LNG船液艙及其絕熱技術(shù)概況行業(yè)資料航海

使輻射換熱減弱。材料間隙的定形尺度很小，在真空度低的情況下，冷壁）；小部分熱量通過(guò)絕熱空間中殘余氣體的熱傳導(dǎo)進(jìn)入內(nèi)容器。的工作具有一定的方向性，蒸發(fā)段必須置于冷凝段的下方，這樣才能如果將夾層內(nèi)表面拋光，或者涂上一層反射性物質(zhì)，就形成反射性能.使輻射換熱減弱。材料間隙的定形尺度很小，在真空度低的情況下，冷壁）；小部分熱量通過(guò)絕熱空間中殘余氣體的熱傳導(dǎo)進(jìn)入內(nèi)容器。的工作具有一定的方向性，蒸發(fā)段必須置于冷凝段的下方，這樣才能如果將夾層內(nèi)表面拋光，或者涂上一層反射性物質(zhì)，就形成反射性能LNG船液艙與其絕熱技術(shù)概況摘要：對(duì)LNG船液艙的結(jié)構(gòu)類(lèi)型進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。低溫LNG使運(yùn)輸船的液艙必須具有很好的隔熱效果，從減少進(jìn)入LNG船液貨艙內(nèi)的熱量和LNG的蒸發(fā)以與LNG冷能利用的角度出發(fā)考慮，改變船艙的絕熱結(jié)構(gòu)和絕熱類(lèi)型以達(dá)到更好的絕熱效果。論述了幾種LNG船液艙的絕熱技術(shù)，并分別分析了他們的工作原理和工作過(guò)程以與它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)與其適用領(lǐng)域。為L(zhǎng)NG船液艙絕熱技術(shù)關(guān)鍵詞：LNG船艙；結(jié)構(gòu)；低溫；漏熱；絕熱技術(shù)由于產(chǎn)氣區(qū)和用氣區(qū)之間的地理位置的局限，通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)腖NG占天然液貨艙其功能和效益也大不相同。由于所輸?shù)腖NG具有易燃易爆、易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)等特性，降低LNG的蒸發(fā)率尤為重要，所以其液貨艙的設(shè)計(jì)需滿(mǎn)足絕熱的1LNG船液貨艙結(jié)構(gòu)類(lèi)型目前，世界LNG船以大型船為主。LNG船最顯著的特征是液貨艙系統(tǒng)的不根據(jù)現(xiàn)階段所建造的LNG船類(lèi)型，按照LNG船液貨艙系統(tǒng)不同可把液貨液貨艙對(duì)LNG船的總體性能指標(biāo)、建造難度、操作作業(yè)和維修保養(yǎng)成本等方面近的船體結(jié)構(gòu)加以支持，屬于非自身支持的系統(tǒng)，主要有法國(guó)的GTT型和GTZ持1.33MPa（10-5mmHg）以下壓強(qiáng)的真空度，用活性冷壁）；小部分熱量通過(guò)絕熱空間中殘余氣體的熱傳導(dǎo)進(jìn)入內(nèi)容器。物表面不易光滑，以減少與輻射屏的接觸。輻射屏也可用雙面涂鋁的船以大型船為主。LNG船最顯著的特征是液貨艙系統(tǒng)的不同，它所持1.33MPa（10-5mmHg）以下壓強(qiáng)的真空度，用活性冷壁）；小部分熱量通過(guò)絕熱空間中殘余氣體的熱傳導(dǎo)進(jìn)入內(nèi)容器。物表面不易光滑，以減少與輻射屏的接觸。輻射屏也可用雙面涂鋁的船以大型船為主。LNG船最顯著的特征是液貨艙系統(tǒng)的不同，它所2LNG船液艙絕熱技術(shù)是常壓低溫儲(chǔ)存且海上環(huán)境復(fù)雜，其組分和溫度的變化必然引發(fā)LNG熱平衡的不穩(wěn)定，若有相當(dāng)?shù)臒崃繚B入則會(huì)引起許多問(wèn)題，比如液貨艙承受壓力、LNG角度考慮，絕熱技術(shù)都是LNG儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)之一。下面將介紹幾種不同的LNG船液貨艙的絕熱技術(shù)［4、5］。2.1LNG船液艙熱管絕熱技術(shù)熱管作為一種新型的絕熱結(jié)構(gòu)應(yīng)用到LNG船液艙隔熱，起到對(duì)全冷式液貨T型和GTZ型［3］。.......圖T型和GTZ型［3］。.......圖3熱虹吸管工作原理圖熱普通熱管所不同的是其管內(nèi)沒(méi)有吸液芯，冷凝液從冷凝段返回到蒸發(fā)冷BOG在隔熱系統(tǒng)的小空間中可避免發(fā)生著火、爆炸等安全隱患。復(fù)雜而笨重，有沉降壓實(shí)問(wèn)題?？捎糜诖?、中LNG薄膜型液貨艙絕2.2LNG船液艙熱虹吸管絕熱技術(shù)與常規(guī)的絕熱材料相比，采用該熱管結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是熱滲透量將大大減少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，冷源就地取材，并因插入了熱管而提高了絕熱層的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；作液體物性惡化。這種絕熱工藝可用在薄膜型液貨船艙上。段不靠毛細(xì)力，而靠冷凝液自身的重力在熱管內(nèi)回流。因此熱虹吸管，在液艙頂部，暖BOG通過(guò)出口系統(tǒng)離開(kāi)，從而減少了從周?chē)h(huán)境段不靠毛細(xì)力，而靠冷凝液自身的重力在熱管內(nèi)回流。因此熱虹吸管，在液艙頂部，暖BOG通過(guò)出口系統(tǒng)離開(kāi)，從而減少了從周?chē)h(huán)境通過(guò)絕熱層滲入到液艙的熱量，這樣就降低了貨物的蒸發(fā)率。在蒸汽的平均自由程遠(yuǎn)大于絕熱空間的線性尺寸，從而排除氣體的對(duì)流傳熱.圖3熱虹吸管工作原理圖熱虹吸管又稱(chēng)重力熱管，主要由管殼、端蓋、工作介質(zhì)三部分組成。與普通熱管所不同的是其管內(nèi)沒(méi)有吸液芯，冷凝液從冷凝段返回到蒸發(fā)段不靠毛細(xì)性，蒸發(fā)段必須置于冷凝段的下方，這樣才能使冷凝液靠自身重力得以返回到蒸必須置于冷凝段的下方，如果熱管傾斜則將影響換熱效率。適用于薄膜型LNG2.3LNG船液艙蒸汽絕熱技術(shù)對(duì)于LNG的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，增加隔熱層厚度是控制LNG蒸發(fā)損失的最簡(jiǎn)單方航行中，LNG船液貨艙因從外界吸熱而蒸發(fā)出來(lái)的蒸發(fā)氣大約為-150℃左右，“蒸汽絕熱”具體工作過(guò)程如圖4所示。冷BOG被導(dǎo)入到液艙周?chē)沫h(huán)形通道中，和蒸發(fā)的暖BOG進(jìn)行熱交換。在通道中，冷BOG沿液艙底部向上流動(dòng)，率。在蒸汽隔熱系統(tǒng)中，冷BOG作為從大氣傳入熱量的換熱器，與傳統(tǒng)的方法如果將夾層內(nèi)表面拋光，或者涂上一層反射性物質(zhì)，就形成反射性能持1.33MPa（如果將夾層內(nèi)表面拋光，或者涂上一層反射性物質(zhì)，就形成反射性能持1.33MPa（10-5mmHg）以下壓強(qiáng)的真空度，用活性高真空絕熱示意圖在這個(gè)空間中，熱以?xún)煞N途徑進(jìn)行傳遞：大部分熱很少應(yīng)用。2.5LNG船液艙真空粉末絕熱技術(shù)真空粉末絕熱又叫.圖4蒸汽絕熱工作示意圖1-暖BOG出口2-外層隔熱3-BOG通道4-內(nèi)層隔熱5-冷BOG進(jìn)口6-球徑備；經(jīng)濟(jì)效益顯著，排放出的BOG可重新加以回收利用，既可以把BOG輸入天BOG提高了安全性，一旦絕熱系統(tǒng)發(fā)生漏泄，冷BOG在隔熱系統(tǒng)的小空間中可MOSS型液貨艙中，效益比較顯著。2.4LNG船液艙高真空絕熱技術(shù)左右，壁面鍍銀；在夾層中保持1.33MPa（10-5mmHg）以下壓強(qiáng)的真空度，用活性炭做吸附劑，以改善和長(zhǎng)期保持真空度簡(jiǎn)單、熱容量小的特點(diǎn)。升溫比較繁瑣的小型低溫儲(chǔ)存容器，在大型LNG船液貨艙的絕熱中很少應(yīng)用。2.5LNG船液艙真空粉末絕熱技術(shù)難度高，特別是耐低溫金屬材料、絕熱、船舶安全等。LNG船的液的主要工具，其液貨艙的設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的，不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型的液貨艙難度高，特別是耐低溫金屬材料、絕熱、船舶安全等。LNG船的液的主要工具，其液貨艙的設(shè)計(jì)是非常關(guān)鍵的，不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型的液貨艙填入粉末材料或纖維材料(珍珠巖、玻璃纖維、硅膠等粉末等)的一術(shù)是將要求絕熱的空間抽成10-3～10-4Pa的真空，使氣體.在真空粉末絕熱中，由于粉末材料與纖維材料的反射作用而使輻射換熱減2.6LNG船液艙高真空多層絕熱技術(shù)觸。輻射屏也可用雙面涂鋁的滌綸薄膜（厚0.006～0.012mm，鋁涂層厚約，在液艙頂部，暖BOG通過(guò)出口系統(tǒng)離開(kāi)，從而減少了從周?chē)h(huán)境貨艙因從外界吸熱而蒸發(fā)出來(lái)的蒸發(fā)氣大約為-150℃左右，有較間隔物，而將滌綸薄膜制成波紋形或凹凸形直接疊置熱性能優(yōu)良、工作可靠。缺點(diǎn)是：蒸發(fā)段必須置于冷凝段的下方，如，在液艙頂部，暖BOG通過(guò)出口系統(tǒng)離開(kāi)，從而減少了從周?chē)h(huán)境貨艙因從外界吸熱而蒸發(fā)出來(lái)的蒸發(fā)氣大約為-150℃左右，有較間隔物，而將滌綸薄膜制成波紋形或凹凸形直接疊置熱性能優(yōu)良、工作可靠。缺點(diǎn)是：蒸發(fā)段必須置于冷凝段的下方，如參考文獻(xiàn)2.崔益篙.LNG船液艙