鐵路運(yùn)輸能力分析

鐵路運(yùn)輸能力分析

0客流之際的鐵路運(yùn)輸能力轉(zhuǎn)移客流高峰是指鐵路客運(yùn)急劇增加。密集客流的原因是，按照正常的組織方法無(wú)法滿足需求，因此需要使用特殊的運(yùn)輸組織方法來(lái)充分發(fā)揮不同設(shè)備的功能。傳統(tǒng)的客流高峰期僅指春運(yùn)時(shí)期,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展、人們生活水平的不斷提高和人們消費(fèi)理念的巨大變化,短期節(jié)假日也正逐漸形成另一類型的客流高峰期。由于客流高峰期引起旅客運(yùn)輸組織與管理的巨大變化,故需要對(duì)鐵路運(yùn)輸能力進(jìn)行重新分配、調(diào)整和加強(qiáng)。因此,研究高峰期旅客運(yùn)輸組織將有助于在客流高峰期正確、高效地組織旅客運(yùn)輸。1客流重、難點(diǎn)及運(yùn)輸能力關(guān)系高峰期客流主要由學(xué)生客流、旅游客流、探親客流以及民工客流組成,其中學(xué)生客流指學(xué)校放寒假的各類大、中專院校學(xué)生客流,對(duì)出行的時(shí)間性、旅行途中的舒適性和提供服務(wù)的水平等方面都有較高的要求;旅游客流指分散型的群體和個(gè)人客流,以及旅游公司等部門承包的旅游專列客流;探親客流是構(gòu)成春運(yùn)高峰期客流的重要部分;民工客流是構(gòu)成高峰期客流的主要部分,占全部客流的50%~60%。這些客流主要具有以下特性:(1)時(shí)間穩(wěn)定性。高峰期客流主要集中在每年的春運(yùn)期間和“十一”黃金周期間,并且有其規(guī)律性和重復(fù)性。如春節(jié)前一個(gè)星期和春節(jié)后的三四天,黃金周的首末幾天等都是產(chǎn)生客流高峰期的主要時(shí)段。另外,由于我國(guó)多民族共存,各民俗習(xí)慣對(duì)出行時(shí)間的要求不同,了解客流吸引區(qū)的民俗習(xí)慣和分析歷史資料,可以預(yù)測(cè)客流高峰期及高峰日。(2)地域穩(wěn)定性。高峰期客流主要是由中西部地區(qū)剩余勞動(dòng)力向沿海開(kāi)放地區(qū)流動(dòng)的民工流,放寒假的各類大、中專院校學(xué)生客流,以及節(jié)假日期間大量涌向旅游勝地的旅游客流,這些客流的發(fā)源地和聚集地都具有鮮明的地域性。這種地域性決定了其具有相對(duì)穩(wěn)定的方向性。如春運(yùn)期間,節(jié)前主要是北京、廣州、上海往成都、重慶、武昌、鄭州、南昌和阜陽(yáng)方向的客流,節(jié)后主要是上述方向返回的客流。(3)組織復(fù)雜性?？土鞲叻迤谑苈每瓦\(yùn)輸設(shè)備能力嚴(yán)重不足的影響,旅客在車站大量聚集,旅客辦理票務(wù)、行包、乘降、候車和進(jìn)出車站需由鐵路與地方、公安與武警及地方交通管理部門等相互配合,共同完成,增加了旅客運(yùn)輸組織工作的復(fù)雜性。特別是遇不良?xì)夂驐l件時(shí),極易造成秩序混亂,甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的治安問(wèn)題,影響旅客出行安全。(4)可誘導(dǎo)性。高峰期客流雖然發(fā)生在比較固定的時(shí)間和區(qū)域,但對(duì)于其具體出行時(shí)間以及出行方式卻存在很大的變動(dòng)性。由于運(yùn)輸能力的不可儲(chǔ)存性和高峰期客流的動(dòng)態(tài)性,高峰期易造成運(yùn)輸能力的階段性短缺。為此,一方面可通過(guò)政府行為引導(dǎo)旅客錯(cuò)時(shí)出行,緩解高峰期緊張狀況;另一方面可通過(guò)新聞報(bào)道、電視和廣播等宣傳手段,引導(dǎo)旅客均衡選擇交通工具和出行時(shí)機(jī)。2旅客運(yùn)輸組織難度高峰期旅客運(yùn)輸具有比日常旅客運(yùn)輸更多的特殊性,成為鐵路旅客運(yùn)輸組織工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。相比日常旅客運(yùn)輸組織,客流高峰期客運(yùn)組織具有以下特征:(1)客運(yùn)組織環(huán)節(jié)多、工作復(fù)雜。高峰期客運(yùn)組織同日?？瓦\(yùn)組織工作相比,鐵路內(nèi)部增加了部、局、站、段單位假日辦公室和各級(jí)專業(yè)組、指導(dǎo)組,外部除了要接受所在地人民政府假日辦公室指導(dǎo)外,還要接受地方公安、交通管理部門的統(tǒng)一組織指揮以及加強(qiáng)與駐軍、武警部隊(duì)的協(xié)作,增加了高峰期旅客運(yùn)輸組織工作的環(huán)節(jié)和復(fù)雜性。(2)設(shè)備能力緊張且長(zhǎng)時(shí)間超能力運(yùn)行。高峰期客流量聚集速度快,起伏變化大,需占用大量的人力、物力,而鐵路各項(xiàng)客運(yùn)設(shè)備是按年平均需要能力配置的。由于運(yùn)輸能力的不可儲(chǔ)存性和不可調(diào)撥性,導(dǎo)致客流高峰期線路通過(guò)能力、機(jī)車車輛能力、車站能力、候車能力及其他服務(wù)設(shè)施能力等十分緊張,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)車站堵塞,大量旅客列車等線晚點(diǎn),車站旅客大量積壓。(3)運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜,安全控制難度大。。高高峰峰期期客客流流密度大,客流結(jié)構(gòu)復(fù)雜,火災(zāi)、爆炸安全隱隱患患增增多多,加加上由于設(shè)備能力緊張,會(huì)一定程度擠占設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)維修時(shí)間,設(shè)備容易出現(xiàn)安全隱患。另外,根據(jù)我國(guó)季節(jié)性氣候特征,產(chǎn)生客流高峰期的春運(yùn)及旅游黃金周期間雨雪天氣居多,增大了客運(yùn)組織工作的難度和安全控制難度。3客流高峰時(shí)期的客流組織策略3.1臨客列車使用安排(1)優(yōu)化臨時(shí)旅客列車開(kāi)行方案。由于高峰期客流具有地域性,不但OD之間客流差別較大,而且同一OD的客流相比日常也存在很大差別,故需對(duì)已有的旅客列車開(kāi)行方案進(jìn)行合理的調(diào)整,以滿足高峰期客流的需求,更快速、有效地組織客流高峰期旅客運(yùn)輸。臨時(shí)旅客列車開(kāi)行方案的優(yōu)化調(diào)整主要體現(xiàn)在:(1)選擇客流發(fā)源地作為臨客列車始發(fā)站,有利于減輕主要客運(yùn)站的客流壓力,發(fā)揮聯(lián)絡(luò)線、分流線的作用;(2)對(duì)于基本運(yùn)行圖中客流需求較少的短途旅客列車可停開(kāi),為繁忙線路騰出區(qū)間通過(guò)能力鋪畫臨客列車以及提供臨客列車車底,最大限度地滿足客流高峰期運(yùn)能的需要;(3)開(kāi)行一站或兩至三站直達(dá)臨客,不但減少了運(yùn)行途中一些客運(yùn)站組織旅客乘降帶來(lái)的壓力和人員的投入,而且提高臨客列車的旅行速度,加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn);(4)盡可能增加中間站作為臨時(shí)旅客列車始發(fā)站的比例,來(lái)滿足以鄉(xiāng)村(中間站所在地)為目的地或始發(fā)地的旅客的出行需要。另外,由于臨時(shí)旅客列車各種速度指標(biāo)明顯低于正常情況下的旅客列車,在現(xiàn)有的客運(yùn)機(jī)車、車輛和列車編組規(guī)定的條件下,機(jī)車牽引力不能得到充分的利用,所以,可根據(jù)線路上車站的到發(fā)線長(zhǎng)度、站臺(tái)長(zhǎng)度、雨篷長(zhǎng)度以及客車整備所內(nèi)整備線的長(zhǎng)度等,適當(dāng)擴(kuò)大臨時(shí)旅客列車編組,以實(shí)現(xiàn)盡快運(yùn)送旅客的目的。(2)優(yōu)化臨時(shí)旅客列車的運(yùn)輸組織。為盡可能地提高臨時(shí)旅客列車旅行速度和正點(diǎn)率,減少旅客旅行時(shí)間,在鋪畫臨客運(yùn)行圖時(shí),除必要的客運(yùn)營(yíng)業(yè)點(diǎn)和技術(shù)作業(yè)點(diǎn)外,盡量減少臨時(shí)旅客列車的?？空?把臨時(shí)旅客列車納入正晚點(diǎn)考核,把提高旅客列車正點(diǎn)率作為首要任務(wù),對(duì)晚點(diǎn)列車及時(shí)采取有力措施,努力恢復(fù)正點(diǎn);加強(qiáng)候車、乘降組織,安排專人把守進(jìn)出站口、天橋、地道等關(guān)鍵處所,防止旅客擁擠、對(duì)流而發(fā)生意外。(3)提高臨時(shí)旅客列車服務(wù)質(zhì)量。除了提高臨時(shí)旅客列車旅行速度外,還應(yīng)從改善列車乘坐環(huán)境以及衛(wèi)生等來(lái)提高臨時(shí)旅客列車服務(wù)質(zhì)量。一方面,要嚴(yán)格控制臨時(shí)旅客列車的超員率,發(fā)揮微機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票優(yōu)勢(shì),對(duì)臨客售票進(jìn)行集中監(jiān)控;嚴(yán)格售票紀(jì)律,規(guī)定各單位必須嚴(yán)格格按按春春運(yùn)運(yùn)票票額額分分配配方方案案和和規(guī)定的春運(yùn)超員率進(jìn)行售票;另一方面,通過(guò)過(guò)抽抽調(diào)業(yè)務(wù)務(wù)精精、能力強(qiáng)的干部擔(dān)任臨時(shí)旅客列車的列車長(zhǎng),狠抓臨時(shí)旅客列車車底出入庫(kù)的衛(wèi)生營(yíng)造臨時(shí)旅客列車良好的旅行環(huán)境。3.2加強(qiáng)充分發(fā)揮農(nóng)民工團(tuán)體票的措施售票組織是高峰期客運(yùn)組織的核心,直接影響乘降組織和站車秩序。實(shí)際當(dāng)中,可從以下幾方面做好售票工作:(1)做好學(xué)生票的發(fā)售,有關(guān)車站提前做好學(xué)生客流調(diào)查,做到學(xué)生運(yùn)輸預(yù)案早動(dòng)手,學(xué)生用票計(jì)劃早安排;(2)對(duì)于民工流大的車站,要準(zhǔn)確掌握民工客流信息,積極組織售票人員到民工流輸出集中地上門售票,提前辦理農(nóng)民工團(tuán)體票,方便農(nóng)民工購(gòu)票,為民工流返程創(chuàng)造良好的條件;(3)對(duì)客流較大車站,要增開(kāi)售票窗口,延長(zhǎng)售票時(shí)間,最大限度地方便旅客購(gòu)票;(4)加強(qiáng)售票場(chǎng)所控制,全力確保旅客購(gòu)票安全,對(duì)臨時(shí)售票場(chǎng)所,做到全面調(diào)研考察,科學(xué)選址,制定科學(xué)的售票組織方案;(5)維護(hù)好售票秩序,嚴(yán)厲打擊倒賣車票和制售假票行為專項(xiàng)行動(dòng),深入車站、候車廳和代售點(diǎn)等場(chǎng)所進(jìn)行票源調(diào)查,實(shí)行嚴(yán)厲打擊,維護(hù)廣大旅客的切身利益。通過(guò)合理售票組織,有效地調(diào)控站內(nèi)集結(jié)人數(shù),即當(dāng)客車運(yùn)能和站內(nèi)設(shè)施能力富余時(shí),可通過(guò)增加售票窗口和延長(zhǎng)售票時(shí)間,提高售票速度,向站內(nèi)放行旅客;當(dāng)客車運(yùn)能不足或車站設(shè)備能力達(dá)到飽和或站內(nèi)集結(jié)人數(shù)超過(guò)候車室候車能力時(shí),可采取暫停售票、限售車票等措施,避免站內(nèi)堵塞。同時(shí),增設(shè)行包代理業(yè)務(wù),減少旅客在站內(nèi)的流動(dòng),通過(guò)與當(dāng)?shù)卣块T的協(xié)調(diào)配合,減少進(jìn)站前廣場(chǎng)的公共汽車數(shù)量,使其在廣場(chǎng)外合適地點(diǎn)上下旅客,減少在站內(nèi)或廣場(chǎng)內(nèi)外來(lái)回穿梭的閑雜人員。3.3提高客貨運(yùn)組織的能力(1)實(shí)現(xiàn)車站各項(xiàng)設(shè)備能力與客運(yùn)需要能力間協(xié)調(diào),提高車站系統(tǒng)整體服務(wù)能力。提高車站系統(tǒng)整體服務(wù)能力,主要可從協(xié)調(diào)技術(shù)設(shè)備間能力以及協(xié)調(diào)技術(shù)設(shè)備與客運(yùn)組織兩方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。(1)技術(shù)設(shè)備間能力的協(xié)調(diào)主要包括:增設(shè)室內(nèi)臨時(shí)候車室和站前廣場(chǎng)臨時(shí)候車室,實(shí)現(xiàn)旅客候車能力與車站旅客發(fā)送量間的協(xié)調(diào);增設(shè)臨時(shí)售票窗口和延長(zhǎng)售票時(shí)間,實(shí)現(xiàn)車站售票能力與旅客購(gòu)票需求能力間的協(xié)調(diào);增加進(jìn)出站口門衛(wèi)數(shù),實(shí)現(xiàn)天橋、地道與進(jìn)、出站口能力的協(xié)調(diào);增加檢查儀的臺(tái)數(shù)和組織、引導(dǎo)旅客快速通過(guò)三品檢查儀,減少旅客停留時(shí)間實(shí)現(xiàn)三品檢查儀能力與進(jìn)站口能力的協(xié)調(diào)。(2)技術(shù)設(shè)備與客運(yùn)組織相互聯(lián)系、相互制約,技術(shù)設(shè)備的固有能力決定了客運(yùn)組織流程的框架;客運(yùn)組織的好壞直接影響技術(shù)設(shè)備的利用情況。因此,應(yīng)在一定的客運(yùn)組織程序下,協(xié)調(diào)好兩者來(lái)提高技術(shù)設(shè)備的綜合能力利用率。在實(shí)際操作中,可實(shí)行分塊管理;設(shè)置現(xiàn)代化的導(dǎo)向系統(tǒng);改進(jìn)售票方式;利用周圍的賓館、學(xué)校充當(dāng)臨時(shí)候車區(qū)域,實(shí)施分流等措施來(lái)提高技術(shù)設(shè)備的綜合能力利用率。(2)科學(xué)規(guī)定各種“流線”的行進(jìn)路線,減少各種客流之間的交叉干擾,確保旅客在站內(nèi)有序流動(dòng)。人流、車流之間主要的流線交叉在廣場(chǎng)邊人行通道進(jìn)行,控制人行通道的秩序,提高人流、車流的流速非常重要,可采取以下措施:運(yùn)用客運(yùn)人員、公安、武警的力量不斷地疏通通道,不允許在通道坐臥停留;加強(qiáng)對(duì)整個(gè)車站客流組織的指揮工作,保證每個(gè)點(diǎn)的暢通;加強(qiáng)客運(yùn)引導(dǎo),合理布置各種揭示,使旅客能夠明確判別方向,減少停留時(shí)間;開(kāi)辟“綠色通道”,規(guī)定在開(kāi)車前某一時(shí)間內(nèi)到達(dá)的旅客除安檢、檢票等工序外,可免去候車環(huán)節(jié),由大廳直接上車。(3)加強(qiáng)旅客購(gòu)票、候車、進(jìn)出站的引導(dǎo)工作,減少旅客站內(nèi)停留時(shí)間。在客流比較集中的客運(yùn)站,擴(kuò)大候車區(qū)域,增設(shè)臨時(shí)候車棚,采取分區(qū)候車、舉牌引導(dǎo)、分段放行及排隊(duì)上車的組織方式,保持較好的候車和乘降秩序。途中嚴(yán)重超員的列車,做到及時(shí)通知前方各站停檢、停售車票,盡量為旅客創(chuàng)造良好的車內(nèi)秩序。4客流之際旅客運(yùn)輸組織的時(shí)間特性客流高峰期是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展、人們