淺談智能調(diào)度系統(tǒng)在公交運營管理中的

PAGEPAGE5淺談智能調(diào)度系統(tǒng)在公交運營管理中的作用和意義智能調(diào)度系統(tǒng)是信息化、工業(yè)化的融合，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在公交企業(yè)的典型應用。為全面實行數(shù)字化、智能化管理，科學配置公交資源，鄭州公交自2006年以來致力于智能調(diào)度系統(tǒng)的研發(fā)與應用，2008年系統(tǒng)全面推廣，它帶給企業(yè)的是效益的增長、管理的提升、城市形象的靚化，并逐步實現(xiàn)公交網(wǎng)絡化運營管理體系。一、效益的增長智能調(diào)度系統(tǒng)能有效的規(guī)范運營秩序，良好的運營秩序可吸引更多的市民乘坐公交車出行，從而提高公交的出行分擔率，緩解道路交通壓力。系統(tǒng)使用以來，客運量逐年上升，2008年客運總量同比增長11.86%，2009年客同比增長10.15%，2010年同比增長6.58%。同時公交在市民心目中的認知度也在逐年提高，2008年百萬人次投訴為4.6次/百萬人次，同比下降34.28%，2009年百萬人次投訴為4.08次/百萬人次，同比下降11.3%。2010百萬人次投訴為3.28次/百萬人次，同比下降24.39%。截止目前百萬人次投訴為1.12次/百萬人次，總體下降310%。（一）、運營秩序的規(guī)范通過實時監(jiān)控、靈活調(diào)度、數(shù)據(jù)報表的有機結(jié)合及相關(guān)的管理措施來有效的規(guī)范運營秩序。1、全程動態(tài)監(jiān)控線路、站點、車輛在調(diào)度視圖、GIS地圖上清晰顯示，對車輛的動態(tài)運行軌跡進行全過程監(jiān)控及歷史資料查詢。調(diào)度視圖支持多場區(qū)同時發(fā)車。支持多場區(qū)同時發(fā)車。GIS電子地圖可進行歷史軌跡的回放和現(xiàn)實車輛的查詢可進行歷史軌跡的回放和現(xiàn)實車輛的查詢2、車輛的靈活調(diào)度①智能調(diào)度依據(jù)客流數(shù)據(jù)（流向、流時、流量）、線路配車、車長運營任務，線路各時段運送速度等數(shù)據(jù)，自動生成調(diào)度計劃。②方便、快捷的人工調(diào)整GPS調(diào)度員可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，手動調(diào)整發(fā)車時間，發(fā)車間隔、部位互換等，系統(tǒng)自動同步，并發(fā)布指令。③靈活的調(diào)度措施通過雙向通話、動態(tài)運營信息的雙向發(fā)送，如：語音發(fā)送“減速、繞道、調(diào)頭”等調(diào)度指令；對車輛進行動態(tài)的控制與調(diào)整。系統(tǒng)對全市的公交車輛運營速度信息實時的進行整合，有效的評估市區(qū)現(xiàn)有道路通行能力的準確數(shù)據(jù)，調(diào)度人員可通過道路實時通行能力數(shù)據(jù)對所調(diào)管的線路進行提前的調(diào)整，避免因道路通行力差而出現(xiàn)的線路斷行及大間隔的產(chǎn)生。④實時的運力調(diào)整。應用汽車CAN總線技術(shù)，實現(xiàn)動態(tài)客流數(shù)據(jù)實時傳輸，為調(diào)度人員科學調(diào)整運力提供依據(jù)?？土髡{(diào)查器數(shù)據(jù)實時上傳，IC卡數(shù)據(jù)自動上傳，使調(diào)度人員實時掌握線路客流變化，客流集散點的變化及客流結(jié)構(gòu)變化；通過遠程一鍵式設置完成IC卡票制下載、電子路牌更改及電腦報站器數(shù)據(jù)更新等，實現(xiàn)車輛跨公司、跨車隊、跨線路的運力調(diào)整，快速適應客流變化需求。（二）、運營動態(tài)規(guī)范報表1、首末班發(fā)車準點報表線路首末班發(fā)車準點明細公司日期線路上下行車號司機姓名首/末班發(fā)車時間差值(分鐘)差值描述一公司2011-11-031上行5360劉毅04:3004:290準點一公司2011-11-031上行5360邵國平23:5923:47-12提前二公司2011-11-0310上行2836岳華06:3006:300準點二公司2011-11-0310下行2842牛得萱20:1520:150準點四公司2011-11-03101上行6076張杰05:0005:011準點四公司2011-11-03101上行6079王彥召23:0023:011準點2、高峰出車率報表高峰出車率統(tǒng)計報表單位總配車數(shù)總運營車輛數(shù)空調(diào)配車數(shù)空調(diào)車運營車輛數(shù)全天早高峰晚高峰全天早高峰晚高峰(07:00-09:00)(17:00-19:30)(07:00-09:00)(17:00-19:30)(臺)數(shù)量出車率數(shù)量出車率數(shù)量出車率(臺)數(shù)量出車率數(shù)量出車率數(shù)量出車率一公司79778197%73291.84%72590.96%23422897.43%21591.88%21089.74%二公司99697998%92893.17%91591.86%32732398.77%29790.83%28988.37%3、線路動態(tài)間隔執(zhí)行率報表線路到站間隔執(zhí)行率考核明細制表時間：2011年11月03日線路上下行站序站點名稱考核時間間隔時間(分)正常到站次數(shù)到站總次數(shù)執(zhí)行率(%)102路上行6中原路伏牛路站09:00-16:001-109999100下行9中原路桐柏路站09:00-16:001-109810098合計:1971999911路上行13一五三醫(yī)院09:00-16行14鄭上路繞城路站09:00-16計:131133994、實時動態(tài)完成情況報表分公司線路配車數(shù)運營車輛數(shù)上行平均速度(km/h)下行平均速度(km/h)全天計劃發(fā)車數(shù)當前計劃發(fā)車數(shù)發(fā)車完成率(%)一公司136281214.5310101100二公司11765030362290三公司T4161561314549995、車輛特殊信息報表GPS車輛特殊信息線路車號工號事件類型時間方向站序站名127路21278099789故障2011-11-0306:41:31上行3冉屯路秦嶺路站83路43327997783故障2011-11-0307:05:18上行2汝河路華山路站（三）、完善的管理制度鄭州公交根據(jù)系統(tǒng)運行情況，管理框架，制定了各崗位的崗位職責、工作流程及管理制度，如：調(diào)度中心工作流程、數(shù)據(jù)分析工作流程、計劃審批工作流程、車長的操作流程及應急事件的處理預案等，形成完善的運營管理，績效考核體系。二、社會認知度的提高（一）社會保障服務1、公交客服中心人員根據(jù)智能調(diào)度系統(tǒng)車輛定位信息，發(fā)車信息等，準確地為乘客提供電話及網(wǎng)上查詢服務。2、實時導乘服務a、電子站牌導乘服務電子站牌實時顯示各路別車輛的位置、距離、堵車等信息。b、GIS電子地圖導乘服務GIS地圖實時顯示多條線路車輛運行位置，方便市民選擇。3、手機上網(wǎng)查詢服務市民通過手機上網(wǎng)，查詢換乘及車輛的具體位置，節(jié)約市民的出行時間。4、交通流誘導服務公交線路覆蓋城市的大街小巷，公交智能系統(tǒng)實時計算車輛運行數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的計算、分析、判斷道路通行情況并與“百姓熱線”“交通廣播電臺”信息互動，通過媒體，為廣大市民提供出行誘導服務。5、社會安全保障服務a、在條件具備的線路、車輛上安裝視頻監(jiān)控，為公安、交警等部門提供線索及證據(jù)，有力的打擊了犯罪，保障市民的乘車安全及社會公共安全。b、車輛運行工況數(shù)據(jù)實時上傳。將車輛的水溫、機油壓力、燃料存儲、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)通過CAN總線實時上傳，確保車輛工況完好，減少和杜絕安全隱患，同時也保障了乘客的乘車安全。三、管理的提升智能調(diào)度系統(tǒng)的普及、應用，使企業(yè)管理由靜態(tài)管理轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理，她與ERP系統(tǒng)有機結(jié)合，把企業(yè)的人、財、物、運營生產(chǎn)及相應的物流、信息流、資金流、管理流、增值流等緊密地集成起來,實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源和相關(guān)外部資源的優(yōu)化整合及共享。（一）真實有效的運營數(shù)據(jù)及分析智能調(diào)度系統(tǒng)自動記錄車輛運行全過程，使公交企業(yè)獲取了全面完整的公里數(shù)據(jù)，解決了長期以來，公交統(tǒng)計的難題。（二）方便的數(shù)據(jù)分析圖表1、數(shù)據(jù)對比分析根據(jù)數(shù)據(jù)分析需要，智能調(diào)度系統(tǒng)可自動生成數(shù)據(jù)的同期比、環(huán)比等。2、客流時段分析根據(jù)客流調(diào)查器數(shù)據(jù)、IC卡數(shù)據(jù)對客流時段進行科學的界定，根據(jù)時段的界定來合理的進行生產(chǎn)組織?？土鲿r段界定分析3、客流結(jié)構(gòu)分析結(jié)合普票收入、IC卡數(shù)據(jù)對客流結(jié)構(gòu)進行分析，準確把握客流動向?？土鹘Y(jié)構(gòu)分析圖3、滿載率分析根據(jù)客流調(diào)查器數(shù)據(jù)，對線路滿載率進行分析、對比，為科學調(diào)整運力提供依據(jù)。（1）高峰滿載率分析公司線路車型額定載客人數(shù)實際載客人數(shù)時段滿載率數(shù)據(jù)日期一公司1宇通普柴758207:00-08:30109%20111103二公司32南京金陵708307:00-08:30119%20111103（2）平峰滿載率分析公司線路車型額定載客人數(shù)實際載客人數(shù)時段滿載率數(shù)據(jù)日期一公司211宇通空調(diào)853211:30-12:3038%20111103二公司61揚子江703806:00-07:0054%201111034、綜合效益評價各種運營數(shù)據(jù)通過智能調(diào)度系統(tǒng)的匯總、分析、對比依據(jù)線路評價模型，自動生成對線路的綜合評價。5、運營指標數(shù)據(jù)的有效預測根據(jù)近幾年運營指標變化情況，利用OD預測模型，對客運量、客運收入、客運公里進行匯總、分析、預測，為生產(chǎn)任務的下達，運力的調(diào)整提供參考依據(jù)。6、線路的規(guī)劃與優(yōu)化智能調(diào)度系統(tǒng)會為線路的規(guī)劃與優(yōu)化提供相應的數(shù)據(jù)，如：線路重復率、站點覆蓋率、換乘率、線路滿載率、公交港灣占有率、線路網(wǎng)長度、客流集散點等有效數(shù)據(jù)。（二）安全行車1、安全預警a、設置不同路段、站點間及十字路口的最高限速值，當車輛超出該路段限速值時，語音提示車長控制車速，并同時在調(diào)度指揮中心監(jiān)控界面提示超速，調(diào)度員可對其發(fā)布調(diào)度指令直接干預，系統(tǒng)自動生成超速報表。GPS超速報表線路車號方向姓名起始路段結(jié)束路段起始時間結(jié)束時間速度持續(xù)時間（秒）1261814下行李超秦嶺路棉紡路站市商貿(mào)外語學校2011-11-039:382011-11-039:3952.5261514269下行馬超杰繞城路郭莊繞城路梧桐街2011-11-028:052011-11-028:0552.5242034315上行邢玉斌長途客運總站市第六人民醫(yī)院2011-11-018:402011-11-018:415626b、當車輛運行及進站仍有速度時車門不能打開，當車門未關(guān)好出站時，語音提示車長注意關(guān)門，避免客傷和夾摔事故發(fā)生。2、事故的快速處理。當運營車輛發(fā)生交通事故時，車長通過車載終端設備可直接發(fā)送消息至調(diào)度指揮中心及安全管理人員的手機上，使安管人員第一時間趕到現(xiàn)場協(xié)助處理。（二）車輛維護及快速搶修1、系統(tǒng)把車輛的保養(yǎng)、維修等各種狀態(tài)數(shù)據(jù)顯示在調(diào)度人員的操作界面上，使調(diào)度人員全面了解線路車輛狀態(tài)，利用汽車CAN總線子系統(tǒng)，通過GPRS和公交城域網(wǎng)互聯(lián)，使公交管理人員在任何地方都可以實時了解各種車輛設備的運營狀態(tài)。2、根據(jù)智能調(diào)度系統(tǒng)車輛公里報表，機務管理系統(tǒng)自動生成車輛保養(yǎng)計劃，節(jié)約了大量的人力、物力。3、根據(jù)智能調(diào)度系統(tǒng)提供的信息，規(guī)范維修程序，促進報修人員、修理人員、車長的相互協(xié)調(diào)。4、故障車輛的快速處置當運營車輛發(fā)生故障時，車長通過車載終端直接發(fā)送消息至調(diào)度指揮中心、快速搶修中心及機務管理人員的手機上，搶修車輛、機務管理人員第一時間趕到現(xiàn)場協(xié)助處理，保證道路的暢通。（三）成本管理與控制1、燃油的控制通過CAN總線系統(tǒng)實時傳輸發(fā)動機燃料消耗情況，與智能調(diào)度系統(tǒng)公里數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，實時分析掌握線路、車輛燃料消耗情況。2、材料成本的控制通過條形碼出入庫管理，實現(xiàn)材料從入庫到出庫的全程動態(tài)管理，為機務部門提供材料的使用、消耗情況，從而有效的控制材料成本的支出。3、單車成本核算維修、加油、加氣數(shù)據(jù)、公里數(shù)據(jù)、成本數(shù)據(jù)在ERP管理系統(tǒng)中關(guān)聯(lián)和共享，對單車運營成本進行核算與管理。4、人工成本管理智能調(diào)度系統(tǒng)自動生成運量、收入、公里指標與IC卡數(shù)據(jù)、人力管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、共享，自動生成工資分配方案及工資分配表，減少了人工干預，使工資分配更加科學、合理。5、員工考勤管理a、GPS調(diào)度員、現(xiàn)場管理員的管理通過IC卡簽到機與調(diào)度指令終端的互聯(lián)并實時傳輸，對調(diào)度員、現(xiàn)場管理員實施動態(tài)考勤管理。b、車長管理IC卡、車載終端簽到數(shù)據(jù)共享，對車長進行動態(tài)考勤管理。司機考勤信息線路號車號車長部位號開機時間進入運營時間首趟時間計劃時間早/晚日期1762高工明1606:3706:3806:4806:4802011-11-031764王國卿1206:1206:1506:0506:00-52011-11-03（四）投幣機的遠程控制、監(jiān)督與管理當投幣機不在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)需要打開時，必須經(jīng)調(diào)度指揮中心同意、授權(quán)并自動生成報表，保證了投幣機票款的安全，確保了企業(yè)、職工的切身利益。投幣機開鎖報表線路車號開鎖時間開鎖場區(qū)開鎖地點授權(quán)時間661012011-11-0314:10:54上行場區(qū)34.7513,113.5944666666672011-11-033441362011-11-0320:00:40上行場區(qū)34.75125,113.5945833333332011-11-03（五）客服信息共享1、總公司運營生產(chǎn)監(jiān)控中心根據(jù)客服中心市民反映的運營類信息，有重點的加強對線路運營秩序的監(jiān)督與規(guī)范。2、根據(jù)智能調(diào)度系統(tǒng)，公交客服人員可以準確地為乘客提供乘車信息，且乘客在投訴過程中，為確保投訴的真實性、有效性，系統(tǒng)提供相應的數(shù)據(jù)保障。調(diào)度人員根據(jù)乘客反映的線路運營情況，進行線路運力的調(diào)整與規(guī)范，更好地為市民服務。四、公交網(wǎng)絡化運營管理體系GPS智能調(diào)度系統(tǒng)以調(diào)度運營管理為核心，實現(xiàn)車輛設備CAN總線互連、數(shù)據(jù)共享及車輛設備網(wǎng)絡和公交城域網(wǎng)絡的無線GPRS/3G連接，組成了一個公交網(wǎng)絡集合，使車輛、設備、運營、維修及人員管理形成一個有機整體，為公交網(wǎng)絡化運營奠定了基礎(chǔ)，使鄭州公交BRT有效的實現(xiàn)了三點六向發(fā)車，使