城市道路結(jié)課報告

#iiii染。此外汽車產(chǎn)生的噪聲和震動對廣大的城市居民來說無疑是嚴(yán)重的困擾。隨著我國城市化進(jìn)程的深入，我國城市人口數(shù)量在最近幾年內(nèi)呈現(xiàn)出明顯上升的趨勢，大量的鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口涌入城市，無疑增加了城市交通的負(fù)荷。交通參與者的數(shù)量問題已經(jīng)讓我們頭疼不已，部分交通參與者的素質(zhì)問題更加令人擔(dān)憂。由于法制觀念淡薄，部分交通參與者無視交通法律法規(guī)，違章現(xiàn)象屢禁不止，闖紅燈、追尾、飆車、酒駕近幾年媒體上報道的交通肇事事件屢見不鮮，這些交通參與者給城市交通發(fā)展帶來了及其惡劣的負(fù)面影響。中國城市交通規(guī)劃的優(yōu)化建議1、公共交通規(guī)劃⑴公交系統(tǒng)規(guī)劃目前，在我國大多數(shù)城市中，公交系統(tǒng)仍是最主要的公共交通方式，所以在對城市公交線路進(jìn)行規(guī)劃時，要緊密結(jié)合城市道路規(guī)劃，慎重調(diào)整已有公交線路，協(xié)調(diào)好新老線路之間的關(guān)系，在城市發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大公交站點(diǎn)的覆蓋率和公交網(wǎng)絡(luò)的密度，盡量方便市民出行，提高公交車運(yùn)行的安全性和可靠性。這樣一來市民就不需要自己開車或是乘坐出租車。對于沒有形成軌道交通網(wǎng)的城市來說，快速公交和職能公交系統(tǒng)可作為過渡和補(bǔ)充，也可以有效的解決城市交通擁堵問題。（2）城市軌道交通規(guī)劃安全、快速、運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保是軌道交通的特點(diǎn)，在解決交通問題的過程中，發(fā)展軌道交通是一項非常成功的項目。縱觀世界上的國際化大都市，如巴黎、東京、紐約基本不存在交通擁堵的現(xiàn)象，這是因為這些城市基本完成了軌道交通規(guī)劃。巴黎70%的交通量靠軌道來完成，東京則達(dá)80%。為了城市交通的可持續(xù)發(fā)展，我們應(yīng)當(dāng)將軌道交通引入到城市交通規(guī)劃中來，合理布局大象交通樞紐和軌道交通之間的切換點(diǎn)，形成便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。2、私家車管理規(guī)劃近幾年內(nèi)我國私家車數(shù)量迅速增長，造成城市交通嚴(yán)重?fù)頂D?？衫?，經(jīng)濟(jì)杠桿”來緩解交通壓力。例如：倫敦的高峰時間征收，進(jìn)城費(fèi)”制度，東京的重罰違規(guī)停車制度等，都取得了非常顯著的效果。3、多種交通方式的無縫換乘系統(tǒng)規(guī)劃除了上述交通模式規(guī)劃外，我們還應(yīng)注重協(xié)調(diào)不同交通出行模式間的關(guān)系，重視換成樞紐中心的規(guī)劃建設(shè)，各種交通方式既要明確各自的功能和分工，又要通過樞紐緊密的結(jié)合起來，以返回城市公共交通的整體優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)交通模式間的零距離乘換，縮短出行時間，減小出行阻力。4、健全道路運(yùn)行系統(tǒng)道路運(yùn)行系統(tǒng)是人流、貨流、車流以及道路組成的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)。通過各等級道路分層合理銜接，實(shí)現(xiàn)道路交通的暢達(dá)；通過路權(quán)劃分和使用分流，提高交通運(yùn)行效率和保障交通安全；通過規(guī)劃與道路容量匹配的停放車系統(tǒng)，“以靜制動”設(shè)施需求管理。良好的道路運(yùn)行系統(tǒng)不僅要為小汽車運(yùn)行提供暢達(dá)的運(yùn)行空間，而且要保障公交優(yōu)先通行0造和諧宜人的慢行交通環(huán)境?？焖俚缆废到y(tǒng)城市快速路系統(tǒng)為車輛通行提供的是高速、連續(xù)的交通服務(wù)，因此與其他道路相交一般采用全封閉的互通立交形式。在我國一些路網(wǎng)密度高、用地緊張的特大城市，如上海、廣州，采用了高架形式的怏速路系統(tǒng)；而在一些路網(wǎng)密度較低的特大城市，如北京則采用了平面道路加立交形式的系統(tǒng)。道路慢行系統(tǒng)慢行系統(tǒng)包括自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)。自行車系統(tǒng)在規(guī)劃上要求自行車專路兩旁不至于產(chǎn)生和吸引大量的機(jī)動車流和貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。設(shè)計上要求線路通暢、連通、路面平坦、坡度小、具有較好的景觀效果且自行車專用路上宜采取機(jī)動車有限駛?cè)氲呐涮坠芾泶胧?，即允許少量機(jī)動車在限定的時間內(nèi)限速進(jìn)出。城市交通問題解決對策城市交通問題已經(jīng)成為我國社會的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題，在解決其對策上，大致可以分為兩類：硬件對策——道路設(shè)施建設(shè)、交通工具改進(jìn)、土地使用結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地開發(fā)強(qiáng)度控制等；軟件對策——交通研究、觀念更新、管理機(jī)制、交通政策、法規(guī)建設(shè)等。當(dāng)前，各城市對硬件建設(shè)普遍重視，而軟件建設(shè)則往往被忽略。近20年來，我國城市獲得了前所未有的發(fā)展。但是，一些城市所出現(xiàn)的交通擁擠堵塞問題也是空前嚴(yán)重的。目前，全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積已經(jīng)低于全國平均水平；90年代中后期，上海等城市中心區(qū)50%的車道上高峰小時飽和度更是達(dá)到95%,全天飽和度超過70%,平均車速下降到10km/h。為此，交通問題已經(jīng)日益引發(fā)各城市政府的重視，并成為民眾關(guān)心的焦點(diǎn)。2000年，國家公安部、建設(shè)部聯(lián)合發(fā)文，要求全國部分城市實(shí)施道路交通的，暢通工程”，力圖通過行政手段促進(jìn)道路建設(shè)和交通管理協(xié)調(diào)，推動城市交通擁擠堵塞問題的緩解。盡管如此，實(shí)踐中不少城市所體現(xiàn)出的重道路建設(shè)而輕道路政策理論研究，重交通規(guī)劃而輕交通管理，重短期“政績”而輕長遠(yuǎn)目標(biāo)的某些傾向，使我們不得不深刻地思考以下問題。1道路交通擁擠的緩解在于整個道路交通開放系統(tǒng)的不斷改進(jìn)目前，許多城市里的交通問題是通過局部路段、局部道路交叉口的擁擠堵塞反映出來的。顯然，按照西醫(yī)，腳痛醫(yī)腳，頭痛醫(yī)頭”的觀念，拓寬這些道路，在交叉口修建立交似乎是立竿見影的解決辦法，但問題卻很少這樣簡單。以美國的城市道路建設(shè)為例，城市里更寬更多的道路、立交在建成之初的確方便了人們的出行。但是，越來越多的事實(shí)表明，草率地選擇多修路來解決城市交通問題，最終導(dǎo)致了美國城市里更為嚴(yán)重的交通構(gòu)成失衡、交通擁擠及城市中心衰退等問題。究其原因就是不少研究者、決策者曾經(jīng)錯誤地估計了道路建設(shè)對解決城市的交通問題的積極作用而忽略了其他方面，如交通需求、公共交通、交通管理等對解決城市交通問題作用的全面研究。結(jié)果，路修得越多，促進(jìn)了私人轎車的消費(fèi)，而道路擁擠情況依舊，公共交通也日益變得更加的萎縮。典型的如洛杉磯和底特律兩個城市。到60年代，雖然兩市分別修建了多達(dá)數(shù)千公里的汽車專用道路，但交通擁擠問題依舊。同時，因服務(wù)水平下降，其公共交通嚴(yán)重萎縮，客運(yùn)量分別下降到總客運(yùn)量的1?5%、4.5%。兩城市仍有大量承擔(dān)不起私車交通的市區(qū)貧窮人口，于是又引出了如何為這部分人提供必須的交通條件及市中心衰退等社會問題。美國政府認(rèn)識到城市交通設(shè)施建設(shè)的局限性和公共交通的重要作用，并于60年代通過了世界上第一個比較完善的《公共交通法》而北京在這方面似乎也走過一段彎路，前些年已修通投資巨大、立交眾多的二環(huán)、三環(huán)主干道路81km。但由于輻射道路干線和支線建設(shè)滯后，沒有形成與環(huán)線相配套的完整道路及相應(yīng)的管理系統(tǒng)，加上這些年機(jī)動車輛的迅猛激增和相應(yīng)交通需求管理不力，環(huán)線進(jìn)出口上往往堵塞，形成了新的交通問題。大城市解決交通問題的重點(diǎn)應(yīng)不再局限于道路交通設(shè)施的建設(shè)，而應(yīng)擴(kuò)大到建立一個以社會化公共交通網(wǎng)絡(luò)為主體，以快速交通為骨干的多層次、多元化交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)行系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，道路建設(shè)、客運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)及相應(yīng)的交通管理與控制系統(tǒng)都將得到很好的研究和解決。2城市交通問題的緩解有待于提高道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)研究和決策的科學(xué)化水平近20年來，國內(nèi)城市修建道路、改善城市交通環(huán)境的熱情異常高漲。但是，由于沒有形成一個科學(xué)化的研究、決策機(jī)制，部分行政領(lǐng)導(dǎo)的個人意志代替了科學(xué)、民主的研究、決策過程，以至不少城市把主要精力、資金投入了主要道路建設(shè)和相應(yīng)的地產(chǎn)開發(fā)，道路建設(shè)項目草率上馬。還有高架道路熱，高架道路本來是一種迫不得已的事情，但是好多城市還在追求，甚至把它作為市長的政績，列為，為民工程”,結(jié)果非但沒有解決原有交通問題，還造成了不少新的交通問題和隱患：新建、改建道路集中在市區(qū)和開發(fā)的新區(qū)，道路建設(shè)時序、走向、寬度等與城市發(fā)展方向及規(guī)模不符，浪費(fèi)大量建設(shè)資金和道路資源。如北海、張家港的道路建設(shè)。同時，在許多城市的外圍，城市道路與公路的銜接沒有得到應(yīng)有的重視，造成交通進(jìn)出城市十分不暢，導(dǎo)致出入境交通影響市內(nèi)交通。典型的例子如廣州外圍道路系統(tǒng)及滬寧高速公路和沿線城市市區(qū)道路的銜接。（2）主要干道或幾個重大交通項目的建設(shè)占用了幾乎全部的資金，相應(yīng)的交通政策、交通規(guī)劃研究、反饋得不到應(yīng)有的重視，交通設(shè)施建設(shè)科學(xué)性少，隨意性多，對緩解城市交通問題作用不明顯。目前，從全國范圍看，真正對城市交通問題長期投入人力、物力進(jìn)行研究的城市僅有北京、上海、南京、廣州、深圳、沈陽、武漢等城市。我國，多數(shù)城市還是僅僅把城市交通問題作為一個子專題單獨(dú)進(jìn)行階段性研究。還沒有引起人們長期的足夠的重視。城市交通問題因其復(fù)雜性、綜合性、長期性已經(jīng)使得單憑幾個規(guī)劃人員或一個政府職能部門（如建設(shè)部門）的力量無法應(yīng)付。（3）與道路相匹配的交通管理子系統(tǒng)的研究、改善有待重視。我國許多城市中道路建設(shè)雖然規(guī)模、聲勢浩大，但相應(yīng)的管理設(shè)施研究、建設(shè)卻相對滯后。從國外的經(jīng)驗看，交通管理已經(jīng)從，點(diǎn)控制”（道路交叉口控制）到“線控制”（道路通行控制），進(jìn)而發(fā)展到整個城市區(qū)域，面控制”（通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和遍布區(qū)域的探測器、攝像頭、大型可變電子顯示屏幕、實(shí)時交通廣播等，科學(xué)控制和引導(dǎo)交通流）。最近十幾年，綜合考慮道路、車輛、交通參與者、計算機(jī)處理技術(shù)等因素的智能交通系統(tǒng)(ITS的開發(fā)和研究更是方興未艾，并在解決城市交通問題里發(fā)揮越來越大的作用。我國668個城市中，目前系統(tǒng)作過交通調(diào)查及編制城市交通規(guī)劃的城市僅有40余個。土地使用——交通流量評估得不到重視，土地使用與交通生成和吸引之間的和諧關(guān)系失控。我國現(xiàn)行的有關(guān)的法律中，如《城市規(guī)劃法》、《房地產(chǎn)管理法》等，對于土地使用、建設(shè)項目的交通流量評估、停車位設(shè)置等沒有很嚴(yán)格的規(guī)定。因此，在一些城市里，未經(jīng)土地使用強(qiáng)度評估和交通流量預(yù)測，跟著投資商屁股后邊的，沿新建、改建道路的高密度房地產(chǎn)開發(fā)往往引發(fā)比原先更為嚴(yán)重的交通、規(guī)劃、社會等問題。典型的如前些年沿杭州西湖的道路拓寬及高樓建設(shè)。90年代福州市中心的舊城改造工程，交通混雜，秩序混亂，事故頻發(fā)。為此，從實(shí)踐效果看，由于缺乏穩(wěn)定的城市交通問題研究機(jī)構(gòu)和必要的交通基礎(chǔ)研究，忽視交通管理的潛在價值，以及建設(shè)項目的交通流量評估法律地位不強(qiáng)，我國許多城市近年的道路建設(shè)及其政策制定、落實(shí)，在緩解城市交通問題上并未起到顯著的作用。3城市交通問題的緩解有待于政府機(jī)構(gòu)改革和相應(yīng)法律法規(guī)的必要支撐長期以來，我國城市規(guī)劃、城市道路建設(shè)和維護(hù)、公共客運(yùn)、道路交通管理和公路建設(shè)、軌道交通的管理職能分別屬于建設(shè)、公交、公安、交通、鐵路等部門。各方均有自己的一套思路和做法，缺乏必要溝通和協(xié)作，又有在部分問題上爭權(quán)奪利或相互推諉的弊端。借此政府機(jī)構(gòu)改革的東風(fēng)，在《城市規(guī)劃法》、《城市道路管理條例》、《道路交通管理條例》等的基礎(chǔ)上，制定《交通法》、《公共交通法》、《軌道交通法》、《城市停車場法》等系列化法律，減少各方上述職能不清、政出多門、相互推諉等弊端已屬當(dāng)務(wù)之急。4,軟硬”兼施——未來解決城市交通問題的必經(jīng)之路總體上說，交通設(shè)施容量的增長速度永遠(yuǎn)趕不上交通需求的增長，單靠交通設(shè)施容量的增長來解決城市交通問題已經(jīng)被證明行不通。為此，“軟”“硬”兼施、想方設(shè)法實(shí)現(xiàn)道路容量的科學(xué)擴(kuò)張與現(xiàn)有道路運(yùn)能潛力的挖掘，將是我國未來解決城市交通問題的必經(jīng)之路。具體說，應(yīng)立即著手以下幾個方面來綜合解決我國城市當(dāng)前所面臨的交通問題：(1)強(qiáng)化交通基礎(chǔ)研究，實(shí)現(xiàn)交通容量的科學(xué)擴(kuò)張我們必然要選擇一條用最省的土地資源和較少資金滿足盡可能大的城市交通需求的途徑。而這樣一條途徑，很大程度上是建立一個綜合的客貨運(yùn)交通系統(tǒng)的問題。因此迫切需要我們建立健全相關(guān)研究機(jī)構(gòu)，長期有效地展開相關(guān)的基礎(chǔ)研究，全面把握這一系統(tǒng)中的道路設(shè)施、客運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、交通法規(guī)、機(jī)制設(shè)置等一系列子要素，及時為科學(xué)的交通決策提供有力依據(jù)，把城市有限的人力、財力、土地資源投入到最有利于解決其交通問題的方面去，實(shí)現(xiàn)交通容量的快速、高效擴(kuò)張。（2）加強(qiáng)宏觀交通需求管理，改善交通構(gòu)成，發(fā)揮現(xiàn)有交通設(shè)施的最大運(yùn)能學(xué)習(xí)香港、新加坡、日本的有益經(jīng)驗，加強(qiáng)宏觀交通需求管理，有效引導(dǎo)和控制私人交通工具出行的增長，同時積極扶持公共交通，維持合理的私人交通與公共交通的比例，保證一個較高的道路交通資源的使用效率已是中國許多城市，特別是摩托車增長過快的南方城市所面臨的當(dāng)務(wù)之急。同時，對于城市中普遍存在的自行車問題，通過錯開上下班時間、彈性工作制實(shí)現(xiàn)高峰時段交通總量的削減、改善既有交通構(gòu)成是值得各城市考慮的。北京、天津等城市在這些方面獲得了一定的成功經(jīng)驗。（3）科學(xué)管理個體交通，保證人、車、路的和諧關(guān)系，緩解城市交通問題從社會學(xué)角度來探討行人、司機(jī)的行為對城市交通的影響，在我國還是一個很少有人涉及的課題。但是，從交通工程的基本原理出發(fā)，我們知道行人、車輛的有序流動對于保證城市道路的暢通有著重要的影響。也就是說，在解決好宏觀的交通構(gòu)成等問題后，微觀的個體交通在局部路段的失范行為仍將可能對整條道路乃至整個道路系統(tǒng)的通行能力構(gòu)成嚴(yán)重影響。例如，部分人員在道路上的亂穿亂行、亂擺亂買一直是我國許多城市交通擁擠混亂的一個重要原因。為此，從行人心理、嚴(yán)格執(zhí)法、加強(qiáng)過街步道建設(shè)等角度深入研討強(qiáng)化個體交通管理的可能，保證行人、車輛對道路資源特別是交通高峰期間道路交叉口的有序、合理使用，也將有助于緩解不少城市的交通混亂問題。（4）規(guī)范政府相關(guān)職能部門責(zé)權(quán)利，提高城市交通研究、規(guī)劃、建設(shè)、管理等機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)、協(xié)作水平，實(shí)現(xiàn)對既有人力、物力、財力的合理搭配、使用，推動城市交通問題的緩解。從經(jīng)濟(jì)學(xué)上說，城市政府是市場中掌握最多經(jīng)濟(jì)資源的利益團(tuán)體，同時，它還擁有一般社會團(tuán)體所沒有的許多公共決策的權(quán)力。為此，在緩解城市的交通問題上，城市政府所扮演的角色至關(guān)重要。它的科學(xué)決策、權(quán)力應(yīng)用和對經(jīng)濟(jì)資源的合理使用將直接影響城市交通問題解決的實(shí)際效率、效果。但是，由于我國政府中交通規(guī)劃、管理、投資、建設(shè)等職能相對分散，迫切需要我們利用城市政府機(jī)構(gòu)改革的良機(jī)，提高各相關(guān)職能部門的服務(wù)水平及相互間的協(xié)調(diào)協(xié)作水平，最