城市交通規(guī)劃

城市交通規(guī)劃緒論概述交通1、定義：人或貨物的地點(diǎn)間，并且伴隨著人的思維意識(shí)的移動(dòng)。2、分類(lèi)（1）移動(dòng)本身有價(jià)值。（2）移動(dòng)結(jié)果有價(jià)值。經(jīng)濟(jì)學(xué)分類(lèi)：（1）本源性需求（2）派生性需求。作用（1）經(jīng)濟(jì)作用（2）社會(huì)作用。交通規(guī)劃定義：有計(jì)劃的引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)，又如何將提示目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。前提：主體、對(duì)規(guī)劃的一致性、構(gòu)成要素：需求要素、供給要素、市場(chǎng)要素意義：（1）完善體系重視各種交通方式的聯(lián)系解決道路交通的根本措施，人車(chē)環(huán)境路與交通投資收益目的：設(shè)計(jì)一個(gè)交通系統(tǒng)以便為將來(lái)各種用地模式服務(wù)。交通規(guī)劃的分類(lèi)移動(dòng)對(duì)象的分類(lèi)：人、貨交通方式：城市道路、公路、鐵路、港灣、空港交通設(shè)施分類(lèi)：交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃交通服務(wù)分類(lèi)：公共交通、特定用戶(hù)、特定交通對(duì)象按時(shí)期分類(lèi)：長(zhǎng)、中、短。交通規(guī)劃的內(nèi)容交通調(diào)查居民出行調(diào)查貨物流動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)調(diào)查斷面交通調(diào)查交通與土地利用交通需求預(yù)測(cè)四步驟法：交通發(fā)生吸引、交通分布、交通方式劃分、交通流分配交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)分析評(píng)價(jià)交通規(guī)劃的過(guò)程系統(tǒng)分析的必要性過(guò)程：?jiǎn)栴}形成、規(guī)劃策劃決定、規(guī)劃方案討論、規(guī)劃決定、方案實(shí)施、評(píng)價(jià)反饋。交通調(diào)查概述定義：利用客觀(guān)的手段，對(duì)道路交通流及有關(guān)的交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，并且對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過(guò)程。目的：為交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而真實(shí)可靠的實(shí)際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依據(jù)這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀，對(duì)交通規(guī)劃涉及的經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸交通量等作出準(zhǔn)確可靠的預(yù)測(cè)，并且制定出合乎社會(huì)發(fā)展規(guī)律并且與交通需求相適應(yīng)的交通規(guī)劃方案，達(dá)到規(guī)劃工作、指導(dǎo)交通建設(shè)與發(fā)展的目的。作用：交通調(diào)查資料是交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)基礎(chǔ)交通調(diào)查可以為交通需求預(yù)測(cè)模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交通調(diào)查資料也是制定交通規(guī)劃目標(biāo)的重要依據(jù)交通調(diào)查種類(lèi)按照調(diào)查對(duì)象劃分：車(chē)輛、人們的活動(dòng)按照調(diào)查的組織部門(mén)的劃分：全國(guó)、項(xiàng)目交通調(diào)查的內(nèi)容交通運(yùn)輸調(diào)查：交通量、交通基礎(chǔ)設(shè)施。社會(huì)及土地利用基礎(chǔ)資料。相關(guān)政策與法規(guī)調(diào)查。建設(shè)資金與交通規(guī)劃影響調(diào)查?；靖拍頾d調(diào)查：又稱(chēng)為起訖點(diǎn)調(diào)查，是對(duì)某一調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行個(gè)體的出行起點(diǎn)和終點(diǎn)的調(diào)查出行：居民或車(chē)輛為了某一目的從一地鄉(xiāng)另一地移動(dòng)的過(guò)程，可分為車(chē)輛出行和居民出行?；緦傩裕海?）有兩端點(diǎn)（2）有目的地（3）采用交通方式（4)出行距離出行端點(diǎn)出行距離出行起點(diǎn)：一次出行的起始地點(diǎn)。出行終點(diǎn)：一次出行的結(jié)束地點(diǎn)。境內(nèi)出行：出行起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。境外出行：出行起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域外的出行。內(nèi)外出行：起訖點(diǎn)有一個(gè)在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行。小區(qū)型心11、境界線(xiàn)12、核查線(xiàn)：為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線(xiàn)，一般借用天然或人工障礙，如河流、鐵路等。期望線(xiàn)：是指連接各個(gè)小區(qū)型心的直線(xiàn)，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。Od表：根據(jù)od調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)出行量的表格。od調(diào)查的目的：弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成、流量、流向、車(chē)輛起訖點(diǎn)、貨物類(lèi)型等數(shù)據(jù)，從而推求遠(yuǎn)景年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。Od調(diào)查的類(lèi)別和內(nèi)容居民od調(diào)查車(chē)輛od調(diào)查貨流od調(diào)查od調(diào)查的方法（路邊詢(xún)問(wèn)、表格調(diào)查、家庭訪(fǎng)問(wèn)、明信片調(diào)查、車(chē)輛牌照、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查）調(diào)查區(qū)的劃分小區(qū)劃分的原則：（1）同質(zhì)性（2）充分利用天然障礙物（3）盡量配合行政區(qū)劃分（4）分區(qū)過(guò)程要考慮道路網(wǎng)（5）保持分區(qū)的完整，避免統(tǒng)一用途土地分開(kāi)（6）均勻性和有中間向外逐漸增大原則。交通與土地利用的關(guān)系（相互影響、相互作用）土地利用改變=》居民出行變化=》交通需求變化=》改善交通設(shè)施=》可達(dá)性變化=》土地價(jià)格變化城市土地分類(lèi)一、我國(guó)的城市土地分類(lèi)10大類(lèi)46中類(lèi)73小類(lèi)R：居住C：公用設(shè)施M：工業(yè)W：倉(cāng)儲(chǔ)T：對(duì)外交通S：道路廣場(chǎng)U：市政公用設(shè)施G：綠地P：特殊E：水域和其他土地利用分析變量土地利用模型包含的變量：人口、土地利用閑置、就業(yè)地點(diǎn)政策、零售設(shè)施布局、出行費(fèi)用、特定運(yùn)輸方式的出行速度及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、均屬投資的時(shí)序、一般經(jīng)濟(jì)環(huán)境。小區(qū)活動(dòng)：1、基本部分2、非基本部分3、居住部分土地利用模型是描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型，分為預(yù)測(cè)模型和優(yōu)化模型。漢森模型可達(dá)性：表示某小區(qū)所具有的、產(chǎn)生與其他小區(qū)相互作用機(jī)會(huì)可能性的度量。漢森模型特征如下：自區(qū)的可達(dá)性不能在其所在區(qū)考慮時(shí)間距離不明確適用于短期預(yù)測(cè)交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述城市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局原則：應(yīng)滿(mǎn)足客貨車(chē)流人流的安全暢通。應(yīng)綜合考慮區(qū)域相關(guān)功能使之相互協(xié)調(diào)。應(yīng)該功能明確系統(tǒng)清晰不同系統(tǒng)道路相互協(xié)調(diào)。應(yīng)成環(huán)城網(wǎng)防止斷頭、堵頭或卡頭。5、應(yīng)與城市入口區(qū)域公路有較好的配合。交通網(wǎng)絡(luò)與線(xiàn)路布局規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局：城市交通網(wǎng)絡(luò)布局（1）方格網(wǎng)（2）帶狀（3）放射（4）環(huán)形放射（5）自由。城市交通網(wǎng)絡(luò)形式與城市類(lèi)型。交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)靜態(tài)指標(biāo)與動(dòng)態(tài)指標(biāo)相結(jié)合?？茖W(xué)定量與專(zhuān)家評(píng)價(jià)相結(jié)合。符合發(fā)展水平。指標(biāo)：道路網(wǎng)密度、干道網(wǎng)絡(luò)間距、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路面積（城市30%小區(qū)8%）、人均道路面積、道路網(wǎng)的可達(dá)性（所有交通小區(qū)中心可達(dá)陸網(wǎng)最短距離的平均值）、連接度評(píng)價(jià)體系層次分析法：四個(gè)步驟（1）明確問(wèn)題，建立層次結(jié)構(gòu)模型（2）構(gòu)造判斷矩陣（3）計(jì)算單一要素下的相關(guān)權(quán)重（4）計(jì)算各層要素的組合權(quán)重聚類(lèi)分析法。主成分分析法。模糊綜合評(píng)價(jià)。交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣｜c(diǎn)集（交叉口）=》節(jié)點(diǎn)集：發(fā)生節(jié)點(diǎn)集、吸引節(jié)點(diǎn)集。連接的線(xiàn)（道路）=》路段。路段-徑路連接矩陣。交通發(fā)生與吸引概述（i，j）影響因素（重點(diǎn)）土地利用。家庭規(guī)模和人員構(gòu)成。年齡性別。汽車(chē)保有率。自由時(shí)間。職業(yè)職務(wù)外出率。企業(yè)規(guī)模性質(zhì)。家庭收入。其他。生成交通量的預(yù)測(cè)（重點(diǎn)）概述生成交通量預(yù)測(cè)方法：原單位法、增長(zhǎng)率法、聚類(lèi)分析法、函數(shù)法、趨勢(shì)發(fā)、回歸分析法。原單位法：個(gè)人原單位法、面積原單位法。：某出行目的和人口屬性的平均出行生成量：某屬性人口I：人口屬性K：出行目的：出行目的為k的生成交通量T：間就對(duì)象地區(qū)總的生成交通量聚類(lèi)分析法必須服從假定一定時(shí)間內(nèi)出行率穩(wěn)定家庭規(guī)模變化很小收入與車(chē)輛擁有總是增加的每種類(lèi)型的家庭數(shù)量，可用相應(yīng)于該家庭收入、車(chē)輛擁有量和家庭結(jié)構(gòu)等資料所導(dǎo)出的數(shù)學(xué)分布方法來(lái)估計(jì)步驟有關(guān)家庭的橫向分類(lèi)把每個(gè)家庭定位到橫向分類(lèi)對(duì)其所分的每一類(lèi)，計(jì)算平均出行率計(jì)算分區(qū)的出行發(fā)生Pi：i區(qū)出行產(chǎn)生數(shù)的計(jì)算值Qc：C類(lèi)佳通的平均出行率Nci：i區(qū)內(nèi)的家庭數(shù)聚類(lèi)分析法的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、直觀(guān)，容易理解2、資料直接利用3、容易檢驗(yàn)與更新4、可以適用于各種研究范圍缺點(diǎn)：1、同類(lèi)住戶(hù)差異性被忽略2、各小格樣本數(shù)不同影響精確性3、同一類(lèi)變量類(lèi)別等級(jí)確定缺乏客觀(guān)4、工作量大3個(gè)人分析法發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè)原單位法i、j：交通小區(qū)X：常住人口、白天人口、從業(yè)人口、土地利用類(lèi)別、面積等屬性變量b：某出行目的的單位出行發(fā)生次數(shù)c：某出行目的的單位出行吸引次數(shù)Oi：小區(qū)i的發(fā)生交通量Dj：小區(qū)j的吸引交通量總量控制法T=p*PT：生成交通量p：生成原單位P：全人口調(diào)整系數(shù)法滿(mǎn)足所有小區(qū)的出行發(fā)生總量等于出行吸引總量不滿(mǎn)足時(shí)以小區(qū)出行發(fā)生量可靠將吸引總量乘以一個(gè)系數(shù)等于發(fā)生總量聚類(lèi)分析法（p119例題）交通的分布概述分布交通量預(yù)測(cè)增長(zhǎng)系數(shù)法（常增長(zhǎng)系數(shù)法，平均增長(zhǎng)系數(shù)法、底特律法、福萊特法、福尼斯法）。綜合法。增長(zhǎng)系數(shù)法模型與算法步驟1、另計(jì)算次數(shù)m=0。給定現(xiàn)狀od表及將來(lái)od表。求出個(gè)小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量的增長(zhǎng)率。求出m+1次分布交通量的近似值。作收斂班別。常增長(zhǎng)系數(shù)法平均增長(zhǎng)系數(shù)法求發(fā)生交通量增長(zhǎng)系數(shù)和吸引交通量增長(zhǎng)系數(shù)。第一次近似。重新計(jì)算。收斂判定。第二次近似。重新計(jì)算。收斂判定。底特律法（P131）增長(zhǎng)系數(shù)法優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性高（2）適用于小時(shí)交通量，日交通量預(yù)測(cè)也可獲得近似目的（3）對(duì)變化小的od非常有效（4）鐵路車(chē)站間od也可預(yù)測(cè)。缺點(diǎn)：（1）必有所有od交通量（2）對(duì)象區(qū)域發(fā)生大規(guī)模變化不適用（3）交通量非常小時(shí)不適用需修正（4）僅用一個(gè)表缺乏合理性。重力模型法P：人口d：距離a：系數(shù)優(yōu)點(diǎn)：（1）直觀(guān)上容易理解（2）能考慮路網(wǎng)變化和土地利用發(fā)生變化對(duì)人們出行產(chǎn)生影響（3）對(duì)特定小區(qū)之間的od交通量為零也能進(jìn)行預(yù)測(cè)（4）能敏感發(fā)映出交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的情況。缺點(diǎn)：（1）缺乏對(duì)人的出性行為的分析（2）一般人們的出行距離分布在全區(qū)域并非定植，重力模型將其視為定值（3）行駛時(shí)間為動(dòng)態(tài)值，而重力模型用了同一固定時(shí)間（4）求內(nèi)內(nèi)交通時(shí)的行駛時(shí)間很難給出（5）交通小區(qū)之間距離小時(shí)誤差大（夸大預(yù)測(cè)）（6）利用最小二乘法時(shí)需要用其他方法進(jìn)行收斂計(jì)算。交通方式劃分第一節(jié)概述交通方式劃分：出行者出行選擇交通方式的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究人們出行時(shí)的交通方式選擇行為，建立模型從而預(yù)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施或服務(wù)等條件變化時(shí)交通方式和交通需求的變化。一、交通方式1、城際間：五種方式。2、省市范圍內(nèi)：軌道、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)、水上。二、交通方式選擇影響因素：交通特性：出行目的、運(yùn)行時(shí)間和出行距離、費(fèi)用、舒適性、安全性、準(zhǔn)時(shí)性、換乘次數(shù)和候車(chē)時(shí)間。出行者屬性：職業(yè)性別年齡收入、家庭屬性。地區(qū)特性。出行時(shí)間。交通方式選擇的程序劃分經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ徒煌ㄟx擇程序多遠(yuǎn)選擇法。二元選擇法。劃分率模型交通流分配二交通阻抗（路段+節(jié)點(diǎn)）。P177徑路與最短徑路路段：交通網(wǎng)絡(luò)上連接相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的交通線(xiàn)路。徑路：交通網(wǎng)絡(luò)上任意一od點(diǎn)對(duì)之間，從發(fā)生點(diǎn)的吸引點(diǎn)一串連通的有序排列叫做這一od點(diǎn)對(duì)之間的徑路。一od點(diǎn)對(duì)之間可以有多條徑路。最短徑路：一od點(diǎn)