第七章 起迄點(diǎn)調(diào)查

第七章起迄點(diǎn)調(diào)查(OD調(diào)查)第一節(jié)概述OD調(diào)查主要包括人的出行OD調(diào)查、車輛OD調(diào)查和貨流ＯD調(diào)查三大內(nèi)容一、基本定義與術(shù)語1．出行：指人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地移動的全過程。出行“起點(diǎn)”，指一次出行的出發(fā)地點(diǎn)；“迄點(diǎn)”，指一次出行的目的地。出行作為交通行為的計測單位，它須具有三個基本屬性：每次出行有起迄兩個端點(diǎn)；每次出行有一定目的每次出行采用一種或幾種交通方式。2．出行端點(diǎn)：出行起點(diǎn)、迄點(diǎn)的總稱。每一次出行必須有且只有兩個端點(diǎn)，出行端點(diǎn)的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍。3．境內(nèi)出行：起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)的出行。4．過境出行：起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍外的出行。5．區(qū)內(nèi)出行：調(diào)查區(qū)域分成若干小區(qū)后，起迄點(diǎn)都在小區(qū)內(nèi)的出行。6．區(qū)間出行：調(diào)查區(qū)域分成若干小區(qū)后，起迄點(diǎn)分別位于不同小區(qū)內(nèi)的出行。7．小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)出行端點(diǎn)(發(fā)生或吸引)密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點(diǎn)，不是該小區(qū)的幾何面積重心。8期望線：又稱愿望線，為連接各小區(qū)形心間的直線，它的寬度表示區(qū)間出行的次數(shù)。因其反映人們期望的最短距離而得名，與實(shí)際出行距離無關(guān)。9．主流傾向線：又稱綜合期望線，是將若干條流向相近的期望線合并匯總而成，目的是簡化期望線圖，突出交通的主要流向。10．OD表：即表示起迄區(qū)之間出行交換數(shù)量的表格，見圖7—1011．調(diào)查區(qū)域境界線：包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，有時還分設(shè)內(nèi)線和外線，內(nèi)線常為城市中心商業(yè)區(qū)(ＣＢD)的包圍線，見圖7—2。12．分隔查核線：為校核ＯD調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條。它們將調(diào)查區(qū)域劃成幾個部分，用以實(shí)測穿越該線的各道路斷面的交通量。見圖7—2。13．出行產(chǎn)生：包括交通分區(qū)內(nèi)下達(dá)出行端點(diǎn)：家庭出行中的家庭一端端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)或到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行的出發(fā)點(diǎn)。14．出行吸引：相對于出行產(chǎn)生，包括交通分區(qū)內(nèi)下述出行端點(diǎn)：家庭出行中的非家庭一端的端點(diǎn)，不論其為出發(fā)點(diǎn)或到達(dá)點(diǎn)；非家庭出行中的到達(dá)點(diǎn)。整個調(diào)查區(qū)域的出行吸引數(shù)應(yīng)等于出行產(chǎn)生數(shù)15．出行分布：又稱OD交通量。調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車、人出行次數(shù)(圖7—1中)，當(dāng)限為車軸出行時，亦稱交通分i市?，F(xiàn)狀出行分布由OD調(diào)查得到。二、起迄點(diǎn)調(diào)查目的和意義

起迄點(diǎn)調(diào)查的實(shí)質(zhì)是把出行(人、車、貨)從技術(shù)與社會綜合的角度進(jìn)行研究。這種方法改變了傳統(tǒng)的單靠斷面交通量的調(diào)查與增長率估計來研究交通需求與交通運(yùn)輸能力的關(guān)系，是交通研究進(jìn)程中的一個重大進(jìn)步。起迄點(diǎn)調(diào)查的具體目的：通過搜集出行類別與數(shù)量資料，在計算機(jī)上模擬現(xiàn)狀的出行，為發(fā)現(xiàn)主要交通癥結(jié)，調(diào)查與改善道路系統(tǒng)功能，從系統(tǒng)上和政策上對近遠(yuǎn)期工程項(xiàng)目排隊提供依據(jù)；2．由ＯＤ調(diào)查資料、土地使用資料建立各類交通預(yù)測模型，為遠(yuǎn)期交通規(guī)劃提供依據(jù)；3．客觀地分析評價各類交通出行的特征，特別是公共交通服務(wù)水平，為提高公共交通兵統(tǒng)運(yùn)行效率，制定近期、遠(yuǎn)期交通政策提供有效信息。三、起迄點(diǎn)調(diào)查類別與方法(一)起迄點(diǎn)調(diào)查類別：1．個人出行包括城市居民和流動人口的出行，調(diào)查內(nèi)容主要包括出行目的、出行方式、出行時間、出行距離、出行起運(yùn)點(diǎn)以及用地設(shè)施等。城市居民出行調(diào)查是世界各國開展交通調(diào)查最常用的方式之一2．車輛出行機(jī)動車輛包括貨車與客車。機(jī)動車出行調(diào)查包括所有牌照車輛和調(diào)查日進(jìn)入調(diào)查區(qū)域的外地車輛。摩托車、出租車和公共汽車應(yīng)包含在客車調(diào)查范疇，在我國大中城市，由于管理上集中，一般可以做到按車輛所屬系統(tǒng)全樣調(diào)查。車輛出行即包括車型、營業(yè)特點(diǎn)、裝載客(貨)、出行目的、出行次數(shù)、出發(fā)和到達(dá)時間、地點(diǎn)、經(jīng)過主要江河橋址以及主要路口等。3．貨物流通出行一般分兩部分：一部分是調(diào)查貨物流通集散點(diǎn)(列明單位)，調(diào)查運(yùn)輸設(shè)施能力(岸線、碼頭、泊位、年吞吐量以及鐵路專用線、貨運(yùn)汽車)、停車場地、倉儲情況；另一部分是貨物種類、運(yùn)入量、運(yùn)出量、運(yùn)輸方式等。(二)調(diào)查方法調(diào)查方法很多，包括家訪、發(fā)表調(diào)查、路邊詢問、明信片、對車輛牌照等等1．家訪調(diào)查：(個人出行)對居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶，的全體成員一天出行情況。由調(diào)查員當(dāng)面了解該戶中包括學(xué)齡兒童在內(nèi)我國許多大城市居民出行調(diào)查采用法種方法進(jìn)行出行調(diào)查2．發(fā)(放)表調(diào)查(車輛出行)：將調(diào)查表格發(fā)給機(jī)動車駕駛員，由車輛管理系統(tǒng)落實(shí)到每個人，由他們填寫后回收，填寫前作好動員與解釋工作。對調(diào)查日末出車的應(yīng)注明原因；若系列假日則改填次日出行情況。3．路邊詢問調(diào)查：在主要道路成城市出人口設(shè)調(diào)查站，讓車輛停下，詢問該車的出行起迄點(diǎn)以及其它出行資料。訪問地點(diǎn)的選擇，如果調(diào)查只涉及一條孤立路線上的資料，取一個中間點(diǎn)位置對駕駛員訪問就可以了；如果要取得一個城市全部出人交通數(shù)據(jù)，應(yīng)在該城市放射出去的所有路線上選擇訪問點(diǎn)。在調(diào)查人員有限情況下，這方法很有用，每天調(diào)查可限于一個站點(diǎn)，調(diào)查周期可以延至一周以上。4．明信片法：當(dāng)交通繁忙不能長時間停下車來作路邊詢問時，就采用在訪問站對駕駛員發(fā)明信片辦法，要求駕駛員填寫后投遞寄回、訪問站盡址設(shè)在交通減速地段．如通行收費(fèi)處、交通信號或有停車標(biāo)志處。5．工作出行調(diào)查：對調(diào)查區(qū)內(nèi)的職工抽樣進(jìn)行居住點(diǎn)(O點(diǎn))和工作地點(diǎn)(D點(diǎn))的調(diào)查．由于這項(xiàng)資料可以從工作單位的現(xiàn)成檔案中抄得，能大大減輕調(diào)查工作員。雖然只是工作出行，但都是城市客流的主體，很適于公共交通規(guī)劃，自行車專題調(diào)查也可以來用此方法進(jìn)行。6．車輛牌照調(diào)查：由各調(diào)查站分時段記下通過測點(diǎn)的全部車輛牌照末幾位數(shù)字，然后匯總各調(diào)查站記錄進(jìn)行匯總校對。凡第一次記牌照的地點(diǎn)即為該車的起點(diǎn)，凡最后一次記錄牌照的地點(diǎn)便是該車的迄點(diǎn)。7．公交站點(diǎn)調(diào)查：為了了解公交客流分布，派人去車上或站上對乘客進(jìn)行詢問調(diào)查，了解乘客起、迄點(diǎn)與中轉(zhuǎn)情況。主要內(nèi)容有：(1)乘車路線，哪站下車；(2)下車后是否轉(zhuǎn)車；(3)終點(diǎn)。這種調(diào)查抽樣率高(可達(dá)20％)8．購月票填卡調(diào)查：持月票者是一些城市公交客運(yùn)的基本客流。利用月票換卡和購買之際，發(fā)表給購票者填寫家庭地址、單位地址、上班出行、轉(zhuǎn)車、上下車步行時間、候車時間、行程時間等項(xiàng)目。9．境界線出入調(diào)查：此法可作家訪調(diào)查的補(bǔ)充。小城市的ＯＤ通常不作家訪，而直接采用本方法。10．貨物流通調(diào)查(貨流ＯD)：在貸源點(diǎn)和吸引點(diǎn)調(diào)查貨源種類、數(shù)量、調(diào)查日的貨流流向與流量、采用運(yùn)輸工具等。內(nèi)容比較可靠，表格回收率高。四、起迄點(diǎn)調(diào)查資料應(yīng)用1．OD調(diào)查的成果，首先可以匯總于現(xiàn)狀ＯD表中，它清楚地表達(dá)出按交通小區(qū)為單位的出行發(fā)生、出行吸引和出行分布情況。它將為交通規(guī)劃建立出行分布、方式劃分和路網(wǎng)分配模型奠定基礎(chǔ)。2．城市開展的ＯＤ調(diào)查，可以獲得最豐富的交通基本參數(shù)如日平均出行次數(shù)、公交乘次、出行平均時間(出行距離)、出行方式比重、客、貨流高峰流量流向等。這對評價交通系統(tǒng)和研究改善對策具有重要價值。3．為城市道路改建和公共交通網(wǎng)規(guī)劃、城市規(guī)劃用地布局的合理調(diào)整提供了有效信息資料。第二節(jié)起迄點(diǎn)調(diào)查方案設(shè)計與實(shí)施步驟對于一個已經(jīng)確立的起迄點(diǎn)調(diào)杏項(xiàng)目，應(yīng)對調(diào)查的區(qū)域(范圍)選擇、調(diào)查小區(qū)(或站點(diǎn))的布局劃分、抽樣大小擬定、調(diào)查表格進(jìn)行周密仔細(xì)的考慮。一、居民出行調(diào)查的技術(shù)方案設(shè)計1劃定調(diào)查區(qū)域范圍；劃定調(diào)查區(qū)域范圍實(shí)際上就是確定境界線，區(qū)域的大小與交通規(guī)劃的目標(biāo)是密切相關(guān)的。調(diào)查區(qū)域定得太大，當(dāng)外內(nèi)、內(nèi)外和外外過境出行很少時．而投入調(diào)查人力、物力不能少，這是顯然不合理的；反之，區(qū)域定得太小，就有可能將比重較大的內(nèi)外、外內(nèi)和外外出行遺漏。(1)城市化水平(城鎮(zhèn)入口占總地域人口比例)的增長程度城市化水平的增長預(yù)示著城市空間地域增大(2)城市的區(qū)域規(guī)模與人的出行活動半徑有密切的聯(lián)系。不同交通方式的平均單程出行時耗大致是：步行小于20min，自行車小于30min，乘公交小于45min如果將各種交通方式的實(shí)際行程時間取30min為限值．并定義某種交通方式行程30min的距離為當(dāng)量活動半徑，則可粗略算得相應(yīng)的單中心同心圓模式的城市建成區(qū)的用地規(guī)模前蘇聯(lián)的研究表明：出行活動半徑與城市因用地面積有如下關(guān)系式中：Lcp——出行平均活動半徑(km)F——城市困的用地面積(km2)。2．確定交通分區(qū)

一般大城市都是采用分級處理的。第一級為片區(qū)(sector)，包括市中心商業(yè)區(qū)和其它幾個楔形狀區(qū)。自然屏障、河流、鐵路、高速干道，是片區(qū)之間理想的分界線；第二級是大區(qū)，是每個片區(qū)的主要劃分，使之土地利用特征相似或行政區(qū)劃相同；第三級是交通小區(qū)(zone)，以道路分界或住宅群分界(例如我國的街道辦事處、街區(qū)和居委會)。小區(qū)是開展出行調(diào)查、搜集資料的基本單元。在小區(qū)的基礎(chǔ)上，根據(jù)需要可以進(jìn)一步劃出子小區(qū)(subzone)和更小的街坊(1)盡可能以用地性質(zhì)作為劃分小區(qū)單元的依據(jù)。小區(qū)大小依據(jù)調(diào)查區(qū)域面積、人口密度、調(diào)查目的和數(shù)據(jù)項(xiàng)目決定。據(jù)我國天津、上海、廣州等城市調(diào)查，一般市內(nèi)交通小區(qū)面積為1—3km２，人口為2—4萬，近郊區(qū)小區(qū)面積5—15km２，人口3—5萬不等(2)應(yīng)使小區(qū)劃分與道路網(wǎng)協(xié)調(diào)一致，盡可能使交通小區(qū)出行形心位于路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)(交叉口和干道)上，愈近愈好。(3)為便于交通小區(qū)內(nèi)入口數(shù)字統(tǒng)計和調(diào)查組織，最好使小區(qū)與行政管轄范圍(街道、居委等)一致起來。3．決定抽樣方法和抽樣率居民出行調(diào)查是一種綜合性社會調(diào)查，在權(quán)衡調(diào)查的內(nèi)容、耗資和精度要求時，總是采用抽樣方法來推斷總體的。由于樣本獲得的各項(xiàng)特征值與總體真值之間總存在一定誤差，這種誤差來自兩方面：一方面是調(diào)查誤差，是在調(diào)查工作中發(fā)生，如調(diào)查方法考慮不完善、口徑不一、項(xiàng)目含糊不清，調(diào)查表的數(shù)字不可靠等，這部分誤差靠正確表格設(shè)計和實(shí)施調(diào)查去解決；另一方面是抽樣誤差．它取決于采用的抽樣方法和選擇抽樣率大小。（１）抽樣方法：基本抽樣方法有簡單隨機(jī)抽樣、分層抽樣、等距抽樣、整辭抽樣等幾種。根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計的誤差分析，可知采用分層比例抽樣，抽樣誤差為最小。(2)抽樣率的計算：當(dāng)調(diào)查區(qū)域、城市居民總體數(shù)(戶數(shù)或人數(shù))確定之后，抽樣率大小就是最重要問題了。抽樣率太高，容易造成人力、物力浪費(fèi)，外業(yè)調(diào)查時延長；抽樣率太低又易產(chǎn)生過大的抽樣誤差。我國幾個城市抽樣率如表7—1所示。從出行調(diào)查樣本反映總體的情況看，可以用兩項(xiàng)指標(biāo)來控制抽樣誤差，一是要使出行調(diào)查獲取的信息總量與實(shí)際的總量盡可能接近，這可用人均出行次數(shù)來控制；二是要使ＯD調(diào)查矩陣表上現(xiàn)狀的出行分布初(即小區(qū)之間出行交換量)與實(shí)際的分布盡可能吻合。由數(shù)理統(tǒng)計參數(shù)估計原理．可以獲得分層抽樣的基本公式為：式中：n——樣本容量；N——總體容量；——對于某個控制特征值(如人均出行次數(shù))的總體方差；——對于某個控制特征值估計的容許誤差(絕對誤差)t——對于一定置信度的百分位限值。(當(dāng)置信度為90%時,t=1.65,當(dāng)置信度為95％時。t=1.96）是總體方差，可以用樣本的方差s2來代替估計．參照已有的調(diào)查資料或進(jìn)行試調(diào)查擬定；值與置信度要求有關(guān)。國內(nèi)外都認(rèn)為用相對誤差控制比較適宜這里是控制指標(biāo)的樣本均值，例如人均出行次數(shù)，我國一般為2．0一7．0次／人·日如是抽樣率

當(dāng)用出行分布量tij作為控制特征來檢驗(yàn)抽驗(yàn)率的合理性時，可采用二項(xiàng)分布原理的成數(shù)抽樣誤差公式：令P為從i區(qū)與j區(qū)出行交換的比重真值式中：P1——即i區(qū)與j區(qū)之間抽樣出行量物占總的抽樣出行量比重；P2——不在i區(qū)與j區(qū)之間抽樣出行量占總的抽樣出行總比重；Q——總的抽樣出行量(人次)；T——全部出行量總體(人次)。由式(7—4)計算出P在控制條件下的相對誤差El，以判別抽樣率是否合理。E1取10—20％。4．調(diào)查表格設(shè)計出行調(diào)查表是調(diào)查方案設(shè)計和調(diào)查目標(biāo)的真實(shí)反映，這是一項(xiàng)很仔細(xì)的工作。一般家訪表應(yīng)具有三方面內(nèi)容：(l)人與家庭屬性：人口、地址、出行人數(shù)、年齡、職業(yè)；(2)社會經(jīng)濟(jì)屬性：家庭人均收入、個人收入、居住條件、擁有交通工具的類型與數(shù)量i(3)出行屬性：調(diào)查日出行次數(shù)，每次出行的起迄點(diǎn)，用地設(shè)施，出行目的、交通方式、中轉(zhuǎn)、時間、路線、停車等。出行調(diào)查表格設(shè)計還有幾點(diǎn)值得注意：1)出行起迄點(diǎn)的用地設(shè)施是城市交通生成的基本要素，每次出行目的均與它有密切聯(lián)系，此項(xiàng)內(nèi)容以注重視不夠，2)由于我國城市交通結(jié)構(gòu)具有自己的特點(diǎn)，表格設(shè)計應(yīng)注意聯(lián)系本城市的實(shí)際擬定調(diào)查項(xiàng)目，如自行車出行、公交轉(zhuǎn)換和個體機(jī)動車使用等，表格中還應(yīng)包括人們對時間、精力、費(fèi)用方面選擇交通方式的調(diào)查，所有設(shè)計要為以后建立模型提供研究信息作好儲備。3)與出行家訪調(diào)查問步進(jìn)行的還應(yīng)包括流動人口(旅館外來人員、住家的臨時戶口、各建筑工程承包隊等)的出行調(diào)查和調(diào)查日的境界線調(diào)查。4)所有詢問的問題應(yīng)該概念清楚、準(zhǔn)確。項(xiàng)目編碼順序也都一一對應(yīng)，為數(shù)據(jù)處理的高效、準(zhǔn)確與減少系統(tǒng)誤差作好準(zhǔn)備。二、出行調(diào)查實(shí)施步驟

1．成立專門機(jī)構(gòu)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。OD調(diào)查是一項(xiàng)涉及面十分廣的社會性調(diào)查，沒有強(qiáng)有力的工作隊伍和政府的號召與支持是很難完成的2．資料準(zhǔn)備，包括調(diào)查區(qū)域內(nèi)的居民點(diǎn)、人口分布造冊、土地利用現(xiàn)狀、各級行政組織(行政區(qū)、街道、派出所、居委會)、道路、車輛資料。3．編制調(diào)查設(shè)計方案(擬定調(diào)查區(qū)域、交通劃區(qū)、抽樣、表格設(shè)計)和組織實(shí)施大綱。4．試調(diào)查與技術(shù)培訓(xùn)準(zhǔn)備：修改技術(shù)方案，包括表格內(nèi)容檢驗(yàn)抽樣方法。5．編寫培訓(xùn)講義和市民宣傳提綱。6．全面實(shí)施調(diào)查：居民出行調(diào)查應(yīng)盡可能持家訪、流動人口訪問和境界線調(diào)查、分隔查核線調(diào)查同步進(jìn)行。第三節(jié)調(diào)查精度檢驗(yàn)與資料整理分析一、起迄點(diǎn)調(diào)查的精度檢驗(yàn)可以用以下幾種方法進(jìn)行誤差檢驗(yàn)：1．分隔查核線檢驗(yàn)選擇城市區(qū)域內(nèi)天然屏障(如河流、鐵路等)，在ＯD調(diào)查的同時，實(shí)測跨越查核線上一些斷面(橋梁、道口和交叉口)的流量與ＯD調(diào)查表統(tǒng)計擴(kuò)算的不同交通方式(自行車、客車、貨車、公交車等)。通過查核線的出行量進(jìn)行比較，一般相對誤差在5％以內(nèi)符合要求，在5—15％可進(jìn)行必要調(diào)整，如果誤差大于15％，則應(yīng)返工調(diào)查。2．區(qū)域境界線檢驗(yàn)調(diào)查區(qū)域境界線可以用分隔查核線檢驗(yàn)原理一樣進(jìn)行．特別對機(jī)動車出入境界線站、點(diǎn)(如上海1986年選邊界上的9個公路出入口，廣州1984年選10個外內(nèi)進(jìn)出口)可以將OD分布量（車輛的內(nèi)外和外內(nèi)出行)與調(diào)查日的實(shí)際統(tǒng)計量進(jìn)行比較。3．在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，擬定眾所周知的交通樞紐。公共活動集散中心作為校核點(diǎn)，將起定點(diǎn)調(diào)查獲得的交通且按抽樣率擴(kuò)算后與該點(diǎn)上實(shí)際觀測的交通量相比，作為控制市內(nèi)ＯD調(diào)查精度的重要依據(jù)。4．由OD調(diào)查表推斷出來的各類人口，社會、交通特征值與現(xiàn)有的統(tǒng)計資料進(jìn)行比較，檢驗(yàn)其誤差程度。二、起迄點(diǎn)調(diào)查分析程序與圖表ＯD調(diào)查中搜集到數(shù)量十分浩大的數(shù)據(jù)，調(diào)查資料的整理與計算機(jī)處理大致有以下幾步：對所有的oD調(diào)查表格進(jìn)行內(nèi)業(yè)核核、驗(yàn)收；按編碼要求，對每張表格內(nèi)容進(jìn)行編碼