軌道交通規(guī)劃與設(shè)計-樞紐規(guī)劃

城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計第九章城市軌道交通樞紐規(guī)劃了解：樞紐的界定。理解：樞紐的構(gòu)成，樞紐規(guī)劃與設(shè)計的基本原則。掌握：樞紐規(guī)劃與設(shè)計的內(nèi)容與方法。第九章軌道交通樞紐規(guī)劃9.1軌道交通樞紐的界定與分類9.2軌道交通樞紐的特點分析9.3軌道交通樞紐規(guī)劃的要素、原則及理念9.4軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本問題9.5軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線9.6軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法

9.1軌道交通樞紐的界定與分類

當(dāng)運輸對象(旅客、貨物)使用某種運輸工具，沿特定路線運行到達(dá)樞紐站換乘時，該樞紐站能滿足改用其它運輸工具或使用其它路線運行。一般來說，兩種以上運輸方式或多條公交線路交匯的場所都可稱之為樞紐站。

城市交通樞紐是指城市客、貨流集散、轉(zhuǎn)運的地方，可以分為城市客運樞紐和城市貨運樞紐。城市客運樞紐是乘客集散、轉(zhuǎn)換交通方式和線路的場所?？瓦\交通樞紐的含義很廣泛，干道交叉口，公共交通線路的端點站及有多條線路、不同交通方式的換乘地點，都可稱為客運交通樞紐。合理規(guī)劃、設(shè)計城市客運樞紐，是改善公交系統(tǒng)，解決出行換乘，提高公交服務(wù)和運營效率的重要環(huán)節(jié)。軌道交通樞紐的特征就是客流與車流的特征：方式多層次、客流多方向、流量大而發(fā)散。

軌道交通樞紐同樣也可以稱為綜合交通樞紐或客運交通樞紐等。

軌道交通樞紐是單一交通功能建筑或集交通功能和商業(yè)開發(fā)功能于一身的建筑綜合體。軌道交通樞紐的交通功能主要體現(xiàn)為對客流的轉(zhuǎn)移和疏散，軌道交通樞紐的商業(yè)開發(fā)功能則須根據(jù)具體的項目情況而定。

在對軌道交通樞紐功能進(jìn)行定位時應(yīng)首先確保交通功能的實現(xiàn)，而軌道交通功能的實現(xiàn)則依賴于對其各構(gòu)成要素之間關(guān)系的深入分析和研究，與此同時也要把影響其功能實現(xiàn)的各種因素納入研究的范圍。

構(gòu)成軌道交通樞紐功能的諸多因素之中有一些則是相互矛盾，甚至是相互對立的。對軌道交通樞紐進(jìn)行合理的功能定位實際上就是對構(gòu)成軌道交通樞紐的各要素之間關(guān)系的準(zhǔn)確把握，是對矛盾兩方面的協(xié)調(diào)。

軌道交通樞紐由于其自身交通功能的完善和發(fā)展勢必帶來周邊區(qū)域交通狀況的改善，便捷的交通與大量的客流使軌道交通樞紐及其周邊區(qū)域具有巨大的商業(yè)價值，往往隨著軌道交通樞紐的設(shè)置在其周邊區(qū)域內(nèi)必然形成高密度的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等。

作為軌道交通樞紐功能的兩個方面，其交通功能和開發(fā)功能同樣也是相互制約的。一個軌道交通樞紐的規(guī)模和形式限定了它所能承受的交通量。開發(fā)力度的加大必然影響到交通功能的發(fā)揮。兩種功能之間是一種動態(tài)平衡的關(guān)系，但一個軌道交通樞紐往往達(dá)不到理想的平衡狀態(tài)。

在設(shè)計軌道交通樞紐的時候，一定要將它同周邊區(qū)域的城市規(guī)劃、交通規(guī)劃聯(lián)系在一起，以一種發(fā)展的眼光去看待軌道交通樞紐。作為一個運轉(zhuǎn)良好，功能完備的軌道交通樞紐其自身必然具備強大的適應(yīng)能力和協(xié)調(diào)能力，這也是衡量一個軌道交通樞紐成敗得失的關(guān)鍵。

4、2客流預(yù)測的方法4、2客流預(yù)測的方法軌道交通樞紐的主要功能就是對樞紐點的到、發(fā)客流，按不同的目的和方向，實現(xiàn)“換乘、停車、集散、引導(dǎo)”四項基本功能，核心的功能在于換乘。1)換乘——對于來自不同方向、路線、不同交通方式的乘客，需要轉(zhuǎn)乘其他交通方式而發(fā)生的行為稱謂換乘。因為這些乘客屬于中轉(zhuǎn)客流，需要經(jīng)過換乘才能到達(dá)的最終目的。2)停車——對于來自不同方向、路線、不同的車輛，提供固定的停車位置和上下客位置。并以不同性質(zhì)的車輛分區(qū)停放，配置合理的道路和場地。3)集散——對于到達(dá)或出發(fā)的乘客和車輛，實現(xiàn)聚集會合和疏散分流，提供客流和車流組織的相關(guān)措施，保證暢通、安全。4)引導(dǎo)——對外來客車引導(dǎo)、截流、集中管理，盡量不進(jìn)市區(qū)；引導(dǎo)市內(nèi)公交車輛與其接駁換乘、向多層次、一體化發(fā)展，吸引個體交通向公共交通轉(zhuǎn)移，并提供方便。在總體上改善市內(nèi)車輛的運營環(huán)境，提高居民出行質(zhì)量。9.2軌道交通樞紐的特點分析軌道交通樞紐一般是由軌道交通、常規(guī)公交、換乘通道、站廳、停車場、服務(wù)設(shè)施六個子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)作為軌道交通樞紐的有機組成部分，相互區(qū)別、相互聯(lián)系、相互作用，為實現(xiàn)出行者換乘舒適、安全和換乘時間最短這一總體目標(biāo)而服務(wù)。軌道交通和常規(guī)公交是城市公共交通體系中最主要的交通方式；樞紐內(nèi)換乘通道如同一座橋梁將不同交通方式連接起來，出行者可以利用換乘通道，從一線轉(zhuǎn)入另一線，或從一種交通方式轉(zhuǎn)向另一種交通方式，完成出行過程；站廳的合理布設(shè)是減少換乘時間的關(guān)鍵之一；

靜態(tài)交通設(shè)施是吸引出行者由私人交通方式向公共交通方式轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)公交優(yōu)先戰(zhàn)略的重要手段：服務(wù)設(shè)施可以提高樞紐的開發(fā)強度，實現(xiàn)土地的綜合利用，同時又可以使出行者在候車時間完成購物和商務(wù)等活動，從而減少單純候車時間和出行次數(shù)。六個子系統(tǒng)相互制約相互協(xié)調(diào)，充分發(fā)揮各自的功能和優(yōu)勢，促使系統(tǒng)達(dá)到整體功能的優(yōu)化。9.2軌道交通樞紐的特點分析做好軌道交通樞紐的規(guī)劃，必須把握其人、車、路、場四項規(guī)劃要素。

9.3軌道交通樞紐規(guī)劃的要素、原則及理念

9.3.1規(guī)劃要素

1.人——是客流生成的基本要素，規(guī)劃宗旨應(yīng)“以人為本”，為乘客提供方便、捷達(dá)、高質(zhì)量、高水平的服務(wù)。2.車——是車流生成的基本要素，包括各種車輛的載客能力、速度、舒適度等標(biāo)準(zhǔn)。3.路——是客流和車流組織的基本要素，包括其流動的路徑，道路的通過能力等技術(shù)條件。

4.場——是樞紐的場地和選址，是規(guī)模和環(huán)境的控制要素，包括建筑、景觀和環(huán)境影響。1.網(wǎng)絡(luò)化的原則任何一座富有效率的軌道交通樞紐建筑都不是獨立存在的，它的正常運轉(zhuǎn)依靠周邊的城市交通網(wǎng)絡(luò)的支持。二者之間是相互制約的互動關(guān)系，這就要求在設(shè)計一座軌道交通樞紐的時候，應(yīng)該對該區(qū)域的交通狀況及發(fā)展有一個全面、系統(tǒng)的認(rèn)識。在此基礎(chǔ)之上才可能對軌道交通樞紐進(jìn)行合理的功能定位。

9.3.2規(guī)劃原則

否則，一切設(shè)計都將是不切實際的紙上談兵，在軌道交通樞紐和城市道路的接口處往往會出現(xiàn)“瓶頸現(xiàn)象”，而某一點的矛盾將殃及整個軌道交通樞紐正常功能的發(fā)揮。由此可以看出，單獨去搞好某一個建筑的單體設(shè)計其生命力是十分有限的。只有建立起一個系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)的概念才是搞好軌道交通樞紐設(shè)計的前提和基礎(chǔ)。

2.城市化的原則軌道交通樞紐是解決城市交通問題的建筑，但在其發(fā)揮交通運輸功能的同時，往往對城市的整體結(jié)構(gòu)和城市空間的完整性及連續(xù)性產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。在城市中尤其是人口密度較高的大都市中，必須在軌道交通樞紐(所有類似的交通建筑)的設(shè)計中引入城市設(shè)計的觀念。

不能讓城市活動終止于建筑之外，而應(yīng)該滲透于建筑之中。使軌道交通樞紐成為城市的一個有機的組成部分。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，一個十分有效的辦法就是充分利用地下空間。這樣一方面減少了對城市用地的侵占，另一方面也保證了城市空間的連續(xù)和完整。這一點同樣體現(xiàn)于一些西方發(fā)達(dá)國家城市建設(shè)的經(jīng)驗中。

3.發(fā)展的原則在信息交流高度發(fā)達(dá)的今天，再以一種靜止的觀點去看待建筑在城市空間中的作用，那只能是不切實際和缺乏說服力的。任何建筑都會隨著實際需求的變化而變化自身的功能定位，軌道交通樞紐建筑尤其如此。

“交通”本身就是一個動態(tài)的概念，它是隨著社會的發(fā)展而變化的。作為城市交通體系中一個有機的組成部分，一座軌道交通樞紐必須具備對這種變化的適應(yīng)能力。同時，隨著商業(yè)文化的沖擊，軌道交通樞紐建筑也不可能是單純的交通建筑，它必然是適應(yīng)市場需求的集諸多城市內(nèi)容于一身的綜合體。4.環(huán)保的原則這是一條所有建筑都應(yīng)該遵循的原則，但對于軌道交通樞紐建筑來說尤為重要。因為在軌道交通樞紐之中容納的不光是人，還有公交車、出租車、地鐵等交通工具。這些交通工具所產(chǎn)生的噪音、震動、廢氣等對城市環(huán)境和建筑的空間質(zhì)量有嚴(yán)重的負(fù)面影響，這些都是設(shè)計中需要重點解決的問題。同時，軌道交通樞紐作為一種對城市發(fā)展有著重要影響的建筑形式，其環(huán)保的意義遠(yuǎn)不局限于一座建筑的范疇。只有建立起一套環(huán)保的交通體系才可能產(chǎn)生環(huán)保的軌道交通樞紐建筑。環(huán)保為人們帶來的決不僅僅是舒適的環(huán)境和完善的功能，它直接影響著人們對城市交通的認(rèn)同和理解。5.人性化的原則建筑的發(fā)展從始至終都貫穿著對人性的理解與思考。以上這些設(shè)計原則歸根結(jié)底體現(xiàn)于“以人為本”的設(shè)計理念。因此人性化的設(shè)計原則是軌道交通樞紐設(shè)計的根本原則。

軌道交通樞紐是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空間也必須是人性化的空間。要把“以人為本”的設(shè)計理念落實于實踐之中，就需要切實地分析和掌握人在軌道交通樞紐中的活動規(guī)律。并把它體現(xiàn)于軌道交通樞紐設(shè)計的各環(huán)節(jié)之中。1.遵循總體規(guī)劃，把握軌道交通線網(wǎng)的樞紐骨架，做好總體布局2.強化管理概念，建立“動態(tài)+靜態(tài)+管理”的綜合規(guī)劃思維，控制合理規(guī)模3.重點做好換乘的結(jié)構(gòu)和功能規(guī)劃，發(fā)揮樞紐的最佳效益

9.3.3以軌道交通線網(wǎng)構(gòu)筑樞紐規(guī)劃的基本思想

軌道交通樞紐的規(guī)劃功能復(fù)雜，在規(guī)劃中必須把握其換乘結(jié)構(gòu)的核心問題——“層次清、路徑順和距離近”三項要領(lǐng)。

1)層次清——樞紐內(nèi)各種交通系統(tǒng)按車輛制式和客流性質(zhì)分區(qū)歸類，如火車站、軌道交通、市內(nèi)公交、長途汽車、出租車等的停車位應(yīng)進(jìn)行分區(qū)管理，并且人車分流，進(jìn)出分流，使換乘結(jié)構(gòu)層次清楚、流線分明。尤其是軌道交通車站與其他交通的換乘區(qū)域要立體化分層，干擾少，安全性好。2)路徑順——每兩種交通方式之間換乘的路線要順捷，方向清楚，通視性好，視覺親近。換乘通道的寬度應(yīng)滿足通行能力，并有導(dǎo)向標(biāo)志，容易搜索目標(biāo)；不同高程之間的換乘，應(yīng)注意通道順接合理，避免高程反復(fù)起落，必要時需設(shè)自動扶梯。

3)距離近——換乘的步行距離近，高差小，這是換乘中最直觀的評價。

1.對專項交通規(guī)劃的認(rèn)識2.樞紐規(guī)模確定問題3.內(nèi)部交通組織原則問題4.區(qū)域交通組織和影響分析問題5.需求控制的思想

9.4軌道交通樞紐規(guī)劃中的基本問題

1.背景研究2.方法研究3.交通需求預(yù)測4.方案規(guī)劃5.方案評估6.規(guī)劃要點9.5軌道交通樞紐規(guī)劃的技術(shù)路線

以常規(guī)公交與軌道交通銜接方式來劃分布局模式，可以分為三種。9.6軌道交通樞紐建筑的規(guī)劃方法

9.6.1建筑布局常規(guī)公交線網(wǎng)主要以軌道交通車站為中心呈樹枝狀向外輻射，兩者線路重疊區(qū)間一般不超過軌道交通車站路段，并與車站鄰接地區(qū)集中開發(fā)一塊用地用作樞紐換乘站場，作為各條線路終到始發(fā)和客流集散的場所。這種模式由于始發(fā)線路多，常規(guī)公交線網(wǎng)運輸能力大，乘客換乘方便且步行距離較短，行人線路組織相對簡單，對周圍道路交通影響較小，但換乘樞紐站場用地較大。適合于換乘客客流大或輻射吸引范圍大的軌道交通車站。1.放射——集中布局模式常規(guī)公交線網(wǎng)由途經(jīng)線路組成，換乘公交停靠站分散設(shè)置在軌道交通車站附近的道路上。該布局模式不需要設(shè)置用地規(guī)模較大的換乘樞紐站場，但線網(wǎng)運輸能力較小，部分乘客換乘步行距離較長，行人線路組織相對復(fù)雜，換乘客流較大時對周圍道路交通有一定的影響，適合于換乘客流較小的軌道交通車站。

2.途經(jīng)——分散布局模式

是上述兩種布局模式的復(fù)合形式。線網(wǎng)由始發(fā)線路和途經(jīng)線路共同組成，且集中布置一個換乘樞紐站和分散布置一些換乘?？空?。3.綜合布局模式