組合聯(lián)盟策略實(shí)施計(jì)劃信息系統(tǒng)整合⑤戰(zhàn)略方案實(shí)施①企業(yè)使命、遠(yuǎn)景鑒于南航股份需求特點(diǎn)，企業(yè)管理體系設(shè)計(jì)等內(nèi)容目標(biāo)在于對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施支持，而不是本項(xiàng)目重點(diǎn)84南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第84頁項(xiàng)目議題展開這里將對(duì)**管理顧問了解本項(xiàng)目詳細(xì)工作議題進(jìn)行展開，使客戶明確**詳細(xì)將怎樣開展本項(xiàng)目；以及詳細(xì)將提交哪些最終結(jié)果。購并整合③業(yè)務(wù)戰(zhàn)略伎倆和價(jià)值實(shí)現(xiàn)航線規(guī)劃收益管理資本效率提升價(jià)值評(píng)定④支持戰(zhàn)略實(shí)施企業(yè)管理體系組織架構(gòu)企業(yè)董事會(huì)管控結(jié)構(gòu)運(yùn)行流程業(yè)績管理人力資源管理②企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)文化組織體系財(cái)務(wù)模型財(cái)務(wù)控制信息系統(tǒng)主、輔營業(yè)務(wù)組合聯(lián)盟策略實(shí)施計(jì)劃信息系統(tǒng)整合⑤戰(zhàn)略方案實(shí)施①企業(yè)使命、遠(yuǎn)景85南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第85頁南航股份實(shí)施戰(zhàn)略方案時(shí)將碰到各種詳細(xì)操作問題，必須從企業(yè)文化整合、改進(jìn)經(jīng)營業(yè)績?nèi)胧?，逐步?shí)施發(fā)展戰(zhàn)略常見問題詳細(xì)表現(xiàn)處理方案**貢獻(xiàn)各級(jí)人員怎樣達(dá)成共識(shí)，將眼前經(jīng)營業(yè)績提升、管理改進(jìn)與企業(yè)久遠(yuǎn)發(fā)展結(jié)合起來各個(gè)層級(jí)關(guān)注點(diǎn)不一樣，難以達(dá)成共識(shí)，討論、實(shí)施效率很低員工往往關(guān)注眼前經(jīng)營、管理問題，對(duì)管理提升和久遠(yuǎn)發(fā)展缺乏信心高層企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略難以落實(shí)到基層詳細(xì)操作，基層極難了解并主動(dòng)實(shí)施員工認(rèn)為政府管理機(jī)制是妨礙企業(yè)發(fā)展原因，而這點(diǎn)難以改變?nèi)狈f(xié)調(diào)發(fā)展多項(xiàng)工作管理能力，眾多目標(biāo)難以同時(shí)抵達(dá)設(shè)計(jì)方案時(shí)就考慮結(jié)合現(xiàn)實(shí)和潛在管理問題，從企業(yè)文化整合著手，逐步提升良性企業(yè)文化重塑，加強(qiáng)發(fā)展戰(zhàn)略宣傳和文化統(tǒng)一充分考慮改進(jìn)舉措相互聯(lián)動(dòng)關(guān)系，確定一整套業(yè)績提升、管理改進(jìn)方案和時(shí)間表基于現(xiàn)實(shí)管理水平，確定改進(jìn)突破點(diǎn)，利于有效實(shí)施，也利于提升信心設(shè)計(jì)整體方案（包含文化戰(zhàn)略方案），并確定突破點(diǎn)幫助大量、各個(gè)層級(jí)溝通，幫助企業(yè)內(nèi)部取得共識(shí)在局部參加實(shí)施，在企業(yè)內(nèi)部建立樣板參加企業(yè)內(nèi)部推廣會(huì)，解答員工提出問題參加企業(yè)經(jīng)營會(huì)，幫助制訂工作計(jì)劃幫助總結(jié)局部成功經(jīng)驗(yàn)，并將樣板模式向全企業(yè)推廣幫助分析各地分企業(yè)詳細(xì)情況，提出針對(duì)性舉措進(jìn)行大規(guī)模培訓(xùn)南航股份作為一家大型國有企業(yè)，在重組下屬企業(yè)、實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略、提升管理改進(jìn)過程中，將面臨大量詳細(xì)操作問題86南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第86頁南航股份實(shí)施戰(zhàn)略方案時(shí)將碰到各種詳細(xì)操作問題，必須從企業(yè)文化整合、改進(jìn)經(jīng)營業(yè)績?nèi)胧?，逐步?shí)施發(fā)展戰(zhàn)略常見問題詳細(xì)表現(xiàn)處理方案**貢獻(xiàn)下屬部門、企業(yè)怎樣平穩(wěn)實(shí)施管理改進(jìn)方案，購并企業(yè)怎樣實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡缺乏勝任管理人員極難兼顧日常經(jīng)營和改進(jìn)方法實(shí)施改革方法對(duì)原有利益格局產(chǎn)生改變，部分人員不愿進(jìn)行調(diào)整詳細(xì)工作人員操作能力不夠協(xié)調(diào)各方人員利益，從企業(yè)文化整合開始，找到適合企業(yè)詳細(xì)情況改進(jìn)方案找到強(qiáng)有力方案實(shí)施人員制訂漸進(jìn)階段性方案，必要時(shí)甚至妥協(xié)方案制訂詳細(xì)實(shí)施計(jì)劃，并留有彈性主要崗位人員評(píng)定幫助制訂詳細(xì)實(shí)施計(jì)劃，參加方案改變討論幫助分析各地分企業(yè)詳細(xì)情況，提出針對(duì)性舉措進(jìn)行大規(guī)模培訓(xùn)社會(huì)、政府、主管部門對(duì)管理改進(jìn)實(shí)施壓力人員任命與分流問題下屬虧損企業(yè)難以破產(chǎn)，必須改進(jìn)政府部門審批找到兼顧企業(yè)、員工、小區(qū)利益處理方案制訂詳細(xì)、切實(shí)可行過渡計(jì)劃和逐步改進(jìn)計(jì)劃找到突破點(diǎn)，推進(jìn)計(jì)劃介紹其它企業(yè)處理經(jīng)驗(yàn)，幫助確定處理方案進(jìn)行財(cái)務(wù)和經(jīng)營分析，找到關(guān)鍵問題和突破點(diǎn)南航股份作為一家大型國有企業(yè)，在重組下屬企業(yè)、實(shí)施發(fā)展戰(zhàn)略、提升管理改進(jìn)過程中，將面臨大量詳細(xì)操作問題87南航企業(yè)提升股份戰(zhàn)略價(jià)值的項(xiàng)目建議書第87頁非常高興向南方航空股份有限企業(yè)作項(xiàng)目提議匯報(bào)，我們將此匯報(bào)分成7個(gè)部分對(duì)南航股份戰(zhàn)略制訂背景了解南航股份戰(zhàn)略議題展開項(xiàng)目目標(biāo)博安（PA）相