城市社區(qū)物流共同配送模式

城市社區(qū)物流共同配送模式

一、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)點(diǎn)實(shí)踐隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)和現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，居民生活水平不斷提高，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物、便利店、大型銷(xiāo)售商店、便利超市、電視購(gòu)物等服務(wù)不斷出現(xiàn)，對(duì)城市配送的服務(wù)規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。比如杭州市區(qū)城鎮(zhèn)居民家庭網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)支出成倍增長(zhǎng),2007年居民家庭網(wǎng)購(gòu)商品和服務(wù)支出人均僅為10元,2008年至2012年分別為40元、80元、150元、170元、270元,2012年是2007年的27倍。這些數(shù)據(jù)充分說(shuō)明,網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物憑借實(shí)惠的價(jià)格、便捷的模式,已成為城鎮(zhèn)居民新的消費(fèi)途徑。自2011年起,財(cái)政部、商務(wù)部等部門(mén)分3批在北京、上海、天津、遼寧、湖南、重慶、江蘇、深圳等8個(gè)省市開(kāi)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)工作。其中,北京、上海等地在試點(diǎn)工作中重點(diǎn)推動(dòng)城市共同配送項(xiàng)目建設(shè),在創(chuàng)新物流配送經(jīng)營(yíng)模式、推廣現(xiàn)代物流技術(shù)、提高物流配送效率、便利居民消費(fèi)等方面取得顯著成效。二、社區(qū)物流共同配送國(guó)外對(duì)共同配送的研究開(kāi)始于上個(gè)世紀(jì)60年代,經(jīng)過(guò)50多年的探索和嘗試,積累了大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。近年來(lái),共同配送在國(guó)外得到了迅速發(fā)展。共同配送最早產(chǎn)生于日本,其發(fā)展在日本得到了充分體現(xiàn)。日本運(yùn)輸省對(duì)共同配送的定義是“在城市里,為使物流合理化,在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下,由一個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)者,使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將共同配送解釋為“為提高物流效率,對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送”。也就是把過(guò)去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送,改為不區(qū)分貨主與商品,把貨物統(tǒng)統(tǒng)裝入同一條線路運(yùn)行的車(chē)輛上,用一輛卡車(chē)為更多的顧客服務(wù),實(shí)現(xiàn)貨物及配送的集約化。國(guó)內(nèi)許多學(xué)者、專(zhuān)家對(duì)共同配送也做了一些研究?！渡虡I(yè)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)》認(rèn)為,“共同配送是由幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來(lái),共同制定計(jì)劃,在具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車(chē)輛,共同對(duì)某一些地區(qū)用戶進(jìn)行配送的組織形式”。張悅來(lái)認(rèn)為,“共同配送是集多家連鎖企業(yè)和工業(yè)制造業(yè)企業(yè)、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商配送網(wǎng)絡(luò)為一體,經(jīng)過(guò)物流配送多功能服務(wù),進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送,以達(dá)到降低物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量,快速反饋信息,及時(shí)、安全地完成配送作業(yè)的目標(biāo)”。牛東來(lái)認(rèn)為,“共同配送是以獨(dú)自進(jìn)行配送的若干企業(yè),通過(guò)共同化將配送的商品集中匯總后進(jìn)行配送的方式,它是共同物流的一個(gè)方面”。左鵬認(rèn)為,“共同配送是由多家配送中心或由多家企業(yè)利用自有的物流資源加以聯(lián)合來(lái)完成的配送任務(wù),是一種資源整合的形式,是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的途徑”。尹衛(wèi)華等認(rèn)為,“共同配送即由若干個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來(lái),對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送服務(wù)的物流形式。它是一種企業(yè)在配送業(yè)務(wù)上的橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異和效益共享,有利于發(fā)揮集團(tuán)性?xún)?yōu)勢(shì)的一種現(xiàn)代企業(yè)管理方法”。何公定在其《運(yùn)輸組織學(xué)》中將共同配送定義為“由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)配送規(guī)模經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸資源共享,聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)”。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)共同配送的定義是“由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)”。結(jié)合國(guó)內(nèi)外對(duì)共同配送概念的說(shuō)法,我們認(rèn)為共同配送就是將送達(dá)同一個(gè)客戶的很多品牌的商品集中到一起,由物流企業(yè)來(lái)提供配送服務(wù)。共同配送的目的在于降低物流成本,提高物流效率和服務(wù)水平,它主要是貨主(廠家、批發(fā)商和零售商)和運(yùn)送者通過(guò)共同配送,解決運(yùn)輸過(guò)程中低效率的問(wèn)題。針對(duì)物流成本居高不下、物流環(huán)節(jié)雜亂繁冗的問(wèn)題,一種由政府主導(dǎo)推出,倡導(dǎo)“共同配送”理念的新型物流公司也應(yīng)運(yùn)而生。社區(qū)物流共同配送這一服務(wù)模式讓快件配送更加迅速、高效。以往快遞派送貨物,如果收件人不在家,送貨員就得把貨物帶回,這樣收件人就無(wú)法及時(shí)收取快件。如果有了社區(qū)物流共同配送點(diǎn),送貨員可以把貨物放在配送點(diǎn),收件人可以在配送點(diǎn)收取快件,保證了收件人順利接收貨物。社區(qū)物流共同配送點(diǎn)猶如小區(qū)的“傳達(dá)室”,解決了物流“最后一公里”的配送難題,給廣大消費(fèi)者帶來(lái)了很多方便。三、發(fā)展浙江城市公司物流聯(lián)合配送問(wèn)題(一)物流發(fā)展規(guī)劃2011年出臺(tái)的《浙江省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》主要任務(wù)第三點(diǎn)提到,“完善城鄉(xiāng)配送基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò),適應(yīng)連鎖經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)發(fā)展需要,鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù),在大中城市發(fā)展面向流通企業(yè)和消費(fèi)者的社會(huì)化協(xié)同配送物流服務(wù)”,通篇規(guī)劃中沒(méi)有一處提到共同配送。《杭州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》(2006~2020年)將城市配送在物流中的地位上升到了一個(gè)更高的層次,指出政府將在配送政策、配送平臺(tái)、配送基礎(chǔ)設(shè)施等方面給城市配送以更強(qiáng)有力的支持。寧波市“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中,無(wú)論是主要任務(wù)提到的城市配送物流,還是重點(diǎn)工程“城市配送物流工程”,都沒(méi)有提出城市社區(qū)物流試行共同配送,浙江其他城市也沒(méi)有出臺(tái)有關(guān)城市共同配送規(guī)劃或政策。(二)快遞企業(yè)與物業(yè)公司呈現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)模式目前我國(guó)實(shí)行共同配送模式較多,主要針對(duì)校區(qū)和社區(qū)兩類(lèi)服務(wù),但沒(méi)有形成一種比較完善的模式。電商基于校園“最后一公里”進(jìn)行的資源整合模式主要有:京東商城校園營(yíng)業(yè)廳、淘寶網(wǎng)阿里小郵局、快遞超市等三種共同配送模式。服務(wù)社區(qū)“最后一公里”進(jìn)行各種資源整合模式主要有:快遞公司與物業(yè)公司推出“物業(yè)快遞代辦點(diǎn)”、天貓社區(qū)服務(wù)站、蘇果超市攜手DHL在南京試點(diǎn)“便利店—快遞”業(yè)務(wù)等三種共同配送模式,快遞公司與物業(yè)公司推出“物業(yè)快遞代辦點(diǎn)”,將是目前社區(qū)物流共同配送模式中可以推廣的一種模式。據(jù)我們調(diào)查,浙江城市社區(qū)快遞服務(wù)92%的物業(yè)公司是不收費(fèi)用的,物業(yè)公司面臨著越來(lái)越大的運(yùn)作負(fù)荷,快件量不斷增加導(dǎo)致快件所占空間及工作量也隨之增加,如何合理消化這些增加的工作量并控制成本是物業(yè)公司急需解決的問(wèn)題。所以,快遞企業(yè)與物業(yè)公司必須積極探索利潤(rùn)分配模式,使其利潤(rùn)合理化才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期合作。天貓社區(qū)服務(wù)站已在浙江的杭州、嘉興等地開(kāi)展業(yè)務(wù),但這種模式在實(shí)行過(guò)程中表現(xiàn)得不能令人滿意,主要原因是:一是沒(méi)有合理解決社區(qū)服務(wù)站成本由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)的問(wèn)題;二是利潤(rùn)本已微薄的物流企業(yè)和電商企業(yè)無(wú)法給予社區(qū)服務(wù)站更多的利益,使其參與積極性不高。蘇果超市攜手DHL在南京試點(diǎn)“便利店—快遞”業(yè)務(wù),最大的不足在于服務(wù)項(xiàng)目過(guò)于單一,目前僅限于國(guó)際快遞文件。(三)社區(qū)商業(yè)配送主體分散,服務(wù)及服務(wù)所占份額小社區(qū)物流直接面向社區(qū)商業(yè)和社區(qū)居民,據(jù)了解,在社區(qū)物流配送方面,社區(qū)居民的需求一直很大。然而,從實(shí)際情況來(lái)看,物流企業(yè)參與社區(qū)物流的情況并不是很樂(lè)觀。在我國(guó)社區(qū)商業(yè)中的影響和作用較小,配送業(yè)務(wù)所占份額小。目前社區(qū)商品配送的主體比較分散,主要是連鎖企業(yè)、供貨商、批發(fā)商、店鋪店主、個(gè)體攤販以及物流企業(yè)等。除了物流企業(yè)作為第三方物流配送者外,其他主體都是作為供方或需方自營(yíng)配送。之所以出現(xiàn)這樣的局面,除社區(qū)物流配送地點(diǎn)分散、環(huán)節(jié)較多、客戶復(fù)雜,從而導(dǎo)致相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)成本較高、效率低下外,社區(qū)物流對(duì)配送的服務(wù)要求也比較高。據(jù)了解,社區(qū)商業(yè)配送交通條件復(fù)雜,并且往往需要拆零、保鮮、冷凍運(yùn)輸,而且要求及時(shí)、可靠、準(zhǔn)確,這對(duì)于參與配送的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑難度很大。因此,物流企業(yè)大多不愿參與到社區(qū)物流配送中來(lái)。(四)物流企業(yè)發(fā)展滯后據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)調(diào)查統(tǒng)計(jì),2011年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)中浙江省入圍的只有一家從事大宗貨物物流的浙江省八達(dá)物流有限公司,而從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的也只有順豐一家。作為現(xiàn)代城市配送體系的基礎(chǔ)和運(yùn)營(yíng)主體,物流企業(yè)發(fā)展滯后,布局分散,企業(yè)規(guī)模小,技術(shù)力量薄弱,管理落后,資產(chǎn)利用率不高,運(yùn)行方式陳舊,競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),服務(wù)對(duì)象單一。這就造成了在城市配送體系中,物流企業(yè)往往是依托生產(chǎn)企業(yè)而存在,只為單一或少數(shù)幾個(gè)企業(yè)服務(wù)。對(duì)于很多問(wèn)題的解決方案,如貨物組配方案、運(yùn)輸路線設(shè)計(jì)、最優(yōu)庫(kù)存控制等還處于半人工化決策狀態(tài)。對(duì)于不同貨主的配送要求,包括在時(shí)間、路線、安全、數(shù)量等方面的不同要求,難以進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào),無(wú)法滿足共同配送的要求。(五)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的影響無(wú)論是中間商之間還是第三方物流企業(yè)之間都會(huì)存在一定的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系,而共同配送是在配送中心統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的,既然有統(tǒng)一,就必須有共同內(nèi)容的探討,而探討的內(nèi)容可能涉及企業(yè)的商業(yè)秘密,如新業(yè)務(wù)拓展、上下游渠道、價(jià)格、經(jīng)營(yíng)策略等。在同行業(yè)、同產(chǎn)業(yè)共同配送中,由于配送業(yè)務(wù)的共同化和配送信息的公開(kāi)化,各企業(yè)的交易條件、客戶名單等經(jīng)營(yíng)機(jī)密的泄露,很容易對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的制定和實(shí)施產(chǎn)生不利的影響。同時(shí)由于我國(guó)市場(chǎng)環(huán)境中缺少一些信用保障體系,企業(yè)間、企業(yè)與客戶間普遍缺少足夠的信任度,企業(yè)因此會(huì)擔(dān)心相關(guān)商業(yè)機(jī)密的泄漏而難以接受共同配送模式。(六)終端配送成本高供方希望產(chǎn)品多批量、少批次的配送與城市居民的多批次、少批量之間在時(shí)空上總是存在矛盾,但是配送方為了滿足客戶需求,不得不進(jìn)行多批次、少批量配送,配送效率低、終端配送成本高一直是讓供應(yīng)商、物流企業(yè)頭疼的問(wèn)題。成本居高不下,同時(shí)配送服務(wù)的客戶滿意度不能盡如人意,消費(fèi)者網(wǎng)上訂貨獲得的送貨時(shí)限承諾很難真正兌現(xiàn)。四、構(gòu)建浙江社區(qū)物流聯(lián)合配送體系(一)提出發(fā)展目標(biāo),納入東北部試點(diǎn)城市組織物流行業(yè)是一個(gè)存在顯著規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的行業(yè),只有通過(guò)不斷整合各種資源,實(shí)現(xiàn)高度集約化才能降低企業(yè)和社會(huì)成本,而共同配送則是實(shí)現(xiàn)高度集約化的首選。因此建議浙江省政府相關(guān)職能部門(mén)要根據(jù)浙江城市社區(qū)的物流基礎(chǔ)和居民實(shí)際需求,提出推進(jìn)城市社區(qū)物流共同配送工作的總體工作思路,制定符合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、與本地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃相銜接的工作方案,確定工作目標(biāo)、實(shí)施范圍、重點(diǎn)內(nèi)容和具體措施。主管部門(mén)會(huì)同相關(guān)部門(mén)協(xié)調(diào)解決企業(yè)遇到的土地、城市車(chē)輛通行、停靠、企業(yè)融資等方面遇到的困難。要充分運(yùn)用財(cái)政資金,通過(guò)多種形式引導(dǎo)和帶動(dòng)社會(huì)投資,爭(zhēng)取1~2城市納入商務(wù)部試點(diǎn)城市組織實(shí)施的示范項(xiàng)目。在推進(jìn)城市社區(qū)物流共同配送問(wèn)題上浙江省既要通過(guò)市場(chǎng)化途徑來(lái)實(shí)現(xiàn),更要通過(guò)政府政策支持來(lái)加以推動(dòng),否則使浙江在推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)中失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)。(二)城市社區(qū)物流共同配送觀念的變革是建設(shè)城市共同配送體系的前提條件。人與物是城市經(jīng)濟(jì)生活中不可或缺的兩個(gè)最重要要素,物流的低效率與人的流動(dòng)低效一樣,都會(huì)阻礙我國(guó)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。因此,政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)該把城市配送尤其是共同配送作為我國(guó)城市公共交通的一部分來(lái)看待,用重視城市公共交通的思想來(lái)重視城市社區(qū)物流共同配送發(fā)展。行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該充分發(fā)揮組織、服務(wù)、協(xié)調(diào)、監(jiān)管四大職能,加強(qiáng)觀念宣傳及技術(shù)輔導(dǎo),成立共同配送技術(shù)輔導(dǎo)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu),采用學(xué)習(xí)、座談、培訓(xùn)等方式,著眼于城市配送的發(fā)展趨勢(shì),提升配送企業(yè)服務(wù)理念,充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的地位和作用。(三)后一公里城市社區(qū)物流共同配送模式構(gòu)建本文沒(méi)有探討供應(yīng)鏈上游企業(yè)與中游企業(yè)共同配送問(wèn)題,不少專(zhuān)家提出了不少模式在此不再闡述。本文構(gòu)建是基于“最后一公里”城市社區(qū)物流共同配送模式,供應(yīng)鏈中游企業(yè)由第三方物流企業(yè)(包括快遞企業(yè))和電商自建物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)成,這些企業(yè)可以選擇自營(yíng)與外包兩種物流方式,而靠近消費(fèi)者的末端物流主要由自營(yíng)社區(qū)服務(wù)點(diǎn)、社區(qū)便利店和物業(yè)公司等構(gòu)成,可以構(gòu)建城市社區(qū)物流共同配送六種模式(圖1),基于此圖提出所有可能方案和選擇路徑。1.種合作模式當(dāng)供應(yīng)鏈上游企業(yè)把城市社區(qū)物流外包給第三方物流企業(yè)實(shí)行共同配送時(shí),可有3種合作模式(即第1、2、3種合作模式)選擇:第1種合作模式是通過(guò)第三方物流企業(yè)自建自營(yíng)社區(qū)服務(wù)點(diǎn)完成“最后一公里”的末端物流共同配送;第2種合作模式是第三方物流企業(yè)通過(guò)與社區(qū)便利店合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送;第3種合作模式是第三方物流企業(yè)通過(guò)與物業(yè)公司合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送。2.實(shí)現(xiàn)“最后一公里”當(dāng)電商企業(yè)將城市社區(qū)物流通過(guò)自建物流節(jié)點(diǎn)實(shí)行共同配送時(shí),也有3種合作模式(即第4、5、6種合作模式)選擇:第4種合作模式是通過(guò)電商自建自營(yíng)社區(qū)服務(wù)點(diǎn)完成“最后一公里”的末端物流共同配送;第5種合作模式是通過(guò)與社區(qū)便利店合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送;第6種合作模式是通過(guò)與物業(yè)公司合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送。考慮到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的合理性,目前選擇第1、4種自營(yíng)模式還不太可能推行,目前在杭州等城市選擇第2、3、5、6種合作模式比較容易實(shí)現(xiàn)。社區(qū)便利店模式和物業(yè)公司模式作為代收點(diǎn),貨到時(shí),收件人會(huì)收到取貨的短信通知,然后就可以去提貨,且無(wú)需再另行付費(fèi),這樣就避免了送貨員上門(mén)但家中無(wú)人的情況。按照客戶的時(shí)間和意愿進(jìn)行商品“自取配送”,比較符合當(dāng)前城市居民需求。從未來(lái)零售發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,社區(qū)便利店都將扮演一個(gè)非常重要的角色。所以,在末端物流的資源整合過(guò)程中,因物業(yè)公司無(wú)法實(shí)現(xiàn)線下零售業(yè)務(wù)及用戶消費(fèi)體驗(yàn)的功能,使得選擇合作伙伴時(shí)物業(yè)公司的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如社區(qū)便利店。而從長(zhǎng)遠(yuǎn)打算,舊小區(qū)可以借用社區(qū)服務(wù)中心、社區(qū)便利店等提供場(chǎng)地,政府給適當(dāng)補(bǔ)助;新建小區(qū)可以根據(jù)情況配置一定的物品收件用房。按照500~700戶居民設(shè)立一個(gè)配送點(diǎn),物品送到之后,放在一個(gè)類(lèi)似超市儲(chǔ)物柜的箱子里或有冷藏功能的冰柜里,物流企業(yè)短信通知客戶后,客戶可以通過(guò)密碼去取件。(四)城市共同配送系統(tǒng)政府與企業(yè)應(yīng)該聯(lián)手創(chuàng)建社區(qū)共同配送公共物流信息服務(wù)平臺(tái),目標(biāo)是對(duì)供應(yīng)鏈上下游物流信息對(duì)接,對(duì)城市配送基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和發(fā)布,有效調(diào)配和整合分散的社會(huì)物流資源,實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸企業(yè)之間“最后一公里”的集成送達(dá)和交付,達(dá)到資源的合理利用。如上海市農(nóng)工商城市共同配送平臺(tái)項(xiàng)目則已經(jīng)完成3000多家網(wǎng)店的改造,每天通過(guò)該平臺(tái)運(yùn)送的貨物超過(guò)萬(wàn)單。消費(fèi)者選擇自提點(diǎn)后,系統(tǒng)會(huì)將這一信息送到城市共同配送信息平臺(tái),門(mén)店就會(huì)知道會(huì)有編號(hào)多少的訂單來(lái)提貨。貨物送到門(mén)店并驗(yàn)收后,系統(tǒng)會(huì)返回信息給天貓同時(shí)給消費(fèi)者發(fā)短信,告知其貨物已到和取貨密碼,顧客憑借訂單號(hào)和密碼就能到店鋪取貨了。加強(qiáng)配送物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),建立一個(gè)統(tǒng)一、科學(xué)、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)體系。通過(guò)制定物流共同配送系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以及作為現(xiàn)代物流特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn),在各參與主體之間建立起相互對(duì)話、相互協(xié)作的平臺(tái)與紐帶。投入無(wú)線手持終端設(shè)備、全程數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、實(shí)時(shí)返