城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

第四章城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1精選ppt

城市軌道交通是建設(shè)周期長(zhǎng)，投資大設(shè)施，一旦建成很難改變。其線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)劣，不僅在很大程度上了線路工程建設(shè)的投資大小和難易度，系統(tǒng)的運(yùn)營效率與服務(wù)水平，而且直接影響到城市整體的布局，進(jìn)而影響到城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活方式。

4.1線網(wǎng)規(guī)劃概述

4.1.1線網(wǎng)規(guī)劃的性質(zhì)宏觀性的控制規(guī)劃，決定了城市最終線網(wǎng)規(guī)模?？煞譃殚L(zhǎng)期和遠(yuǎn)景規(guī)劃，是近遠(yuǎn)兼顧的長(zhǎng)遠(yuǎn)性規(guī)劃。其指導(dǎo)思想是：“依據(jù)總體規(guī)劃，支持總體規(guī)劃，超前總體規(guī)劃，回歸總體規(guī)劃”。

同時(shí)，規(guī)劃從來都是不斷完善的。①城市發(fā)展過程中可變因素很多。②工程技術(shù)和交通技術(shù)裝備發(fā)展日新月異。③人們的認(rèn)識(shí)是不斷發(fā)展。2精選ppt4.1.2線網(wǎng)規(guī)劃的目的和意義1、引導(dǎo)城市用地合理布局。（合理的線網(wǎng)規(guī)劃可引導(dǎo)城市向良好的布局和形態(tài)發(fā)展）2、支撐城市總體規(guī)劃（除合理利用土地和其他交通形式之外，還能對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展直到支撐作用。）3、引導(dǎo)城市交通合理結(jié)構(gòu)和布局。（實(shí)現(xiàn)規(guī)模適中，結(jié)構(gòu)合理，布局適當(dāng)）。4、引導(dǎo)線路建設(shè)相關(guān)用地規(guī)劃（用地預(yù)留、施工過程中地面交通轉(zhuǎn)移，防止拆遷費(fèi)用高，交通擁擠，民眾抱怨）。5、為立項(xiàng)提供依據(jù)（立項(xiàng)、可行性研究、設(shè)計(jì)、工程實(shí)施、運(yùn)營接管、正式驗(yàn)收六大階段）3精選ppt4.1.3線網(wǎng)規(guī)劃的原則

1、基本原則城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合留有余地。

2、根本原則滿足城市主客流的交通需求。

3、基本方法根據(jù)預(yù)測(cè)客流量和分布規(guī)律規(guī)劃和控制線網(wǎng)密度。

4、基本要素線路規(guī)劃走向力求沿城市干道布設(shè)，各條線上的客運(yùn)量要盡量均衡。

5、與常規(guī)城市公共交通網(wǎng)要銜接配合好，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。

6、要因地規(guī)劃，與城市的性質(zhì)、地貌地形相聯(lián)系，確定合適的規(guī)模，合理的投資線路走向與埋深選擇。

7、合理規(guī)劃線網(wǎng)的附屬（配套）設(shè)施。

8、保證規(guī)劃的可持續(xù)性。

4精選ppt4.2線網(wǎng)規(guī)劃過程

4.2.1線網(wǎng)規(guī)劃的特點(diǎn)強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性、靈活性、連續(xù)性的統(tǒng)一特點(diǎn)：

（1）線網(wǎng)規(guī)劃最終要回歸城市總體規(guī)劃。應(yīng)研究城市整體規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)及戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，整體交通規(guī)劃及現(xiàn)狀。（2）是綜合性的專業(yè)規(guī)劃，有相對(duì)的獨(dú)立性，但應(yīng)與整個(gè)城市交通規(guī)劃有機(jī)融為一體。（3）探索將城市規(guī)劃、交通工程、建筑工程及社會(huì)經(jīng)濟(jì)諸要素有機(jī)結(jié)合為一體的規(guī)劃方式。（4）作為一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)充分重視自身特點(diǎn)及外部環(huán)境因素。5精選ppt4.2.2規(guī)劃

內(nèi)容1、規(guī)劃背景研究（1）現(xiàn)狀調(diào)研（人文、自然、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、用地、交通），確定必要性和可行性。（2）確立線網(wǎng)規(guī)劃方向（與城市發(fā)展戰(zhàn)略相一致并超前過目城市發(fā)展促進(jìn)發(fā)展）。（3）相關(guān)政策分析（土地開發(fā)政策、交通政策。2、線網(wǎng)構(gòu)架規(guī)劃研究（核心部分）涉及到其規(guī)模、結(jié)構(gòu)形態(tài)、線網(wǎng)方案綜合評(píng)價(jià)等。。6精選ppt3、實(shí)施規(guī)劃（1）用地范圍確定。（2）綜合基地的選址與規(guī)模研究（3）線路敷設(shè)方式及主要換乘節(jié)點(diǎn)方案研究。（4）聯(lián)絡(luò)線分布研究。（5）修建順序規(guī)劃研究。（6）運(yùn)營規(guī)劃。7精選ppt4.2.3規(guī)劃步驟

步驟一般規(guī)律：系統(tǒng)問題分析、明確目標(biāo)、制定解決存在問題及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的規(guī)劃備選方案；評(píng)價(jià)各備選方案，提出推薦方案，實(shí)施和修訂規(guī)劃等階段。1、調(diào)查收集歷年社會(huì)歷年GDP、人均收入、土地利用、路段交通量、0D流量及流向基本數(shù)據(jù)。

2、對(duì)交通量、擁擠度或飽和度、車速、行程時(shí)間等指標(biāo)分析，對(duì)交通現(xiàn)狀進(jìn)行診斷。

3、分析未來城市人口，交通結(jié)構(gòu)，預(yù)測(cè)需求。

4、城市發(fā)展戰(zhàn)略研究。遠(yuǎn)景城市人口，工作崗位數(shù)量及分布，城市發(fā)展布局形態(tài)及結(jié)構(gòu)，中心區(qū)范圍及人口密度及崗位密度。

5、城市綜合交通戰(zhàn)略。

6、綜合各要素確定線網(wǎng)發(fā)展規(guī)模。

7、根據(jù)規(guī)模、結(jié)合客流流向和重要集散點(diǎn)編制規(guī)劃方案。8精選ppt

8、針對(duì)各方案，利用預(yù)測(cè)的客流分布結(jié)果進(jìn)行客流測(cè)試，得到規(guī)劃線路的各斷面，各站點(diǎn)的客流量，換乘量以及周圍量等指標(biāo)，為方案評(píng)價(jià)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

9、建立評(píng)價(jià)體系對(duì)各方案進(jìn)行定性、定量分析。

10、選擇最佳方案，確定系統(tǒng)模式。

以上步驟都是相互作用，都可能反復(fù)循環(huán)，一個(gè)好的方案是在不斷反復(fù)的過程中逐步完善的，但也必須認(rèn)識(shí)到規(guī)劃的嚴(yán)肅性。在規(guī)劃過程中一定要預(yù)計(jì)到未來的結(jié)構(gòu)化、戰(zhàn)略化的變化，力求減少因規(guī)劃調(diào)整所帶來的損失。

9精選ppt4、3線網(wǎng)規(guī)劃方法

4、3、1規(guī)劃的范圍與年限

一般為城市建成區(qū)，但要具體情況具體對(duì)待。近期（修建的順序）和遠(yuǎn)景（理性的狀態(tài)）規(guī)劃。4、3、2規(guī)劃層次

1、面（整體整個(gè)區(qū)域研究）（1）土地配置和方式劃分（2）交通分布及方式劃分（3）對(duì)軌道交通需求和供給分析（4）城市軌道交通線網(wǎng)整體形態(tài)

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（5）線網(wǎng)構(gòu)架內(nèi)各線路的功能分析，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)整合。（6）各線路功能分析、相對(duì)關(guān)系、建設(shè)順序、制式搭配、系統(tǒng)運(yùn)營情況等。

2、點(diǎn)（局部研究）（1）大型交通量的吸引、發(fā)生點(diǎn)的分布。（2）具體工程實(shí)施及工程難點(diǎn)。（3）研究區(qū)域內(nèi)需要快速軌道交通疏解的瓶頸區(qū)段。11精選ppt

3、線（主要線路，由此連接各點(diǎn)構(gòu)成面）（1）大型交通點(diǎn)的吸引、發(fā)生點(diǎn)。（2）交通走廊的分布。（3）交通走廊沿線折土地利用和客流發(fā)展。（4）交通走廊敷設(shè)快速軌道交通的工程條件。三者其實(shí)是整體與局部，宏觀與微觀，系統(tǒng)與個(gè)體之意循環(huán)分析過程，以整體指導(dǎo)局部，以局部支持整體。這是基本思路。12精選ppt4、3、3線網(wǎng)規(guī)劃方法

1、主要規(guī)劃方法（1）德爾斐（DELPHI)方案整合法專家討論法。（2）數(shù)學(xué)模型法（依據(jù)人口、土地、經(jīng)濟(jì)資料，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的圖論等數(shù)學(xué)規(guī)劃方法建立目標(biāo)函數(shù)）。（3）形態(tài)歸納法（從已有的各種線網(wǎng)形態(tài)尋找共同的一般規(guī)律）。（4）線網(wǎng)規(guī)模盈利規(guī)劃法。（5）客流評(píng)價(jià)法。

2、方法選擇原則（1）交通分析為主導(dǎo)（2）定性與定量分析相結(jié)合（3）動(dòng)態(tài)與靜態(tài)相結(jié)合（4）近期與遠(yuǎn)景方案相結(jié)合13精選ppt4、4線網(wǎng)合理規(guī)模4.4.1線網(wǎng)合理規(guī)模的含義和指標(biāo)4.4.2線網(wǎng)合理規(guī)模的影響因素1、交通需求（有利于城市的發(fā)展）2、城市規(guī)模3、城市形態(tài)4、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平5、企業(yè)經(jīng)營利潤(rùn)6、交通戰(zhàn)略與政策14精選ppt4、5線網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析

城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是由各條軌道線路形成綜合整體網(wǎng)絡(luò)。不同軌道交通的連接方式有直接和間接連接兩種形式。根據(jù)不同的連接方式又可將網(wǎng)絡(luò)分為連通型和非連通型。根據(jù)運(yùn)營組織方式可分為共線和獨(dú)立兩種方式。旅客出行過程存在換乘和不換乘兩種方式。從整體網(wǎng)絡(luò)形式來看，基本上可以歸納為五種類型星形結(jié)構(gòu)樹形結(jié)構(gòu)柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)15精選ppt柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)16精選ppt放射----環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)17精選ppt4、5、2連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)

1、連通型和非連通型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)非連通型指由不同的技術(shù)設(shè)備條件和采用不同運(yùn)行組織方法的軌道交通線路所組成。連通型交通網(wǎng)絡(luò)是指由相同技術(shù)設(shè)備條件和采用相同運(yùn)行組織方式的軌道交通線路組成的交通網(wǎng)絡(luò)。

2、樹狀連通型城市軌道交通交通網(wǎng)絡(luò)。

ABCFGEDab18精選ppt美國亞特蘭大城市軌道交通線網(wǎng)平面圖19精選ppt3、環(huán)狀連通型城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)20精選ppt4、6線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)

4、6、1線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)過程任何規(guī)劃的決策最終都?xì)w結(jié)為方案評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)就是對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行全面系統(tǒng)的定性定量分析。評(píng)價(jià)的好壞直接影響著決策的正確性。

1、確定評(píng)價(jià)目的和準(zhǔn)則（1）服從并有助于完善城市軌道交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；（2）考慮線網(wǎng)本身建設(shè)及運(yùn)營特性；（3）對(duì)城市土地利用的影響；（4）有較高的可實(shí)施性；（5）體現(xiàn)必要性論證功能；（6）注重后期運(yùn)營和建設(shè)；（7）未來發(fā)展的適應(yīng)性分析。21精選ppt2、建立評(píng)價(jià)指標(biāo)和指標(biāo)體系

相應(yīng)的指標(biāo)為：（1）社會(huì)效益時(shí)間節(jié)約，土地升值，減少交通事故，增加公共交通出行量，改善居民生活方式，改善環(huán)境質(zhì)量。（2）經(jīng)濟(jì)效益投資費(fèi)用，工作人員的工資及福利，車輛和固定資產(chǎn)折舊等（3）運(yùn)營效益日客運(yùn)量，線路客運(yùn)強(qiáng)度，客流斷面不均衡系數(shù)，換乘負(fù)荷均勻性。（4）建設(shè)的可實(shí)施性工程的實(shí)施的可行性，投資估算，分期建設(shè)22精選ppt3、各評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析與計(jì)算

評(píng)價(jià)指標(biāo)分為定性和定量指標(biāo)，指標(biāo)通常要進(jìn)行處理后才可以進(jìn)行交叉比較，一是單一準(zhǔn)則型（貨幣方法），二是多準(zhǔn)則型（非貨幣方法）（定性和定量的）。兩者是相互補(bǔ)充的。4、評(píng)價(jià)結(jié)果分析選擇合適的評(píng)價(jià)方法對(duì)備選方案進(jìn)行比較和選擇確定。23精選ppt4.6.2線網(wǎng)方案評(píng)價(jià)的層次

（1）總體規(guī)劃方案，建設(shè)軌道交通系統(tǒng)的必要性分析，在整個(gè)城市交通中的分擔(dān)率，并進(jìn)行與其他交通方式的比較。（2）制式方案，對(duì)各種軌道交通制式以及設(shè)備的類型、特性進(jìn)行綜合比選。（3）路網(wǎng)規(guī)劃方案，同一路網(wǎng)規(guī)模下不同路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形態(tài)方案的比選。（4）具體建設(shè)線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方案，例如線路最小曲線半徑，車站分布等。（5）線路具體實(shí)施方案比選。24精選ppt4.6.3方案評(píng)價(jià)方法

（1）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)法（投資回收期法是指從項(xiàng)目的投建之日起，用項(xiàng)目所得的凈收益償還原始投資所需要的年限。投資回收期分為靜態(tài)投資回收期與動(dòng)態(tài)投資回收期兩種；內(nèi)部收益率法是用內(nèi)部收益率來評(píng)價(jià)項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)效益的方法。所謂內(nèi)部收益率，就是資金流入現(xiàn)值總額與資金流出現(xiàn)值總額相等、凈現(xiàn)值等于零時(shí)的折現(xiàn)率。如果不使用電子計(jì)算機(jī)，內(nèi)部收益率要用若干個(gè)折現(xiàn)率進(jìn)行試算，直至找到凈現(xiàn)值等于零或接近于零的那個(gè)折現(xiàn)率。費(fèi)用效益法費(fèi)用效益分析著重于費(fèi)用與效益兩方面的分別計(jì)量與相互比較。但它與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算不同，不是從企業(yè)觀點(diǎn)而是從社會(huì)觀點(diǎn)來計(jì)量的；不是只分析直接的效益與費(fèi)用，而是分析包括間接的效益與費(fèi)用在內(nèi)的全部的效益與費(fèi)用;不限于貨幣收支的比較,還包括不能用貨幣反映甚至較難數(shù)量化的一些效益與費(fèi)用的比較;不是考慮過去實(shí)際發(fā)生的效益與費(fèi)用,而是預(yù)期決策后與行動(dòng)方案選擇有關(guān)的未來的效益與費(fèi)用。。

25精選ppt（2）特爾斐法（是采用背對(duì)背的通信方式征詢專家小組成員的預(yù)測(cè)意見，經(jīng)過幾輪征詢，使專家小組的預(yù)測(cè)意見趨于集中，最后做出符合市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)結(jié)論。德爾菲法又名專家意見法或?qū)＜液冋{(diào)查法，是依據(jù)系統(tǒng)的程序，采用匿名發(fā)表意見的方式，即團(tuán)隊(duì)成員之間不得互相討論，不發(fā)生橫向聯(lián)系，只能與調(diào)查人員發(fā)生關(guān)系，以反復(fù)的填寫問卷，以集結(jié)問卷填寫人的共識(shí)及搜集各方意見，可用來構(gòu)造團(tuán)隊(duì)溝通流程，應(yīng)對(duì)復(fù)雜任務(wù)難題的管理技術(shù)）26精選ppt

（3）層次分析法（所謂層次分析法，是指將一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題作為一個(gè)系