2020年非道路用柴油發(fā)動機行業(yè)研究報告

非道路用柴油發(fā)動機行業(yè)研究報告2020年12月

目 錄一、行業(yè)概況 31、內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展概述 3（1）國外內(nèi)燃機發(fā)展簡介 3（2）我國內(nèi)燃機發(fā)展簡介 32、非道路用柴油發(fā)動機行業(yè)特點及發(fā)展?fàn)顩r 43、非道路用柴油發(fā)動機發(fā)展趨勢 5（1）行業(yè)向高端、環(huán)保、節(jié)能方向發(fā)展 5（2）主要生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)能力逐步增強，產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高 6二、行業(yè)驅(qū)動力分析 61、政策的支持為行業(yè)發(fā)展提供保障 62、排放標(biāo)準(zhǔn)的升級有利于高端、環(huán)保、節(jié)能產(chǎn)品市場份額提升 6三、下游應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展?fàn)顩r 71、工程機械領(lǐng)域 7（1）叉車行業(yè)發(fā)展情況 8（2）挖掘機及裝載機市場 112、農(nóng)業(yè)機械領(lǐng)域 133、發(fā)電機組領(lǐng)域 14四、行業(yè)競爭分析 151、競爭格局 152、行業(yè)進入壁壘 15（1）客戶準(zhǔn)入壁壘 15（2）技術(shù)壁壘 16（3）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)壁壘 16（4）規(guī)模效應(yīng)壁壘 17（5）資金壁壘 173、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè) 17（1）全柴動力 17（2）云內(nèi)動力 18（3）蘇常柴 18五、行業(yè)發(fā)展制約因素 191、核心技術(shù)實力及產(chǎn)業(yè)集中度仍不足 192、新能源技術(shù)對非道路柴油機行業(yè)的沖擊 19附件：行業(yè)上下游情況 19

非道路用柴油發(fā)動機行業(yè)研究報告一、行業(yè)概況1、內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展概述內(nèi)燃機是一種動力機械，它是通過燃料在機器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動力的熱力發(fā)動機。內(nèi)燃機是交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、漁業(yè)船舶和國防裝備的主導(dǎo)動力設(shè)備，是當(dāng)今熱效率最高、應(yīng)用最廣的動力機械。（1）國外內(nèi)燃機發(fā)展簡介自從1860年，法國人雷諾制造出第一臺商品煤氣機開始，內(nèi)燃機經(jīng)歷了四沖程煤氣機、壓燃式內(nèi)燃機、廢氣渦輪增壓柴油機三次重大技術(shù)突破。21世紀(jì)以來，內(nèi)燃機的發(fā)展與總體設(shè)計、制造工藝水平的提高和能源、環(huán)境的要求緊密結(jié)合，內(nèi)燃機也轉(zhuǎn)向追求綜合性的高指標(biāo)，各項性能得到全面發(fā)展。目前，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和法規(guī)的推動，現(xiàn)代內(nèi)燃機融合了電子、信息、環(huán)境、能源、石油化工、新型材料和智能制造等諸多高新技術(shù)，已成為融合多學(xué)科、跨領(lǐng)域的高新技術(shù)產(chǎn)品。（2）我國內(nèi)燃機發(fā)展簡介我國真正的工業(yè)化內(nèi)燃機始于1956年，并于上世紀(jì)70年代成功研制出了柴油機產(chǎn)品，初步形成了自主發(fā)展的內(nèi)燃機體系。改革開放后，我國積極從德國、法國、日本等國家引進了多種系列的內(nèi)燃機產(chǎn)品、生產(chǎn)專利、生產(chǎn)設(shè)備，較大程度上提高了我國工業(yè)制造水平，加速了內(nèi)燃機產(chǎn)品水平的進步。期間，我國內(nèi)燃機工業(yè)全面發(fā)展，逐漸走向成熟，通過技術(shù)引進和消化，推出了一批高質(zhì)量、高水平的內(nèi)燃機產(chǎn)品。然而，由于未能引進發(fā)達(dá)國家的核心技術(shù)，彼時，我國內(nèi)燃機制造水平與發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距。進入21世紀(jì)以來，我國內(nèi)燃機工業(yè)產(chǎn)值總體呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，內(nèi)燃機產(chǎn)品已走向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。隨著新材料、新工藝、新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，我國內(nèi)燃機產(chǎn)品的可靠性、使用壽命以及燃油消耗率已經(jīng)接近世界水平。2008年隨著我國經(jīng)濟刺激措施的出臺，內(nèi)燃機生產(chǎn)迅速增長，工業(yè)產(chǎn)值于2010年達(dá)到3,100億元，我國已成為世界內(nèi)燃機的主要生產(chǎn)國。2016年、2017年內(nèi)燃機行業(yè)總產(chǎn)值均突破5,000億元，2018年行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到6,500億元。2、非道路用柴油發(fā)動機行業(yè)特點及發(fā)展?fàn)顩r根據(jù)所用燃料的不同，內(nèi)燃機可以分為汽油機、柴油機、乙醇發(fā)動機等；其中柴油機根據(jù)用途分類可以分為道路用柴油機和非道路用柴油機；非道路用柴油機根據(jù)缸數(shù)不同又可以分為非道路用多缸柴油機和非道路用單缸柴油機。根據(jù)中國內(nèi)燃機協(xié)會統(tǒng)計，2019年內(nèi)燃機行業(yè)銷量情況如下：單位：臺內(nèi)燃機31,344,443其中：汽油機25,921,295其中：道路用汽油機20,515,522非道路用汽油機5,405,773其中：非道路用單缸汽油機[注]5,396,148非道路用多缸汽油機9,625柴油機5,391,062其中：道路用柴油機2,947,239非道路用柴油機2,443,823其中：非道路用單缸柴油機[注]921,847非道路用多缸柴油機1,521,976注：非道路用單缸汽油機主要應(yīng)用于小微型園林機械和農(nóng)用機械，非道路用單缸柴油機主要應(yīng)用于小微型農(nóng)用機械，單缸機的馬力段基本在3-35馬力之間。非道路用柴油機下游應(yīng)用環(huán)境較為復(fù)雜，對于發(fā)動機的性能要求各有不同，比如叉車客戶比較關(guān)注怠速下運行的穩(wěn)定性、動力的反應(yīng)速度以及比其他客戶更關(guān)注智能保護、噪聲及振動指標(biāo)；裝載機客戶比較關(guān)注動力及油耗指標(biāo)；挖掘機客戶比較關(guān)注油耗指標(biāo)，同時對發(fā)動機的傾斜性有要求；拖拉機客戶對于扭矩及六分點油耗有較高要求。面對下游客戶的不同需求，需要非道路用柴油機廠商具備開發(fā)多款不同應(yīng)用場景的產(chǎn)品的能力。同時，近年來由于國家對于環(huán)保的重視，非道路用柴油發(fā)動機的發(fā)展和國家排放標(biāo)準(zhǔn)的升級緊密相關(guān)。國內(nèi)非道路用柴油機自2007年起實施第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)，2009年10月1日開始實施第二階段。2014年10月，非道路機械開始實施GB20891-2014第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)。目前國內(nèi)非道路移動機械實行的是國三排放標(biāo)準(zhǔn)。2019年2月20日，生態(tài)環(huán)境部辦公廳發(fā)出關(guān)于征求《〈非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第三、四階段）（GB20891-2014）修改單（征求意見稿）》意見的函提出“自2020年12月1日起，凡不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動機械不得生產(chǎn)、進口、銷售；不滿足本標(biāo)準(zhǔn)第四階段要求的非道路移動機械用柴油機不得生產(chǎn)、進口、銷售和投入使用。”政府治理污染力度逐年趨嚴(yán)，行業(yè)中低端的非道路用柴油機制造商逐漸被淘汰，市場份額逐漸向高端、環(huán)保、節(jié)能制造廠商聚集。2015年和2016年，非道路用柴油發(fā)動機行業(yè)受下游農(nóng)業(yè)機械市場需求結(jié)構(gòu)調(diào)整以及國家排放升級等多種因素影響，非道路用柴油發(fā)動機銷量出現(xiàn)下滑。2017年受我國基建投資、國家“一帶一路”建設(shè)帶動、更新?lián)Q代需求等因素影響，我國工程機械行業(yè)復(fù)蘇，非道路用柴油機整體的銷量也逐步企穩(wěn)。2017年到2019年，非道路用柴油機銷售量均保持在240萬臺以上，行業(yè)呈現(xiàn)出健康發(fā)展的態(tài)勢。3、非道路用柴油發(fā)動機發(fā)展趨勢（1）行業(yè)向高端、環(huán)保、節(jié)能方向發(fā)展我國對于節(jié)能減排的要求已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略的高度，國務(wù)院印發(fā)的《xx制造2025》、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》等文件都對內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排提出了明確的要求。國外發(fā)達(dá)國家非道路用柴油機行業(yè)對節(jié)能減排要求更細(xì)致，其在有效控制有害物質(zhì)排放的基礎(chǔ)上，還明確了對二氧化碳等溫室氣體的排放量標(biāo)準(zhǔn)。面對日益嚴(yán)峻的能源和環(huán)境問題，節(jié)能減排已經(jīng)成為了全球性的趨勢，各國都制定了嚴(yán)格法規(guī)限制排放，例如歐洲已于2019年開始實施非道路歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。為滿足各國法規(guī)的監(jiān)管要求，開發(fā)高效、環(huán)保、節(jié)能的非道路用柴油機已經(jīng)成為行業(yè)的主要發(fā)展方向。（2）主要生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)能力逐步增強，產(chǎn)業(yè)集中度穩(wěn)步提高企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)有助于成本的控制以及技術(shù)水平的提升。近年來，行業(yè)內(nèi)主要生產(chǎn)廠商通過發(fā)展，銷售規(guī)模迅速增大，多缸柴油機第一梯隊中銷量前十的企業(yè)銷售占比達(dá)到總銷量70%以上，多缸柴油機前十生產(chǎn)企業(yè)銷售規(guī)模都超過了10萬臺，產(chǎn)業(yè)集中度正在穩(wěn)步提高。未來，隨著小規(guī)模的生產(chǎn)商受制于成本以及逐步提升的排放要求等因素限制，其競爭力將進一步下降，市場份額將向大型生產(chǎn)企業(yè)集中，進而產(chǎn)業(yè)的集中度將得到進一步提升。二、行業(yè)驅(qū)動力分析1、政策的支持為行業(yè)發(fā)展提供保障近年來，我國頒布了一系列有利于內(nèi)燃機行業(yè)健康發(fā)展的政策，如《增強制造業(yè)核心競爭力三年行動計劃（2018-2020年）》、《中國內(nèi)燃機工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》、《xx制造2025》等，為本行業(yè)的健康發(fā)展提供了政策保障。2、排放標(biāo)準(zhǔn)的升級有利于高端、環(huán)保、節(jié)能產(chǎn)品市場份額提升在政策層面，從2007年起非道路第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施到目前執(zhí)行的非道路第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)，以及即將實行的非道路國四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，我國對于非道路柴油機的排放標(biāo)準(zhǔn)逐步加強。隨著政府治理污染力度加嚴(yán)，低端、高耗能的非道路用柴油機制造商由于無法完成產(chǎn)品性能的升級將逐漸被淘汰，市場更加傾向于選擇高端、環(huán)保、節(jié)能制造廠商，其市場份額將得到進一步提升。三、下游應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展?fàn)顩r非道路用柴油機應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，主要的下游應(yīng)用市場包括工程機械、農(nóng)業(yè)機械以及發(fā)電機組等幾個大方向。非道路用柴油機行業(yè)的發(fā)展與下游行業(yè)的發(fā)展緊密相聯(lián)。1、工程機械領(lǐng)域工程機械包括叉車、挖掘機、裝載機、起重機等機械，是裝備工業(yè)的重要組成部分。工程機械行業(yè)得到了國家相關(guān)政策的支持，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)不斷地創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，持續(xù)推出更加優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保、可靠、適用的工程機械，為贏得新的市場需求打下堅實基礎(chǔ)。2017年以來，工程機械行業(yè)經(jīng)過多年的積累一轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，開始快速增長，同時，我國工程機械也開始從僅依靠增量需求和市場規(guī)模的擴大逐漸轉(zhuǎn)為以市場存量調(diào)整和更新需求為主的市場結(jié)構(gòu)。2017年工程機械行業(yè)主要產(chǎn)品銷售量同比增長45.7%，營業(yè)收入同比增長22.2%；2018年全年營業(yè)收入達(dá)到5,964億元，同比增長10.4%。2019年，工程機械行業(yè)持續(xù)保持增長，營收規(guī)模達(dá)到6,681億元，同比增長12%，整個工程機械行業(yè)維持一個較好的增長趨勢。未來，隨著全社會對環(huán)保的要求不斷提高，新型綠色環(huán)保工程機械將迎來高速增長。在《xx制造2025》的指導(dǎo)下，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革與“一帶一路”建設(shè)不斷推進，工程機械行業(yè)將不斷加快轉(zhuǎn)型升級進程，改變傳統(tǒng)粗放增長方式，提升發(fā)展質(zhì)量，工程機械行業(yè)的結(jié)構(gòu)化升級也將對高性能柴油發(fā)動機產(chǎn)品產(chǎn)生更高的需求。同時，在基建投資增速逐步趨穩(wěn)、行業(yè)替換周期到來以及一帶一路戰(zhàn)略背景下出口增量市場得以逐步打開等多重因素共振下，工程機械行業(yè)的健康發(fā)展有望得以持續(xù)。工程機械中單缸柴油機配套較少，主要配套多缸柴油機，工程機械行業(yè)的發(fā)展使得作為其配套產(chǎn)品的工程機械用多缸柴油機銷量及增長量也呈現(xiàn)出健康發(fā)展的態(tài)勢，其2014年-2020年1-6月銷量及增長率如下圖所示：數(shù)據(jù)來源：中國內(nèi)燃機工業(yè)年鑒、《中國內(nèi)燃機工業(yè)銷售月報》（1）叉車行業(yè)發(fā)展情況A、叉車行業(yè)基本情況介紹叉車是工程機械行業(yè)重要組成部分，其使用范圍較為廣泛，遍及各個經(jīng)濟領(lǐng)域，主要分布于制造業(yè)、交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等多種行業(yè)。進入本世紀(jì)以來，我國叉車行業(yè)步入了“黃金發(fā)展期”，發(fā)展環(huán)境顯著改善、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴張、產(chǎn)品性能明顯提高、服務(wù)質(zhì)量逐步改善。同時，受益于叉車產(chǎn)品的需求屬性，近幾年，叉車行業(yè)在國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境復(fù)雜多變、經(jīng)濟增速放緩的情況下仍然得到了快速的發(fā)展，特別是2017年、2018年，叉車行業(yè)在國內(nèi)復(fù)雜多變的市場環(huán)境下銷售量屢破新高，2018年銷售量突破50萬臺大關(guān)，總量達(dá)到59.72萬臺，其中內(nèi)燃叉車從2015年開始銷量也整體呈現(xiàn)增長趨勢，從2015年的20.75萬臺上升至2018年的31.61萬臺。2019年叉車行業(yè)進入調(diào)整期，受國內(nèi)外經(jīng)濟承壓、國際貿(mào)易摩擦等影響，增速放緩，全年實現(xiàn)銷售60.8萬臺，內(nèi)燃叉車銷量30.97萬臺，電動叉車銷量為29.83萬臺，其中電動叉車中和內(nèi)燃叉車存在較大競爭關(guān)系的電動平衡重乘駕式叉車銷量為6.34萬臺。進入2020年后，叉車行業(yè)重拾升勢，上半年銷量同比增加9.98，達(dá)到337,213臺，其中，內(nèi)燃叉車銷量達(dá)到179,969臺，2015年-2020年1-6月我國叉車銷售情況如下：數(shù)據(jù)來：中國工業(yè)車輛年鑒、2020年上半年工業(yè)車輛市場概況B、新能源技術(shù)在叉車領(lǐng)域的發(fā)展對柴油機市場的影響分析近年來，國家和行業(yè)都出臺相關(guān)政策鼓勵新能源在非道路移動機械領(lǐng)域的發(fā)展。工程機械協(xié)會頒布的《工程機械行業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中鼓勵開發(fā)鋰電池、燃料電池驅(qū)動的叉車。生態(tài)環(huán)境部頒布的《非道路移動機械污染防治技術(shù)政策》中也提出向低能耗、低污染的方向發(fā)展，并提出了鼓勵新能源技術(shù)在非道路移動機械的應(yīng)用。國家對新能源政策的支持對非道路移動機械形成了沖擊，特別是叉車行業(yè)，由于叉車主要在室內(nèi)環(huán)境作業(yè)并且主要機型的載荷在1.0-8.0噸之間，其功率較小，故受到新能源的沖擊較為明顯。2015年-2020年1-6月我國各類型叉車的銷售情況如下：單位：萬臺產(chǎn)品名稱2015年2016年2017年2018年2019年2020年1-6月2019年較2015年變動比例（%）電動叉車銷量合計12.0114.1620.3628.1129.8315.73148.39其中：電動平衡重乘駕式叉車3.824.005.296.316.343.0665.97電動乘駕式倉儲車輛0.770.851.021.210.930.4620.78電動步行式倉儲車輛7.439.3114.0520.6022.5812.21203.90內(nèi)燃叉車銷量合計20.7522.8529.3131.6130.9718.0049.25電動叉車包含電動平衡重乘駕式叉車、電動乘駕式倉儲車輛和電動步行式倉儲車輛，其整體銷量從2015年12.01萬臺上升至2019年的29.83萬臺，上升幅度達(dá)到148.39%；其中，電動倉儲車輛銷量從2015年的7.43萬臺上升至2019年的22.58萬臺，上升幅度達(dá)到203.90%，2019年銷量占電動叉車的比例達(dá)到75.70%，是電動叉車整體銷量大增的主要原因。電動平衡重乘駕式叉車、電動乘駕式倉儲車輛和電動步行式倉儲車輛以及內(nèi)燃叉車的產(chǎn)品特點如下：產(chǎn)品名稱產(chǎn)品特點介紹產(chǎn)品樣式電動平衡重乘駕式叉車載荷能力為1.0-8.0噸，和內(nèi)燃叉車除動力系統(tǒng)外基本相同，主要和中小功率內(nèi)燃叉車構(gòu)成競爭。電動乘駕式倉儲車輛載荷能力為1.0-3.0噸，載荷能力較低。電動步行式倉儲車輛載荷能力為3.0噸以下，主要用于倉庫內(nèi)的水平搬運。在電動步行式倉儲車輛推出前為手動步行式倉儲車輛。內(nèi)燃叉車即常規(guī)叉車。載荷能力為1.2-52.0噸之間，其中1.2-8.0噸位的內(nèi)燃叉車銷量最大。由上表可知，電動叉車中銷售和增長幅度最大的電動步行式倉儲車輛主要用于倉庫內(nèi)貨物的水平搬運，和內(nèi)燃叉車的用途存在差異。同時電動步行式倉儲車輛主要用于替代市場上手動步行式倉儲車輛，對內(nèi)燃叉車影響不大。2015年-2020年1-6月，內(nèi)燃叉車可比的剔除電動步行式倉儲車輛影響后電動叉車銷量及內(nèi)燃叉車銷量及各自占比情況如下：單位：萬臺、%產(chǎn)品名稱2015年2016年2017年2018年2019年2020年1-6月2019年較2015年變動比例剔除電動步行式倉儲車輛影響后電動叉車銷量4.584.856.317.517.253.5258.32剔除電動步行式倉儲車輛影響后電動叉車占比18.0817.5117.7119.2018.9716.36-內(nèi)燃叉車銷量20.7522.8529.3131.6130.9718.0049.25內(nèi)燃叉車占比81.9282.4982.2980.8081.0383.64-由上表可知，剔除電動步行式倉儲車輛影響后電動叉車近五年銷量增長幅度和內(nèi)燃叉車銷量的增長幅度基本保持一致。近五年，內(nèi)燃叉車和剔除電動步行式倉儲車輛影響后電動叉車的各自比例關(guān)系相對穩(wěn)定，內(nèi)燃叉車的占比保持在80%-84%之間。目前，新能源叉車和內(nèi)燃叉車應(yīng)用領(lǐng)域存在一定差異。綜上所述，近年來，電動叉車在國家及行業(yè)政策支持下呈現(xiàn)出高速增長趨勢，不過叉車用柴油機通過技術(shù)升級和性能改進，使得內(nèi)燃叉車持續(xù)保持市場競爭力，內(nèi)燃叉車和電動叉車隨著叉車行業(yè)發(fā)展共同成長。（2）挖掘機及裝載機市場據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年以來挖掘機銷量持續(xù)保持著高速的增長，從2015年的4.78萬臺增長到了2019年的23.57萬臺，增長了近4倍。2019年挖掘機銷量為235,693臺，同比增長15.9%，其中內(nèi)銷209,077臺，同比增長13.4%；出口26,616臺，同比增長39.4%。未來，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，挖掘機市場將迎來更新?lián)Q代高峰期。同時在“一帶一路”等戰(zhàn)略帶動下，基礎(chǔ)投資和制造業(yè)投資有望回升，對工程機械需求增加，挖掘機市場將穩(wěn)定增長。2015年-2019年我國挖掘機銷售情況如下：數(shù)據(jù)來源：中國工程機械工業(yè)協(xié)會據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，裝載機市場銷量自2016年觸底后開始反彈，連續(xù)三年持續(xù)增長，從2016年6.74萬臺的銷量增長到2019年12.36萬臺，月銷售量均超過1萬臺。2019年，各類型裝載機累計出口25,509臺，約占總銷量的20.64%，同比增長9.67%，從全球銷售市場來看，歐美等成熟市場仍存在巨大的發(fā)展空間。同時，新興市場在我國“一帶一路”等戰(zhàn)略帶動下仍存在巨大的需求潛力。未來，隨著市場結(jié)構(gòu)調(diào)整加劇，客戶結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，客戶需求不斷增強，產(chǎn)品技術(shù)、環(huán)保及法律法規(guī)也在不斷升級和完善，智能化、綠色環(huán)保、高可靠性的產(chǎn)品將擁有良好的市場前景。2015年-2019年我國裝載機銷售情況如下：數(shù)據(jù)來源：中國工程機械工業(yè)協(xié)會2、農(nóng)業(yè)機械領(lǐng)域農(nóng)業(yè)機械是指用于種植業(yè)、畜牧業(yè)、漁業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工、農(nóng)用運輸和農(nóng)田基本建設(shè)等活動的機械及設(shè)備。農(nóng)業(yè)機械化是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力的一個重要體現(xiàn)。我國已成為農(nóng)機生產(chǎn)大國和使用大國，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式完成了從主要依靠人力畜力到主要依靠機械動力的歷史性轉(zhuǎn)變。國家農(nóng)業(yè)補貼政策對農(nóng)機市場的發(fā)展起到了重要的作用。2004年，我國出臺了《農(nóng)業(yè)機械化促進法》以及一系列配套政策，由中央財政和地方財政分別安排專項資金，對農(nóng)民及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織購買農(nóng)業(yè)機械給予直接補貼，極大釋放了農(nóng)機購置需求，中央對農(nóng)機購置的財政補貼資金從2004年的0.78億元增加到了2015年的236億元。在中央大力支持下，我國規(guī)模以上農(nóng)機工業(yè)企業(yè)2015年的主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到4,283.68億元，全國農(nóng)作物耕種收綜合機械化率提高到63%。2015年后隨著市場逐漸趨于飽和，同時受到經(jīng)濟周期的影響，產(chǎn)能過剩問題開始顯現(xiàn)，2017年農(nóng)機收入開始出現(xiàn)調(diào)整，至2019年農(nóng)機工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入回落到2,306億，較2018年下降5.43%。不過我國農(nóng)機總體仍然保持較高水平，2018年，農(nóng)作物耕種收綜合機械化率超過68%，我國農(nóng)機作業(yè)服務(wù)面積累計超過60億畝次，農(nóng)用機械體量巨大，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年，農(nóng)業(yè)機械化總動力為10.27億千瓦，整體較2018年仍增長2.29%。同時，農(nóng)業(yè)機械行業(yè)一直是國家政策重點扶持行業(yè)。近年來國家出臺了一系列政策文件規(guī)范和支持農(nóng)業(yè)機械行業(yè)的發(fā)展，促進農(nóng)機的轉(zhuǎn)型升級。2018年，為加快推進農(nóng)業(yè)機械化和農(nóng)機裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快推進農(nóng)業(yè)機械化和農(nóng)機裝備產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》，明確提出，到2025年，全國農(nóng)機總動力穩(wěn)定在11億千瓦左右，全國農(nóng)作物耕種收綜合機械化率達(dá)到75%。農(nóng)用機械的主要配套多缸柴油機和單缸機。單缸機主要適用于35馬力段以下的小微型農(nóng)用機械，多缸柴油機主要配套中大型農(nóng)用機械。作為農(nóng)機配套的多缸柴油發(fā)動機受到農(nóng)機行業(yè)發(fā)展的影響，農(nóng)用機械用多缸柴油機也在2016年經(jīng)歷調(diào)整后自2017年開始企穩(wěn)，2017年-2019年銷量整體保持在較為穩(wěn)定的水平，進入2020年后，農(nóng)用機械多缸柴油機銷售開始大幅增長，2020年上半年銷量達(dá)到33.12萬臺，同比增長19.44%，2014年-2020年1-6月農(nóng)用機械多缸柴油機銷售及增長率情況如下：數(shù)據(jù)來源：中國內(nèi)燃機工業(yè)年鑒、《中國內(nèi)燃機工業(yè)銷售月報》3、發(fā)電機組領(lǐng)域基于柴油發(fā)動機具有設(shè)計緊湊、體積小、機動性強、環(huán)境影響小、操作方便、維護簡單等優(yōu)勢，并且具備持續(xù)不間斷運行和快速啟動等特點，柴油機作為備用電源、移動電源、替代電源和自備電源被廣泛運用于國民經(jīng)濟中的眾多領(lǐng)域，包括通信行業(yè)、電力行業(yè)、石油石化行業(yè)、交通運輸行業(yè)等。隨著技術(shù)的不斷成熟，柴油發(fā)電機組應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴大，相繼開拓至如高壓機組、超級電站、船用機組等應(yīng)用領(lǐng)域。我國發(fā)電機組的市場規(guī)模一直保持增長，2018年雖因中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、建筑工程等行業(yè)固定資產(chǎn)投資持續(xù)放緩，限制了我國柴油發(fā)電機組的發(fā)展速度，但總體市場規(guī)模保持持續(xù)增長，市場規(guī)模達(dá)到254億元左右。柴油發(fā)電機組不僅能配合風(fēng)力、水力發(fā)電，還能解決城鎮(zhèn)工業(yè)、居民用電情況，緩解了資源緊缺與經(jīng)濟快速發(fā)展之間的矛盾，符合國家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。同時，基于環(huán)保要求、技術(shù)的發(fā)展，綠色化、智能化、高端化將是柴油發(fā)電機組未來的發(fā)展方向。四、行業(yè)競爭分析1、競爭格局非道路用柴油機整體行業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集中度正在穩(wěn)步提高，市場份額逐步集中于行業(yè)中的大企業(yè)，行業(yè)整體呈現(xiàn)多頭競爭格局，隨著國家環(huán)保政策日趨嚴(yán)格和排放標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)提升，市場份額將進一步向少數(shù)規(guī)模大、技術(shù)資金實力較強的企業(yè)集中。2、行業(yè)進入壁壘（1）客戶準(zhǔn)入壁壘非道路用柴油發(fā)動機的下游客戶主要是工程機械及農(nóng)用機械的主機廠商，主機廠商會對潛在供應(yīng)商進行質(zhì)量、開發(fā)、物流、管理、成本、售后服務(wù)等多方面嚴(yán)格考核，通過前期考核、產(chǎn)品設(shè)計、樣件試制、樣件檢測、小批量供貨、大批量供貨、年度評審等一系列復(fù)雜嚴(yán)格的考核流程才能和主機廠商建立長期合作關(guān)系。由于審核要求較高，通常只有具備較強技術(shù)實力、達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模化生產(chǎn)并且擁有完善的質(zhì)量保證體系及健全的售后服務(wù)體系的企業(yè)才能達(dá)到客戶要求，成為合格供應(yīng)商。行業(yè)新進入者一般難以達(dá)到下游客戶要求，故下游客戶的嚴(yán)格考核要求對行業(yè)新進入者形成了較強的壁壘。（2）技術(shù)壁壘非道路用柴油發(fā)動機屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，技術(shù)參數(shù)多，下游應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，產(chǎn)品系列豐富，對產(chǎn)品的技術(shù)儲備要求較高，同時產(chǎn)品的更新?lián)Q代較快，對技術(shù)研發(fā)、同步配套產(chǎn)品開發(fā)綜合能力要求都很高。隨著國家排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，公眾節(jié)能環(huán)保意識進一步加強，國家對于非道路用柴油機排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提升，企業(yè)必須在建立完善的研發(fā)體系、豐富的人才儲備的基礎(chǔ)上保持持續(xù)的研發(fā)高投入才能滿足國家對于排放標(biāo)準(zhǔn)的高要求。對于新進行業(yè)的企業(yè)而言，缺乏對于行業(yè)的深刻理解、行業(yè)經(jīng)驗且技術(shù)儲備欠缺、持續(xù)高投入的研發(fā)實力不足，使得新進行業(yè)的企業(yè)難以適應(yīng)該等領(lǐng)域的競爭，故技術(shù)對行業(yè)新進入者形成壁壘。（3）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)壁壘非道路用柴油發(fā)動機行業(yè)的進入壁壘同時體現(xiàn)在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面。經(jīng)過多年的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)的主要企業(yè)現(xiàn)都已建立起一套完整的售后服務(wù)體系，對用戶實行全方位服務(wù)，在發(fā)動機銷售、配件供應(yīng)、三包服務(wù)、用戶培訓(xùn)和維護保養(yǎng)等方面貼近市場需求，以保障用戶得到及時、快捷、妥善的售后服務(wù)。然而，建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不僅需要大量的人力、物力、財力進行前期投入，而且需要持續(xù)不斷的后期維護。新進入者在短期內(nèi)一般難以搭建完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以滿足客戶的需求，故售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對行業(yè)新進入者構(gòu)成壁壘。（4）規(guī)模效應(yīng)壁壘原材料采購是柴油發(fā)動機生產(chǎn)成本的重要構(gòu)成，規(guī)?；a(chǎn)企業(yè)通過與上游供應(yīng)商形成長期的合作，具有較強的議價能力，能夠大幅削減原材料采購和零部件采購的費用，從而提升產(chǎn)品的成本優(yōu)勢；此外，規(guī)?；a(chǎn)還可以大幅降低單位產(chǎn)出分?jǐn)偟恼叟f，進一步降低生產(chǎn)成本。目前，國內(nèi)主要非道路用柴油發(fā)動機企業(yè)都已實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，生產(chǎn)效率較以前大幅提高。此外，規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)經(jīng)營活動較為穩(wěn)定，可以保證研究開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)不斷地進行，保持產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢。柴油發(fā)動機行業(yè)的這種特性使得新進入者存在規(guī)模效應(yīng)壁壘。（5）資金壁壘非道路用柴油發(fā)動機行業(yè)是個資金密集型行業(yè)，行業(yè)主要生產(chǎn)商都已經(jīng)形成了規(guī)?；a(chǎn)，廠房建設(shè)、生產(chǎn)線搭建需要大量的資金投入，同時，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)為了保持自身競爭力，都會投入大量的資金進行新產(chǎn)品的開發(fā)和技術(shù)的升級。行業(yè)新進入者在沒有充足的資金保障的基礎(chǔ)上很難和行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)競爭，故資金對行業(yè)新進入者構(gòu)成了壁壘。3、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)（1）全柴動力全柴動力是一家集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的企業(yè)，是國家高新技術(shù)企業(yè)，國家知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢企業(yè)，國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)，中國內(nèi)燃機行業(yè)排頭兵企業(yè)，安徽省產(chǎn)學(xué)研合作示范企業(yè)。具備年產(chǎn)60萬臺系列發(fā)動機的制造能力，是目前國內(nèi)最大的四缸發(fā)動機研發(fā)與制造企業(yè)之一。全柴動力主要經(jīng)營業(yè)務(wù)為發(fā)動機的研發(fā)、制造與銷售，形成了以車用、工程機械用、農(nóng)業(yè)裝備用、發(fā)電機組用為主的動力配套體系。2019年底公司總資產(chǎn)41.52億元，全年營業(yè)收入40.44億元，凈利潤9,207.25萬元。（2）云內(nèi)動力云內(nèi)動力迄今已有近六十年從事柴油機開發(fā)生產(chǎn)的歷史，是中國內(nèi)燃機行業(yè)排頭兵企業(yè)，國家第二批創(chuàng)新型試點企業(yè)及云南省首批創(chuàng)新型企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)。云內(nèi)動力為首家產(chǎn)品跨乘用車、商用車及非道路機械領(lǐng)域的大型柴油機生產(chǎn)企業(yè)。云內(nèi)動力主營業(yè)務(wù)為發(fā)動機業(yè)務(wù)，工業(yè)級電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)為第二主業(yè)。其中發(fā)動機業(yè)務(wù)中公司多缸小缸徑柴油發(fā)動機在國內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，主要產(chǎn)品包括商用車柴油發(fā)動機、乘用車柴油發(fā)動機、非道路柴油發(fā)動機及天然氣發(fā)動機。2019年底公司總資產(chǎn)125.25億元，全年營業(yè)收入68.11億元，凈利潤1.86億元。（3）蘇常柴蘇常柴是具有一百多年歷史的民族工業(yè)企業(yè)，是中國最早的內(nèi)燃機專業(yè)制造商之一，也是全國農(nóng)機行業(yè)及常州市第一家上市公司，目前同時擁有A股和B股，具有年產(chǎn)80萬臺柴油機、5萬余噸鑄件、20萬臺汽油機生產(chǎn)能力。常柴至今已累計生產(chǎn)柴